Verdeja - Verdeja

Verdeja 1
Verdeja 75-mm-Haubitze mit Eigenantrieb , basierend auf dem Verdeja-1- Prototyp-Chassis
Typ	leichter Panzer
Herkunftsort	Spanien
Spezifikationen
Masse	6,5  Tonnen (14.300  Pfund )
Länge	4,498 m (14 Fuß 7 Zoll)
Breite	2.152 m (7 Fuß 1 Zoll)
Höhe	1,572 m (5 Fuß 8 Zoll)
Besatzung	3
Rüstung	7–25 mm (0,3–1,0 Zoll)
Hauptbewaffnung	45 mm L/44 Mark I modelo 1939 oder Ordóñez-Geschütze
Sekundärbewaffnung	2x Dreyse 7,92 mm MG-13 Maschinengewehre
Motor	Ford V-8-Modell 48 85  PS (114  kW )
Leistung/Gewicht	13,08 PS/Tonne
Suspension	Blattfeder
Operative Bereich	220 km (137 Meilen)
Maximale Geschwindigkeit	44 km/h (27 mph)

Verdeja war der Name einer Reihe von leichten Panzern, die zwischen 1938 und 1954 in Spanien entwickelt wurden , um deutsche Panzer I und sowjetische T-26 im spanischen Dienst zu ersetzen .

Das Programm wurde von Major Félix Verdeja Bardales geleitet und führte zur Entwicklung von vier Prototypfahrzeugen, darunter einer selbstfahrenden Haubitze, die mit einer 75-Millimeter-Kanone bewaffnet war. Er wurde als fortschrittlicher leichter Panzer konzipiert und war eines der ersten Entwicklungsprogramme, das die Überlebensfähigkeit der Besatzung im Gegensatz zum Schutz des Panzers selbst berücksichtigte. Der Panzer wurde von mehreren leichten Panzern beeinflusst, die er ersetzen sollte, darunter der Panzer I und der T-26, die beide ursprünglich während des spanischen Bürgerkriegs eingesetzt wurden . Der Verdeja galt nach einer langen Testphase als überlegener Panzer des T-26, wurde jedoch nie in Massenproduktion gebracht.

Zwischen 1938 und 1942 wurden drei leichte Panzer-Prototypen hergestellt, darunter der Verdeja 1 und der Verdeja 2. Das Interesse an der Entwicklung des Fahrzeugs ließ nach Ende des Zweiten Weltkriegs nach . Trotz der Versuche, einen neuen Motor in die Verdeja 2 einzubauen und die Verdeja 1 in ein selbstfahrendes Artilleriegeschütz umzuwandeln , wurde das Programm schließlich inoffiziell zugunsten der Übernahme des US- Panzers M47 Patton im Jahr 1954 durch das Mutual Defense Assistance Act abgesagt . Ein Prototyp der 75-Millimeter-Selbstfahrerhaubitze und der Verdeja 2 wurden Anfang der 1990er Jahre ausgestellt.

Entwicklung

Spanien erhielt Mitte 1919 seinen ersten Panzer, einen französischen Renault FT , zu Testzwecken und erhielt später am 18. Dezember 1921 zehn weitere Panzer. Der Einsatz dieser Panzer während des Rif-Krieges , einschließlich der ersten amphibischen Landung mit Panzern in Alhucemas . boten wertvolle Erfahrungen für Spaniens erstes indigenes Rüstungsprogramm, die Trubia A4 . Das auf dem FT aufbauende Trubia-Panzerprogramm führte zur Entwicklung von vier Prototypen, scheiterte jedoch letztendlich am mangelnden Interesse der nationalen Regierung. Diese Prototypen beeinflussten einen nachfolgenden indigenen Versuch, einen Panzer namens Trubia-Naval zu produzieren. Auch dieses Design kam nicht über das Prototypenstadium hinaus. Aufgrund des Scheiterns der spanischen Bemühungen, einen Panzer zu produzieren, und der erfolglosen Versuche, ausländische Designs wie den italienischen Fiat 3000 zu beschaffen , gab es zu Beginn des spanischen Bürgerkriegs nur zehn funktionierende leichte FT-Panzer im Land, plus die vier Trubia A4, die damals an der Belagerung von Oviedo beteiligt waren .

Der Mangel an gepanzerten Streitkräften veranlasste die Sowjetunion , die Volksfront und Nazi-Deutschland und Italien die Nationalistische Front mit leichten Panzern zu beliefern . Zwischen 1936 und 1939 stellten die Deutschen den Nationalisten 122 Panzer-I zur Verfügung und die Italiener stellten 155 L-3-35 zur Verfügung . In der Zwischenzeit gaben die Sowjets dem republikanischen Spanien 281 T-26 und 50 BT-5 aus . Die Nationalisten fanden schnell heraus, dass die leichten Maschinengewehre auf ihren Panzern die Panzerung des T-26 auf über 150 Meter (160 yd) nicht durchdringen konnten, und republikanische Panzerfahrer konnten Panzer Is und L-3-35 routinemäßig auf Reichweiten von bis zu 1.000 . ausschalten Meter (1.100 Meter). Um umrüsten Nationalist gepanzerte Kräfte mit der T-26, Deutsch - Dur Ritter von Thoma angeboten spanischen Truppen 500  Peseta s für jeden Tank eingefangen. Es gab auch Versuche, den Panzer I aufgrund seiner hohen Mündungsgeschwindigkeit und seines geringen Rückstoßes mit einer italienischen Breda 20-Millimeter-Flugabwehrkanone Modell 1935 aufzurüsten. Trotz vier erfolgreich umgebauter Fahrzeuge, die als Panzer I Breda bezeichnet wurden , gab es kein weit verbreitetes Programm, um die Waffe in den Panzer I nachzurüsten. Stattdessen begannen die Nationalisten, erbeutete T-26 mit dem ersten nationalistischen T-26 gegen ihre früheren Besitzer in Dienst zu stellen im Juni 1937 gegründete Einheit.

Am 6. September 1937 begann Kapitän Félix Verdeja, Kommandant der Wartungsfirma des nationalistischen Batallón de Carros de Combate ("Panzerbataillon"), privat mit der Entwicklung eines neuen leichten Panzers. Seine Position mit direktem Zugang zu Panzer Is und T-26 gab Verdeja einen direkten Beweis für die Unzulänglichkeiten aktueller Panzermodelle in Bezug auf Kampffähigkeit und Wartungsprobleme. Verdeja stellte einen zukünftigen Panzer her, der das 45-Millimeter-Geschütz benötigte, das in den T-26 eingebaut war; zwei koaxiale leichte Maschinengewehre; eine flache Rundumpanzerung von mehr als 15 Millimetern (0,6 Zoll ) mit einer Turmblende von mindestens 30 Millimetern (1,2 Zoll ); Straßengeschwindigkeit von 70 Kilometern pro Stunde (43 mph), Kampfreichweite von 200 Kilometern (120 Meilen) und eine leistungsfähige Federung und ein neues Kettensystem. Diese letztgenannte Forderung basierte auf Erfahrungen mit bestehenden leichten Panzern, die im Gefecht häufig ihre Spur verloren. Diese Anforderungen und Lösungen wurden im Oktober 1938 Oberst Díaz de la Lastra, Kommandant der Agrupazión de Carros de Combate, vorgestellt . Obwohl das Projekt genehmigt wurde, musste das Programm aufgrund fehlender Ressourcen und Geldes Schrott verwenden, um den ersten Prototyp zu bauen. Trotz früher Hindernisse, darunter Kritik von Thoma, wurde das Programm fortgesetzt und Verdeja erhielt ein Lager in Saragossa , um mit dem Bau des Prototyps fortzufahren.

Die Verdeja wurde stark vom sowjetischen T-26 beeinflusst

Der Prototyp wurde aus Ersatzteilen und Ausrüstung anderer leichter Panzer hergestellt und verfügte über einen rechteckigen Turm mit einer Grundpanzerung von 16 Millimetern (0,6 Zoll). Das Chassis war in vier Viertel unterteilt, wobei die vordere rechte Hälfte neben dem Fahrer von Motor, Getriebe, Kupplung und Achsantrieb eingenommen wurde. Die hintere Fahrzeughälfte wurde größtenteils vom Turmkorb und 46 45-Millimeter-Geschossen sowie zwei 60-Liter-Kraftstofftanks eingenommen. Der Turmraum wurde vom Panzerkommandanten-Schützen und dem Lader sowie der 45-Millimeter-Panzerabwehrkanone Modell 1932 und zwei MG-13- Maschinengewehren genutzt. Die Hauptkanone wurde ursprünglich als sowjetische 45-Millimeter-19K-Panzerabwehrkanone im März 1932 in Dienst gestellt und verfügte über schwerere Munition und eine schnellere Feuerrate als ältere Panzerabwehrkanonen. Ab 1934 wurde ein neueres Modell in neu zusammengebaute T-26 eingebaut. Abgesehen von der Waffe wurde auch das Panorama-Periskop Modell 1932 des Panzerkommandanten von einem T-26 geborgen. Das Fahrzeug wurde von einem Ford Model 48- Motor aus einem zivilen Automobil angetrieben, der 3.622 ccm (221 in ³ ) verdrängte und 85 PS (63 kW) bei 2.000 U/min leistete. Der Motor wurde mit einer brandneuen Kühler- und Abgasanlage gepaart. Der Verdeja-Prototyp verwendete das Aphon PG-31-Getriebe des Panzer I, obwohl dieses bei übermäßigen Drehzahlen für den Motor arbeitete und weniger Drehmoment bot, was Steigungen von mehr als 40° erschwerte. Die wohl ungewöhnlichsten Merkmale des Verdeja waren die Federung und die Ketten. Um zu verhindern, dass die Ketten des Panzers von den Laufrädern abrutschen, wurden zwei Raupenteile zusammengefügt, um eine zentrale Nut für das Laufrad zu schaffen. Bei einem Gewicht von unter 5 Tonnen (5,5 kurze Tonnen) erreichte der Verdeja eine Höchstgeschwindigkeit von 70 Kilometern pro Stunde (43 mph) und einem Kampfradius von 120 Kilometern (75 Meilen). Nachdem der Prototyp zwischen dem 10. Januar und dem 20. Januar 1939 erfolgreich getestet wurde, erhielt Kapitän Verdeja den Auftrag, mit dem Bau des endgültigen Modells des leichten Panzers zu beginnen.

Verdeja 1

Das Aussehen des resultierenden Verdeja 1-Prototyps entsprach dem ursprünglich in den ersten Entwürfen von Kapitän Verdeja vorgesehenen. Der Rumpf des Fahrzeugs wurde verlängert und die Heckplatte abgeschrägt, während die Treibstoffkapazität – und damit die Kampfreichweite – ebenso wie die Munitionskapazität und die Dicke der Panzerung erhöht wurden. Das Fahrzeug wurde in Bilbao hergestellt , der einzigen Stadt in Spanien mit einer Montagelinie für schwere Fahrzeuge. Durch das Ende des spanischen Bürgerkrieg und einem Mangel an Mitteln wurde der Bau 1940. Der Prototyp drei Monate später abgeschlossen wurde , bis Mai verschoben und in Carabanchel, Madrid, angetrieben mit im Grunde das gleiche zu den Prüfgeländen geliefert Ford Flathead V8 - Motor auch als Triebkraft des drei Tonnen schweren British Universal Carrier verwendet . Ein wesentlicher äußerer Unterschied zwischen dem Vorgängermodell und diesem Prototyp war der neue, flache Turm, der es der 45-Millimeter-Kanone ermöglichte, sich von 8° auf 70° zu senken und anzuheben. Die ursprüngliche 45-Millimeter-Panzerkanone von 1932 wurde durch eine neue 45-Millimeter-Mark-I-Panzerkanone ersetzt, die von SA Placencia de las Armas in Spanien hergestellt wurde. Der neue Prototyp übernahm jedoch die Aufhängung und die Ketten des ursprünglichen Prototyps. Im Wesentlichen waren die Hauptvorteile des neuen Prototyps seine niedrige, hohe Höhe des Hauptgeschützes und die erhöhte Neigung der Panzerung von 12° auf 45°. Die Verdeja 1 behielt die ursprüngliche Konfiguration bei, indem der Motor vorne platziert wurde, um die Überlebensfähigkeit der Besatzung zu erhöhen.

Bei der Ankunft in Carabanchel wurde das Fahrzeug im Vergleich zum T-26 auf Mobilität in verschiedenen Geländearten und auf Feuerkraft getestet. Die Fahrzeuge wurden auf der Grundlage einer Fünf-Punkte-Skala für jeden Test bewertet, die für jeden Test mit einem Wichtigkeitskoeffizienten multipliziert wurde. Während der Erprobung legte der Verdeja rund 500 Kilometer ohne Wartungsprobleme zurück. Einziges Problem war der hohe Wasserverbrauch des Benzinmotors aufgrund des Fehlens eines effizienten Kühlers und der Verlust eines Gummieinsatzes von eines der Laufräder. Es zeigte sich, dass die Höchstgeschwindigkeit der Verdeja entweder gleichauf mit ähnlichen Fahrzeugen im Auslandseinsatz war oder überlegen war, während sich die Verdeja als fähig erwies, fast 2 m breite Gräben zu überwinden und Steigungen von 40° zu überwinden. Bewaffnungstechnisch konnte nachgewiesen werden, dass das Fahrzeug dem Rückstoß der 45-Millimeter-Hochgeschwindigkeits-Panzerkanone standhält. Einer der Nachteile des Fahrzeugs war, dass das Zielgerät des Panzerkommandanten für eine 37-Millimeter-Panzerabwehrkanone ausgelegt war, die aus Zeitmangel in die Verdeja adaptiert wurde, um eine für die 45-Millimeter-Mark I herzustellen insgesamt 243 Punkte, verglichen mit den 205 Punkten, die dem T-26B zuerkannt wurden. Die Tests wurden abgeschlossen, der Prototyp wurde zurückgegeben und mehrere Probleme wurden behoben, darunter Motormängel, die Erhöhung des Kettenrads und eine Erhöhung der Panzerung auf 10 Millimeter in allen Bereichen, die weniger hatten. Nach diesen Änderungen kehrte der Verdeja zum Test zurück und erzielte diesmal 261,98 Punkte.

Der Panzer I hat das Turmdesign der Verdeja stark beeinflusst

Am 2. Dezember 1940 wurden Pläne zur Produktion von eintausend Verdeja-Panzern genehmigt, die in zehn Chargen zu je 100 Panzern unterteilt waren. Der Verdeja-Produktionsprototyp sollte den 120 PS (89 kW) starken Lincoln-Zephyr- Benzin- V12- Motor übernehmen, was einen Vertrag zwischen der spanischen Regierung und Ford Motor Ibérica, der spanischen Tochtergesellschaft von Ford, erforderte. Gleichzeitig begann die Regierung im Falle eines Scheiterns der Gespräche zwischen Ford und Spanien auch mit einer Reihe deutscher Unternehmen, darunter Maybach , Kontakt aufzunehmen . Um die Produktion aufnehmen zu können, sollte die Panzerwerkstatt in Zaragoza erweitert werden, um eine Endmontage von mindestens fünf Panzern pro Monat zu ermöglichen. Trotz Finanzierung und zweijähriger Bauzeit wurde der Werks- und Erweiterungsbau nie fertiggestellt. Andere Probleme traten auf, darunter das Scheitern einer Einigung mit Ford oder Maybach. Diese Faktoren, die schlechte wirtschaftliche Lage in Spanien, der Mangel an anderen Kunden als die spanische Armee und die fehlenden Anreize für spanische Unternehmen, sich am Bauprogramm zu beteiligen, führten dazu, dass der Versuch, die Verdeja 1 herzustellen, aufgegeben wurde bei der Beauftragung der Firma ADESA ( Armamento de Aviación, SA ) mit der Herstellung von zwei leichten Panzern der Marke Verdeja für Versuchszwecke. Trotz des Scheiterns, einen Motor zu beschaffen, bot ADESA an, 300 Einheiten zu bauen, aber diese Versuche schlugen fehl und das Programm wurde 1941 aufgegeben.

Verdeja 2

Als sich das Programm Verdeja 1 auflöste, begann Kapitän Verdeja unter Berücksichtigung der Erfahrungen aus den Eröffnungskampagnen des Zweiten Weltkriegs einen Nachfolger zu entwerfen. Das neue Design beinhaltete einen neu gestalteten Motorraum an der Rückseite des Chassis, was bedeutete, dass auch das Antriebsritzel nach hinten verlegt wurde. Die Verschiebung der Position des Motors ermöglichte eine bessere Kühlung des Fahrzeugmotors und des Kampfraums sowie eine Vorwärtsbewegung des Turms. Auch die Panzerung des Fahrzeugs wurde deutlich um fünf bis zehn Millimeter erhöht. Dieser neue Panzer wurde nicht zur Produktion oder Weiterentwicklung zugelassen, da die Produktion des Verdeja 1 aufgrund von Angeboten der deutschen Regierung zur Lieferung des Motors des Panzer IV für den Verdeja 1 immer wieder verschoben wurde. Obwohl die Produktion des neuen Fahrzeugs endlich begann 1942 wurde der Prototyp Verdeja 2 erst im August 1944 ausgeliefert. Das Programm wurde durch den Einbau von zwanzig Panzer IV Ausf. verzögert . Hs und zehn Sturmgeschütz III in die spanische Armee Ende 1943, sowie fehlgeschlagene Versuche, 1944 weitere hundert Panzer IV und sogar Panther und Tiger zu beschaffen . Mit diesen neuen Fahrzeugen in die Armee integriert und die steuerlichen Probleme, die die Verdeja 1 , blieb die Verdeja 2 bis 1950 unverbessert, als man versuchte, einen Pegaso Z-202-Motor zu montieren . Trotzdem blieb die Verdeja bis 1973 auf dem Werksgelände, als sie an die Infanterie-Akademie von Toledo überführt wurde .

Vergleichsdaten

Selbstfahrende Haubitze

Zwischen den späten 1940er und frühen 1950er Jahren gab es in Spanien eine Reihe von Programmen zur Entwicklung einer selbstfahrenden Haubitze auf Basis eines bestehenden Fahrgestells. Zum Beispiel versuchten spanische Ingenieure in den frühen 1950er Jahren, eine R-43 105-Millimeter (4,1 Zoll) L/26 Haubitze in ein StuG III nachzurüsten . Dies erforderte eine Rekonstruktion der Kasematte des Turms, ähnlich wie bei der 75-Millimeter-Haubitze Verdeja. Obwohl ein Fahrzeug mit dem Umbau begann, wurde das Programm nie abgeschlossen. Danach gab es ähnliche Programme, um eine 88-Millimeter-L/56- und eine 122-Millimeter-L/46-Haubitze zu montieren, aber auch diese kamen nicht über das Planungsstadium hinaus. Eines der erfolgreichsten Programme war der Versuch, eine 75-Millimeter-Selbstfahrhaubitze auf Basis des Fahrgestells des Prototyps Verdeja 1 zu produzieren. Ab 1945 wurde der jetzige Major Verdeja beauftragt, dieses Stück mit einer 75-Millimeter-L/40-Haubitze zu entwerfen, die von der Sociedad Española de Construcción Naval entworfen wurde . Durch die Verfügbarkeit der benötigten Teile und das Fehlen komplizierter Änderungen wurde das Fahrzeug schnell vorbereitet und ausgiebig getestet. Das Schicksal des selbstfahrenden Gefährts war ähnlich wie das des Verdeja 2, und das Fahrzeug blieb auf dem Testgelände in Carabanchel bis 1973 unberührt, als es auf den spanischen Stützpunkt Alfonso XIII verlegt wurde , in dem die damalige Mechanisierte Infanterie untergebracht war Regiment Wad Rass  nº 55. Es wurde bald auf einen anderen Stützpunkt verlegt und schließlich als Teil eines Panzerfahrzeugmuseums an den Stützpunkt El Goloso außerhalb von Madrid geliefert .

Die 75-mm-Selbstfahrhaubitze Verdeja mit sichtbarem Geschützsystem

Zu den wesentlichen Änderungen an der ursprünglichen Verdeja 1 gehörte das Entfernen des Turms und das Ersetzen durch einen Geschützschild mit 10 Millimeter dicker Stahlpanzerung. Dies bedeutete, dass ein Großteil des Dachs und der Rückwand des Chassis weggelassen wurde. Die Haubitze wurde als Monoblock-Stahlrohr mit einer Mündungsbremse mit doppelter Schallwand konstruiert, mit zwölf Drehungen, die alle vierzig Kaliber eine volle Drehung vollzogen . Im montierten Zustand konnte die Haubitze zwischen 0,5° und 25° feuern und sich 4,5° nach links oder rechts bewegen. Die Besatzung konnte auf jeder Seite des Verschlusses acht Schuss Munition in einem vorbereiteten Verstaubereich in der Nähe der Wände des Geschützschildes verstauen, was einen einfachen Zugang zu Projektilen ermöglichte. Andernfalls könnte das Fahrzeug weitere 24 Schuss in einem Hilfswagen speichern. Der Wagen basierte auf den Achsen und Rädern einer PaK 36 -Panzerabwehrkanone . Einzigartig an diesem Prototyp war eine mechanische Bremse, die in das Leitrad hinten am Chassis eingebaut ist , die die Stabilität des Fahrzeugs beim Schießen garantiert und Schäden am Getriebe vermeidet.

Schlussfolgerungen

Letztendlich endete das Verdeja-Programm mit der Ankunft von Militärausrüstung aus den Vereinigten Staaten ab 1953. Ab 1954 erhielt die spanische Armee 389 M47 Patton-Panzer, die die damals eingesetzten T-26, Panzer Is und Panzer IV ersetzten. Der Verdeja war im Vergleich zu größeren, stärkeren Panzern wie dem deutschen Panther , dem sowjetischen T-54 und dem US-amerikanischen M47 völlig veraltet . Der T-54 hatte eine 200-Millimeter-Stahlpanzerung auf der Turmblende, weit mehr als die maximale Panzerungsdicke des Verdeja 2 von 40 Millimetern. Die sowjetische 45-Millimeter-Kanone des Modells 1932 wurde durch die 76,2-Millimeter-Kanone des T-34 ersetzt , während die Deutschen die 75-Millimeter-Panzerkanone L/70 für den Panther übernahmen. Bis 1950 waren sowjetische Panzer wie der T-54 mit der 100-Millimeter-Panzerkanone D-10T bewaffnet , und amerikanische Panzer übernahmen die 90-Millimeter-Hauptkanone . Obwohl die Verdeja Spaniens erfolgreichstes indigenes Design war, wurde sie deklassiert, da das Ausland überlegene Produkte herstellte. Darüber hinaus wurde die Notwendigkeit für selbstfahrende Artillerie bald beseitigt, da die Vereinigten Staaten Spanien selbstfahrende Haubitzen M37 und M44 anboten . Infolgedessen versiegte das Interesse an der Verdeja nach 1954. Spanien würde bis zum Aufkommen des Kampfpanzers Lince Ende der 1980er Jahre keinen weiteren einheimischen Panzer versuchen .

Anmerkungen

Verweise