AVE Mizar - AVE Mizar
| AVE Mizar | |
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| Ein Mizar am Flughafen Oxnard, Oxnard, Kalifornien, August 1973 | |
| Rolle | Straßentaugliches Flugzeug |
| nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
| Hersteller | Fortgeschrittene Fahrzeugingenieure |
| Designer | Henry Smolinski |
| Einführung | 1973 |
| Anzahl gebaut | 2 |
| Entwickelt aus | Ford Pinto , Cessna Skymaster |
Die AVE Mizar (benannt nach dem Stern Mizar ) war ein straßentaugliches Flugzeug, das zwischen 1971 und 1973 von Advanced Vehicle Engineers (AVE) aus Van Nuys , Los Angeles, Kalifornien, gebaut wurde. Das Unternehmen wurde von Henry Smolinski und Harold Blake gegründet , beide Absolventen der Flugtechnikschule des Northrop Institute of Technology .
Entwicklung
Die Prototypen des Mizar wurden hergestellt, indem der hintere Teil einer Cessna Skymaster mit einem Ford Pinto gepaart wurde . Die Pod-and- Twin-Boom- Konfiguration des Skymaster war ein bequemer Ausgangspunkt für ein Hybridauto/Flugzeug. Der Fahrgastraum und der Frontmotor der Skymaster wurden entfernt, sodass eine Flugzeugzelle bereit blieb, die an einem Kleinwagen befestigt werden konnte. AVE plante, seine eigene Flugzeugzelle von einem Subunternehmer speziell für Produktionsmodelle bauen zu lassen, anstatt sich bei Flugzeugzellen von Cessna abhängig zu machen .
Bis Mitte 1973 wurden zwei Prototypen gebaut und drei weitere waren im Bau. Ein Prototyp war für eine statische Ausstellung bei einem Van Nuys Ford-Händler geplant, der dem AVE-Partner Bert Boeckmann gehört. Der andere Prototyp, ausgestattet mit einem 210 PS (160 kW) starken Teledyne Continental Motors- Motor, wurde am 8. Mai 1973 der Presse vorgestellt. Beide Fahrzeuge wurden Ende April von Petersen Publishing-Fotograf Mike Brenner für das Magazin Hot Rod fotografiert . Es begann dann eine Reihe von Taxitests am Flughafen Van Nuys . AVE hat spezielle Vorkehrungen getroffen, um Flugtests in den Testeinrichtungen der US Navy am Naval Air Station Point Mugu , Kalifornien, durchzuführen . AVE gab an, dass Mitte 1973 Zertifizierungsflüge der Federal Aviation Administration im Gange waren.
Die Mizar sollte sowohl den Flugmotor als auch den Automotor zum Start verwenden. Dies würde die Startrolle erheblich verkürzen. Einmal in der Luft, würde der Automotor abgestellt. Bei der Landung würde die Allradbremsung das Fahrzeug in 160 m oder weniger stoppen. Am Boden würden teleskopierbare Tragflächenstützen ausgefahren und die Flugzeugzelle wie jedes andere Flugzeug festgebunden. Der Pinto konnte schnell von der Flugzeugzelle abgeschraubt und weggefahren werden.
Die Produktion sollte 1974 beginnen. AVE hatte angegeben, dass die Preise zwischen 18.300 und 29.000 US-Dollar liegen würden .
Bei einem Testflug vom Flughafen Camarillo in Kalifornien am 26. August 1973 versagte laut Testpilot Charles "Red" Janisse die Befestigung der rechten Flügelstrebe kurz nach dem Start. Da das Drehen des Flugzeugs den nicht unterstützten Flügel zu stark belasten würde, setzte Janisse das Flugzeug in einem Bohnenfeld ab. Nachdem die Fahrbahn für den Verkehr gesperrt war, fuhr Janisse das ansonsten unbeschädigte Flugzeug zurück zum Flughafen.
Am 11. September 1973 löste sich bei einem Testflug in Camarillo die rechte Flügelstrebe wieder vom Pinto. Da Janisse für diesen Testflug nicht zur Verfügung stand, war Mizar-Schöpfer Smolinski am Steuer. Obwohl einige Berichte besagen, dass sich die Pinto von der Flugzeugzelle getrennt hat, sagte der Fluglotse Reed Weske, der durch ein Fernglas beobachtete, dass das Flugzeug nach dem Start und einer Rechtskurve zerfiel. Laut Janisse faltete sich der Flügel, weil der Pilot versuchte, das Flugzeug zu drehen, als die Tragwerksstrebenunterstützung versagte. Smolinski und der Vizepräsident von AVE, Harold Blake, kamen bei dem darauffolgenden Absturz ums Leben.
Obwohl der Pinto ein leichtes Auto war, lag das gesamte Flugzeug ohne Passagiere und Treibstoff bereits leicht über dem zugelassenen Bruttogewicht einer Skymaster. Neben dem schlechten Flugzeugdesign und losen Teilen berichtete das National Transportation Safety Board jedoch , dass schlechte Schweißnähte teilweise für den Absturz verantwortlich waren, wobei die rechte Flügelstrebenbefestigung an einer Karosserie des Pinto versagte.
Spezifikationen
Daten von Sonderfahrzeugen: Eine illustrierte Geschichte unkonventioneller Autos und Lastwagen weltweit und Petersons komplettes Ford-Buch
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: eins, Pilot
- Kapazität: drei Passagiere
- Länge: 28 Fuß 0 Zoll (8,5 m)
- Spannweite: 38 Fuß 0 Zoll (11,58 m)
- Höhe: 8 Fuß 6 Zoll (2,59 m)
- Flügelfläche: 201 sq ft (18,7 m 2 )
- Triebwerk: 1 × Continental IO-360- C, 210 PS (157 kW)
Leistung
- Dienstobergrenze : 12.000 Fuß (3.657,6 m)
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche