Avro 707 - Avro 707
| Avro 707 | |
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| Avro 707B VX790 im Flug, 1951. NACA -Lufteinlass. | |
| Rolle | Versuchsflugzeug |
| Hersteller | Avro |
| Erster Flug | 4. September 1949 |
| Im Ruhestand | 1967 |
| Status | 3 Flugzeuge überleben in Museen |
| Hauptbenutzer | Avro Royal Aircraft Establishment Australian Aeronautical Research Council |
| Anzahl gebaut | 5 |
Die Avro 707 (auch bekannt als Typ 707 ) ist ein britisches Versuchsflugzeug, das gebaut wurde, um die schwanzlose, dicke Deltaflügelkonfiguration zu testen, die für den Avro 698 Jet- Bomber , später Vulcan genannt, gewählt wurde . Insbesondere die Langsamflugeigenschaften solcher Flugzeuge waren damals nicht gut bekannt. Aerodynamisch war es eine Version des Vulkans im Maßstab von einem Drittel.
Design und Entwicklung
Die 707 war ein "Proof-of-Concept"-Delta-Design, das hauptsächlich das Werk von Stuart D. Davies , Avro-Chefdesigner, war. Das winzige Versuchsflugzeug verfügte zunächst über einen Flügel mit etwa 50° Pfeilung, ohne Höhenleitwerk an einer Flosse mit Hinterkantenpfeilung. Die Hinterkante des Flügels trug zwei Paare von Steuerflächen: innere Höhenruder und äußere Querruder . Ober- und unterhalb der Tragflächen waren einziehbare Luftbremsen vorgesehen. Die Prototypen wurden vom Versorgungsministerium nach Spezifikation E.15/48 bestellt . Die Flugzeuge wurden schnell unter Verwendung einiger Komponenten anderer Flugzeuge hergestellt, darunter der erste Prototyp mit einer Gloster Meteor- Kabinenhaube. Das 707-Programm lieferte wertvolle Einblicke in die Flugeigenschaften des Vulkaniers, wobei die meisten Informationen aus dem zweiten und dritten Prototypen stammten, die vor dem Vulkanier flogen. Alle 707 wurden von einem einzigen Rolls-Royce Derwent- Turbojet angetrieben. Der Lufteinlass des ersten Prototyps und später der 707B befand sich am oberen hinteren Rumpf. Insgesamt wurden fünf 707 gebaut.
Betriebshistorie
Die erste, die Avro 707 , VX784, flog erstmals am 4. September 1949 mit SE "Red" Esler von Boscombe Down am Steuerpult . Der Prototyp stürzte weniger als einen Monat später, am 30. September, in der Nähe von Blackbushe ab und tötete Esler. Der nächste Prototyp, VX790 , umbenannt in 707B , hatte eine längere Nase, eine andere Cockpithaube, einen Flügel mit einer anderen (51°) Pfeilung und ein längeres Bugradbein , um den hohen Einfallswinkel zu gewährleisten, der von Deltas für Landung und Start erforderlich ist. Der 707B erhielt den gleichen dorsalen Motoreinlass wie der 707, obwohl dieser später zu einem NACA- Design modifiziert wurde . Es flog zum ersten Mal am 6. September 1950. Beide Flugzeuge wurden gebaut, um die Eigenschaften bei niedriger Geschwindigkeit zu testen.
Das dritte Flugzeug mit der Bezeichnung 707A , WD280, wurde für höhere Geschwindigkeitstests gebaut. Erfahrungen mit dem dorsalen Einlass der früheren 707 und 707B hatten gezeigt, dass das Cockpit mit zunehmender Geschwindigkeit Turbulenzen erzeugte, die den Ansaugluftstrom unterbrachen, so dass die Einlasse zu den Flügelwurzeln verschoben wurden. Als die Vulkanierin auftauchte, sah sie einer vergrößerten 707A sehr ähnlich. Später wurde dieser 707A verwendet, um den zusammengesetzten Vorderkanten-Sweep zu testen, der später bei allen Vulkaniern verwendet wurde. Obwohl der erste Vulcan-Prototyp bereits flog, wurde ein zweiter 707A WZ736 gebaut, um das Entwicklungsprogramm zu beschleunigen und am 20. Februar 1953 seinen Jungfernkampf zu absolvieren.
Die letzte Variante war der zweisitzige 707C ; ursprünglich wurden vier Exemplare von der RAF für den Einsatz im Orientierungstraining rund um fliegende Flugzeuge mit Deltaflügelkonfigurationen bestellt. Der 707C hatte "Nebeneinander"-Sitzplätze mit Doppelsteuerung, aber der Produktionsauftrag wurde nur mit dem einzigen gebauten Prototyp WZ744 storniert . Die 707C hatte ihren Erstflug am 1. Juli 1953 und wurde schließlich für andere Forschungen eingesetzt, die keine vulkanische Entwicklung beinhalteten.
Auch nach Abschluss der vulkanischen Entwicklungsphase wurden die vier überlebenden 707 in einzelnen leuchtenden Blau-, Rot-, Orange- und Silberfarben (Naturmetall) weiterhin als Forschungsflugzeuge eingesetzt. Nach der Compound Sweep-Untersuchung und einer Zeit bei der Royal Aircraft Establishment (RAE), die Handhabungsversuche mit motorisierten Steuerungen durchführte, ging die erste 707A zu den Aeronautical Research Laboratories in Australien für Deltaflügel-Luftstrommessungen bei niedriger Geschwindigkeit. Der zweite 707A war ab Juni 1953 ebenfalls bei der RAE für aerodynamische und später automatische Kontrolluntersuchungen.
Die Avro 707B trat der RAE im September 1952 bei und war eines der Flugzeuge, die von Januar bis September 1956 von der Empire Test Pilots School eingesetzt wurden , als sie bei der Landung beschädigt und bei RAE Bedford abgebrochen wurde. Der zweisitzige 707C trat der RAE im Januar 1956 bei; Ihr vielleicht bedeutendster Forschungsbeitrag war die Entwicklung von Fly-by-Wire-Steuerungssystemen , die als eine der ersten ihrer Art mit einem Sidestick-Controller ausgestattet waren. Dieses Flugzeug flog bis September 1966 mit der RAE, als es seine volle Flugzeit erreichte.
Die Avro 707 traten sowohl im September 1952 als auch 1953 auf den Farnborough Airshows öffentlich auf . 1952 flog der erste Prototyp Vulcan mit den 707s A und B und 1953 flogen die vier überlebenden 707 neben den ersten beiden Avro 698 Vulcan-Prototypen.
Überlebende Flugzeuge
Keine 707s sind jetzt flugfähig. Beide Beispiele der Avro 707A-Variante überleben. Einer, WZ736 , wird in Großbritannien im Museum of Science and Industry in Manchester aufbewahrt , während der andere, WD280 , in Australien im RAAF Museum in Point Cook, Victoria, aufbewahrt wird . Ebenfalls in Großbritannien befindet sich WZ744 , die einzelne 707C, die im RAF Museum in Cosford bei Wolverhampton ausgestellt wurde und derzeit in der von der British Aerospace EAP übernommenen Testflughalle des Museums vor der Öffentlichkeit aufbewahrt wird .
Betreiber
- Flugzeug- und Rüstungsexperimentelle Einrichtung
- Royal Aircraft Niederlassung
Spezifikationen (707C)
Daten von Avro Aircraft seit 1908
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 2
- Länge: 42 ft 4 in (12,90 m)
- Spannweite: 34 Fuß 2 Zoll (10,41 m)
- Höhe: 11 Fuß 7 Zoll (3,53 m)
- Flügelfläche: 420 sq ft (39 m 2 )
- Tragfläche : NACA 0010 mod
- Bruttogewicht: 10.000 lb (4.536 kg)
- Triebwerk: 1 × Rolls-Royce Derwent 8 Zentrifugalstrom-Turbojet- Triebwerk, 3.600 lbf (16 kN) Schub
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 464 mph (747 km/h, 403 kn)
- Tragflächenbelastung: 22,6 lb/sq ft (110 kg/m 2 )
- Schub/Gewicht : 0,38
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
- Boulton Paul S.111
- Bristol 188
- Convair XF-92
- Dassault Mirage I
- Dassault MD.550 Mystere-Delta
- Englisch Elektrisch P1A
- Fairey-Delta 1
- FMA I.Ae. 37
- Handley Page HP.88
- Saab 210
Anmerkungen
Zitate
Literaturverzeichnis
- Buttler, Tony. "Avro Typ 698 Vulkan (Datenbank)." Flugzeug, Bd. 35, Nr. 4, Ausgabe Nr. 408, April 2007.
- Buttler, Tony und Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: Geheime Forschungsflugzeuge aus dem Goldenen Zeitalter 1946-1974 . Manchester, Großbritannien: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Cooper, Peter J. Farnborough: 100 Jahre britische Luftfahrt . Hinkley, Großbritannien: Midland Books, 2006. ISBN 1-85780-239-X .
- Harlin, EA und GA Jenks. Avro: Ein Flugzeugalbum. Shepperton, Middlesex, Großbritannien: Ian Allan, 1973. ISBN 978-0-7110-0342-2 .
- Jackson, AJ Avro Flugzeuge seit 1908 . London: Putnam & Co., 1965.
- Jackson, Robert. Kampfflugzeug-Prototypen seit 1945. New York: Arco/Prentice Hall Press, 1986. ISBN 0-671-61953-5 .
- Winchester, Jim. "Avro 707 (1949)". X-Planes und Prototypen . London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 .