Tupolew Tu-2 - Tupolev Tu-2
Di-2 | |
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Ein nordkoreanischer Tu-2-Bomber im China Aviation Museum in Peking | |
Rolle | Mittlerer Bomber |
Hersteller | Tupolev |
Designer | Andrei Tupolev |
Erster Flug | 29. Januar 1941 |
Einführung | 1942 |
Im Ruhestand | Ende der 1970er Jahre (PLAAF) |
Hauptbenutzer |
VVS , Sowjetische Marineluftfahrt Volksbefreiungsarmee Luftwaffe Polnische Luftstreitkräfte |
Produziert | 1941–1948 |
Anzahl gebaut | 2.257 |
Varianten |
Tupolew Tu-1 Tupolew Tu-8 |
Die Tupolev Tu-2 (Entwicklungsnamen ANT-58 und 103 ; NATO-Berichtsname Bat ) war ein zweimotoriges sowjetisches Hochgeschwindigkeits-Tages- und Frontbomberflugzeug (SDB und FB) aus dem Zweiten Weltkrieg . Die Tu-2 wurde auf die Anforderungen eines Hochgeschwindigkeitsbombers oder Sturzkampfbombers mit einer großen internen Bombenlast und einer Geschwindigkeit ähnlich der eines einsitzigen Jägers zugeschnitten. Entworfen, um die deutsche Junkers Ju 88 herauszufordern , erwies sich die Tu-2 als vergleichbar und wurde als Torpedo- , Abfangjäger- und Aufklärungsversion hergestellt . Die Tu-2 war eines der herausragenden Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs und spielte eine Schlüsselrolle in den Endoffensiven der Roten Armee .
Design und Entwicklung
Im Jahr 1937 wurde Andrei Tupolev zusammen mit vielen sowjetischen Designern zu dieser Zeit wegen erfundener Anschuldigungen gegen den Staat verhaftet. Trotz der Maßnahmen der sowjetischen Regierung wurde er als wichtig für die Kriegsanstrengungen angesehen und nach seiner Inhaftierung wurde er mit der Leitung eines Teams beauftragt, das Militärflugzeuge entwickeln sollte. Entworfen als Samolyot (russisch: "Flugzeug") 103 basierte die Tu-2 auf früheren Prototypen der leichten Bomber ANT-58, ANT-59 und ANT-60. Der erste Prototyp war im Wesentlichen eine höher entwickelte und leistungsstärkere ANT-60 mit AM-37-Triebwerken. Der erste Prototyp wurde im Werk N156 fertiggestellt und absolvierte am 29. Die Massenproduktion begann im September 1941 in der Omsk Aircraft Factory Number 166, wobei das erste Flugzeug im März 1942 die Kampfeinheiten erreichte. Modifikationen wurden basierend auf Kampferfahrungen vorgenommen und das Werk Nummer 166 baute insgesamt 80 Flugzeuge. Das AM-37-Triebwerk wurde aufgegeben, um sich auf den AM-38F für die Il-2 zu konzentrieren , was Tupolev erforderte, das Flugzeug für ein verfügbares Triebwerk umzugestalten. Modifikationen dieses Bombers nahmen ANT-58 bis ANT-69 Varianten. In Kasan wurden mit diesen Modifikationen weitere 2527 Flugzeuge gebaut. Die Produktion wurde 1951 eingestellt, nachdem insgesamt rund 3.000 Flugzeuge an verschiedene Luftstreitkräfte des Sowjetblocks ausgeliefert wurden.
Betriebshistorie
Die von 1941 bis 1948 gebaute Tu-2 war der zweitwichtigste zweimotorige Bomber der UdSSR (der erste war die Pe-2 ). Der Entwurf brachte Andrei Tupolev nach einer Haftzeit wieder in die Gunst. Die Crews waren mit ihren Tupolevs allgemein zufrieden. Piloten konnten das Flugzeug wie ein Jagdflugzeug manövrieren, es konnte schwere Schäden überstehen und es war schnell. Die erste sowjetische Einheit, die mit der Tu-2 ausgestattet wurde, war 132 BAP von 3 VA ( Vozdushnaya Armiya , Air Army). Das Flugzeug hatte seine Feuertaufe über Velikiye Luki . Dort flog dieser Tupolew-Bomber von November bis Dezember 1942 46 Einsätze. Am 11. Februar 1943 wurden 132 BAP an 17 VA verlegt, um den Vorstoß in Richtung Dnepr zu unterstützen, und es flog weitere 47 Einsätze - Angriffe auf Flugplätze und Bahnknotenpunkte - bis zum 13. April, als die Einheit von der Front abgezogen wurde. Zu diesem Zeitpunkt gingen nur drei Tu-2 verloren, während sieben beschädigt wurden. Die Tu-2 blieb bis 1950 in der UdSSR im Einsatz.
Einige überzählige Tu-2 wurden der Luftwaffe der chinesischen Volksbefreiungsarmee für den Einsatz im chinesischen Bürgerkrieg zur Verfügung gestellt . Einige chinesische Tu-2 wurden während des Koreakrieges von Fliegern der Vereinten Nationen abgeschossen . Bei den "Gegen-Aufstandsaktionen" 1958-1962 im tibetischen Aufstand von 1959 auf dem Qinghai-Tibet-Plateau, das Qinghai , Tibet , das südliche Gansu und das westliche Sichuan bedeckte , übernahmen chinesische Tu-2 der PLAAF die Rolle des Bodenangriffs, der Aufklärung und der Verbindung . Die chinesischen Tu-2 wurden Ende der 1970er Jahre ausgemustert.
Nach dem Zweiten Weltkrieg erwies sich die Tu-2 als ideales Testflugzeug für verschiedene Triebwerke, darunter die erste Generation sowjetischer Strahltriebwerke.
Varianten
- "Flugzeug 103" (ANT-58)
- Die erste dreisitzige Version. Höchstgeschwindigkeit 635 km/h (395 mph) auf 8.000 m (26.000 ft). Zwei 1.044 kW (1.400 PS) Mikulin AM-37 (wassergekühlter V-12), 1941.
- "Flugzeug 103U" (ANT-59)
- Umgestaltet für viersitzige Besatzung (beeinflusst von Junkers Ju 88). Die Höchstgeschwindigkeit sank auf 610 km/h (380 mph). Es verwendete die gleichen Motoren wie die ANT-58.
- "Flugzeug 103V" (ANT-60)
- Wie ANT-59, aber angetrieben von luftgekühlten Shvetsov AS-82- Motoren, nachdem die AM-37 gestrichen wurde.
- "Flugzeug 104"
- Tu-2S modifiziert für Abfangjägerrolle.
- ANT-62T
- Torpedobomber-Prototyp entwickelt aus der Tu-2D.
- ANT-63 (SDB)
- Prototyp eines Hochgeschwindigkeits-Tagesbombers.
- ANT-64
- Langstreckenprojekt für viermotorige schwere Bomber, das aus der Tu-2 entwickelt und zugunsten der Tu-4 abgebrochen wurde . Auch bekannt als Tu-10.
- ANT-66
- Airliner-Variante von ANT-64.
- Tu-1 (ANT-63P)
- Prototyp eines dreisitzigen Nachtjägers.
- Di-2
- Zwei 1.081 kW (1450 PS) Shvetsov ASh-82 (Luftkühlung) mit größerem Widerstand, 1942.
- Tu-2D (ANT-62)
- Langstreckenversion, es erschien im Oktober 1944. Es hatte eine größere Spannweite und eine Besatzung von fünf Fliegern. Angetrieben von zwei 1.380 kW (1.850 PS) Shvetsov ASh-82FN, 1943
- Tu-2D (ANT-67)
- Fünfsitziger Langstreckenbomber ähnlich ANT-62, aber angetrieben von Charomskiy ACh-30 BF-Dieselmotoren, 1946.
- Tu-2DB (ANT-65)
- Aus der Tu-2D entwickelte Höhenaufklärungsbomberversion, die von zwei turboaufgeladenen Mikulin AM-44TK-Triebwerken angetrieben wird.
- Tu-2F
- Foto-Aufklärungs-Version.
- Tu-2G
- Version für den Hochgeschwindigkeits-Gütertransport.
- Di-2K
- Nur zwei Flugzeuge wurden gebaut, um Schleudersitze zu testen.
- Di-2LL
- Tu-2's als Testbeds modifiziert.
- Tu-2M (ANT-61M)
- Angetrieben von zwei 1.417 kW (1.900 PS) starken ASh-83-Sternkolbenmotoren.
- Tu-2N
- Triebwerksprüfstand, gebaut zum Testen des Rolls-Royce Nene- Turbojet- Triebwerks.
- Tu-2 Paravan
- Zwei Flugzeuge, die gebaut wurden, um Kabelschneider und Deflektoren für Sperrballon zu testen.
- Tu-2R
- Aufklärungsversion.
- Tu-2RShR
- Prototyp, bewaffnet mit 57 mm (2,24 Zoll) Kanone im vorderen Rumpf.
- Tu-2S (ANT-61)
- Angetrieben von zwei 1.380 kW (1.850 PS) starken Shvetsov AS-82FN-Sternkolbenmotoren, 1943.
- Tu-2S RLS PNB-4
- Geheimer Nachtjäger-Prototyp, entwickelt unter der Leitung der NKWD-Sonderabteilung von V. Morgunov und P. Kuksenko. Ausgestattet mit dem sowjetischen Radar Gneis 5 (Гнейс 5). Bewaffnet mit zwei NS-45- Autokanonen. Die Entwicklung soll 1943 begonnen haben. Vorläufer der Tu-1.
- Tu-2Sh
- Experimentelle Bodenangriffsversionen. Zwei Varianten wurden 1944 getestet: eine mit einer 76 mm (2,99 Zoll) Mittellinienkanone und eine andere mit einer Batterie von 88 7,62 mm (0,300 Zoll) Maschinenpistolen PPSh-41 , die im Bombenschacht befestigt waren und auf 30- Grad Winkel. Eine weitere Version unter dieser Bezeichnung wurde 1946 getestet; dieser hatte eine Frontbewaffnung bestehend aus zwei NS-37 und zwei NS-45 Autokanonen.
- Tu-2T
- Torpedobomber-Variante, wurde zwischen Februar und März 1945 getestet und an sowjetische Marinefliegereinheiten ausgegeben.
- Tu-2U
- Trainer-Version.
- Di-2/104
- Allwetter-Abfangjäger-Prototyp.
- Di-6
- Aufklärungsprototyp, 1946.
- Tu-8 (ANT-69)
- Langstreckenbomber basierend auf Tu-2D, 1947.
- Tu-10 (ANT-68)
- Es war eine Höhenvariante, die 1943 nur eingeschränkt eingesetzt wurde.
- Di-12
- Prototyp eines Mittelstrecken-Jetbombers, 1947.
- UTB
- Bombertrainer mit Shvetsov ASh-21- Motoren von 515 kW (691 PS), hergestellt von der Suchoi OKB im Jahr 1946
Betreiber
- Betreiber des Zweiten Weltkriegs
- Sovietunion
- Nachkriegsbetreiber
- Bulgarien
- Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee Importierte Ende 1949 33 UTB-2 und 29 T-2U-Trainer. Die letzten vier UTB-2 gingen 1965 in den Ruhestand. Importierte 311 Tu-2 von Ende 1949 bis 1952. Die letzten 30 Tu-2 2s ging 1982 in den Ruhestand.
- Polnische Luftwaffe (acht Flugzeuge in den Jahren 1949 bis Anfang der 1960er Jahre)
- Polnische Marine
- Rumänische Luftwaffe (sechs ausgeliefert 1950: zwei Tu-2, zwei Tu-2-Trainer und zwei Tu-6)
Flugzeuge auf dem Display
- Bulgarien
- Auf einer statischen Ausstellung im bulgarischen Luftfahrtmuseum in Plovdiv . Es ist eine Tu-2T, Taktische Nummer 27.
- China
- Auf einer statischen Ausstellung im Pekinger Luft- und Raumfahrtmuseum in Peking .
- Auf einer statischen Ausstellung im Militärmuseum der Chinesischen Volksrevolution in Peking.
- Auf einer statischen Ausstellung im Chinesischen Luftfahrtmuseum in Peking.
- Auf einer statischen Ausstellung im Chinesischen Luftfahrtmuseum in Peking.
- Polen
- Tu-2S auf Static Display im Polnischen Luftfahrtmuseum in Krakau, Kleinpolen . Es wurde zum Testen von Schleudersitzen verwendet .
- Tu-2S auf Static Display im Museum der polnischen Armee in Warschau, Masowien . Es wurde vom 7. Unabhängigen Tauchbomberregiment ("7 samodzielny pułk lotniczy bombowców nurkujących") verwendet.
- Russland
- Auf statischer Anzeige im Central Air Force Museum in Monino, Moskau .
- Für die Wings of Victory Foundation in Moskau wird flugtauglich restauriert .
- Vereinigte Staaten
- Auf statischer Anzeige im War Eagles Air Museum in Santa Teresa, New Mexico .
- Im Lager bei der Fantasy of Flight in Polk City, Florida .
Spezifikationen (Tu-2 2M-82)
Daten von Gordon, Yefim; Rigmant, Wladimir (2005). OKB Tupolew (1. Aufl.). Hinkley: Midland Publishing. S. 83 -97. ISBN 1-85780-214-4.
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 4
- Länge: 13,8 m (45 Fuß 3 Zoll)
- Spannweite: 18,86 m (61 Fuß 11 Zoll)
- Höhe: 4,13 m (13 Fuß 7 Zoll)
- Leergewicht: 7.601 kg (16.757 lb)
- Bruttogewicht: 10.538 kg (23.232 lb)
- Max. Startgewicht: 11.768 kg (25.944 lb)
- Antrieb : 2 × Shvetsov AS-82 14-Zylinder luftgekühlte Sternkolbenmotoren , je 1.380 kW (1.850 PS)
- Propeller: 3-Blatt АБ-5-167А, 3,8 m (12 ft 6 in) Durchmesser, Gewicht: 178 kg, Steigungsbereich: 23-53°
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 528 km/h (328 mph, 285 kn)
- Reichweite: 2.020 km (1.260 Meilen, 1.090 sm)
- Dienstgipfelhöhe: 9.000 m (30.000 ft)
- Steiggeschwindigkeit: 8,2 m/s (1.610 ft/min)
- Tragflächenbelastung: 220 kg/m 2 (45 lb/sq ft)
- Leistung/Masse : 0,260 kW/kg (0,158 PS/lb)
Rüstung
-
Waffen:
- 2 × 20 mm (0,79 in) feste nach vorne feuernde ShVAK-Kanone in den Flügeln
- 3 × 7,62 mm (0,30 Zoll ) nach hinten feuernde ShKAS-Maschinengewehre (später ersetzt durch 12,7 mm (0,50 Zoll ) Berezin UB- Maschinengewehre) in der Kabinenhaube, Rücken- und Bauchluken. Einige modifiziert, um die B-20-Kanone zu haben
- Bomben: 1.500 kg (3.300 lb) intern und 2.270 kg (5.000 lb) extern
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verwandte Listen
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Bergström, Christer. Schwarzes Kreuz – Roter Stern, Luftkrieg über der Ostfront. Band 4. Stalingrad nach Kuban . Vaktel-Bücher, 2019. ISBN 978-91-88441-21-8
- Bischof, Chris. Die Enzyklopädie der Waffen des Zweiten Weltkriegs: Der umfassende Leitfaden für über 1.500 Waffensysteme, einschließlich Panzer, Kleinwaffen, Kampfflugzeuge, Artillerie, Schiffe und U-Boote . New York: Sterling, 2002. ISBN 1-58663-762-2 .
- Collins, Jeremy (Frühjahr 1994). " ' Bat' Perspektiven". Luftenthusiast . Nr. 53. S. 22–23. ISSN 0143-5450 .
- Ethell, Jeffrey L. Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs . Glasgow: HarperCollins/Jane's, 1995. ISBN 0-00-470849-0 .
- Jackson, Robert. Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs: Entwicklung, Waffen, Spezifikationen : Leicester, Großbritannien: Amber Books, 2003. ISBN 1-85605-751-8 .
- Leonard, Herbert. Enzyklopädie der sowjetischen Kämpfer 1939–1951 . Paris: Histoire & Collections, 2005. ISBN 2-915239-60-6 .
- Munson, Kenneth. Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs . New York: Doubleday and Company, 1972. ISBN 0-385-07122-1 .
Externe Links
- https://web.archive.org/web/20110605015707/http://www.aviation.ru/Tu/#2
- Rundgang der Tu-2 vom Monino Museum, Russland
- Tu-2 auf Warbirds aus dem Zweiten Weltkrieg
- Tu-2 Flugzeugfamilie
- Foto von Tu-2 mit PPSh im Bombenschacht
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