Renfe-Klasse 102 - Renfe Class 102
| Renfe-Klasse 102 | |
|---|---|
 AVE-Klasse 102
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| Im Dienst | 2005 - heute |
| Hersteller | Talgo , Bombardier |
| Formation | 2 Steuerwagen und 12 Personenwagen pro Zuggarnitur |
| Kapazität |
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| Betreiber | Renfe |
| Linie(n) bedient |
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| Spezifikationen | |
| Zuglänge | 200 m (656 Fuß 2 Zoll) |
| Breite | 2,94 m (9 Fuß 7 .)+3 ⁄ 4 Zoll) |
| Höhe | 3,36 m (11 Fuß 1 ⁄ 4 Zoll ) |
| Maximale Geschwindigkeit | 350 km/h (217 mph) |
| Gewicht | 322 t (317 Tonnen lang ; 355 Tonnen kurz ) |
| Leistung | 8.000 kW (11.000 PS ) |
| Elektrische(s) System(e) | Freileitung , 25 kV 50 Hz AC |
| Aktuelle Sammelmethode | Pantograph |
| Sicherheitssystem(e) | LZB , ASFA 200 , ERTMS |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur |
Die Renfe-Klasse 102 oder S-102 ( auf Spanisch mit dem Spitznamen " Pato " wegen seiner Nase, die wie ein Entenschnabel aussieht ) ist ein Hochgeschwindigkeitszug, der für den AVE- Dienst verwendet und in Spanien von der Staatsbahn betrieben wird Unternehmen Renfe und basiert auf der Powercar -Technologie von Bombardier Transportation . Außerhalb des AVE-Dienstes vermarktet Talgo diesen Zug als Talgo 350 .
Die weitere Produktion eng verwandter Züge, die sich in der Sitzordnung unterscheiden, führte zum S-112 .
Hintergrund, Design und Bestellungen
Die AVE-Klasse 102 wurde von Talgo mit Adtranz (später Bombardier Transportation ) gebaut, die die Triebwagentechnologie lieferte. Es wurde hauptsächlich für die Strecke Madrid-Barcelona entworfen.
Die Triebzüge bestehen aus Talgo-Personenwagen, die so modifiziert sind, dass sie Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h (220 mph) mit Triebwagen an jedem Ende ermöglichen. Seine zertifizierte maximale Betriebsgeschwindigkeit beträgt jedoch 330 km/h (210 mph) aufgrund der Grenzen seiner acht 1.000 kW (1.300 PS) starken Motoren. Die Triebzüge können aus bis zu 12 Talgo- Wagen der Serie VII bestehen .
Der Zug trägt den Spitznamen Pato , spanisch für Ente, aufgrund des aerodynamischen Designs der Triebwagen, die einem Schnabel ähneln. Das Schnabeldesign reduziert Geräusche, die durch den Luftwiderstand bei Höchstgeschwindigkeiten entstehen.
Die Serienzüge waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h (210 mph) vorgesehen. Diese Höchstgeschwindigkeit sollte ausreichen, um die Ausschreibungsbedingung einer zweieinhalbstündigen Fahrzeit zwischen Madrid und Barcelona zu erfüllen. Experten führen diese Reduzierung gegenüber den ursprünglichen Planungen auf budgetäre Gründe zurück, die sich aus dem stark gestiegenen Leistungsbedarf bei noch höheren Geschwindigkeiten ergeben.
Renfe-Klasse 112
Der ursprüngliche Auftrag von Renfe aus dem Jahr 2004 umfasste 16 Baureihen, deren Auslieferung im Jahr 2004 begann. Ein Folgeauftrag über 30 ähnliche Züge, die 2008-2010 geliefert werden und als Baureihe 112 ( S-112 ) bezeichnet werden. Die erste Produktionseinheit wurde im Juni 2010 vorgestellt.
Einführung, Test und Betrieb
Bei Erprobungen mit der Prototypeneinheit (später von der Streckenbehörde ADIF als Versuchszug BR 330 eingesetzt) wurden am 11. Oktober 2002 362 km/h (225 mph) erreicht.
Die Typengenehmigungsprüfungen begannen im Jahr 2004. Die Typengenehmigung erfordert Testfahrten mit Geschwindigkeiten, die 10 % über der gewünschten zulässigen Höchstgeschwindigkeit liegen. Bei den Zulassungstests wurde in den frühen Morgenstunden des 26. Juni 2004 ein neuer Rekord von 365 km/h (227 mph) erreicht.
Nach erfolgreichem Abschluss der Tests wurden am 26. Februar 2005 die ersten acht Serienmaschinen auf der Strecke Madrid-Zaragoza-Lleida in Betrieb genommen. Zunächst war die maximale Dienstgeschwindigkeit aufgrund von Problemen mit der Zugbeeinflussungs- und Signalanlage auf der Strecke.
Nach Inbetriebnahme des Zugbeeinflussungssystems ETCS Level 1 wurde die Höchstgeschwindigkeit schrittweise erhöht. Seit dem 7. Mai 2007 fahren die Züge mit der vorerst angestrebten Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h (190 mph).
Nach der Stabilisierung des Zugbeeinflussungssystems ETCS Level 2 können die Züge die Strecke von 621 km zwischen Madrid und Barcelona in etwa 2 Stunden 30 Minuten mit einer Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h (210 mph) zurücklegen. Derzeit werden jedoch Nonstop-Fahrten von den Zügen der Baureihe 103 durchgeführt , während die S-102 für Fahrten mit Zwischenstopps mit Fahrzeiten zwischen 2 Stunden 57 Minuten und 3 Stunden 23 Minuten eingesetzt wird.
Export
Auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Haramain in Saudi-Arabien werden gemäß einem im Oktober 2011 angekündigten Vertrag Talgo 350-Züge im Class 102-Design eingesetzt . Der Dienst ging im September 2018 online.
Siehe auch
Anmerkungen
- ^ S-102 bezeichnet 'Serie 102 de Renfe', die Serie 1xx wird für elektrische Hochgeschwindigkeitszüge mit festem Passagier verwendet
Verweise
Externe Links
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Medien im Zusammenhang mit Renfe Class 102 bei Wikimedia Commons - Video von Talgo 350 YouTube
