Wasser Wag - Water Wag
| Entwicklung | |
|---|---|
| Designer | Thomas B. Middleton (1900 Design, James oder Mamie Doyle) |
| Ort | Dublin Bay , Irland |
| Jahr | 1887 |
| Design | Holzkahn öffnen |
| Rolle | "Eine Klasse von Segel-Punts mit Mittelbrettern, die alle gleich gebaut und montiert sind, so dass ein gleichmäßiges Hafenrennen mit einem leichten Ruder und einem allgemein nützlichen Boot stattfinden kann." |
| Boot | |
| Besatzung | 2 |
| Rumpf | |
| Konstruktion | Lärche oder Silber Fichte Beplankung |
| LOA | 3,96 m (13 Fuß 0 Zoll) |
| Strahl | 4 Fuß 10 Zoll (1,47 m) |
| Rumpfanhänge | |
| Kiel- / Bretttyp | Boilerplate |
| Rig | |
| Rig-Typ | Sloop Rig |
| Mastlänge | 4,0 m |
| Segel | |
| Groß - Segel - Bereich | 7,0 m 2 (75 Quadratfuß ) |
| Fock / Genua Bereich | Keiner |
| Spinnaker- Bereich | 60 Quadratfuß (5,6 m 2 ) |
| Gesamte Segelfläche | 10,22 m 2 (110,0 sq ft) |
Das Water Wag ist das älteste Ein-Design- Beiboot , das es gibt . Es wurde 1886 entwickelt und 1887 in Irland als One-Design-Klasse formalisiert . Es wurde zuletzt 1900 modifiziert. Die Klasse wird bis heute gesegelt, insbesondere mit großen Water Wag-Flotten rasen an Sommerabenden vom Hafen von Dún Laoghaire in der Bucht von Dublin. Die Water Wag-Klasse wird vom Water Wags-Club mit Sitz in Dún Laoghaire verwaltet.
Der Water Wag inspirierte ähnliche One-Design-Flotten in Irland und später auf der ganzen Welt.
Design
1886 wurde der Water Wag von Thomas B. Middleton vom Shankill Corinthian Sailing Club als Segel- und Ruderboot mit einem Design entworfen . sind Silber-Fichte-beplankt Boote mit einem Sloopanlage und 75 square feet (7,0 m 2 ) von Hauptsegel und mit einem 60 square feet (5,6 m 2 ) Spinnaker und ohne Ausleger. Das Boot hat ein offenes Deck und einen einzigen Mast in der Nähe des Buges. Middleton, der Anwalt und kein professioneller Yachtdesigner war, erstellte eine Konzeptskizze für das Boot, die möglicherweise von Robert McAllister aus Dunbarton , Schottland, zu einer Konstruktionszeichnung entwickelt wurde. Es ist wahrscheinlich, dass McAllister seine Zeichnung mit dem bekannten schottischen Designer GL Watson überprüfte, bevor er Ende 1886 das erste Boot "Eva" für Middleton baute.
Im Jahr 1900 wurde das Design des Wasserwagens durch das Schreiben einer viel genaueren Spezifikation und eines Heckspiegels geändert, wodurch das Boot um 380 mm (15 Zoll) verlängert und das Heck des Bootes viel größer gemacht wurde. Der nach außen abgewinkelte Spiegel wurde entwickelt, um die Ästhetik des Bootes zu verbessern und Baukosten zu sparen. Die Segelfläche wurde durch Hinzufügen eines Auslegers von 7,0 m 2 (75 Quadratfuß ) auf 10 m 2 (110 Quadratfuß) erhöht . Das neue Design unterlag in den Jahren 1901-1902 geringfügigen Anpassungen der Linien- und Rudergröße, bevor das Design von James (oder Maimie) Doyle aus Dún Laoghaire fertiggestellt wurde. Obwohl es sich um ein größeres Boot handelt, waren die Baukosten geringer.
Die Klasse war nie versucht, andere Baumaterialien als Holz zu verwenden. Traditionell bestanden die Segel aus Kaliko , Baumwolle und anschließend aus Seide . In den letzten Jahren wurden Terylen und Nylon mit dem Effekt verwendet, dass farbige Spinnaker heute von den meisten Booten verwendet werden.
Eine Variante des ursprünglichen Entwurfs mit seinem doppelendigen Rumpf fand den Weg zum Herne Bay Sailing Club in Kent, England. In den 1920er und 1930er Jahren wurden mehrere Boote vor Ort gebaut und die Klasse wurde in den 1930er und 1940er Jahren aktiv gefahren. Diese Boote wurden jedoch nicht nach dem strengen Ein-Design-Prinzip der Originale gebaut und unterschieden sich nicht nur in mehreren Punkten ( Vordeck , Bugspriet , Mastposition ) vom Original , sondern auch geringfügig voneinander und wurden daher als Handicap gefahren Flotte. In den frühen 1950er Jahren waren die meisten Boote aus dem Kent Club ausverkauft und das Rennen eingestellt. Eines der letzten Boote, die 1947 von E und B Gammon in Herne Bay in Kent gebaut wurden, befindet sich in der Sammlung des National Maritime Museum Cornwall .
Eine Variante des Designs von 1900 wurde von vielen Clubs in Indien und Sri Lanka übernommen. Der Hauptunterschied bestand in der Verwendung von Teakholzbrettern, die schwerer waren und dazu führten, dass das Boot mehr Freibord benötigte . Ein kleines Vordeck wurde hinzugefügt, um das Boot trockener zu halten.
Wasserwaggons tragen kein Symbol auf den Segeln und haben keine individuelle Kennzeichnung über die Segelnummer auf dem Hauptsegel und verschiedene Spinnakerfarben hinaus. Obwohl jedes Boot der Water Wag-Klasse einen eindeutigen Namen hat, ist keiner der Namen auf den Rümpfen gemalt oder eingraviert. Alle Boote werden im Allgemeinen mit ihren Namen und nicht mit ihren Nummern bezeichnet, insbesondere wenn ein Mitsegler zu einem guten Rennergebnis beglückwünscht wird.