Jakowlew Jak-36 - Yakovlev Yak-36

Yak-36
Yak-36 bei einem Demonstrationsflug vor der Domodedovo Air Show 1967
Rolle	Experimentelles VSTOL- Flugzeug
nationale Herkunft	Sovietunion
Hersteller	OKB Yakovlev
Erster Flug	9. Januar 1963
Anzahl gebaut	4

Die Yakovlev Yak-36 , auch bekannt als Izdeliye V , ( NATO-Berichtsname „ Freehand “) ist ein sowjetischer Technologiedemonstrator für ein VTOL- Kampfflugzeug.

Design und Entwicklung

Ab 1960 begann das Yakovlev Design Bureau mit der Arbeit an einem VTOL-System mit dem kompakten und leichten Tumansky RU-19-300- Turbojet-Triebwerk und entwarf einen Vorschlag für die Yak-104 , einen umgebauten Yak-30- Jet-Trainer mit zwei vertikal montierten Ru- 19 Triebwerke zwischen den Einlasskanälen des serienmäßigen Yak-30-Triebwerks. Die Arbeiten an der Yak-104 wurden zugunsten eines Flugzeugs mit einem einzigen Hub-/Kreuzfahrttriebwerk mit rotierenden Düsen, ähnlich der Hawker Siddeley P.1127 , die in England kurz vor der Fertigstellung stand, eingestellt . Da es nicht möglich war, einen geeigneten Motor zu finden oder die Regierung davon zu überzeugen, die Entwicklung eines solchen anzuordnen, sah sich das Jakowlew-Büro gezwungen, einen anderen Weg einzuschlagen.

Als Reaktion auf einen Vertrag über die Entwicklung eines einsitzigen V/STOL-Jägers im Jahr 1961 schlug Jakowlew ein zweimotoriges Flugzeug mit großem Buglufteinlass, Triebwerken im vorderen Rumpf und schwenkbaren Auspuffdüsen vor, eine für jedes Triebwerk auf beiden Seiten Seite des unteren Rumpfes in der Nähe des Schwerpunkts des Flugzeugs. Die Jägerversion wurde nicht weitergeführt, aber es wurden vier Technologiedemonstratoren (zunächst als Izdeliye V bezeichnet ) basierend auf den Jägerstudien bestellt.

Vier Prototypen wurden fertiggestellt, von denen einer nur für statische Tests verwendet wurde. Der zweite wurde für Start- und Landetests verwendet, einschließlich des freien Schwebens. Die dritte beinhaltete Verbesserungen, die in Tests gefunden wurden, einschließlich eines verbesserten Autopiloten, der automatisch den optimalen Luftstrom für die Schwebestabilität wählte. Dieser Prototyp stürzte ab, wurde aber später wieder aufgebaut. Der vierte Prototyp stürzte im Februar 1971 ab und wurde nicht wieder aufgebaut.

Konstruktion

Die Zelle hatte einen Semi-Monocoque-Rumpf mit Fahrradfahrwerk, kurzen, abgeschnittenen Deltaflügeln von 37° Vorderkantenpfeilung mit 5° Anhedrale, die in einer mittleren Position am Rumpf befestigt waren. Der Rumpf war deutlich vor den Flügelhinterkanten, da die Triebwerke, das Cockpit, die Kraftstofftanks und die Ausrüstungsschächte so nah wie möglich am Schwerpunkt untergebracht waren und sich mit einem hochgesetzten Höhenleitwerk scharf zu den gepfeilten Heckflächen verjüngten. Die Steuerung des Flugzeugs erfolgte durch konventionelles Seiten-, Quer- und Höhenruder im Normalflug und durch komprimierte Triebwerkszapfluft, die aus Steuerdüsen an den Flügelenden, der hinteren Rumpfspitze und am Ende eines langen Auslegers geblasen wurde, der sich von der Oberlippe der Lufteinlässe nach vorne erstreckte .

Zwei harte Punkte unter den Flügeln konnten Bomben, Maschinengewehre oder Raketenkapseln tragen, aber die Yak-36 hatte nicht genügend Überschub und Reichweite für einen effektiven Einsatz als Kampfflugzeug.

Betriebshistorie

Der erste gefesselte Schwebeflug fand am 9. Januar 1963 statt. Es gab anfängliche Probleme mit der Heißgasrückführung, bei der heiße Abgase in die Einlässe zurückgesaugt werden, was zu einer schlechten Luftströmung durch die Triebwerke und zu einem Schubverlust führte. Die Sogwirkung des Auspuffs am Boden (was eine höhere Motorleistung erforderte) und Probleme mit Regelsystemen verursachten weitere Schwierigkeiten. Nach Modifikationen erfolgte am 23. Juni 1963 der erste ungebundene Vertikalflug, gefolgt vom ersten vollständigen Übergang zum Horizontalflug am 16. September 1963.

Am 24. März 1966 erfolgte der erste komplette Flug vom Senkrechtstart-Übergang über die Horizontalflugverzögerung bis zum Senkrechtflug und Senkrechtlandung. Nach vielen Tests und Übungen fand die erste öffentliche Präsentation der Yak-36 am 9. Juli 1967 auf einer Flugschau auf dem Flughafen Moskau- Domodedowo zum 50. Jahrestag der Oktoberrevolution statt . Nach den vielversprechenden Ergebnissen aus dem Flugtestprogramm der Yak-36 war der nächste Entwicklungsschritt die Yakovlev Yak-36M, die am 27. September 1970 erstmals flog.

Betreiber

 Sovietunion

• Sowjetische Luftwaffe

Flugzeuge auf dem Display

Der zweite Yak-36-Prototyp, b/n 35, ist jetzt im Central Air Force Museum in Monino außerhalb von Moskau, Russland, ausgestellt.

Spezifikationen (Yak-36)

Daten von Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: eins
• Länge: 17 m (55 Fuß 9 Zoll)
• Spannweite: 10 m (32 Fuß 10 Zoll)
• Höhe: 4,5 m (14 Fuß 9 Zoll)
• Flügelfläche: 17 m ² (180 sq ft)
• Leergewicht: 5.300 kg (11.684 lb)
• Max. Startgewicht: 8.900 kg (19.621 lb)
• Kraftstoffkapazität: 2.600 kg (5.732,02 lb)
• Triebwerk: 2 × Tumansky R- 27-300 Axialstrahl-Turbojets mit Vektorschub, jeweils 51,993 kN (11.688 lbf) Schub

Performance

• Höchstgeschwindigkeit: 900 km/h (560 mph, 490 kn)
• Reichweite: 370 km (230 mi, 200 sm)
• Service-Decke: 12.000 m (39.000 ft) Schwebende Decke 1.900 m (6.233,60 ft)
• Steiggeschwindigkeit: 140 m/s (28.000 ft/min)

Rüstung

• Geschütze: 2 x 23 mm (0,91 Zoll) GSh -23L Kanone (UPK-23-250 Gunpods)
• Hardpoints: 2 mit einer Kapazität von 100 kg, mit Vorkehrungen zum Tragen von Kombinationen aus:
  • Raketen: S-5K
  • Raketen: R-3S Luft-Luft-Raketen
  • Bomben: FAB-100 und FAB-250
• Raketen: 2 x UB-16-57UM FFAR Rocketpods (je 16 Raketen)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• Jakowlew Jak-38

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Hawker Siddeley S.1127

Verweise

Externe Links

• Die überlebende Yak-36 in Monino