Cessna Skymaster - Cessna Skymaster

Cessna 336 Skymaster 337 Super-Skymaster
Cessna 337 Skymaster
Rolle	Persönlicher Gebrauch und Lufttaxi- Flugzeuge
nationale Herkunft	Vereinigte Staaten
Hersteller	Cessna Reims Aviation
Erster Flug	28. Februar 1961
Einführung	1962
Produziert	1963–1982
Anzahl gebaut	2.993
Varianten	Cessna O-2 Skymaster Conroy Stolifter Spectrum SA-550

Die Cessna Skymaster ist ein amerikanisches zweimotoriges ziviles Mehrzweckflugzeug , das in einer Gegentaktkonfiguration gebaut wurde . Seine Triebwerke sind in der Nase und im Heck des schalenförmigen Rumpfes montiert. Doppelausleger erstrecken sich hinter den Flügeln zu den Seitenleitwerken , mit dem Heckmotor dazwischen. Das Höhenleitwerk befindet sich hinter dem Schubpropeller , der zwischen den beiden Auslegern montiert ist und diese verbindet. Die kombinierten Traktor- und Schubmotoren erzeugen Mittellinienschub und einen einzigartigen Klang. Die Cessna O-2 Skymaster ist eine Militärversion der Cessna 337 Super Skymaster.

Entwicklung

Die erste Skymaster, das Modell 336 Skymaster, hatte ein festes Fahrwerk und flog zunächst am 28. Februar 1961. Sie ging im Mai 1963 in Produktion, wobei 195 bis Mitte 1964 produziert wurden.

Im Februar 1965 stellte Cessna das Modell 337 Super Skymaster vor. Das Modell war größer und hatte stärkere Motoren, ein Einziehfahrwerk und eine dorsale Lufthutze für den Heckmotor. (Das Präfix "Super" wurde später aus dem Namen gestrichen.) 1966 wurde der T337 mit Turbolader eingeführt, und 1973 ging der Druck P337G in Produktion.

Cessna baute 2993 Skymaster aller Varianten, darunter 513 militärische O-2- Versionen. Die Produktion in Amerika endete 1982, wurde aber von Reims in Frankreich mit dem FTB337 STOL und dem militärischen FTMA Milirole weitergeführt .

Entwurf

Der Skymaster verhält sich anders als ein herkömmliches zweimotoriges Flugzeug, vor allem darin, dass das Flugzeug bei einem Motorausfall nicht in Richtung dieses Motors giert . Ohne das Problem des unterschiedlichen Schubs, der konventionellen Zwillingen (Triebwerk-auf-Flügel) innewohnt, wird ein Triebwerksausfall beim Start kein Gieren vom Start- und Landebahnkurs erzeugen. Ohne eine steuerbare Mindestgeschwindigkeit (Vmc) mit einem Triebwerk nach außen ist die Steuerung im Flug bei jeder Fluggeschwindigkeit mit einem ausgefallenen Triebwerk nicht so kritisch wie bei Triebwerken am Flügel mit der damit verbundenen Hebelwirkung; jedoch werden die Geschwindigkeitsleistung und insbesondere die Steiggeschwindigkeit beeinträchtigt. Das Fliegen einer Skymaster erfordert, dass ein Pilot eine mehrmotorige Berechtigung besitzt, obwohl viele Länder eine spezielle "Mittellinienschubbewertung" für die Skymaster und andere ähnlich konfigurierte Flugzeuge ausstellen.

Die Bodenabfertigung erfordert besondere Aufmerksamkeit und Verfahren. Der Heckmotor neigt zur Überhitzung und kann an sehr heißen Tagen beim Rollen ausgehen . Es kam zu Unfällen, wenn die Start- und Landebahn kürzer als die einmotorige Startrolle ist und Piloten, ohne sich einer Abschaltung des Hecktriebwerks bewusst zu sein, einen Startversuch mit dem Bugtriebwerk allein unternommen haben. Die Lufttüchtigkeitsrichtlinie 77-08-05 der Federal Aviation Administration verbietet Starts mit einem Triebwerk und verlangt die Anbringung eines Schildes mit der Aufschrift "DO NOT INITIATE SINGLE ENGINE TAKEOFF".

Der einzigartige Sound des Skymaster wird durch seinen hinteren Schubpropeller erzeugt, der durch turbulente Luft vom vorderen Propeller und über die Zelle schneidet, während sein vorderer Traktorpropeller ungestörte Luft anspricht.

Betriebshistorie

Von 1976 bis Mitte der 1990er Jahre setzte das California Department of Forestry and Fire Protection O-2-Varianten der 337 Skymaster als taktisches Flugzeug bei Brandbekämpfungseinsätzen ein. Diese wurden ab 1993 durch nordamerikanische OV-10 Broncos ersetzt .

Brüder zur Rettung

Von 1991 bis 2001 haben die kubanische Exilgruppe Hermanos al Rescate (Hermanos al Rescate) verwendet Skymasters unter anderem Flugzeugen zu fliegen , Such- und Rettungsmissionen über die Straße von Florida Suche Sparren versucht , die Meerenge zu überqueren , um Defekt aus Kuba, und wenn sie fand sie, warf ihnen lebensrettende Vorräte ab. Die Rettungsaktionen wurden mit der US-Küstenwache koordiniert , die eng mit der Gruppe zusammenarbeitete. Sie entschieden sich für Skymasters, weil ihr hoher Flügel eine bessere Sicht auf das darunterliegende Wasser bot, sie zuverlässig und einfach für Langzeitmissionen (durchschnittlich 7 Stunden) zu fliegen waren und sie mit zweimotorigem Mittellinienschub eine Sicherheitsmarge hinzufügten. 1996 wurden zwei der Brothers to the Rescue Skymasters von der kubanischen Luftwaffe über internationalen Gewässern abgeschossen . Beide Flugzeuge wurden von einer MiG-29 abgeschossen, während ein zweiter Düsenjäger, eine MiG-23 , in der Nähe kreiste.

Varianten

Cessna

• 327 Baby Skymaster - verkleinerte viersitzige Version des 337 mit freitragenden Flügeln, die die strebenverstärkte Konfiguration des 336/337 ersetzen. Es flog zum ersten Mal im Dezember 1967. Ein Prototyp wurde gebaut, bevor das Projekt 1968 wegen mangelnden kommerziellen Interesses an dem Design abgebrochen wurde. Der Prototyp wurde an die NASA geliefert, um als maßstabsgetreues Modell für Windkanaltests zu dienen . Es wurde in einem gemeinsamen Projekt von Langley Research Center und Cessna zur Geräuschreduzierung und der Verwendung von Mantel- oder freien Propellern verwendet.
• 336 Skymaster - Serienversion angetrieben von zwei 195 PS (145 kW) Continental IO-360-A Motoren, 195 gebaut.
• 337 Super-Skymaster - 336; einziehbares Fahrgestell , neu gestaltete Nase Cowling und neue Heckmotoreinlass und größerer wing Einfallswinkel , angetrieben von zwei 210 PS (160 kW) Continental IO-360-C - Motoren 239 gebaut.
• 337A Super Skymaster - 337; kleinere Detailänderungen, 255 gebaut.
• 337B Super-Skymaster - 337A; erhöhtes Startgesamtgewicht, optionales Belly Cargo Pack, 230 gebaut.
• T337B (1967) Turbo Super Skymaster - 337B; zwei Continental-Turbomotoren mit 210 PS (160 kW), die die Dienstobergrenze auf 10.000 m, die Reisegeschwindigkeit auf 375 km/h und die Reichweite auf 2.640 km erhöhen
• 337C Super-Skymaster - 337B; neue Instrumententafel und erhöhtes Startgesamtgewicht, 223 gebaut.
• 337D Super-Skymaster - 337C; kleinere Detailänderungen, 215 gebaut.
• 337E Super-Skymaster - 337D; gewölbte Flügelspitzen und kleinere Änderungen, 100 gebaut.
• 337F Super-Skymaster - 337E; erhöhtes Startgesamtgewicht, 114 gebaut.
• 337G Super-Skymaster - 337F; geteilteAirstair-Eingangstür, kleinere hintere Seitenfenster, verbesserteKlappen, größerer vorderer Propeller, angetrieben von Continental IO-360-G-Motoren, 352 gebaut.
• P337G Super-Skymaster - 337G; Druckkabine und Turbolader, 292 gebaut.
• 337H Skymaster - 337G; kleinere Änderungen und optionale Turbomotoren, 136 gebaut.
• P337H Skymaster unter Druck - T337G; geringfügige Änderungen, 64 gebaut.
• 337M - US-Militärversion mit der Bezeichnung O-2 Skymaster im Dienst, 513 gebaut.
• O-2A - US-Militärbezeichnung des 337M Forward Air Control, Beobachtungsflugzeug für die US Air Force . 501 an die USAF und 12 an die Imperial Iranian Air Force geliefert
• O-2B : Psychologische Kriegsführungsversion für die US Air Force (31 ehemalige Zivilflugzeuge wurden auf O-2B-Standard umgerüstet).
• O-2T : Twin-Turboprop-Version von O-2, mit zwei 317 PS (236 kW) Allison 250- B15-Motoren, einem Flügel mit längerer Spannweite und verbesserten Hochauftriebsvorrichtungen.
• O-2TT : Verbessertes vorderes Luftsteuerflugzeug mit zwei Turboprops, mit gleichem Flügel (43 ft 0 in (13,11 m) Flügel und Triebwerken wie O-2T, aber mit neuem vorderen Rumpf mit Tandemsitzen für Pilot und Beobachter, um eine bessere Sicht zu ermöglichen.
• Gipfelwache O2-337  : Militärversion.
• Lynx : Bewaffnete Militärversion für die Rhodesian Air Force.
• T337H-SP

Reims Cessna

• F337E Super Skymaster , 24 gebaut.
• F337F Super Skymaster , 31 gebaut.
• F337G Super Skymaster , 29 gebaut.
• FT337G Super Skymaster , 22 gebaut.
• F337H Super Skymaster , 1 gebaut.
• FP337H Skymaster unter Druck , 1 gebaut.
• FTB337G Milirol ; Militär F337G mit Sierra Industries Robertson STOL Modifikationen und Underwing Hardpoints , 61 gebaut.
• Lynx  : Rhodesian Bezeichnung für 21 FTB337Gs, die an die Rhodesian Air Force geliefert wurden.

Umbauten/Änderungen

• AVE Mizar - fliegendes Auto , erstellt von Advanced Vehicle Engineers , war eine Anlage von Skymaster Flügel, Schwanz und Heckmotor mit einem Ford Pinto mit Flugzeugsteuerungen und Instrumenten ausgestattet.
• Conroy Stolifter - ein umfangreicher STOL-Frachtflugzeugumbau des Skymaster mit einem einzigen Turboprop-Triebwerk. Der Frontmotor wurde durch einen Garrett AiResearch TPE-331 Turboprop ersetzt ; Heckmotor wurde entfernt und sein Raum mit einer verlängerten Ladeschale gefüllt.
• Groen RevCon 6-X - Testumbau einer Cessna 337 Skymaster. Dieser Flugzeugumbau testete die Theorie der Verwendung von Starrflüglern als Basiszellen für Tragschrauber, um die Kosten zu senken und die Entwicklungszeit zu verkürzen.
• Summit Sentry - Summit Aviation von Middletown, Delaware , hat vorhandene gebrauchte 337-Flugzeuge in die militarisierte O2-337 umgebaut, die vier flügelmontierte NATO-Standardmasten enthält, die jeweils 350 lb (159 kg) für 7,62-mm- und 12,7-mm-Geschützkapseln tragen können, Raketenwerfer, Bomben, Marker und Leuchtraketen. Das Flugzeug wurde für die Ziele Identifizierung und Markierung, Aufklärung, Hubschrauberbegleitung und Luftbildaufnahmen vermarktet. Exemplare wurden an die haitianische Luftwaffe , Honduras , Nicaragua , Senegal und die thailändische Marine verkauft . Die Variante war noch 1987 in Produktion.
• Spectrum SA-550 – gebaut von Spectrum Aircraft Corporation aus Van Nuys , Kalifornien , war es ein umfangreicher Umbau eines Reims FTB337G mit einem einzigen Turboprop-Triebwerk, der Mitte der 1980er Jahre gebaut wurde. Sie entfernten den Bugmotor, verlängerten die Nase und ersetzten den Heckmotor durch einen Turboprop.
• VoltAero ist ein Startup-Unternehmen, das im September 2017 vom CTO und Testpiloten des 2014er Airbus E-Fan 1.0 gegründet wurde. Das Unternehmen wurde in Royan mit Unterstützung der französischen Region Nouvelle-Aquitaine gegründet . Es entwickelt einen Hybrid- Elektroflugzeug- Teststand auf Basis des Skymaster, der Ende Februar 2019 fliegen soll. Im Jahr 2020 wird der VoltAero Cassio- Prototyp folgen, ein reiner All-Composite-Design.
• Ampaire Electric EEL : ein Hybrid-Elektroflugzeug, bei dem der hintere Kolbenmotor durch einen batteriebetriebenen Elektromotor ersetzt wird, in einer Parallelhybridkonfiguration . Der Demonstrator flog erstmals am 6. Juni 2019, bevor die hawaiianische Regionalfluggesellschaft Mokulele Airlines experimentierte, um dieFlughäfen von Maui mit dem Flugzeug zu verbinden.

Militärische Betreiber

 Burkina Faso

Force Aérienne de Burkina Faso

 Kolumbien

Kolumbianische Luftwaffe

 Mosambik

Força Aérea de Moçambique (3 x FTB-337G) - Ex-portugiesische Luftwaffe FTB-337G renoviert und von der portugiesischen Regierung in den Jahren 2011 und 2012 an Mosambik angeboten.

 Namibia

Namibische Luftwaffe

 Nicaragua

Nicaraguanische Luftwaffe

 Gehen

Luftwaffe von Togo

 Zimbabwe

Luftwaffe von Simbabwe

Ehemalige Militäroperatoren

 Argentinien

Gendarmeria Nacional Argentina Zwei Beispiele, 1965-1986

 Bangladesch

Luftwaffe von Bangladesch

 Chile

Chilenische Armee Drei Exemplare, die zwischen Ende der 1970er und Mitte der 1990er Jahre an zivile Interessen verkauft wurden.

 Tschad

Tschadische Luftwaffe

 Ecuador

Ecuadorianische Luftwaffe

 El Salvador

Luftwaffe von El Salvador

 Äquatorialguinea

Streitkräfte von Äquatorialguinea

 Guinea-Bissau

Força Aérea de Guine-Bissau

 Haiti

Haitianische Luftwaffe

 Jamaika

Jamaika-Verteidigungsstreitkräfte

 Niger

Militär von Niger

 Mexiko

Mexikanische Luftwaffe

 Portugal

Portugiesische Luftwaffe (32 × FTB-337G): 1973 gekauft, um die alternde Dornier Do 27- Flotte der Truppe zu ersetzen , die im portugiesischen Kolonialkrieg intensiv eingesetzt worden war . Die ersten 337 Lieferungen trafen erst im Dezember 1974 ein – nach Kriegsende. Die letzte Skymaster im Dienst der portugiesischen Luftwaffe wurde am 25. Juli 2007 ausgemustert.

 Rhodesien

Rhodesische Luftwaffe

 Senegal

Senegalesische Luftwaffe

 Sri Lanka

srilankische Luftwaffe

Spezifikationen (337D)

Daten von Janes All The World Aircraft 1969–70

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 1
• Kapazität: 5 Passagiere
• Länge: 29 Fuß 9 Zoll (9,07 m)
• Spannweite: 38 Fuß 09 Zoll (11,81 m)
• Höhe: 2,84 m (9 Fuß 4 Zoll)
• Flügelfläche: 201 sq ft (18,7 m ² )
• Seitenverhältnis: 7,18:1
• Tragfläche : NACA 2412 an der Wurzel, NACA 2409 an der Spitze
• Leergewicht: 2.655 lb (1.204 kg)
• Max. Startgewicht: 4.400 lb (1.996 kg)
• Kraftstoffkapazität: 92 US gal (77 imp gal; 350 L) normal, 128 US gal (107 imp gal; 480 L) mit Zusatztanks
• Antrieb: 2 × Continental IO-360-C luftgekühlter Sechszylinder- Boxermotor mit je 210 PS (160 kW)
• Propeller: 2-blättriger McCauley-Vollfederpropeller mit konstanter Geschwindigkeit, 6 ft 4 Zoll (1,93 m) Durchmesser

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 199 mph (320 km/h, 173 kn) auf Meereshöhe
• Reisegeschwindigkeit: 144 mph (232 km/h, 125 kn) bei 10.000 ft (3.000 m) (Econ Cruise)
• Überziehgeschwindigkeit: 69 mph (111 km/h, 60 kn) (Klappen und Fahrwerk unten)
• Reichweite: 965 mi (1.553 km, 839 sm) (Econ Cruise, normaler Treibstoff)
• Service-Decke: 19.500 Fuß (5.900 m)
• Steiggeschwindigkeit: 1.200 ft/min (6,1 m/s)
• Startentfernung bis 50 ft (15 m): 1.545 ft (471 m)
• Landeentfernung ab 50 ft (15 m): 1.650 ft (500 m)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• AVE Mizar
• O-2 Skymaster

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Adam A500

Verweise

• Taylor, John WR Janes All The World's Aircraft 1969-70 . London: Sampson Low, Marston & Company, 1969. ISBN  0-354-00051-9 .
• "Weltluftstreitkräfte 2004" . Flight International , 16.–22. November 2004. S. 41–100.

Externe Links

• Foto der Cessna 327 Baby Skymaster