Volkswagen Iltis- Volkswagen Iltis

Volkswagen Iltis
Überblick
Hersteller	Volkswagen Bombardier Inc.
Produktion	1978–1988 9.547 gebaute 8.800 für deutsche Streitkräfte 747 andere 1981-1988 für kanadische (2.500) / belgische (2.763) Streitkräfte
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Militärfahrzeug
Körperstil	Diverse, meist Cabriolet
Layout	Frontmotor , Allradantrieb
Antriebsstrang
Motor
Chronologie
Vorgänger	DKW Munga Volkswagen 181

Der Volkswagen Typ 183 , besser bekannt als Iltis ( deutsch für Iltis ), ist ein von Volkswagen gebautes Militärfahrzeug für den Einsatz beim deutschen Militär. Der Iltis wurde auch in Kanada von Bombardier in Lizenz für 2.500 Fahrzeuge für die kanadischen Streitkräfte und 2.673 Fahrzeuge für die belgische Armee gebaut . Die kanadische Produktion lief von 1984 bis 1988, wobei eine kleine Anzahl von Fahrzeugen auch nach Kamerun und Oman geliefert wurde. Obwohl die beiden Fahrzeuge kurzzeitig gleichzeitig angeboten wurden, ersetzte Typ 183 effektiv den Typ 181 .

Geschichte

Das deutsche Militär war seit Ende der 1960er Jahre Teil einer kooperativen Anstrengung, um den sogenannten " Europa Jeep " zu schaffen, ein amphibisches Allradfahrzeug , das die kleinen geländegängigen Transportfahrzeuge mehrerer der teilnehmenden Regierungen. Da die Entwicklung länger dauerte als erwartet, forderte das deutsche Militär, etwas kostengünstiges in kleinen Stückzahlen zu bauen, um seinen Bedarf an zusätzlichen kleinen Transportfahrzeugen zu decken, während das Europa-Jeep-Projekt noch in der Designforschung war. Volkswagen reagierte auf die Anfrage, entwarf eine aktualisierte Version seines Kübelwagens und bezeichnete ihn als Typ 181 . Aber 1979 war das Europa-Jeep-Projekt völlig auseinander gefallen, das Opfer explodierender Kosten und schwieriger Entwicklung. Da die deutsche Regierung ein geeignetes Fahrzeug mit Allradantrieb benötigte, um die für den Europa Jeep vorgesehenen Plätze zu übernehmen, forderte die deutsche Regierung mehrere Hersteller auf, Prototypen für den militärischen Einsatz zu entwickeln und zu bauen.

Vor dem Aufkommen des Typs 181 hatte die Bundeswehr mehrere tausend Fahrzeuge des Munga , eines leichten Jeeps von DKW , gekauft, aber die Produktion des Munga wurde 1968 eingestellt. Volkswagen hatte dann die ehemaligen Auto Union- Marken zu einer einzigen konsolidiert Unternehmen, das den Namen Audi wiederverwendete , um vom Unternehmen hergestellte Fahrzeuge zu bezeichnen, anstatt weiterhin Fahrzeuge unter den Namen der verschiedenen Marken herzustellen, aus denen die ursprüngliche Auto Union bestand.

Um sofort damit beginnen zu können, die beim Kauf der Auto Union erworbenen Technologien zu nutzen, entschied sich VW, am Wettbewerb um das nächste neue deutsche Militärfahrzeug teilzunehmen, indem er eine Weiterentwicklung des Munga-Jeeps schuf, der seit mehreren Jahren nicht mehr produziert wurde Jahre zu diesem Zeitpunkt. Die Bundeswehr war bestrebt, die veraltete Zweitaktmaschine zu ersetzen. Der resultierende Prototyp kombinierte alte Technologien mit neuen, und die Führungskräfte beschlossen, das Produkt als VW statt als Audi zu kennzeichnen, in der Hoffnung, dass dies dazu beitragen würde, eine positive Verbindung zu den bestehenden VW-Militärdesigns zu fördern und ihnen einen Vorteil gegenüber ihrer Konkurrenz zu verschaffen.

Das von Audi entwickelte Fahrzeug verfügte über eine Variante der Munga-Plattform mit neu modifizierten Fahrwerkskomponenten, einem auf Komponenten des Audi 100 basierenden Allradantrieb und einem 1,7-Liter-Vierzylinder-Volkswagen-Motor mit 75 PS (55 kW .). ). Das Design dieses Allradantriebs bildete die Grundlage für das quattro- System von Audi , das vier Jahre später, 1980, auf dem ursprünglichen Audi Quattro debütierte . Anfang des Jahres hatten Freddy Kottulinsky und Gerd Löffelmann die Rallye Paris- Dakar in einem von Audi präparierten Iltis gewonnen.

Der Iltis, wie VW ihn jetzt nannte, bestand die Prüfungen der Bundesregierung mit Bravour und wurde dem ebenso kompetenten, aber teureren Mercedes-Benz G-Wagen vorgezogen . Die Produktion begann im Sommer 1978 und die ersten 200 Einheiten wurden im November ausgeliefert; Bis Ende 1979 wurden etwa 2.000 Einheiten ausgeliefert, davon 310 an die Luftwaffe und 20 an die deutsche Marine. Obwohl die meisten der produzierten Einheiten viertürig mit offenen Verdecks waren, wurden Krankenwagen, Panzerabwehr, Artillerievermessungs-, Kommando- und Feldkommunikationseinheiten mit unterschiedlichen Karosserieformen in geringer Stückzahl hergestellt. Auch ein ziviles Modell wurde angeboten, meist in Deutschland. Es wurde erstmals 1979 auf dem Genfer Autosalon gezeigt und ging bald darauf in Produktion, ursprünglich nur mit einem praktischen Verdeck. Die zivile Iltis fand sogar noch weniger Abnehmer als die 181, hauptsächlich aufgrund des Preises und ihres Nützlichkeitscharakters.

Spezifikationen

Der Motor hat ein niedriges Verdichtungsverhältnis von 8,2: 1, wodurch er mit Benzin mit niedriger Oktanzahl betrieben werden kann. Der Allradantrieb wird über einen Hebel am Boden zugeschaltet, ebenso die optionalen Differenzialsperren. Das Auto hat eine Zahnstangenlenkung und viele Aufhängungsteile sind an allen vier Ecken gleich. Der Innenraum ist minimalistisch, obwohl die Sitze des zeitgenössischen Volkswagen Passat von zeitgenössischen Beobachtern als überraschend bequem angesehen wurden. Der winzige Rücksitz hat zwei einzeln umklappbare Rückenlehnen, kann aber hauptsächlich als gelegentlicher Sitz angesehen werden.

Der Iltis mit Citroën-Motor

In den späten 1970er Jahren entschied die französische Regierung, dass es an der Zeit war, ihre alternde Flotte von Hotchkiss-Jeeps zu ersetzen, und wie Deutschland riefen auch sie nach Angeboten. Kein französisches Unternehmen hatte ein passendes Fahrzeug zur Hand und eines von Grund auf zu konstruieren wäre zu teuer gewesen, also arbeiteten sie mit den Herstellern zusammen, die etwas zu bieten hatten. Peugeot hat sich mit Mercedes zusammengetan, 504 Benzin- oder Dieselmotoren in den G-Wagen eingebaut und ihn P4 (ursprünglich VLTT) genannt, Saviem hat einen 1647-cm³- Renault-20- Motor in Fiats Campagnola- Chassis eingebaut und ihn TRM500 getauft und Citroën baute den Citroën C-44, ein auf Volkswagen Iltis basierendes Fahrzeug, das von einem 75 PS (55 kW) 1,8-Liter- Douvrin-Motor angetrieben wird . Am Ende erhielt die P4 den Zuschlag und die anderen beiden Projekte wurden verschrottet, aber ein Team nahm 1981 an der Rallye Paris-Dakar mit einer C-44 teil . Es beendete das Rennen nicht.

Betreiber

•  Argentinien : Argentinische Armee
•  Griechenland : Hellenische Armee
•  Nordmazedonien : Armee der Republik Mazedonien

Ehemalige Betreiber

•  Kanada : Kanadische Streitkräfte (ersetzt durch den G-Wagen )
•  Estland : Estnische Armee (ersetzt durch den G-Wagen )
•  Deutschland : Deutsches Heer (ersetzt durch den G-Wagen )
•  Belgien : Belgische Landkomponente (ersetzt durch Iveco LMV )

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Siehe auch

• FMC XR311
• HMMWV
• Fabrique Nationale AS 24
• M151