Zeppelin R Klasse - Zeppelin R Class

R-Klasse
L 31 (LZ 72), ein Zeppelin der R-Klasse, im Flug
Rolle	Bomber- und Patrouillenluftschiff
nationale Herkunft	Deutschland
Hersteller	Zeppelin Luftschiffbau
Designer	Ludwig Dürr
Erster Flug	28. Mai 1916
Hauptbenutzer	Kaiserliche Deutsche Marine Deutsche Armee
Nummer gebaut	17

Die Zeppelin R-Klasse war eine Art starres Luftschiff, das 1916 vom Zeppelin Luftschiffbau für die kaiserliche deutsche Marine und die deutsche Armee für Bomben- und Patrouillenarbeiten entwickelt wurde. Eingeführt im Juli 1916 zu einer Zeit, als die britische Luftverteidigung zunehmend leistungsfähiger wurde, gingen in den ersten Betriebsmonaten mehrere verloren, was die Deutschen dazu veranlasste, ihre technischen Anforderungen zu überdenken und schließlich Luftschiffe zu entwickeln, die aus größerer Höhe bombardieren können. Die meisten erhaltenen Beispiele wurden modifiziert, um diese Anforderungen zu erfüllen, indem das Gewicht auf Kosten der Leistung reduziert wurde. Insgesamt wurden 17 gebaut.

Hintergrund

Die Arbeiten an der R-Klasse begannen im März 1915, als die deutsche Marine sowohl Zeppelin als auch Schütte-Lanz aufforderte , Studien für eine neue Klasse von Luftschiffen vorzubereiten, deren Größe durch die vorhandenen Schuppen begrenzt sein würde. Die Vorschläge wurden von der Luftfahrtabteilung der Marine abgelehnt, und es wurde beschlossen, eine neue Klasse von sechsmotorigen Luftschiffen unabhängig von ihrer Größe zu entwerfen. Doppelschuppen in Tondern und Seddin sollten verlängert und sechs neue Doppelhangars gebaut werden, vier davon an einem neuen Stützpunkt in Ahlhorn . In Friedrichshafen wurde ein neuer großer Montageschuppen gebaut und in Staaken bei Berlin eine zweite Zeppelinfabrik errichtet.

Design und Entwicklung

Beeinflusst vom Aerodynamiker Paul Jaray war die Rumpfform stromlinienförmiger als in der vorhergehenden P-Klasse , obwohl die Traditionalisten des Unternehmens darauf bestanden, dass ein Teil des Rumpfes parallel sein sollte, um Instabilität zu vermeiden. Die Struktur bestand aus 20 drahtverstrebten 13-seitigen Querrahmen, alle bis auf die hinteren drei und vorderen zwei Rahmen, die aus Kingpost- verspannten Trägern bestanden. Diese waren 10 m voneinander entfernt, mit einem Zwischenrahmen in der Mitte jeder Bucht, und waren an einem ventralen Kiel mit dreieckigem Querschnitt befestigt, dessen Spitze an den Enden der äußeren Enden der unteren befestigt war Querträger auf jeder Seite. Die Querrahmen waren durch 13 Hauptlängsträger verbunden, von denen der obere am Rumpf ein wesentlicherer Träger mit W-Querschnitt war. Zwischen den Hauptträgern befanden sich sekundäre Längsträger. Ein zentrales Axialverstrebungskabel, das über die Länge des Rumpfes verläuft, wurde angebracht, um die Belastung der Querverstrebung der Großrechner im Fall der Entleerung eines einzelnen Gassacks zu verringern. Dieses Merkmal war Gegenstand eines Schütte-Lanz-Patents und wurde bisher von Zeppelin nicht verwendet.

Wie in den vorhergehenden P- und Q-Klassen enthielt das Vorwärtssteuerungsauto einen einzelnen Motor, der einen Schubpropeller antreibt, und ein Heckmotorauto enthielt drei Motoren, von denen einer einen Schubpropeller am Heck des Autos antreibt und die anderen zwei Antriebspropeller auf Halterungen montiert sind auf beiden Seiten des Rumpfes über Antriebswellen: Diese waren reversibel. Im Gegensatz zum vorherigen Design, bei dem die drei Motoren in einer Reihe montiert waren, standen die beiden Motoren, die die am Rumpf montierten Propeller antreiben, nebeneinander. Die zusätzlichen zwei Motoren wurden in kleinen Motorwagen auf beiden Seiten des Rumpfes transportiert, die über einen Laufsteg von der Kielgangway aus zugänglich waren.

Die Bombenladung wurde in einem Fach in der Mitte des Kiels befördert. Der Kiel beherbergte auch die gummierten Ballasttaschen aus Segeltuch und die Hauptkraftstofftanks, die im Notfall abgeworfen werden konnten. Aus diesen Tanks wurde Kraftstoff zu einzelnen Schwerkrafttanks über jedem Motorwagen gepumpt. Als Erbe des Verlustes der Besatzung der LZ 54 (L 19) wurden zwei leichte Rettungsboote aus Segeltuch über einen Holzrahmen getragen. Insgesamt 10 Maschinengewehre wurden als Verteidigungsbewaffnung getragen: drei auf der vorderen Plattform oben auf dem Rumpf, eines in einer hinteren Kanonenposition hinter den Rudern, zwei sowohl in der vorderen als auch in der hinteren Gondel und jeweils eines in den Flügelwagen Seite des Rumpfes.

Nach dem Verlust von vier der ersten Zeppeline der R-Klasse, die bei Überfällen auf England gebaut wurden, wurde beschlossen, Luftschiffe zu entwickeln, die in größeren Höhen eingesetzt werden können, und die meisten der verbleibenden R-Klassen wurden modifiziert, um das Gewicht zu reduzieren: ein Motor wurde aus der Achterngondel entfernt, die Verteidigungsbewaffnung entfernt und die Bombenlast um die Hälfte reduziert. Dadurch wurde die Decke auf über 4900 m erhöht. Später wurde eine verbesserte stromlinienförmige Heckgondel eingebaut.

Servicehistorie

Die R-Klasse wurde zu einer Zeit in Dienst gestellt, als die Luftverteidigung Großbritanniens mit der Einführung einer Mischung aus Spreng- und Brandgeschossen, die von den verteidigenden Flugzeugen eingesetzt wurden, viel leistungsfähiger wurde. Vier gingen bei Razzien in England vor Jahresende verloren. Die erste R-Klasse, die gebaut wurde, war LZ 62 (L 30), die erstmals am 28. Mai 1916 geflogen und zwei Tage später in Betrieb genommen wurde, als sie mit Graf Zeppelin als Passagier nach Nordholz geflogen wurde . Nach neun Bombenangriffen und 31 Patrouillenflügen wurde es im November 1917 außer Dienst gestellt und 1920 aufgelöst.

Bis Ende November waren die nächsten vier, die gebaut werden sollten, alle abgeschossen worden, als England bombardiert wurde. Am 24. September kam LZ 76 (L 33), dessen Gassäcke von Flugabwehrfeuer durchbohrt waren , in Little Wigborough herunter . Obwohl die Besatzung versuchte, es in Brand zu setzen, blieb wenig Wasserstoff in ihren Gassäcken zurück, und die Untersuchung der Trümmer lieferte den Briten zahlreiche Informationen über den Luftschiffbau, der bei der Konstruktion der Luftschiffe der R33-Klasse verwendet wurde . In derselben Nacht wurde LZ 74 (L 32) über Billericay in Flammen niedergeschossen . Am 2. Oktober wurde die LZ 72 (L 31), die am 14. Juli in Auftrag gegeben worden war und von Heinrich Mathy , dem erfolgreichsten Luftschiffkapitän des Krieges, kommandiert wurde , von Lt. Wulstan Tempest und am 27. Oktober über Potters Bar in Flammen niedergeschossen - 28. November L 34 wurde vor der Küste in Hartlepool von 2. Lt. Ian Pyott in Flammen niedergeschlagen.

Im Dezember 1916 wurden LZ 84 (L 38) und LZ 80 (L 35) nach Wainoden verlegt, um zu versuchen, St. Petersburg zu bombardieren . L 38 wurde durch widrige Wetterbedingungen heruntergedrückt und irreparabel beschädigt, während L 35, das durch einen Motorausfall und Probleme mit den anderen aufgrund der extremen Kälte behindert wurde, zurückdrehte, bevor es das Ziel erreichte. Es wurde kein weiterer Versuch unternommen, St. Petersburg zu bombardieren.

Der erste Überfall der modifizierten Luftschiffe der R-Klasse in großer Höhe fand in der Nacht vom 16. auf den 17. März 1917 statt, als L 35, L 39, L 40 und L 41 in Begleitung von L 42, dem ersten Zeppelin der S-Klasse, versuchten, zu bombardieren London. Sie flogen auf über 5200 m (17.000 ft) und stießen auf unerwartet starke Winde. Navigationsschwierigkeiten traten aufgrund der Wolkendecke und der britischen Störung der deutschen Funkfrequenzen auf, wodurch die Funkpeilung deaktiviert wurde. Der Schaden war unbedeutend und der Wind erschwerte die Rückreise: L 39, wahrscheinlich ein Opfer eines Triebwerksausfalls, wurde über Frankreich gesprengt und schließlich durch Flugabwehrfeuer in der Nähe von Compiègne abgeschossen . Eine weitere Razzia am 23. und 4. Mai durch L 40, L 45, L 47 zusammen mit den Luftschiffen der S-Klasse L 42 und L 43 sowie der T-Klasse L 44 war ebenfalls unwirksam, da keine Luftschiffe London erreichten.

Drei Zeppeline der R-Klasse L 30 und L 31 und L 32 gehörten zu den Aufklärungstruppen, die im Rahmen des Überfalls auf Sunderland am 19. August eingesetzt wurden. Die Zeppeline unterschieden sich nicht: Obwohl die britische Großflotte von L 31 entdeckt wurde, wurde sie für eine kleinere Streitmacht gehalten und aufgrund einer vorübergehenden Kursänderung nicht als Bedrohung gemeldet. Die ältere L 13, Teil der südlichen Patrouillengruppe, entdeckte die Harwich Force , verwechselte sie jedoch mit einer mächtigeren Formation: Dies veranlasste Scheer , den Kurs zu ändern, um sie abzufangen, und so eine Begegnung mit der Großen Flotte zu vermeiden.

L 35 wurde nach Teilnahme an 5 Bombenangriffen und 14 Patrouillen über der Nordsee im September 1917 aus den Kampfhandlungen zurückgezogen und für Versuchsflüge eingesetzt. Dazu gehörte ein Versuch, bei dem ein Kampfflugzeug Albatros D.III unter dem Schiff aufgehängt und in der Höhe freigelassen wurde. Damit sollte das Luftschiff gegen britische Wasserflugzeugpatrouillen über der Nordsee verteidigt werden. Obwohl der am 25. Januar 1918 durchgeführte Einzelversuch erfolgreich war, hielt Peter Strasser die Idee nicht für nützlich, es sei denn, ein geeignetes Wasserflugzeug konnte entwickelt werden, und das Experiment wurde nicht wiederholt.

LZ 90, eines der beiden von der Armee geflogenen Beispiele mit der Bezeichnung LZ 120, machte 1917 einen bemerkenswerten Ausdauerflug. Unter dem Kommando von Ernst Lehmann startete sie am 26. Juli mit einer 29- köpfigen Besatzung von Seerappen und flog 101 Stunden lang über die Ostsee, um zu ihrer Basis zurückzukehren, da ein Sturm zu erwarten war. Als es landete, hatte es noch genug Treibstoff für 14 Flugstunden. Die LZ 120 überlebte den Krieg und wurde als Kriegsentschädigung an Italien übergeben: Sie wurde zerstört, als ein Sturm im Juni 1921 ihren Schuppen in Ciampino zerstörte .

Siehe auch

• Deutsche strategische Bombardierung im Ersten Weltkrieg

Spezifikationen

Daten von Douglas Robinson, Giants in the Sky , S.120

Allgemeine Charakteristiken

• Besatzung: 21
• Länge: 196,49 m Die ersten beiden Beispiele waren etwa 1,5 m länger.
• Durchmesser: 23,90 m
• Volumen: 55.210 m ³ (1.949.600 cu ft)
• Leergewicht: 36.106 kg L 30. Die Gewichte variierten.
• Nutzlift : 64.000 kg L 30
• Triebwerk: 6 × Maybach HSLu 6-Zylinder-Reihenkolbenmotor, je 180 kW (240 PS)

Performance

• Höchstgeschwindigkeit: 100,6 km / h (54,3 kn) (Typische Abbildung: Die Versuchsgeschwindigkeit einzelner Beispiele variierte geringfügig)
• Ausdauer: 36 Stunden
• Servicehöhe: 4.000 m

Rüstung

• Kanonen: 10 Maschinengewehre: Marineluftschiffe, die im Allgemeinen den wassergekühlten MG 08 verwenden , versenden die Armee den luftgekühlten Parabellum MG 14
• Bomben: ~ (5 lt)

Anmerkungen

Verweise

• Cole, Christopher und Cheesman, EF Die Luftverteidigung Großbritanniens 1914–1918 . London: Putnam, 1984. ISBN   0-370-30538-8 .
• Robinson, Douglas H., Riesen im Himmel Henley-on-Thames: Foulis, 1973 ISBN   0-85429-145-8
• Robinson, Douglas H., Der Zeppelin im Kampf gegen Henley-on-Thames: Foulis, 1971 (3. Aufl.) ISBN   0-85429-130-X