AMX-50 - AMX-50

AMX 50
AMX-50.jpg
Der AMX 50 Gussrumpf mit der Tourelle D , in Saumur
Art Schwerer Panzer
Herkunftsort Frankreich
Spezifikationen
Masse 57,8 Tonnen
Länge 7,35 m (24 Fuß 1 Zoll)
Breite 3,4 m (11 Fuß 2 Zoll)
Höhe 3,35 m (11 Fuß 0 Zoll)
Besatzung 4
Rüstung 80–120 mm (3,1–4,7 Zoll)

Hauptbewaffnung
 120 mm

Sekundärbewaffnung
 2 x 7,5-mm-Maschinengewehre
Motor Maybach HL 295 12VC
850 PS
Leistung/Gewicht 15 PS/Tonne
Suspension Drehstab
Operative
Bereich
 250 km (160 Meilen)
Maximale Geschwindigkeit 51 km/h (32 mph)

Der AMX 50 (offizielle Bezeichnung) oder AMX-50 war ein französischer schwerer Panzer, der in der Zeit unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelt wurde. Es wurde nacheinander als französischer mittlerer , schwerer und großer Kampfpanzer vorgeschlagen , der viele fortschrittliche Funktionen enthielt. Es wurde jedoch Ende der 1950er Jahre aufgrund ungünstiger wirtschaftlicher und politischer Umstände nach gravierenden Verzögerungen in der Entwicklung abgesagt.

Entwicklung

M4

Nach dem Krieg verfügte die französische Armee über keine modernen Panzer mit schwerer Bewaffnung. Der ARL 44 wurde entwickelt, aber dieses Fahrzeug, obwohl es mit einer leistungsstarken 90-mm-Kanone ausgestattet war, konnte kaum als modern bezeichnet werden, da sein Federungssystem veraltet war. Bereits im März 1945 war die französische Industrie deshalb aufgefordert worden, ein zufriedenstellenderes Fahrzeug zu entwickeln. Im selben Jahr stellte die Firma Ateliers de Construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) ihr Projekt 141 vor , ein Projekt zum Bau des sogenannten M4- Prototyps, bewaffnet mit einer 90-mm- Schneider- Kanone mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 1000 m/ ss und vergleichbar in der Leistung mit dem deutschen 8,8 cm KwK 43 .

Der M 4 ähnelte dem deutschen Tiger II in der allgemeinen Form sehr, obwohl der Turm aus geschweißten Teilen bestehen sollte; aber um das Gewicht auf die gewünschten dreißig Tonnen zu begrenzen, waren die Proportionen eher kleiner und die Panzerung hatte eine maximale Dicke von nur dreißig Millimetern. Wie die späteren deutschen Kriegspanzer hatte er in diesem Fall acht überlappende Laufräder. Teil des Projekts war die Untersuchung, ob eine moderne Drehstabfederung zum Einsatz kommen sollte oder die Höhe durch den Einbau von Blatt- oder Schraubenfedern um zehn Zentimeter abgesenkt werden sollte. Zwei Prototypen des M 4 wurden bestellt. Die Armee gab bald an, dass ein Schutzniveau von 30 mm Rüstung unannehmbar niedrig war. Als Reaktion darauf wurde die Panzerung auf 80 mm erhöht. Um Gewicht zu sparen, wurde beschlossen, einen neuartigen Schwingturm zu installieren , der von der Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homecourt (FAMH) entworfen wurde. Als 1949 der erste Prototyp, nun nach seiner angestrebten Gewichtsklasse AMX 50 genannt, ausgeliefert wurde, wog er dennoch 53,7 Tonnen. Im Winter 1950 wurde anstelle des 90-mm-Geschützes ein vom Arsenal de Tarbes entworfenes 100-mm-Geschütz eingebaut. Der zweite Prototyp mit einem etwas anderen Turm, auch mit einer 100-mm-Kanone, war bald darauf fertig. Die Prototypen hatten eine Länge mit Kanone von 10,43 m, eine Breite von 3,40 m und eine Höhe von 3,41 m. Er sollte mit einem 1.200-PS-Motor ausgestattet werden, um eine Geschwindigkeit zu erreichen, die allen bestehenden mittleren Panzertypen weit überlegen ist. Der Maybach HL 295 (ein umgebauter deutscher Gasmotor, der 1945 in Friedrichshafen von Generalingenieur Joseph Molinié erbeutet wurde ) und ein Saurer-Dieselmotor wurden getestet. Beide brachten nicht die geforderte Leistung und die Höchstgeschwindigkeit lag nicht über 51 km/h, während die Überlandgeschwindigkeit bei 20 km/h lag. Die Prototypen wurden zwischen 1950 und 1952 getestet.

Das Getriebe für den AMX M 4 wurde 1945 von der deutschen Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) für die französische Armee entwickelt . Es war ein modernes Fünfgang- Schaltgetriebe mit einer in zwei Radien integrierten Doppeldifferenziallenkung ( Überlagerungslenkgetriebe ). Die Betriebsbremsen waren an beiden Abtriebsseiten des Getriebes angebracht. Sie bestanden aus Argus Scheibenbremsen des Typs entwickelt von Hermann Klaue  [ de ] , ähnlich denen , die zuvor in den deutschen Tiger und Panther Panzer.

Parallel zum M 4 entwarf AMX ab 1946 den AMX Chasseur de Char , einen leicht gepanzerten 34-Tonnen- Jagdpanzer auf Basis des M 4-Chassis, der jedoch mit einem modernen, abgerundeten, schlanken Turm für die 90-mm-Kanone ausgestattet war. Es wurde kein Prototyp gebaut.

SOMUA SM

In Konkurrenz zu AMX entwickelte die Firma SOMUA auch einen Panzer, um der Nachfrage nach einem schwer bewaffneten Fahrzeug gerecht zu werden: den Char SOMUA SM , der jedoch als Char Lourd ("Schwerpanzer") in der 60-Tonnen-Gewichtsklasse der ganz am Anfang, wie der M4 parallel zum deutschen Tiger II. Der Auftrag zum Bau eines Prototyps wurde 1946 erteilt. Das 56 Tonnen schwere Fahrzeug wurde im Oktober 1951 ausgeliefert, aber noch ohne Motor. Beide Unternehmen waren schließlich von der französischen Armee gezwungen worden, nach identischen Detailspezifikationen zu arbeiten. Dadurch ähnelte die SOMUA SM stark der AMX 50. Auch sie hatte einen oszillierenden Turm, zuerst mit einer 90-mm-, dann mit einer 100-mm-Kanone. Der wesentliche äußere Unterschied bestand darin, dass sich die neun Laufräder nicht überlappten. Es wurde erst 1953, zwischen Januar und Juli, getestet, da viele Teile noch nicht ausreichend entwickelt waren; die Verzögerung stellte sicher, dass der Typ abgelehnt wurde.

AMX 50 "120mm"

Ein AMX 50 120 mm im Musée des Blindés

Ein drittes AMX 50-Projekt wurde im August 1951 begonnen. Zehn Vorserienfahrzeuge sollten von der DEFA ( Direction des Études et Fabrications d'Armement , das staatliche Waffenkonstruktionsbüro ) gebaut werden, das erste wurde 1953 geliefert. Der Typ war mit einem 120-mm-Kanone, ebenfalls mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 1.000 m/s, als Reaktion auf die wahrgenommene Bedrohung durch die sowjetischen schweren Panzer wie dem IS-3 und dem T-10 . Um das größere Geschütz unterzubringen, wurde ein riesiger Turm angebracht; ursprünglich in konventioneller Form geplant, entschied man sich schließlich, es auch in oszillierender Form zu machen. Die Panzerung wurde auf maximal neunzig mm erhöht. Diese Änderungen führten zu einer Gewichtszunahme auf 59,2 Tonnen. Von 1954 bis 1955 wurde dieser Typ noch schwerer gemacht, wodurch die Surblindé- Version ("Uparmoured") mit einem niedrigeren Turm und einer höheren Wanne mit einem spitzen Glacis wie der IS-3 entstand, was das Gewicht auf etwa 64 Tonnen und die Line-of- Sichtdicke der Panzerung auf 200 mm. Da dies trotz einer verstärkten Aufhängung zu ernsthaften Bedenken hinsichtlich der mechanischen Zuverlässigkeit führte, wurde das Gewicht von 1956 bis 1958 durch den Bau einer gegossenen Unterwanne auf 57,8 Tonnen reduziert, wodurch das Surbaissé ("abgesenkt") mit einem leichteren, aber wieder höheren Turm, der Tourelle D ( Turm vom vierten Typ). Da die Probleme mit dem bevorzugten Maybach-Motor trotz der Begrenzung der gewünschten Leistung auf 1.000 PS weiterhin bestanden, arbeitete ab 1955 ein aus Deutschland stammendes spezielles Designteam mit dem AMX-Werk zusammen, um diese Probleme zu lösen. Sie wurde Gruppe M genannt , nach Professor Karl Maybach, der persönlich eine Mission von 70 deutschen Ingenieuren leitete. Optimistisch wurde damals prognostiziert, dass die Höchstgeschwindigkeit irgendwann auf 65 km/h (40 mph) erhöht werden könnte. Am Ende wurden nur fünf vollständige AMX 50-Prototypen gebaut, einschließlich des letzten Rumpfes.

Auf Basis des M 4 Fahrgestells wurde 1950 ein Prototyp eines schweren Jagdpanzers in Form einer 120 mm Selbstfahrkanone , der Canon Automoteur AMX 50 Foch , benannt nach Marschall Ferdinand Foch, fertiggestellt . Es sollte dem mittleren AMX 50 "100 mm" Feuerunterstützung auf große Entfernung geben. Nachdem die Panzerversion mit einer 120-mm-Kanone bewaffnet werden sollte, wurde das Foch-Projekt aufgegeben.


Da bereits in den frühen 1950er Jahren klar war, dass der AMX 50 sich als zu schwer erweisen könnte – das Endgewicht von 53,7 Tonnen war ein Schock – wurde 1952 ein paralleles Projekt für mittlere Panzer ins Leben gerufen: der Lorraine 40t .

Beschreibung

Insgesamt wurden fünf Prototypen hergestellt, die sich in ihren Konstruktionsdetails erheblich unterschieden. Mit einem Gewicht von etwa 55 Tonnen war das allgemeine AMX 50-Projekt das schwerste eines Trios französischer Panzerkampfwagen der Nachkriegszeit mit einem oszillierenden Turm , die anderen waren der AMX 13 und der Panhard EBR . Das oszillierende Turmdesign ohne konventionelle Geschützblende besteht aus zwei separaten Teilen, wobei ein Ober- und ein Unterteil durch zwei Scharnierbolzen oder Drehzapfen verbunden sind, wobei die Waffe im oberen Abschnitt befestigt ist. Die horizontale Querbewegung des Geschützes ist konventionell, aber die vertikale Bewegung, das Anheben , wird durch das Schwenken des gesamten oberen Abschnitts in Bezug auf den unteren Abschnitt erreicht, der die unteren Seiten des oberen Abschnitts in seinen Drehzapfen hält. Diese Erhebungsmethode hat zwei Hauptvorteile. Zum einen ermöglicht es ein kleineres Turmvolumen, da kein Innenraum für die vertikale Bewegung des Geschützverschlusses benötigt wird. Zweitens ermöglicht es die Verwendung eines relativ einfachen halbautomatischen Auto-Loader von multiround gefüttert Zeitschriften , so lange eine sehr hohe Feuerrate zu erreichen , wie die Magazine geladen wurden, wie die Waffe auch in Bezug auf die Auto-Loader befestigt ist Im hinteren Teil des oberen Turms befindet sich ein hervorstehendes Treiben. Das automatische Ladesystem funktionierte zufriedenstellend, wenn das Kaliber 100 mm betrug. Nach Einführung der größeren 120-mm-Kanone litt die Zuverlässigkeit aufgrund des höheren Gewichts der verwendeten Patronen. Der oszillierende Turm war in den 1950er Jahren ein sehr modisches Konzept und wurde auch in einigen amerikanischen Projekten wie dem T57 , T58 und T69 angewendet . Nur die Franzosen würden jedoch Betriebssysteme produzieren, da sie Pionierarbeit bei dem Konzept geleistet haben.

Der amerikanische T69 ähnelte dem AMX 50

Der Rumpf wurde mit einer Drehstabfederung ausgestattet, um ein Fahrzeug mit guter Geländegängigkeit zu gewährleisten. Rumpf und Aufhängung erinnerten sowohl an die deutschen Tiger- als auch an die Panther-Panzer, die, nachdem sie nach dem Krieg in Frankreich in Dienst gestellt wurden, bekannt und bewusst nachgeahmt wurden. Vor allem das Motordeck, die Ritzel und die Ketten erinnern stark an den deutschen Designstil. Die neun überlappenden bereiften Straßenräder auf jeder Seite waren jedoch viel kleiner. Den französischen Ingenieuren war zunächst nicht bewusst, dass das vielbewunderte deutsche Überlappungsdesign durch einen Mangel an hochwertigem Gummi motiviert war, was große Laufräder zur geringeren Reifenspannung erforderlich machte, die dann überlappt wurden, um den Ladedruck besser zu verteilen. Da Frankreich problemlos Gummi der gewünschten Qualität erhalten würde, war dieses Merkmal überflüssig. Daher wurden die Laufräder im Vergleich zum ersten Konstruktionsvorschlag kleiner gemacht, um sowohl Gewicht zu sparen als auch das Profil des Tanks zu senken, das aufgrund eines tiefen Rumpfes ziemlich hoch war, ein Problem, das sich erst beim fünften Prototyp änderte. Die Schiene musste nun von fünf Oberwalzen gestützt werden. Das überlappende System als solches wurde in allen Prototypen beibehalten; bei kleineren Rädern waren neun statt der ursprünglich geplanten acht Räder vorgesehen, von denen fünf die äußere, vier die innere Reihe bildeten.

Maybach HL 295 V12 Motor für den AMX 50

Das Motor- und Getriebesystem befand sich im Heck des Fahrzeugs mit hinteren Antriebskettenrädern . Das Getriebe wurde vom ZF des Panthers abgeleitet. Die Funktionen Achsantrieb und Lenkung wurden in einer Baugruppe vereint; für jeden Gang konnten zwei Drehradien gewählt werden. Der Motor war der Maybach HL295 12-Zylinder mit 29,5 Litern Hubraum, mit Kraftstoffeinspritzung kombiniert mit Funkenzündung. Das Projektziel war es, die Motorleistung auf 1200 PS zu bringen, was ein sehr günstiges PS/Liter-Verhältnis von über 40 bedeutet. Dies erwies sich angesichts des damaligen technologischen Entwicklungsstandes als unrealistisch ambitioniert; in Wirklichkeit wurde nicht einmal ein Verhältnis von dreißig zuverlässig erreicht. Die deutsche Mission hielt dies für einen peinlichen Fehler, den man am besten vergessen sollte.

Die Rumpfseiten waren wie beim Tiger vertikal, während die Vorderseite des Rumpfes bei den ersten drei Prototypen gleichmäßig um etwa 40 Grad von der Horizontalen geneigt war, wobei eine geneigte Panzerung ähnlich der des Panther und Tiger II verwendet wurde. Die Ecken zwischen dem Glacis und den Seiten wurden abgeschnitten. Die ersten beiden Prototypen hatten ein Frontschutzniveau, das etwa 120 mm "Sichtlinien"-Dicke in der horizontalen Ebene entsprach. Der Typ war somit für seine Zeit nicht besonders schwer gepanzert. Die Panzerung sollte Schutz gegen Hochgeschwindigkeitskanonen bieten, die am Ende des Zweiten Weltkriegs allgemein verwendet wurden. Die Gewichtszunahme beim dritten Prototyp wurde hauptsächlich durch den größeren Turm verursacht und selbst in seiner vierten "aufgepanzerten" Form, die die Frontpanzerungsstärke verdoppelte, war der AMX 50 weniger gut geschützt als seine amerikanischen und britischen Konkurrenten, die selbst in der Panzerung unterlegen waren Sowjetische schwere Panzer, für deren Bekämpfung sie geschaffen wurden. Der fünfte Prototyp verwendete einen niedriger gegossenen Rumpf mit einer abgerundeten Frontpartie für eine bessere Gewichtseffizienz.

Über dem massiven Rumpf befand sich der oszillierende Turm , kleiner, leichter und kompakter als der des Tigers; die schräge Seite des oberen Teils hatte eine Dicke von 85 mm. Im hinteren Teil des Turms befand sich die Kommandantkuppel, gut ausgestattet mit optischer Ausrüstung. Der Turm hatte einen optischen Entfernungsmesser. Die ersten beiden Prototypen hatten zwei 7,5-mm- Reibel-Maschinengewehre, die als Fla-Waffe auf dem Dach platziert waren, ein dritter war koaxial. Im ersten Entwurfsvorschlag für eine 120-mm-Version hatte der konventionelle Turm eine hohe Kuppel, die sowohl mit einem Maschinengewehr als auch mit einer 20-mm-MG 151-Schnellfeuerkanone bewaffnet war. Der dritte und vierte "120-mm"-Schwingturm-Prototyp hatten jedoch ein einzelnes 7,5-mm-Flugabwehr-MG und ein zweites 7,5-mm-Koaxial-Maschinengewehr. Für die Serienfahrzeuge wurde erwogen, ein koaxiales 20-mm-Geschütz einzubauen; leichtere gepanzerte Ziele könnten dann angegriffen werden, ohne den begrenzten Munitionsvorrat in den Turmmagazinen zu erschöpfen. Trotz des Autoladers bestand die Besatzung aus vier Personen: Ein zweiter Mann saß im Rumpf und fungierte als Funker, musste jedoch hauptsächlich die Turmmagazine mit jeweils neun Patronen aus den Munitionsvorräten des Rumpfes auffüllen.

Designrichtlinie

Der AMX 50 wäre, wie ursprünglich geplant, eher ein mittlerer als ein schwerer Panzer gewesen, wobei Frankreich als erstes der Panzer produzierenden Nationen die schwere Panzerklasse aufgegeben hätte. Es sollte leicht, gut bewaffnet und vor allem mobil sein. Beim Bau der ersten beiden Prototypen wurde bereits ein geringes Gewicht zugunsten eines hohen Schutzniveaus geopfert, dennoch sollte es ein recht wendiges Fahrzeug in der Gewichtsklasse 45 - 50 Tonnen sein, mit einem PS/Tonnen-Verhältnis von über zwanzig. Die Erwartungen waren hoch: Wie General Molinié erzählte, um seine Ironie auszudrücken, hoffte man, einen Panzer mit dem Schutz des Panthers , der Feuerkraft des Tigers , der Mobilität und Fülle des T-34 , der Zuverlässigkeit des M4 Sherman und all das wiegt weniger als das M26 Pershing . Frankreich hoffte damals, seine Stellung als Großmacht wiederzuerlangen; Der Wiederaufbau der Rüstungsindustrie diente diesem Ziel. Einen mächtigen indigenen Panzer zu bauen war jedoch nicht nur eine Frage des nationalen Prestiges. Europa als Ganzes versuchte, sich von den durch den Krieg verursachten Verwüstungen zu erholen und ein Mindestmaß an Unabhängigkeit gegenüber den beiden Supermächten USA und UdSSR durchzusetzen. Zu diesem Zweck wurde 1948 der Brüsseler Vertrag unterzeichnet, der unter anderem auch ein gemeinsames Verteidigungsabkommen war. Der AMX 50, der den bestehenden amerikanischen und britischen Konstruktionen in Bezug auf Bewaffnung und Mobilität überlegen ist, wurde als logischer Kandidat für einen gemeinsamen europäischen Panzer angesehen, um die zukünftigen Armeen der Verteidigungsorganisation der Westeuropäischen Union auszurüsten . Die Prototypen wurden während der Parade zum Bastille Day 1950 stolz präsentiert . Das Projekt war nur im technischen Sinne eine eigenständige Entwicklung: Man hoffte, dass die Amerikaner einen solchen Panzer finanzieren würden, da die Finanzlage der europäischen Staaten eine Aufrüstung nicht zuließ.

Im selben Jahr änderte sich die Situation aufgrund des Ausbruchs des Koreakrieges plötzlich und grundlegend . Schnell begannen die USA mit der Massenproduktion mittlerer Panzer des neuen M47 Patton . Als sich dieser Panzer als unbefriedigend herausstellte, wurde ein noch fortschrittlicherer Typ für die amerikanischen Streitkräfte in Produktion genommen, der M48 Patton . Tausende überflüssiger M47 wurden kostenlos an die europäischen Verbündeten vermietet, darunter auch Frankreich. Der AMX 50 wurde plötzlich als mittlerer Panzer überflüssig, obwohl 1952 ein "100 mm"-Prototyp zum Testen auf das Aberdeen Proving Grounds geschickt wurde , der sich als erfolgreich erwies.

Um das Projekt zu retten, wurde eine neue Rolle in der sowjetischen Bedrohung durch schwere Panzer gefunden. In den frühen 1950er Jahren waren NATO-Taktiker besorgt über die starke Panzerung der sowjetischen Fahrzeuge, die gegen die Geschütze der bestehenden westlichen Typen immun zu sein schienen. Als Reaktion darauf entwickelte Großbritannien den Conqueror und die USA den schweren Panzer M103 ; die SOMUA SM aufzugeben, wurde beschlossen, den AMX 50 zu einem vergleichbaren Typ entwickeln zu lassen, obwohl andere französische schwere Panzerprojekte im Gange waren, wie der Char de 70 Tonnen , eine Art "AMX 70". Der AMX 50, der bereits ein großes Chassis hatte, konnte im Prinzip problemlos an die gewünschte 120-mm-Kanone angepasst werden – eine Ableitung des Atelier du Havre der amerikanischen Kanone mit der gleichen Munition – und hatte den Vorteil eines sehr leistungsstarken Motors. In der Praxis gab es viele Hindernisse. Tatsächlich konnte nur durch eine Erhöhung der unteren Turmhälfte Platz gefunden werden, wodurch die Vorteile des oszillierenden Konzepts zunichte gemacht und eine gefährliche Schussfalle geschaffen wurde . Die "aufgepanzerte" Version mit tieferer Wanne und flacherem Turm wurde speziell entwickelt, um dem entgegenzuwirken und das Fahrzeug gegen Feuergefechte auf große Entfernungen immun zu machen, aber das Gewicht weiter zu erhöhen. 1955 stand der AMX 50 jedoch kurz vor der Bestellung durch die französische Regierung, die den Typ auch für die wiederhergestellte deutsche Armee produzieren wollte. Für 1956 war eine Produktion von hundert geplant. Diese Entscheidung musste jedoch verschoben werden, da die Motorprobleme nicht gelöst waren: Die Zuverlässigkeit konnte nur gewährleistet werden, wenn die Leistung auf 850 PS begrenzt wurde, was zu einer mittelmäßigen PS/Tonne führte Verhältnis von etwa 13:1.

Die Verzögerung erwies sich als fatal für das Projekt. In den späten 1950er Jahren machten schnelle Fortschritte in der Hohlladungstechnologie schwere Panzer immer anfälliger. Damit gewann die Mobilität Vorrang vor dem Schutz und das Konzept eines schweren Panzers wurde obsolet. Infolgedessen wurde die Absicht des Projekts erneut geändert und versucht nun, sich als wendiger Kampfpanzer zu präsentieren, mit dem gleichen Geschütz wie der Conqueror, aber viel leichter und stärker. Dies scheiterte, da es viel zu groß und teuer war; Schwingtürme wurden ebenfalls unpopulär, da sie von Natur aus schwer vor nuklearer und chemischer Kontamination zu schützen waren. Die Motorprobleme des Maybach wurden nie überwunden und das Absenken des Rumpfes zur Gewichtseinsparung, wie es beim letzten Prototypen der Fall war, machte den Einbau eines größeren Motors unmöglich. In der Erkenntnis, dass das Problem der Kombination hervorragender Mobilität mit schwerer Panzerung vorerst unlösbar war, wurde das AMX 50-Projekt 1959 eingestellt; Die Priorität der Mobilität erforderte ein neues Designkonzept, das zum AMX 30 führte , dem leichtesten KPz seiner Zeit. Erst in den frühen 1980er Jahren versuchte Frankreich erneut, schwere Panzerung und Bewaffnung in seinen Panzerdesigns zu kombinieren, beginnend mit den späteren AMX 32- Prototypen. Der AMX 50 wäre für Frankreich jedoch keine reine Zeit- und Arbeitsverschwendung, da viele technologische Erkenntnisse gewonnen wurden, von denen der AMX 30 profitieren würde. ZB wurde der Entfernungsmesser des AMX 50 auch vom AMX 30 verwendet.

Im Musée des Blindés in Saumur wird ein AMX 50 gezeigt, eine Kombination aus dem letzten Gussrumpf und der Tourelle D .

Anmerkungen

Verweise


Externe Links