Renfe-Klasse 130 - Renfe Class 130

Renfe-Klasse 130
Talgo 250
130-07 de el Cambiador de Valdestillas.jpg
Hersteller Talgo / Bombardier (Kassel)
Anzahl gebaut 45
Kapazität 11 Wagenset:
299 Sitzplätze, 236 Standard, 62 First, 1 Special
Betreiber Renfe
Spezifikationen
Zuglänge 183 m (600 Fuß 4,7 Zoll)
Autolänge 20 m (65 Fuß 7,4 Zoll ) (Motorwagen)
13,14 m (43 Fuß 1,3 Zoll) (Pkw)
Breite 2,96 m (9 ft 8,54 in) (Motorwagen)
Höhe 4 m (13 Fuß 1,48 Zoll) (Motorwagen)
Maximale Geschwindigkeit 250 km/h (160 mph) ( Normalspur )
220 km/h (140 mph) ( iberische Spur )
180 km/h (110 mph) (S730; Dieselmodus)
Gewicht 312 t
Achslast max. Achslast 18 t (17,7 Tonnen lang; 19,8 Tonnen kurz)
Traktionssystem Elektrisch
Antriebsmaschine(n) TMF 64-32-4 / 2x MTU 12V 4000 R43L (S730)
Leistung 2.400 kW (3.200 PS) @ 25 kV AC
2.000 kW (2.700 PS) @ 3 kV DC
(je
Triebwerk) 1,8 MW (2.400 PS) pro Triebwagen im Dieselbetrieb (S730)
Elektrische(s) System(e) 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC Oberleitung
Aktuelle Sammelmethode Stromabnehmer (2 pro Triebwagen)
Hochspannungs-Dachstrombus zwischen Triebwagen.
UIC-Klassifizierung Bo'Bo' 1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1 Bo'Bo'
(11 Wagenset )
Drehgestelle BoBo (Power Car)
Knickgelenktes Einzelrad 'Einachser' in Pkw
Bremssystem(e) 2 Scheibenbremsen pro Achse
regenerative und rheostatische Bremsen in Kraftwagen
pneumatische Scheiben in Personenkraftwagen
Spurweite 1.435 mm ( 4 Fuß  8+1 / 2  in) /1,668 mm(5 ft  5+21 ⁄ 32  Zoll)

Die Renfe Klasse 130 oder S-130 ( Spanisch : Serie 130 de Renfe , Herstellerbezeichnung Talgo 250 ) ist ein High-Speed - Dual-Messgerät , Dual-Voltage - Triebzug , bestehend aus 11 Talgo VII Kippen Trainer und zwei Triebwagen , auf verwendet Alvia Dienste . Die Klasse wurde aufgrund der Form der Zugnase patitos (Entenküken) genannt.

Hintergrund und Gestaltung

Die Triebzüge sind für den Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der iberischen Spurweite ( 1.668 mm ( 5 ft  5+21 ⁄ 32  in)) und Hochgeschwindigkeit (1.435 mm(4 ft  8 .)+1 ⁄ 2  in)) Zeilen; sie können Messgerät mit niedriger Geschwindigkeit ändernohne Talgo des RD mit Stoppvariabler Spursystem. Die Wagen sind aus Aluminium gefertigt undverfügen überdaspassive PendelkippsystemTalgo Pendular, sind für Tunnelfahrten gegen Druckunterschiede abgedichtet und verfügen über eine Unterbauklimatisierung, individuelle Audiosysteme und Videodisplays, Dreh- und Liegesitze sowie Steckdosen.

Die Kapazität in der Standardklasse beträgt 36 Sitzplätze, in der ersten Klasse 26 Sitzplätze, Endwagen haben eine geringere Kapazität, ein Wagen wird typischerweise für Restaurant-/Verkaufsdienste verwendet.

Die Triebwagen verwenden AC-Fahrmotoren, die von IGBT- Wechselrichtern gesteuert werden, die integrierte Hilfswechselrichter enthalten. Signalisierungssysteme können ETCS Level 2, LZB , ASFA und Ebicab900TBS umfassen .

Betrieb und Dienstleistungen

Ab Januar 2010 verkehrten sie von Gijon / Oviedo über León , Palencia , Valladolid nach Madrid, wobei einige Züge über Albacete bis Alicante verlängert wurden ; Santander über Palencia und Valladolid nach Madrid, manchmal verlängert bis Alicante; Madrid nach Bilbao über Valladolid und Burgos ; Madrid nach San Sebastian / Irun über Valladolid, Burgos und Vitoria ; Madrid nach Alicante; Huelva und Cadiz und Madrid nach Murcia .

Auf Strecken wie Gijon-Madrid wurden sie durch Züge der Renfe-Klasse 120 (2011) ersetzt.

Entwicklungen

Renfe-Klasse 730

Hauptartikel: Renfe Klasse 730

Um hochwertige Dienstleistungen auf Teile Spaniens außerhalb des Hochgeschwindigkeitsnetzes auszudehnen, erwarb Renfe 2012 Hybridzüge mit Elektro- und Dieselantrieb zur Lieferung von Madrid nach Murcia und Galicien , gebaut von Talgo und Bombardier, bei a 78 Millionen Euro kosten. Die neuen Züge auf Basis der S-130 wurden zunächst S130H , später S730 codiert ;

Fünfzehn Sätze S-130-Einheiten werden auf Hybridbetrieb umgestellt. mit zwei Generatorwagen pro Set mit MTU 12V 4000 R43L Motoren (je 1,8 MW). Die Höchstgeschwindigkeit im Dieselmodus beträgt 180 km/h. Die Erprobung der Züge erfolgte 2011, die Inbetriebnahme ist für 2012 geplant.

250km/h+ Prototypenzug

Ein über 250 km/h fähiger Spurwechselzug ist in Entwicklung und basiert auf der S-130 .

Zugbestellung in Usbekistan

Eine Version der S130 für Usbekistan Temir Yollari wurde 2009 für den Einsatz auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Taschkent–Samarkand bestellt . Die Auslieferung der Bestellung von zwei Zügen begann im Juli 2011.

Zwei weitere Sets wurden 2017 nach der Erweiterung des Dienstes gebaut.

Unfälle und Zwischenfälle

Hauptartikel: Santiago de Compostela Entgleisung

Der am Unfall von Santiago de Compostela beteiligte Zug war eine Renfe 730-Serie, die eng mit der Renfe-130-Serie verwandt ist.

Siehe auch

Verweise

Andere Quellen

Externe Links