DC-10 Lufttanker - DC-10 Air Tanker
| DC-10 Lufttanker | |
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| Tanker 910 im Kampf gegen das Randfeuer , August 2013 | |
| Rolle | DC-10 Lufttanker |
| nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
| Hersteller | McDonnell Douglas (Umbau durch 10 Tanker STC) |
| Erster Flug | 2006 |
| Einführung | 2006 |
| Hauptbenutzer | 10 Tankflugzeug-Flugzeugträger |
| Anzahl gebaut | 5 umgebaut von ehemaligen Verkehrsflugzeugen |
| Entwickelt aus | McDonnell Douglas DC-10 |
Der DC-10 Air Tanker ist eine Serie amerikanischer Großraum- Jet-Lufttanker, die seit 2006 als Luftfeuerlöscheinheit im Einsatz sind . Die vom Joint Technical Venture 10 Tanker Air Carrier betriebenen Flugzeuge sind umgebaute Großraum- McDonnell Douglas DC-10-30 Passagierflugzeuge und werden hauptsächlich zur Bekämpfung von Waldbränden eingesetzt , typischerweise in ländlichen Gebieten. Die mit Turbofan betriebenen Flugzeuge transportieren bis zu 12.000 US-Gallonen (45.000 Liter) Wasser oder Feuerschutzmittel in einem außen am Bauch montierten Tank, dessen Inhalt in acht Sekunden freigesetzt werden kann. Derzeit sind vier Lufttanker im Einsatz, alle DC-10-30-Flugzeuge mit den Rufzeichen Tanker 910, 911, 912 und 914 . Der ursprüngliche Tanker 910 , eine DC-10-10, wurde 2014 ausgemustert.
Entwicklung
10 Tanker Air Carrier, ein in New Mexico ansässiges Unternehmen, begann 2002 mit der Erforschung der Entwicklung von Tankflugzeugen der nächsten Generation. Nach zweijähriger Forschung über die Anforderungen an die Luftbrandbekämpfung und die zukünftige Ausrichtung wählte 10 Tanker den Typ DC-10 für die Entwicklung aus. Im März 2006 wurde ein Supplemental Type Certificate (STC) von der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) für Modifikationen von DC-10-Flugzeugen ausgestellt, die für das Dispergieren von Flüssigkeiten in der Luft verwendet werden. 10 Tanker erhielt daraufhin ein 14 CFR Part 137 Operating Certificate für Luftbrandbekämpfung und Interagency Airtanker Board (IAB) Zulassung für den Einsatz durch die Agentur.
Das erste umgebaute Flugzeug, registriert als N450AX, wurde ursprünglich 1975 als ziviles Passagierflugzeug an National Airlines ausgeliefert und flog anschließend für Pan Am , American Airlines , Hawaiian Airlines und Omni Air International .
Der Umbau der ursprünglichen Zelle zu einem Löschflugzeug war ein Joint Venture unter dem Namen 10 Tanker Air Carrier zwischen Cargo Conversions of San Carlos, California und Omni, wobei die Umbauarbeiten von Victorville Aerospace am Southern California Logistics Airport in . durchgeführt wurden Victorville, Kalifornien .
Entwurf
Die Modifikation des Lufttankschiffs kann entweder an einer DC-10-10- oder DC-10-30-Serie durchgeführt werden und beinhaltet das Hinzufügen eines externen Tanks und zugehöriger Systeme und Stützstrukturen.
Das Wasser oder Verzögerer wird in drei Bauchtanks in der Mittellinie mitgeführt. Die Tanks haben interne Leitbleche, um eine Flüssigkeitsverschiebung (und eine daraus resultierende Verschiebung des Schwerpunkts ) während des Fluges zu verhindern, und sitzen mit einer Bodenfreiheit von 15 Zoll (38 cm). Alle drei Tanks können gleichzeitig am Boden in acht Minuten befüllt werden. Das Verzögerer wird aus den Tanks gespeist und die gesamte Ladung kann in acht Sekunden abgeladen werden, obwohl die tatsächliche Abwurfrate von der Flugbesatzung computergesteuert wird, um die gewünschte Verzögererverteilung über die Feuerlinien zu erzeugen. Das Flugzeug ist in der Lage, eine feuerhemmende Linie von 300 Fuß (91 m) Breite und 1 Meile (1,6 km) Länge aufzubringen.
Die externen Retardant-Tanks sind so konzipiert, dass sie über standardmäßige 3-Zoll (76 mm) Cam-Lock-Kupplungen befüllt werden. Mit einem, zwei oder drei Schläuchen können die Tanks so schnell befüllt werden, wie es die Grundlastfähigkeit zulässt, typischerweise 15–20 Minuten. Die Tanks werden durch ein Entlüftungssystem, das oben auf jedem Tank installiert ist, in die Atmosphäre entlüftet, um während des Tropfens und der Befüllung ausreichend Luft in die Tanks ein- und ausströmen zu lassen. Genaue Mengenmessgeräte sind Teil der Installation.
Die Anzahl der Abwürfe an einem Tag wird nur durch die Zeit begrenzt, die zum Nachladen des Flugzeugs mit Wasser/Feuerschutzmittel und Treibstoff benötigt wird, sowie durch die Notwendigkeit eines geeigneten Landeplatzes, der durchaus eine beträchtliche Entfernung vom Flugzeug haben kann Feuer.
Skeptiker haben argumentiert, dass den DC-10 die Manövrierfähigkeit fehlt. Trotz seiner Größe hat die Felderfahrung jedoch die Agilität des Flugzeugs über allen Geländearten und unter allen atmosphärischen Bedingungen bewiesen, die für den Starrflügler-Einsatz in einer Feuerverkehrszone (FTA) als geeignet erachtet werden.
Im Gegensatz zu den meisten bestehenden und geplanten Large Air Tankers (LATs) kommt die DC-10 an einer Feuerverkehrszone an, die deutlich weniger als ihr zertifiziertes maximales Bruttostartgewicht (MGTOW) wiegt. Dies ist hauptsächlich auf die reduzierte Treibstofflast zurückzuführen, die bei Brandeinsätzen mitgeführt wird.
Als Ergebnis:
- Die 10 wird häufig mit einem Abfluggewicht von 40 % leichter als ihr zertifiziertes MGTOW versandt.
- Die 10 Kurven sind bequem im Wenderadius kleinerer Flugzeuge, einschließlich Single Engine Air Tankers (SEAT) und Leitflugzeugen.
- Das verbesserte Schub-Gewichts-Verhältnis der 10 erhöht die Steiggeschwindigkeit erheblich und erhöht die Sicherheitsmargen bei einem Triebwerkausfallszenario erheblich .
- Der 10 hat bei typischen Fallgeschwindigkeiten und -gewichten einen großen Spielraum über dem Strömungsabriss, selbst bei voller bremsender Last.
Ein Tropfen aus dem Flugzeug entspricht 12 Tropfen aus einem Grumman S-2 Tracker . Ursprünglich sollte das Flugzeug hauptsächlich in Kalifornien betrieben werden, und der gesamte Bundesstaat wurde von der Victorville-Basis des Flugzeugs am Southern California Logistics Airport aus bedient , aber 2007 begann Cal Fire mit der Einrichtung einer zweiten Operationsbasis am Sacramento McClellan Airport in Nordkalifornien. 10 Tanker Air Carrier gab 2007 bekannt, dass ein zweites Flugzeug für die Feuersaison 2008 auf Tanker umgerüstet wird.
Betriebshistorie
Die DC-10 operieren mit einer dreiköpfigen Flugbesatzung, einem Piloten, Copiloten und einem Flugingenieur. Der Tanker arbeitet mit einem Führungsflugzeug und kann ein wirksames Werkzeug bei der Bekämpfung von Waldbränden sein, wenn er direkt mit Bodenressourcen arbeitet. 10 Tanker Air Carrier hat seine Flotte im Juli 2008 um eine zweite DC-10 (N17085), die früher von Continental Airlines geflogen wurde, für den Bereitschaftsdienst erweitert. Ende 2014 fügte das Unternehmen zwei weitere DC-10 hinzu, die zuvor bei Omni und Northwest Airlines gedient hatten, N612AX und N522AX, die als Tanker 910 bzw. 912 nummeriert waren. Das ursprüngliche Flugzeug, N450AX, wurde daraufhin im November 2014 aus dem Verkehr gezogen.
Feuernutzung
Die DC-10 wurden 2006 vom US Forest Service (USFS) als Lufttanker zugelassen und fliegen seitdem im Rahmen staatlicher und internationaler Verträge.
Im Jahr 2006 wurde das Flugzeug im Rahmen eines begrenzten Evaluierungsvertrags mit dem US-Bundesstaat Kalifornien betrieben. Während der Saison 2006 wurde das Flugzeug auf "Call-When-Needed"-Basis angeboten, was mit 26.500 US-Dollar pro Flugstunde (mindestens drei Stunden) und einer Aktivierungsverzögerung von 12 bis 24 Stunden verbunden war. Unter diesen Bedingungen flog Tanker 910 sechs Brände in Kalifornien und einen in Washington.
Für die Feuersaison 2007-2009 genehmigte der kalifornische Gouverneur Arnold Schwarzenegger einen Vertrag über die ausschließliche Nutzung des Flugzeugs zu einem Preis von 5 Millionen US-Dollar pro Jahr oder durchschnittlich etwa 41.000 US-Dollar pro Tag für die Feuersaison vom 15. Juni bis 15. Oktober; Es wurde eine zusätzliche Gebühr von 5.500 US-Dollar pro Flugstunde erhoben. Durch die Exklusivität des Vertrages war das Flugzeug immer versandbereit und konnte innerhalb einer Stunde nach dem Aufruf zu einem Feuer starten. Im Jahr 2011 wurde der ausschließliche Nutzungsvertrag vom Staat Kalifornien aufgrund von Haushaltszwängen des Staates gekündigt.
2006 Aufruf bei Bedarf
Tanker 910 wurde erstmals im Juli 2006 eingesetzt, als er das Feuer des Sawtooth Complex im San Bernardino County, Kalifornien, bekämpfte . Während das Feuer brannte, saß Tanker 910 zunächst in Victorville, Kalifornien, auf dem Boden , da er keine Genehmigung von Cal Fire für den Betrieb erhalten hatte. Der Bürgermeister von Victorville, Mike Rothschild, machte sich Sorgen und untersuchte, warum es nicht flog, und stellte fest, dass das Genehmigungsverfahren voraussichtlich bis zu sechs Monate dauern würde. Nach einem Anruf beim kalifornischen Senator George Runner konnte Cal Fire die erforderliche Ausbildung und den Papierkram innerhalb weniger Tage abschließen, wobei die kalifornische Zertifizierung am 15. Juli 2006 erteilt wurde. Am folgenden Tag, dem 16. Juli, machte das Flugzeug zwei Tropfen auf das Sawtooth-Feuer, und das Personal von Cal Fire soll gesagt haben, dass "die beiden Feuertropfen einen größeren Einfluss auf die Eindämmung des Feuers hatten als die 12 Hubschrauberabwürfe in den letzten 10 Tagen".
Später im selben Monat wurde das Flugzeug gegen mehrere kleinere Brände in Kalifornien sowie gegen das Feuer des Columbia Complex in Washington eingesetzt . Im September 2006 wurde Tanker 910 von Cal Fire für den Einsatz gegen das Day Fire aktiviert , und im folgenden Monat flog es gegen das Esperanza Fire .
2007 Vertragsnutzung
Gemäß den Bedingungen des Exklusivnutzungsvertrags wurde Tanker 910 gegen das White Fire von 2007 aktiviert, wo es zwei Läufe flog, bevor es zu seinem Zwischenfall kam . Nachdem die Reparaturen abgeschlossen waren, wurde es im August 2007 für den Einsatz am massiven Zaca Fire aktiviert , dem zweitgrößten Feuer in der modernen kalifornischen Geschichte. Tanker 910 wurde im September 2007 auch für das Moonlight Fire in Plumas County aktiviert . Am 22. Oktober Tanker 910 war an den Bemühungen beteiligt, mehrere Waldbrände in Kalifornien zu löschen , darunter das Slide Fire und das Grass Fire in der Nähe des Lake Arrowhead . Die nächste Aktivierung erfolgte am 24. November 2007, als sich der Tanker dem Kampf gegen das Corral Fire über Malibu, Kalifornien, anschloss
2008 Brände
Im Juni aktivierte Gouverneur Arnold Schwarzenegger den Tanker 910 als Reaktion auf den Ausnahmezustand bezüglich des Humboldt-Feuers im kalifornischen Butte County, um das über 8.100 ha große Feuer unter widrigen Bedingungen in unwegsamem Gelände zu bekämpfen. Es flog Einsätze vom Flughafen Sacramento McClellan in Nordkalifornien. Es machte 14 Tropfen, insgesamt 168.000 US-Gallonen (640.000 l) an Verzögerer, um die wütende Flamme zu unterdrücken, sagte Hill. Ende Juni und bis in den Juli hinein nahm das Flugzeug auch an der Verteidigung von Big Sur teil .
2009 Brände
Das Flugzeug wurde während des Stationsfeuers in La Cañada und Acton, Kalifornien im August 2009 eingesetzt.
2009/2010 Australien
Am 19. Dezember 2009 traf Tanker 911 in Melbourne , Australien, für die australische Feuersaison ein. Die DC-10 wurde vom National Aerial Firefighting Center im Auftrag der Regierung des Bundesstaates Victoria gemietet und wurde Anfang Januar 2010 in Australien mit Sitz in Avalon in Betrieb genommen . Der damalige Premierminister von Victoria , John Brumby , bezeichnete die Vermietung des Tankers als Teil eines Rekordfinanzierungsprogramms, um den Staat so feuerbereit wie möglich zu machen.
2011 Brände
Im April 2011 und erneut im September wurde das Flugzeug nach Texas entsandt , um bei der Bekämpfung eines Ausbruchs von Waldbränden zu helfen . Tanker 910 sollte den Feuerwehrleuten bei der Bekämpfung des Brandes im Bastrop County Complex helfen , dem zerstörerischsten einzelnen Flächenbrand in der Geschichte von Texas, wurde jedoch aufgrund von Verzögerungen bei der Vorbereitung der feuerhemmenden Mischanlage am internationalen Flughafen Austin-Bergstrom nicht eingesetzt .
Tanker 910 wurde schließlich verwendet, um ein vorrangiges Feuer nördlich von Houston, Texas , zu bekämpfen , da das Feuer im Bastrop County Complex bis zum 16. September weitgehend eingedämmt wurde. Tanker 910 auch gemacht Tropfen letztes Feuer Saison auf dem Wallow Feuer im östlichen Arizona, die schließlich das größten Lauffeuer in Arizona Geschichte wurde, Verbrennung von mehr als 800 Quadrat - Meilen (2.100 km 2 ).
2012 Brände
2012 war eine der aktivsten Feuersaisons in der Geschichte der Vereinigten Staaten. Es war auch das erste Mal, dass die Tanker 910 und 911 gleichzeitig in den USA eingesetzt wurden. Am 17. August 2012 nahmen die Tanker 910 und 911 vom Flughafen Sacramento McClellan aus den Einsatz bei zahlreichen Bränden in Kalifornien auf. Die Gesamtmenge der abgeworfenen Hemmstoffe überstieg am 8. September 2012 1,7 Millionen US-Gallonen (6,4 Millionen Liter). Zu den größten Bränden gehörten das Ponderosa Fire außerhalb des Lassen Volcanic National Park und das Chips Fire im Plumas National Forest in der Nähe des Lake Almanor Basin. Tanker 911 flog während der Waldbrandsaison 2012 Missionen auf dem Taylor Bridge Fire in der Cascade Range in der Nähe von Cle Elum, Washington .
Exklusivnutzungsvertrag 2013
Am 6. Mai 2013 gab der Chef des US Forest Service, Tom Tidwell, bekannt, dass der Forest Service eine Absichtserklärung herausgegeben hat, Aufträge an fünf Unternehmen zu vergeben, um insgesamt sieben Airtanker der nächsten Generation zur Waldbrandbekämpfung bereitzustellen. 10 Tanker Air Carrier gehörte zu den fünf ausgewählten Unternehmen, und eines der DC10s dieser Unternehmen hat einen Vertrag mit dem USFS für fünf Jahre.
2014
Neben dem 2013 vergebenen langfristigen exklusiven Nutzungsvertrag erhielt das Unternehmen auch kurzfristige Verträge für andere verfügbare Flugzeuge. Die Tanker 910 und 911 flogen ausgiebig bei Bränden in Washington, Oregon und Kalifornien und wurden Anfang September von Tanker 912 begleitet. 10 Tanker-Flugzeuge flogen 2014 über 325 Feuereinsätze.
2015
Alle drei Flugzeuge flogen 2015 für den US Forest Service und für kurze Zeit in Kanada, zwei auf Abruf bei Bedarf und eines zur exklusiven Nutzung. Es war eine besonders arbeitsreiche Feuersaison im amerikanischen Westen mit umfangreichen Arbeiten in Kalifornien, Washington und Oregon. Insgesamt wurden 2015 mit den drei 10 Tanker-Flugzeugen über 435 Einsätze geflogen.
2015/2016 Australien
Ende September 2015 flog Tanker 910 von Albuquerque nach Australien, um einen exklusiven Nutzungsvertrag mit der Regierung des Bundesstaates New South Wales abzuschließen. Das Flugzeug war auf der RAAF Base Richmond stationiert , die 64 km nordwestlich von Sydney liegt. In den fünf Monaten, die Tanker 910 in Australien stationiert war, flog er 32 Einsätze in den drei australischen Bundesstaaten New South Wales, Victoria und Tasmanien. Tanker 910 kehrte am 26. Februar 2016 nach Albuquerque zurück, um mit den Vorbereitungen für die nordamerikanische Feuersaison zu beginnen.
2016 USA
Im Juni 2016 wurde ein DC-10 Air Tanker auf The Sherpa, San Gabriel Complex und Pine Fires in Südkalifornien eingesetzt.
2017 USA
Im Dezember 2017 wurde Tanker 911 über dem Thomas Fire gesehen , der mehrere Tropfen mit Sitz in Santa Maria, Kalifornien, machte . Am 8. Dezember unterstützte Tanker 911 die Aufräumarbeiten für das Lilac Fire in Bonsall .
2017/2018 Australien
Im November 2017 wurde Tanker 912 für die Sommerfeuersaison an den New South Wales Rural Fire Service unter Vertrag genommen. Es basiert auf war RAAF Base - Richmond und am 3. November wurde namens Nancy Vogel nach wegweisend australischen Fliegern Nancy Vogel Walton .
2019 USA
Im Oktober 2019 wurde Tanker 912 beim Brand von Kincade gesehen, während Tanker 910, 911 und 914 beim Brand Maria in Südkalifornien eingesetzt wurden.
2019/2020 Australien
Während der australischen Buschfeuersaison 2019/20 wurden DC-10- Lufttanker eingesetzt.
2020 USA
Im Juni 2020 wurden zwei DC-10 Air Tanker in den Catalina Foothills in Tucson, Arizona , stationiert, um zu verhindern, dass das Bighorn Fire die Städte Tucson und Oro Valley erreicht . Pilot Dan Montelli lobte die Tanker für ihre Manövrierfähigkeit innerhalb der steilen Bergkämme und in den engen Canyons der Catalina Foothills. Die Tanker entleerten jeweils 9.400 Gallonen Verzögerer aus einer Höhe von 200 bis 300 Fuß über dem Boden. Die Tanker verhinderten erfolgreich, dass das Feuer Tucson erreichte, da es weiter in die Catalina Foothills und weg von den Städten brannte.
Am 19. August reagierte DC-10 Air Tanker Tanker 910 auf das Copeland Fire, östlich von McCall, Idaho. Am 23. August reagierte Tanker 911 auf das Feuer des LNU Lightning Complex in Nordkalifornien. Zur gleichen Zeit wurden andere DC10-Lufttanker eingesetzt, um das Pine Gulch Fire zu unterstützen, das über 125.000 Hektar nördlich von Grand Junction, Colorado, brennt .
Vorfälle
Tanker 910 erlebte am 25. Juni 2007 seinen ersten schweren Zwischenfall in der Luftfahrt. Bei seiner dritten Fahrt über das White Fire in den Kern County Mountains in der Nähe von Tehachapi, Kalifornien , befand sich das Flugzeug beim Drehen von der Basis in den Endanflug auf einem linken Ufer . Es stieß auf sinkende Luft, der linke Flügel senkte sich ab und das Flugzeug sank 30-61 m tiefer als erwartet. Der linke Flügel prallte gegen mehrere Bäume, bevor die Piloten aus dem Sinkflug herausfahren konnten. Das Flugzeug stieg für eine Kontrollierbarkeitsprüfung und zum Ablassen seiner Ladung an Verzögerer auf Höhe, kehrte dann zu seiner Basis in Victorville, Kalifornien, zurück, wo es eine Notlandung durchführte und bis zu einer Untersuchung, Inspektion und Reparatur am Boden blieb.
Eine Nachuntersuchung des US-amerikanischen National Transportation Safety Board ergab, dass das Flugzeug Schäden an den Vorflügeln , Querrudern und Klappen des linken Flügels erlitten hatte . Trotz des Vorfalls gab Cal Fire an, mit dem Flugzeug zufrieden zu sein. Das Flugzeug kehrte nach Reparaturen am 30. Juli 2007 für einen Testflug in den Himmel zurück.