Antonow An-30 - Antonov An-30
An-30 | |
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Rolle | Luftkartographie , Aufklärung und Transport |
Hersteller | Antonov |
Designer | Beriev |
Erster Flug | 21. August 1967 |
Einführung | Juli 1968 |
Status | Limitierte Dienstleistung |
Hauptbenutzer |
Ukrainische Luftwaffe Bulgarische Luftwaffe Rumänische Luftwaffe |
Produziert | 1971 – 1980 |
Anzahl gebaut | 123 |
Entwickelt aus | Antonov An-24 |
Die Antonov An-30 ( NATO-Berichtsname : Clank ) ist eine Weiterentwicklung der An-24 für die Luftkartographie .
Entwicklung
Die erste Befliegung Version der Antonov An-24 wurde von dem entworfenen Beriev OKB und designierter An-24FK . Der FK stand für fotokartograficheskiy (Foto-Mapping). Der Prototyp aus einer Produktions An-24A bei Beriev der Nr.49 Bau - Shop während 1966. Des An-24FK umgewandelt wurde machte seinen ersten Flug am 21. August 1967, mit staatlicher Abnahmeprüfung im Jahr 1970 und die Zivil Zertifizierung abgeschlossen 1974 umgewidmet nicht abgeschlossen Ein -30 , die Produktion begann 1971 im Werk Antonov . 123 Produktion An-30s wurden zwischen 1971 und 1980 in Kiew in zwei Hauptversionen hergestellt.
Gesamtproduktion
Gesamtproduktion | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 |
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124 | 8 | 13 | 27 | 24 | 27 | 17 | 8 |
Entwurf
Die Antonov An-30 ist ein Derivat der An-24, ausgestattet mit einem völlig neuen Rumpf vor Spant 11. Die Rumpfnase ist großflächig verglast und erinnert an die Boeing B-29 . In der neuen Nasensektion sind der Navigator und die präzise Navigationsausrüstung untergebracht, einschließlich eines optischen Visiers, um die Genauigkeit der Luftaufnahmen zu gewährleisten. Um genaue und wiederholbare Vermessungsflüge zu ermöglichen, umfasste die Standardausrüstung der An-30 eine Computer-Flugwegsteuerungstechnologie. Diese Zusatzausrüstung ersetzte das Radar der An-24. Die Positionierung der neuen Navigationsausrüstung erforderte eine Anhebung des Cockpits um 41 cm im Vergleich zur An-24, wodurch das Flugzeug sein weiteres Hauptmerkmal, einen Buckel mit dem Cockpit, erhielt.
Der Funker und der Flugingenieur saßen in der ersten Kabine hinter und unter dem Cockpit. Die Missionsausrüstung befand sich weiter achtern in einer Kabine mit fünf Kamerafenstern im Boden. Jedes Kamerafenster könnte mit Abdeckungen verschlossen werden, um die Glasscheiben zu schützen. Die Abdeckungen befanden sich in speziellen Verkleidungen, die aus der Rumpfunterseite herausragten. In der normalen Rolle der Luftbildfotografie wurden vier oder fünf Kameras an Bord getragen. Drei Kameras wurden vertikal montiert, die für Kartierungszwecke bestimmt waren. Die verbleibenden zwei Kameras wurden in einem Winkel von 28° auf jede Seite des Flugzeugs ausgerichtet, um Schrägaufnahmen zu ermöglichen. Derselbe Rumpfraum enthielt Arbeitsplätze für zwei Kameraleute und einen Besatzungsruhebereich.
Die Kameras des Flugzeugs konnten zwischen 2.000 und 7.000 m (6.500 und 23.000 ft) eingesetzt werden und der Maßstab der resultierenden Fotos lag zwischen 1:200.000 und 1:15.000.000. Das Flugzeug wurde mit vier oder fünf Kameras ausgestattet.
Die An-30 wurde von zwei Ivchenko AI-24 VT Turboprops mit einer Startleistung von 2.820 ehp angetrieben.
Betriebshistorie
Neben seiner hauptsächlichen Verwendung als Vermessungsflugzeug wurde es auch von Bulgarien, der Tschechischen Republik, Rumänien, Russland und der Ukraine zur Überwachung im Rahmen des Open-Skies-Vertrags eingesetzt .
Die An-30 wurde auch als Wetterkontrollflugzeug als An-30M eingesetzt . Einige wurden mit gefrorenen Kohlendioxidtanks ausgestattet , die in den Himmel geschleudert werden, um künstliche Regenwolken zu bilden . Diese An-30 wurden auch eingesetzt, um erntenschädigende Hagelstürme zu vermeiden und auch gutes Wetter für beispielsweise neue Flugzeug-Erstflüge, wichtige Paraden wie den 1. Mai und den 850. Jahrestag von Moskau im September 1997 aufrechtzuerhalten .
Zwischen 1971 und 1980 wurden insgesamt 115 Flugzeuge gebaut und 23 ins Ausland nach Afghanistan, Bulgarien, China, Kuba, Tschechoslowakei, Mongolei und Vietnam verkauft.
An-30s kartierten 1982 Afghanistan vollständig, wobei eine von einem MANPADS während eines Luftbildfluges in der Gegend von Kabul südlich des Panjshir-Tals am 11. März 1985 abgeschossen wurde . Kubanische An-30s wurden 1987 in Angola aktiv.
Am 22. April 2014 wurde eine ukrainische An-30 während einer Überwachungsmission über der Stadt Sloviansk in der Ostukraine von Handfeuerwaffen pro-russischer Separatisten getroffen. Das Flugzeug landete sicher mit leichten Schäden. Am 6. Juni 2014 wurde ein ukrainischer An-30B in der Nähe der Stadt abgeschossen Slavyansk in der Ostukraine, angeblich durch eine MANPADS durch lokale Separatisten gefeuert.
Unfälle
- Am 23. Mai 2012 fing eine russische Open Skies AN-30 bei einer Notlandung auf einem Flughafen außerhalb der tschechischen Stadt Caslav Feuer . Unbestätigten Angaben zufolge ereignete sich der Unfall, weil die Besatzung das Fahrwerk nicht ausfahren konnte . Sieben Passagiere wurden verletzt, von vierzehn russischen und neun tschechischen Staatsbürgern an Bord.
- Am 3. Oktober 2018 stürzte eine AN-30 der Sudan Air Force bei der Landung auf dem Flughafen Khartum ab .
Varianten
- An-24FK
- Der einzige umgebaute Prototyp einer An-24B mit einer Navigatorstation in einer großflächig verglasten Nase und einem erhöhten Cockpit, um Platz für die Missionsausrüstung zu schaffen.
- An-30A
- Ausführung für die zivile Luftfahrt. 65 wurden an das sowjetische Ministerium für Zivilluftfahrt geliefert, sechs an andere sowjetische Zivilorganisationen. Für den Export wurden 18 An-30As gebaut, von denen sieben nach China geliefert wurden .
- An-30B
- Version für die sowjetische Luftwaffe. 26 gebaut. Der Hauptunterschied zu An-30A war die Avionikanpassung. Die meisten An-30Bs wurden mit Spreu-/Fackelspendern nachgerüstet.
- An-30D Sibiryak
- Langstreckenversion der An-30A mit erhöhter Treibstoffkapazität, 1990 entwickelt. Fünf Flugzeuge wurden auf An-30Ds umgebaut. Alle waren auf dem Flugplatz Myachkovo in der Nähe von Moskau stationiert . Diese Variante wurde zur Eisüberwachung, Fischereiüberwachung und als Transportflugzeug eingesetzt. Es hatte eine verbesserte Kommunikationsausrüstung, einschließlich eines Datenverbindungssystems. Auch Rettungsgeräte wurden an Bord mitgeführt.
- An-30FG
- Tschechische Bezeichnung für die einzelne An-30 der tschechischen Luftwaffe , nachdem sie mit einem westlichen Wetterradar nachgerüstet wurde.
- An- 30M Meteozashchita
- Version ausgestattet für die Wetterforschung. Es kann Trockeneis für Wetterkontrollaufgaben in die Atmosphäre sprühen . Das Trockeneis wurde in acht Behältern pro 130 kg anstelle der fotografischen Ausrüstung gelagert.
- An-30R
- Eine Serien-An-30 CCCP-30055/RA-30055(c/n1101), die zu einem ABC-Aufklärungsflugzeug mit Luftprobenbehältern unter dem vorderen Rumpf und anderen Sensoren zur Überwachung von Nebenprodukten der nuklearen, biologischen und chemischen Kriegsführung umgebaut wurde. Ein zweites Exemplar, 30080, wurde von der VVS erworben und hatte eine einzelne Probenahmekapsel auf dem Backbordmast und eine Möglichkeit zum Abwurf großer Leuchtraketen vom Steuerbordmast. An-30R RA-30055 wurde zur Überwachung der Rauchfahne des Kernreaktorfeuers von Tschernobyl Nr. 4 verwendet und wurde dabei dauerhaft radioaktiv und wurde unmittelbar danach außer Betrieb genommen .
Betreiber
Militärische Betreiber
- Bulgarische Luftwaffe - eine (ab 2017)
- Rumänische Luftwaffe – drei ab 1976 im Einsatz; derzeit zwei (Stand 2017)
- Ukrainische Luftwaffe - drei (ab 2017)
Ehemalige Militäroperatoren
- Die afghanische Luftwaffe erhielt 1985 eine An-30.
- Die tschechische Luftwaffe hat ihre An-30 2003 ausgemustert.
Zivile Betreiber
- Kongo
Ehemalige zivile Betreiber
- Moskovia Airlines
- Lukiaviatrans
- Myachkovo Air Services
- Novosibirsk Air Enterprise
- Polet Airlines
- Zentrum für praktische Geodynamik
Spezifikationen (An-30)
Daten von Janes All The World's Aircraft 1988–89
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 7
- Länge: 24,26 m (79 Fuß 7 Zoll)
- Spannweite: 29,2 m (95 Fuß 10 Zoll)
- Höhe: 8,32 m (27 Fuß 4 Zoll)
- Flügelfläche: 75 m 2 (810 sq ft)
- Seitenverhältnis: 11,4
- Tragfläche : Wurzel: TsAGI S-5-18; Tipp: TsAGI S-3-13
- Leergewicht: 15.590 kg (34.370 lb)
- Max. Startgewicht: 23.000 kg (50.706 lb)
- Triebwerk: 2 × Ivchenko AI-24T Turboprop- Triebwerke, jeweils 2.090 kW (2.803 PS) entsprechend
- Propeller: 4-Blatt-Konstantdrehzahlpropeller
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 540 km/h (340 mph, 290 kn)
- Reisegeschwindigkeit: 430 km/h (270 mph, 230 kn)
- Reichweite: 2.630 km (1.630 mi, 1.420 sm) (ohne Reserven)
- Service-Decke: 8.300 m (27.200 ft)
Avionik
Fünf Positionen für große Kameras. Andere Vermessungsgeräte können angebracht werden.
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
Verwandte Listen
Verweise
Anmerkungen
http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-30
Literaturverzeichnis
- Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov und Sergey Komissarov (2003) Antonovs Turboprop-Zwillinge . Hinckley, Großbritannien: Midland Publishing. ISBN 1-85780-153-9