XPeng - XPeng
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| Typ | Öffentlich | ||||||||||
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| NYSE : XPEV | |||||||||||
| Industrie | Automobil | ||||||||||
| Gegründet | 2014 | ||||||||||
| Gründer |
He Xiaopeng Xia Heng He Tao Yang Chunlei |
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| Hauptquartier | Guangzhou , China | ||||||||||
Schlüsselpersonen |
He Xiaopeng (Vorsitzender) Brian Gu Hongdi (stellvertretender Vorsitzender) |
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Anzahl der Angestellten |
3.676 (Juni 2020) | ||||||||||
| Chinesischer Name | |||||||||||
| Vereinfachtes Chinesisch | 广州 小鹏 汽车 科技 有限公司 | ||||||||||
| Traditionelles Chinesisch | 廣州 小鵬 汽車 科技 有限公司 | ||||||||||
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| Webseite | xiaopeng.com | ||||||||||
XPeng Motors ( Chinesisch :小鹏汽车), allgemein bekannt als XPeng , ist ein chinesischer Hersteller von Elektrofahrzeugen . Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Guangzhou , unterhält Niederlassungen in Mountain View, Kalifornien in den Vereinigten Staaten und wird an der New Yorker Börse gehandelt .
Geschichte
XPeng wurde 2014 von Xia Heng (Henry Xia) und He Tao, ehemaligen leitenden Angestellten der GAC Group mit Expertise in Automobiltechnologie sowie Forschung und Entwicklung, gemeinsam gegründet . Zu den ersten Unterstützern gehörten: der Gründer von UCWeb und ehemaliger Alibaba- Manager He Xiaopeng , Namensgeber und derzeitiger Vorsitzender von XPeng, und Lei Jun , der Gründer von Xiaomi . Prominente chinesische und internationale Investoren waren Alibaba, Foxconn und IDG Capital . In einer weiteren Finanzierungsrunde im Jahr 2018 trat Alibabas Vizepräsident Joseph Tsai in den Unternehmensvorstand von XPeng ein.
XMotors.ai, die Tochtergesellschaft von XPeng in den USA, besaß ab September 2018 eine Genehmigung zum Testen selbstfahrender Autos vom kalifornischen Department of Motor Vehicles. Die Genehmigung wurde im Februar 2020 widerrufen, da XPeng keinen Bericht über den Rückzug vorgelegt hatte. XPeng Motors erhielt dann im März 2020 eine erneute Genehmigung zum Testen autonomer Fahrzeuge vom kalifornischen Department of Motor Vehicles.
XPeng startete im November 2018 die Produktion seines ersten Modells, des XPeng G3 SUV. Es stellte den G3 im Dezember 2018 auf der Consumer Electronics Show 2018 in Las Vegas vor .
Sein zweites Modell, der P7 , eine viertürige Elektrolimousine, feierte im April 2019 auf der Auto Shanghai 2019 Premiere und startete im Juni 2020 mit der Auslieferung an Kunden.
Im Mai 2019 startete XPeng eine Autovermietung mit eigenen Fahrzeugen, um Guangzhou zu bedienen.
Im November 2019 sammelte XPeng in einer dritten Spendenrunde 400 Millionen US-Dollar ein, bei der Xiaomi als strategischer Investor von XPeng beitrat. Im Juli 2020 sammelte XPeng 500 Millionen US-Dollar von einer Gruppe von Investoren, darunter Aspex, Coatue, Hillhouse Capital und Sequoia Capital China . Im August 2020 beschaffte XPeng weitere 400 Millionen US-Dollar von einer Gruppe von Investoren, darunter Alibaba, Qatar Investment Authority und Abu Dhabis Staatsfonds Mubadala . Am 27. August 2020 hat XPeng bei einem Börsengang an der New York Stock Exchange 1,5 Milliarden US-Dollar aufgebracht , wo seine Aktien am ersten Handelstag um mehr als 40 % gestiegen sind . Im März 2021 erhielt das Unternehmen eine Finanzierung in Höhe von 76,9 Millionen US-Dollar von Guangdong Yuecai Investment Holdings Co.
Im dritten Quartal 2021 stieg der Umsatz von XPeng im Vergleich zum Vorjahr um über 500 %. Außerdem hatte das Unternehmen sein F&E-Team gegenüber dem Vorjahr um etwa ein Drittel aufgestockt.
Im Jahr 2021 begann XPeng erstmals mit dem Export seiner Flaggschiff- Limousine P7 . Erster internationaler Markt war ab August Norwegen. Ebenfalls im August konnte das Elektroauto P5 des Unternehmens Ampeln lesen.
Im Mai 2021 befinden sich 23% der XPeng-Aktien im Besitz von He Xiaopeng und 12% der Alibaba Group.
Im September 2017 brachte XPeng den XPeng P5 auf den Markt, das erste Serienfahrzeug , das mit Lidar- Sensoren für ADAS ausgestattet wurde .
Technologie
Autonomes Fahren
XPeng verwendet eine Kombination aus Lidar , Radar und einer Kamera zur Fahrerhilfe . Das Lidar-System verwendet Laserlicht, um einen 3D-Raum zu erstellen, indem es den Abstand zwischen Objekten und die Zeit misst, die das Licht benötigt, um zurückzuprallen. Xinzhou Wu erklärte: "Lidar wird kleinen beweglichen Hindernissen wie Kindern und Haustieren und natürlich anderen Fußgängern und Motorrädern, die für jeden, der am Autofahren arbeitet, ein Albtraum sind, den fahrbaren 3D-Raum und eine präzise Tiefenschätzung bieten". Fahrzeuge mit der Fähigkeit, die Geschwindigkeit eines Objekts und auch den Standort zu erkennen. Die Kamera liefert dem Fahrzeug grundlegende semantische Informationen, wie von Xinzhou Wu angegeben. Der Preis von Lidar ist in den letzten Jahren deutlich gesunken, da Drohnenunternehmen wie DJI die Integration in ihre Luftbildvermessungstechnologie angekündigt haben. Die Zenmuse L1 - Lidar + RGB Kamera startet bei einem Preis von 13.100$. Das Lidar-System von XPeng wird von Livox bereitgestellt. Der sinkende Preis und die zunehmende Innovation und Entwicklung von Lidar machen es für die Verbraucher billiger. „Unser nächstes Fahrzeug zielt auf die Economy Class. Preislich würde ich sagen, es ist Mittelklasse.“
Batterie
Die Batterien von XPeng werden von Chinas größtem Batterieentwickler Contemporary Amperex Technology (CATL) entwickelt.
XPeng ist von CTP-Batterien zu LFP-Batterien übergegangen , was den Bedarf an Kobalt in einer Batterie, einem der teuersten Materialien in einer Batterie, überflüssig macht . LFP-Batterien reduzieren jedoch die Reichweite des Fahrzeugs. "Xpeng gibt bekannt, dass sie neue Versionen der P7-Limousine und des G3-SUV mit LFP-Batterien auf den Markt bringen. Die neuen Versionen mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen werden zuerst für die heckgetriebene P7-Sportlimousine verfügbar sein und die 700 km lange Reichweite bis 480 Kilometer." LFP-Batterien bieten jedoch längere Lebenszyklen und sind im Allgemeinen sicherer.
Ladestationen
XPeng bietet kostenloses lebenslanges Laden, ähnlich dem, was Tesla seinen Kunden auf der ganzen Welt angeboten hat. Das Ladenetzwerk von XPeng hat sich auf über 1.000 Ladestationen in China erweitert, und Kunden haben Zugang zu weiteren 200.000 Stationen von Drittanbietern in Großstädten.
Produktion
XPeng hat zwei Fabriken, eine in Zhaoqing und die andere in Guangzhou. Die Fabrik in Zhaoqing hat eine jährliche Produktionskapazität von 100.000 Fahrzeugen. XPeng hat seit seinem ersten Angebot nur 50.000 Fahrzeuge verkauft. Der Bau der neuen Fabrik in Guangzhou wurde im September 2020 begonnen. Die Jahresproduktion der Fabrik in Guangzhou muss noch aufgenommen werden, aber die Mitarbeiter von XPeng sagten: "XPengs neue Fertigungsbasis für intelligente Elektrofahrzeuge in Guangzhou wird die Produktionskapazität des Unternehmens erheblich erweitern und die Dynamik von XPeng beschleunigen, um seine Ziele in Innovation, technologischem Fortschritt und Wachstum." Eine dritte Fabrik wurde ebenfalls erworben, diese Fabrik wird in Wuhan ansässig sein und jährlich weitere 100.000 Fahrzeuge produzieren. Der Bau der Fabrik wurde noch nicht begonnen, wird aber von der Regierung von Wuhan unterstützt . Die Fabrik wird als wichtiger Standort für XPeng bezeichnet, da sie den Vertrieb von XPeng verbessern wird. Chairman und CEO Er sagte: "Die strategische Lage von Wuhan als Drehscheibe für die Automobilherstellung und den Vertrieb wird unser Lieferkettenmanagement, unser Verkaufs- und Vertriebsnetz in Zukunft weiter verbessern."
Märkte
China
China ist der größte Markt für den Automobilabsatz und macht im Jahr 2020 30 % des weltweiten Fahrzeugabsatzes aus. Zwischen 2009 und 2012 hat China den Markt für Elektrofahrzeuge als den schnellsten und einfachsten Weg für den Eintritt in den Markt der Automobilindustrie identifiziert. Zwischen 2009 und 2016 hat die chinesische Zentralregierung schätzungsweise 12,6 Milliarden Yuan oder (1,9 Milliarden) für Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie ausgegeben.
Zwischen 2013 und 2017 erlebte China die schlimmste Luftverschmutzung, die es je gab. China leitete eine sehr wirksame Politik ein, die Zahl seiner Lotterie für die Zulassung von Fahrzeugen von 250.000 auf 150.000 zu reduzieren und 20.000 dieser Plätze für Fahrzeuge mit neuer Energie zuzuteilen. Dies stimulierte den Elektrofahrzeugmarkt in China und veranlasste die Menschen, sich mit neuen Energiefahrzeugen statt mit fossilen Brennstoffen zu befassen. Im Jahr 2015 gab Peking einen roten Alarm zur Luftqualität heraus und verlangte, dass konventionelle Fahrzeuge an wechselnden Tagen verkehren, während Elektro- und neue Energiefahrzeuge jeden Tag fahren könnten. Chinas EV-Markt explodierte von 18.000 Fahrzeugen im Jahr 2013 auf 330.000 verkaufte Fahrzeuge in China im Jahr 2015. Im Jahr 2018 wurden in China mehr als 1 Million Elektrofahrzeuge produziert.
Die globale Autoindustrie hat ein beeindruckendes Wachstum durch chinesische Start-ups wie XPeng, NIO und Li auf dem lokalen chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge erlebt . Die globale Autoindustrie erlebt und erlebt jetzt den Wettbewerb mit diesen nichtstaatlichen chinesischen Startups. China hat eine steigende Nachfrage nach SUVs gewonnen. Während XPeng, NIO und Li bei Kleinwagen und Kleinwagen gegenüber ausländischen Marken wie Tesla und Mercedes zurückfallen , machen inländische Marken mittlerweile 56% des Elektro-SUV-Marktes aus. Die Verkäufe von XPeng sind von 630 Verkäufen von Elektrofahrzeugen im Januar 2020 auf 6.015 Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Januar 2021 gestiegen.
Europa
Europa ist derzeit der zweitgrößte EV-Markt mit einem Anteil von 28 % am Weltmarkt. Chinas Elektroauto-Exporte hinken denen der US-amerikanischen und europäischen Elektroauto-Unternehmen hinterher. Ende Dezember 2020 kündigte XPeng an, den G3- SUV nach Norwegen auszuliefern . „Unser Start in Europa erfolgt zu einer Zeit, in der die Verbraucher in immer größerer Zahl auf einen nachhaltigeren Individualverkehr umsteigen, und an einem Wendepunkt, an dem Regierungen auf der ganzen Welt ihre Bemühungen um emissionsfreie Maßnahmen verstärken“, sagte He. XPeng hat auch beschlossen, seine P7 EV-Limousine in diesem Jahr auf dem europäischen Markt zu verkaufen.
Bis 2021 hat XPeng 211 G3-SUVs in Norwegen verkauft. XPeng erklärte, dass es schwierig sein wird, in den europäischen Automarkt einzudringen, aber mit der Politik in Europa, die den Kauf von Elektroautos weiter fördert, wird XPeng versuchen, diese Verbraucher zu finden. Ohne Infrastruktur für den Bau von XPeng-Fahrzeugen wird es auch die Herausforderung erhöhen, in den europäischen Automarkt einzudringen. Auch das Startup NIO plant für 2021 den Einstieg in den europäischen Automarkt.
Der europäische Markt wird in Zukunft ein Schlüsselmarkt für Elektrofahrzeuge sein, da sich der Absatz von Elektrofahrzeugen in Europa von 2019 bis 2020 verdoppelt hat.
Nord-/Südamerika
XPeng, NIO und Li haben keine Pläne für einen Eintritt in den US-Markt angekündigt. BYD hat mit dem Verkauf von Elektroautos und -bussen nach Chile begonnen. Chile plant, bis 2040 einen vollständig elektrischen öffentlichen Verkehr zu haben. Chiles Hauptstadt Santiago leidet ähnlich wie Peking unter stagnierender Luftverschmutzung und hat ähnliche Richtlinien wie China übernommen, um die Menschen dazu zu bringen, subventionierte Elektrofahrzeuge zu kaufen.
Hongkong
Am 7. Juli 2021 debütierte XPeng an der Hongkonger Börse . Die Entscheidung, das Unternehmen vor einer zweiten Notierung an die Börse zu bringen, könnte zu einer besseren Position des Unternehmens in den Aktienindizes der Stadt führen. Als Dual-Primary-Listing wird XPeng für Stock Connect zugelassen , einen Investitionskanal, der den Handel zwischen Hongkong und dem chinesischen Festland erleichtert. Mit seiner Notierung in Hongkong wurde XPeng das erste in den USA börsennotierte chinesische Unternehmen mit doppelter Primärnotierung. Der Umzug wird dem Unternehmen auch eine gewisse Sicherheit für den Fall geben, dass es aus dem US-Markt geworfen wird.
Modelle
Umweltbelastung
Chinas Umwelt
Auch die Batterieproduktion trägt zu einem Rückgang des CO . um 36 % bei
2Emissionsvorteil gegenüber herkömmlichen Autos. 0,93 bis 3,47 zusätzliche Tonnen CO
2werden bei der Herstellung eines Elektroautos gegenüber einem herkömmlichen Benzin- oder Dieselfahrzeug emittiert. China kann seine Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor bis 2030 um 6,3 % senken, wenn Batterierecycling und erneuerbare Energien im Energienetz implementiert werden.
Die Treibhausgasemissionen werden in den südlicheren Provinzen Chinas sinken, da das Stromnetz mehr durch Wasserkraft versorgt wird, während im Norden möglicherweise größere Treibhausgasemissionen auftreten, da Kohlekraftwerke einen Großteil der Energie für das Netz liefern.
Lithiumabbau
Der Lithiumkathodenmarkt soll bis 2024 von nur 7 Milliarden im Jahr 2018 auf 58 Milliarden anwachsen. Für den Lithiumabbau wird Wasser benötigt, für jede Tonne Lithium werden etwa 2 Millionen Liter Wasser benötigt.
Kontroversen
Im Juli 2018 hat das US-Justizministerium einen ehemaligen Apple- Mitarbeiter angeklagt , die Geschäftsgeheimnisse des autonomen Autoprojekts von Apple gestohlen zu haben, um einen Job bei XPeng zu bekommen.
Im März 2019 verklagte Tesla Cao Guangzhi, einen ehemaligen Tesla-Mitarbeiter, und beschuldigte ihn, seinen Autopilot- Quellcode gestohlen und zu XPeng gebracht zu haben. Cao wies den Vorwurf des IP-Diebstahls zurück, sagte aber später, er habe Teslas Quellcode in seine iCloud hochgeladen, bevor er Tesla verließ. Als Reaktion auf Teslas Vorwürfe leitete XPeng eine interne Untersuchung ein. Im November 2020 stellte XPeng einem neutralen Dritten eine Kopie seines Quellcodes zum Vergleich mit dem von Tesla zur Verfügung, um zu beweisen, dass nichts kopiert wurde. Weder XPeng noch Tochtergesellschaften waren Parteien der ursprünglichen Klage von Tesla. Ein gerichtlich bestellter neutraler Dritter kam zu dem Schluss, dass der Code von XPeng das geistige Eigentum von Tesla nicht verwendet, nachdem er beide Quellcodes verglichen hatte, die von den Unternehmen bereitgestellt wurden. Tesla und Cao zogen kurz nach der Gründung um, um sich niederzulassen.