1993 "Maize & Blue" Solarauto der Universität von Michigan - 1993 "Maize & Blue" University of Michigan Solar Car

Mais & Blau

Das 1993er Solarauto Maize & Blue wurde vom Solarauto- Team der Universität von Michigan im Zeitraum von 1990 bis 1993 gebaut.

Das Auto wurde in zwei Rennen gefahren. Das Auto gewann eine nationale Meisterschaft in Sunrayce 93, dem Vorgängerrennen der North American Solar Challenge . Bei der World Solar Challenge 1993 belegte es den 11. Platz . Maize & Blue ist jetzt Teil der Dauerausstellung im Museum für Wissenschaft und Industrie in Chicago, Illinois . Das Auto hatte ein evolutionäres Design, das vom General Motors Sunraycer und dem Auto der ersten Generation der University of Michigan, Sunrunner, abstammte. Das Auto gilt als frühes Beispiel und Demonstrationsplattform für energieeffizientes Automobildesign .

Mannschaft

Team Circa 1991

Das Solar Car Team der University of Michigan wurde 1989 gegründet und besteht seitdem kontinuierlich. Das Team, das sich aus Universitätsabsolventen und Studenten sowie Fakultätsberatern zusammensetzt, hat an vielen großen Rennen teilgenommen, darunter der World Solar Challenge und der North American Solar Challenge . Das Team, das 1993 an den Start ging, war das "Maize & Blue" -Team der zweiten Generation (die Teamtradition schreibt vor, dass jedes Team sein Auto benennt und dieses Team unter dem Namen seines Autos bekannt ist). Das Maize & Blue-Team wurde im Oktober 1990 offiziell gegründet und im Dezember 1993 fertiggestellt.

Über einen einzigartigen Zeitraum von drei Jahren für das Team entwarfen sie das Auto, bauten ein Prototyp-Chassis, testeten den Prototyp, bauten das Rennfahrzeug und testeten dieses Fahrzeug dann zur Vorbereitung auf die beiden Rennen.

Das Team wurde von wenigen Einzelpersonen gegründet und erreichte seinen Höhepunkt mit mehreren hundert Studenten aus allen akademischen Disziplinen. Während des Entwurfs und der Konstruktion war das Team am zahlreichsten. Während der Tests und der eigentlichen Rennen schrumpfte das Team auf eine Kerngruppe, die als "Renncrew" bezeichnet wurde und aus ungefähr 30 Studenten und Beratern bestand.

Testfahrwerk auf dem Ford Proving Grounds im Jahr 1992

Im Verlauf des Projekts umfasste das Team mindestens 260 studentische Mitglieder (siehe Liste der bekannten Teammitglieder unten). Beachten Sie, dass nicht alle Teammitglieder für die Dauer des Projekts (mehr als 3 Jahre) teilgenommen haben oder den gleichen Zeit- und Arbeitsaufwand geleistet haben. Ein bemerkenswertes Teammitglied ist Larry Page , oben links auf dem Foto rechts, Mitbegründer von Google , der an der frühen Phase des Projekts teilgenommen hat, aber in der Endphase keine bedeutende Rolle gespielt hat. Insgesamt wurden rund 70.000 Stunden studentische Arbeit in das Projekt investiert.

Design

Die kombinierte Technologie von Maize & Blue wird typischerweise in der Luft- und Raumfahrt- , Fahrrad- , alternativen Energie- und Automobilindustrie eingesetzt. Im Gegensatz zu typischen Rennwagen wurde Maize & Blue mit strengen Energieeinschränkungen entwickelt, die durch die Rennordnung vorgeschrieben sind. Diese Regeln beschränkten die Energie nur auf die aus Sonnenstrahlung gewonnene Energie. Daher war die Optimierung des Designs unter Berücksichtigung des Luftwiderstands, des Fahrzeuggewichts, des Rollwiderstands und des elektrischen Wirkungsgrads von größter Bedeutung. Konventionelles Denken musste zum Beispiel in Frage gestellt werden, anstatt eines herkömmlichen Autositzes, der mehrere zehn Pfund wiegen würde. Maize & Blue verwendete einen Sitz aus Nylonnetz in Kombination mit einem Fünf-Punkt-Gurt, der weniger als drei Pfund wog.

Windkanaltests

Zu dieser Zeit war das computergestützte Design einer der neuesten Prozesse, die das Team bei der Entwicklung von Maize & Blue einsetzte. CAD wurde verwendet, um fast das gesamte Auto mit CATIA von Dassault Systems zu entwerfen und anschließend die physikalischen Eigenschaften mit SDRC I-DEAS und anderen Programmen zu modellieren, die am häufigsten auf einigen vom Teamsponsor IBM gespendeten IBM RS / 6000 Unix-Workstations ausgeführt werden. Zu dieser Zeit wurde CATIA verwendet, um die Boeing 777 zu entwerfen , das erste kommerzielle Flugzeug, das vollständig mit CAD konstruiert wurde. Ursprünglich wurden mehrere handgefertigte Modelle im Viertelmaßstab aus Schaumstoff im 5 'x 7' Windkanal der Universität von Michigan mit niedrigen Turbulenzen für Unterschall konstruiert und getestet. Diese Tests waren maßgeblich an der Bestimmung der endgültigen Fahrzeugkonfiguration beteiligt. Nach der Fertigstellung wurde die Karosserie des Autos im Viertelskala des CATIA- Modells NC-gefräst und in Windkanaltests verifiziert. Am 8. Mai 1993 wurde Maize & Blue in einem Windkanal in vollem Umfang in Lockheeds Werk in Atlanta , GA, getestet .

Spendensammlung

Der Erhalt von Bargeld und Sachspenden war für die Fertigstellung von Maize & Blue von entscheidender Bedeutung. Zu Beginn des Projekts gründete das Team eine spezielle Gruppe, die sich auf die Beschaffung von Geldern konzentrierte. Die Sponsoren des Teams reichten von der University of Michigan selbst über Unternehmenssponsoren bis hin zu Alumni der Universität. Insgesamt haben Hunderte von Sponsoren zu dem Projekt beigetragen. Zu den Sponsoren des Unternehmens gehörten die Ford Motor Company , IBM , Northwest Airlines , General Motors , 3M , Magnetek , TRW , Monroe , BASF , die Dana Holding Corporation und viele andere. Unter den einzelnen Alumni-Sponsoren war Charles Hutchins , Alumni der University of Michigan , ein wichtiger Mitwirkender.

Testen

Das Testen von Komponenten, Systemen und Fahrzeugen war während des gesamten Projekts ein kontinuierlicher Prozess und begann sehr früh Anfang 1991. Ein erstes Fahrzeugdesign für Maize & Blue hatte eine Dreiradkonfiguration mit einem Rad vorne, was eine deutlich verbesserte Aerodynamik ermöglichte, jedoch Bedenken hinsichtlich des Fahrverhaltens mit sich brachte . 1991 baute das Team einen "Testbock", mit dem die Fahreigenschaften der Dreiradkonfiguration bewertet wurden. Als Ergebnis dieser Tests wurde das Design zugunsten einer konventionelleren und stabileren Allradkonfiguration aufgegeben. Anfang 1992 konstruierte das Team einen Prototyp eines Chassis basierend auf dem endgültigen Fahrzeugdesign für Maize & Blue. Dieses Prototyp-Chassis wurde auf geschlossenen Strecken, hauptsächlich auf dem Michigan International Speedway in Brooklyn, Michigan, über 1.000 Meilen getestet . Eine letzte Runde von Fahrzeugtests wurde in San Angelo, Texas , auf dem Goodyear Proving Ground und auf nahe gelegenen Straßen durchgeführt. Außerdem absolvierte das Team in der Woche vor dem Start des Rennens drei Testtage auf der tatsächlichen Rennstrecke (hauptsächlich, um ein Gefühl für die tatsächliche Strecke und die Verkehrsmuster zu bekommen).

Sonnenstrahl 93

Sunrayce gewinnen 93

Es gab drei Qualifikationsspiele für Sunrayce 93; Die ersten beiden Monate vor dem Start des Rennens und das dritte Qualifikationsspiel für die letzte Chance in den Wochen vor dem eigentlichen Start. Die Qualifikanten wurden verwendet, um festzustellen, ob die Fahrzeuge alle Rennvorschriften erfüllten, und um die Startpositionen zu bestimmen. Maize & Blue absolvierte die Qualifikation auf dem Indianapolis Motor Speedway und qualifizierte sich für den 10. Platz.

Das Rennen fand vom 20. bis 26. Juni 1993 über sieben Tage statt. Das Rennen begann im kürzlich eröffneten Ballpark in Arlington (heute Ameriquest Field ) in Arlington, Texas, und endete im Minnesota Zoo in Minneapolis, Minnesota .

Am Ende des ersten Renntages war Maize & Blue vom 10. auf den 1. Platz vorgerückt, nur wenige Minuten vor dem zweitplatzierten Auto von Cal Poly Pomona . Der Favorit vor dem Rennen, Cal State LA, erlitt am ersten Tag schwächende Stromausfälle, die ihn für den Rest des Rennens außer Konkurrenz setzten. In den nächsten drei Tagen kämpfte das Team um eine Position, die bis zu 20 Minuten hinter dem ersten Platz zurückblieb, hauptsächlich aufgrund von zwei Strafen, die von den Rennleitern wegen Verstoßes gegen die Verkehrsregeln verhängt wurden.

Am fünften Tag des Rennens forderte die Wettervorhersage den größten Teil des Tages Regen und bewölkte Bedingungen. Maize & Blue war das einzige Auto, das diese Etappe des Rennens aus eigener Kraft beendete (das Auto der Iowa State University wurde vor Michigan fertiggestellt, musste jedoch zu Beginn des Tages eine 10-Stunden-Strafe für den Austausch des Akkus zahlen). Am 5. Tag baute das Team aus Michigan einen Vorsprung von 90 Minuten auf das nächstschnellste Auto auf.

Die Tage 6 und 7 verliefen ereignislos. Maize & Blue behielt seine Führung und belegte den ersten Gesamtrang, gefolgt von Cal Poly Pomona auf dem zweiten und Cal State LA auf dem dritten Platz. Maize & Blue beendete das Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 27,29 Meilen pro Stunde auf der 1100-Meilen-Strecke und lag 90 Minuten vor dem zweitplatzierten Auto. Der Sieg gab Michigan seine zweite nationale Meisterschaft in Folge im Solarauto-Rennsport.

1993 World Solar Challenge

Mais & Blue Crossing WSC Ziellinie

Zwischen Sunrayce 93 und der World Solar Challenge 1993 nahm das Team viele Änderungen an Maize & Blue vor. Die beiden wichtigsten waren der Ersatz des Blei-Säure-Akkus durch einen Silber-Zink-Akku mit gleicher Kapazität, was zu einer erheblichen Gewichtsersparnis führte Ersetzen von etwa 40% der Solarzellen durch leistungsstarke "Green Cells", die Dr. Martin Green von der University of New South Wales speziell für das Team hergestellt hat.

Leider konnten die neuen Zellen aufgrund eines Montagefehlers während des Einkapselungsprozesses keine Spitzenleistung erzeugen, was zu einer geringeren Gesamtleistung des Arrays führte. Es gab weitere geringfügige Änderungen am Fahrzeug, um das Gewicht oder den Luftwiderstand zu verringern (am bemerkenswertesten beim Entfernen aller Abziehbilder mit Ausnahme der von den Rennleitern geforderten).

Maize & Blue belegte bei der World Solar Challenge 1993 den 11. Platz . Honda gewann 1993 die World Solar Challenge, gefolgt vom Team der Universität Biel. Maize & Blue beendete das Rennen vor dem 5-Tage-Rekord von Sunrunner an der University of Michigan von 1990, aber das reichte nicht für ein Top-Ergebnis.

Fahrzeugspezifikationen

Mais & Blue Body Design
Körper:
  • Widerstandsbeiwert, Cd: 0,115
  • Frontalbereich, A: 1,16 m 2 (12,53 ft 2)
  • Drag Area, CdA: 0,133 m 2 (1,44 ft 2)
  • Gemessen in voller Größe im Windkanal Lockheed , Atlanta, Georgia, 4,9 x 6,1 Meter (16 x 20 Fuß) mit Grenzschichtblasen, um eine sich bewegende Grundebene zu simulieren
Chassis:
  • 6061-T6 Aluminiumrohr-Raumrahmen, 2,54 cm Außendurchmesser, 0,11 cm Wand
  • Carbon / Nomex- Gehäuse, Kapton-Isolatoren zwischen Platte und Gehäuse
  • Gewicht ohne Fahrer: 358 kg
  • Länge: 5,75 m
  • Breite: 2 m (6,56 ft)
  • Höhe: 1,1 m
  • Radstand: 2,2 m (7,22 ft)
  • Spurbreite: 1,89 m (6,20 ft)
  • Abstand: 0,45 m (1,48 ft)
Räder und bereifung:
  • 36 Speichen, 43,18 cm (17 in.) Räder mit Speichenabdeckungen;
  • Michelin 43,18 x 3,18 cm (17 x 1,25 in.) Slick-Reifen bei 150 psi
  • Anzahl der Räder: 4
  • Europäische Sommerzeit. Reifenrollwiderstandskoeffizient: 0,0060
Mais & Blue Chassis Design
Bremsen, Federung und Lenkung:
  • Hydraulische Vorderradbremsen für Motorradscheiben
  • Keine Notbremse (gebrauchte Unterlegkeile)
  • Kundenspezifische Titan-Aufhängungsteile. Modifizierte MacPherson-Strebe mit benutzerdefinierten Monroe-Stoßdämpfern vorne, 15,1 N / mm (86 lbf / in). Schraubenfeder trennen. Längslenker hinten mit 41,3 N / mm (236 lbf / in) Spule über Stoßdämpfern
  • Zahnstangenlenkung mit zwei redundanten Gegentaktkabeln
Übertragung:
  • Direktantriebskette zum Hinterrad
  • Typisches Verhältnis 2,06 / 1
Elektronik:
  • Motor: Custom Magnetek DC bürstenlos, 1,8 kW Nennleistung, max. 3,7 kW, 2250 U / min, 100 Volt, 14,5 kg (32 lb), 93% Wirkungsgrad bei Betriebsleistung, 95% Spitzenwirkungsgrad. Gebläsekühlung
  • Bedienelemente und Instrumente: Motorsteuerung mit konstanter Leistung und konstanter Drehzahl. Telemetrie von Spannungen, Strömen, Temperaturen und Geschwindigkeit, um Van zu jagen
  • Batterien: Eagle Picher , 3 parallele Packungen, 96 Volt, 4,8 kW · h, 54 A · h, 154 kg (340 lb)
Solarzellen:
  • Art des Solarpanels: Festes Panel mit acht leicht gebogenen Facetten
  • 8 Facetten zu je 3 Modulen
  • BP Solar Saturn Cells, Laser gerillt, Monocrystaline Silizium, 7615 Zellen, 90% Bereich Verpackung, 17% einzelne Zelle bewertet Effizienz, 16,3% mittlere einzelne Zelle beobachtete Wirkungsgrad gemessen bei TRW in Redondo Beach, Kalifornien . Durchschnittlich wurden 8000 Zellen verarbeitet. Gesamtwirkungsgrad des Panels 14,5%, Spitzenwert 1300 Watt. Beachten Sie, dass für die World Solar Challenge ungefähr 40% des Arrays von BP-Zellen durch Siliziumzellen mit höherer Effizienz ersetzt wurden, die von Dr. Martin Green an der Universität von New South Wales hergestellt wurden
  • 8 AERL Peak Power Tracker
  • Panel Spannung: 130 Volt

Drücken Sie

Maize & Blue und das Team erhielten prominente Berichterstattung und Anerkennung in der Presse, darunter:

Nach dem Rennen

Mais & Blau im Chicagoer Museum für Wissenschaft und Industrie ausgestellt

Nach den beiden Rennen machte sich das Team daran, ein dauerhaftes Zuhause für sein Auto, Maize & Blue, zu finden. Nach einem mehrmonatigen Prozess wurde das Auto gespendet und in die Dauerausstellung des Museums für Wissenschaft und Industrie in Chicago aufgenommen , wo es sich nun als Teil seiner Ausstellung in der Transportation Gallery befindet .

Ab Anfang 1994 begann das Maize & Blue-Team mit dem Transfer und der Übergabe an das Team der dritten Generation und schloss damit das Projekt ab.

Siehe auch

  • Modell im frühen Viertelmaßstab

  • Universitätspräsident Duderstadt bei der Enthüllung

  • Mais & Blau mit den vier Fahrern

  • Modell für Windkanaltests

  • Mais & Blau bei Sunrayce 93 Startlinie

  • Mais & Blau Laden des Arrays

  • Mais & Blue Racing in Australien

  • Karosserie- und Fahrgestellmontage

Anmerkungen

  1. ^ Teammitglied Birger de la Pena erinnert sich: "Ich habe tatsächlich ziemlich viel mit Larry zusammengearbeitet, er war im Subteam für Signalelektronik. Er hat nebenbei mit Steuerungssystemen und dergleichen gearbeitet. Leider war er hauptsächlich in den Anfangsphasen des Ich erinnere mich lebhaft daran. Eine Anekdote, an die ich mich erinnere, war, dass er einmal, als ich seine Wohnung besuchte, einen Apple Stylewriter auseinandergebrochen und ihn in einen Inkject-Plotter in voller Größe verwandelt hatte. Dies war zu einer Zeit, als die Ink-Jet-Technologie schnitt Rand und alle Plotter waren Stiftplotter, es gab keinen Tintenstrahlplotter auf dem Markt. "
  2. ^ a b Popular Mechanics, September 1993
  3. ^ PBS Scientific Frontiers, veranstaltet von Alan Alda , 3. November 1993, (20:00). Zugriff am 28.05.2009. Archiviert am 30.05.2009.

Externe Links

Liste der Teammitglieder

Name Rolle Name Rolle Name Rolle Name Rolle
Abdou, Michael Subteamleiter Filip, Andrew Liles, Jeremy Ross, Daniel Business Team Leader, Rennmannschaft
Abernethy, Craig Forman, Mike Lin, Jerry Roth, John
Agrawal, Gautam Franzky, Tiffany Subteamleiter Linn, Sascha Rozas, Carlos
Agrawal, Sanjiv Feishler, Jeff Litherland, Craig Rupp, Matthew
Ahmad, Atiya Frolik, Jeff Liu, John Samsons, Andris Fahrer, Fahrwerksteam, Rennmannschaft
Aldstadt, Jared Gabel, Brian Aero / Body Team Lockhart, Collin Sander, John
Andrejevic, Mark Gabel, Shawn Aero / Body Team Loh, Henry Sandhu, Gagandeep
Arkinson, Heather Garcia, Chito Fakultätsberater Lange, James Sartor, Cara
Armbruster, Ed Gearhart, Kristine Subteamleiter, Race Crew Niedrig, Tah Schell, Dawn
Aziz, Hannan Geiss, Doug Lukachko, Stephen Aero / Body Team Leader, Rennmannschaft Schröder, David
Bankstahl, Mark Gibson, Mike Grafik-Teamleiter Magee, Michael Schwartz, Cam
Barringer, Dan Greenshaw, Brian Subteamleiter Marsh, Jeff Scolaro, Christopher
Bartlo, Joseph Chefmeteorologe, Rennmannschaft Hansen, Asbjörn Masserang, Susan Aero / Body Team Seiler, Rebecca
Benjamin, Ken Harris, Scott Don Subteamleiter Shaffer, Robert
Benjamin, Stefanie Fahrwerksteam, Rennmannschaft Hernacki, Brian May, Scot Aero / Body Team Shah, Chirag
Berg, Hans Herr, Melissa McGuire, Danyielle Shih, Paul
Beuther, Dave Hewitt, Kevin Mell-Case, Tenicka Shin, Chae
Bielby, Sara Heydt, Jeffrey Mentzer, Charles (Tschad) Power Team Leader, Rennmannschaft Ufer, Norm
Block, Gavin Hibbard, Tim Subteamleiter Durcheinander, Dawne Shum, Raul
Bokniak, Dave Higley, Scott Mizzi, Pamela Design Team Slimko, Eric Aero / Body Team Leader, Chefstratege, Race Crew
Bork, Anne Hilbert, Elizabeth Monroe, Bob Smith, Edmond
Borus, Mike Hjung, Mike Montgomery, Kevin Smith, Gene PhD Fakultätsberater, Rennmannschaft
Bradley, Joe Ho, Richard Moore, Travis Smith, Len
Brauer, Jim Hoagberg, Amy Subteamleiter Moorthy, Ramesh Smolinski, Sharon
Brotherton, Mark Hoggard, Tschad Morris, Johnathan Soh, John
Buzman, Adalberto Hohnson, Nicole Morrison, Ted Subteamleiter Soh, Tzeyun
Kain, Kevin Subteamleiter, Rennmannschaft, Fahrer Hollister, Todd Chassis Teamleiter Nazeeri, Furqan Projektmanager, Rennmannschaft Spague, Ben
Calas, Chris Holt, Richard Neal, Michael Chassis Teamleiter Stander, Matthew
Calligaro, Michael Hopkins, Alan Nee, Markus Aero / Body Team Starrman, Jennifer
Camblin, Lesley Assistent des Projektmanagers, Race Crew Hüpfen, Ryan Nelson, Nancy Fakultätsberater, Rennmannschaft Steffe, Mark
Carmody, Andrew Systemkoordinator, Rennmannschaft Hoyi, Brian Newman, Adam Steven, Chappell
Chan, Kim Fung Hudecek, Andrew Noveloso, Charles Stonev, Gregory
Chang, Howard Iagnemma, Carl O'Ryan, Cahan Sullivan, Armeka
Che, Denise Jensen, Craig Oates, Robert Sullivan, Brian
Chen, Robert Jones, Karen Oberliesen, Michelle Sonne, Grace
Chittle, Matt Kaak, Laura Ortiz, Bernard Swan, Scot
Cho, Dave Kaiser, Adam Seite, Larry Elektronik-Team Sy, Michael
Cho, James Kalleberg, Lance Konzeption, Windkanaltests Pai, Wallace Tang, Howard
Chung, Marcus Kanemoto, Mike Grafikdesign-Team Pan, Alfred Tenniswood, Steve
Clark, JK Kanitz, Dan Parekattil, Sijo Theis, Bryan Logistik-Team, Rennmannschaft
Cohen, William Karnopp, Bruce PhD Fakultätsberater Parol, Jason Tom, Christine Subteamleiter
Conley, Chris Keesee, Kreg Subteamleiter Parpart, Dawn Valencia, Marinelli
Conrad, Jason Kegley, Melissa Passerello, Kimberly Van Kampen, Jeri
Corbin, Adam Keinath, Donald Patel, Amisha Velthoven, Mike
Corrado, Joe Kennedy, Kevin Patel, Dilip Vijan, Baljit
Cosnowski, Bill Race Team Manager, Rennmannschaft Kibiloski, John Patel, Ketan Elektronik-Teamleiter, Rennmannschaft Wagner, Matt
Coulston, Scott Kim, Bobby Patel, Mihir Walberer, Andrew Power Team, Batteriestratege, Race Crew
Crowley, Jennifer Klain, Seth Pawlusiak, Phillip Walsh, William
Crumrine, David Koerkel, Don Pinto, Rahul Warner, Andrew Chassis Teamleiter, Crew Chief, Race Crew
Cruz, Anthony Kott, Jennifer Power Team Leader Pirich, Chris Watt, Chris
Cua, Albert Koziel, Adam Poh, Alfred Weedman, Alan
Czajkowski, Kevin Strategie Krause, John Umfrage, Scott Westbrook, Craig
D'Allessandro, Frank Krauss, Alan Pollock, Joshua Weiß, Elizabeth Rennmannschaft, Fahrer
Daiga, Ed Subteamleiter Kreger, Kristina Quesenberry, Michael Whitney, Mike
de la Pena, Birger Miguel (T) Elektronik-Team, Rennmannschaft Kronowitz, B. Lowell Business Teamleiter Radoicic, John Wickham, Steve Berater (Magnetek), Rennmannschaft
Decker, TC Ku, Elizabeth Subteamleiter Ramos, Joe Willis, Michael
Dempsey, James Kulie, Mark Wetterteam, Rennmannschaft Ramsey, Bernadette Winton, Deanna Fahrwerksteam, Rennmannschaft, Fahrer
Deshpande, Akshay Subteamleiter Kurnik, James Rathur, Bilal Aero / Body Team Wong, Aldrin
Diaga, Ed Kwon, Eugene Rechtien, Catherine Woodman, Dan
Dobbs, Debra Kwong, Bonnie Reece, Jeff Fahrwerksteam, Rennmannschaft Wozniak, Len Elektronik-Team
Dodds, John LaJoy, Sandra Subteamleiter Reimer, David Wright, Jeff
Duvadkar, Chaitanya Lam, Mei Li Assistent des Projektmanagers Remenak, Michael Yang, Robert
Eaton, Dennis Berater (IBM), Race Crew Lapinsohn, Laura Riley, Beth Geschäftsteam Yates, Harry Subteamleiter, Race Crew
Edwards, Paul Lee, Choon Rinke, Tom Fahrwerksteam Zajac, Gary
Älteste, Greg Lee, Ian Ristow, Alan Power Team Leader Zaremba, John
Ellerthorpe, Shawn Lee, Paul Rogers, Bruce Zhong, Xin
Ferree, Eric Likovich, Robert Rohde, Mitchell Zoltowski, Jeff Wetterteam, Rennmannschaft