B46 (New Yorker Bus) - B46 (New York City bus)

b46
Utica Avenue Line
Zwei Kings Plaza-gebundene B46 SBS-Busse an der Flatlands Avenue im Jahr 2018.
Überblick
System	MTA Regionalbusbetrieb
Operator	New York City Transit Authority
Garage	Flatbush Depot
Fahrzeug	B46: Orion VII Nächste Generation Neuer Flyer XD40 Xcelsior B46 SBS: Neuer Flyer XD60 Xcelsior
Lackierung	B46 SBS: Wählen Sie Bus Service
Beginn des Dienstes	1800s (Oberleitungslinie) 18. März 1951 (Busverbindung) 1994 (Limited-Stop-Dienst) 3. Juli 2016 (B46 SBS)
Route
Gebietsschema	Brooklyn
Start	Williamsburg Bridge Plaza Busbahnhof (volle Strecke; nur lokaler Service) Bedford - Stuyvesant  - Bahnhof DeKalb Avenue / Kosciuszko Street (Endstation SBS; kurze Abfahrten) Crown Heights  - Bahnhof Eastern Parkway / Utica Avenue (kurze Abfahrtszeiten)
Über	Broadway , Malcolm X Boulevard, Utica Avenue
Ende	Flatlands  - Avenue H und Utica Avenue (kurze Abfahrten) Mill Basin / Marine Park  - Kings Plaza / Flatbush Avenue und Avenue U (vollständige Route)
Länge	11,54 km (Trolley) 12,7 km (lokale Buslinie) 9,7 km (SBS-Buslinie)
Bedienung
Funktioniert	24 Stunden (B46 lokal)
Jährliche Schirmherrschaft	7,539,419 (2020)
Transfers	Ja
Zeitplan	B46 B46 SBS
Straßenkarte Williamsburg Bridge Plaza   B46   Lokale Haltestellen Marcy Avenue ​ Hooper Street ​ Montrose Avenue Union Avenue Lorimer Street ​ Leonard Street Gerry Street Cook Street Thornton Street Flushing Avenue ​ Parkstraße Arion Place Myrtle Avenue ​ Willoughby Avenue Broadway DeKalb Avenue   B46   Lokale Haltestellen Lafayette Avenue Greene Avenue Gates Avenue Putnam Avenue - Madison Street Halsey Street Bainbridge-Decatur-Straßen Fulton Street Lokale Haltestellen Atlantic Avenue Dean Street Prospect Place St. Johns Place Östlicher Parkway Union Street Carroll Street Empire Boulevard Lokale Haltestellen East New York Avenue Ahornstraße Midwood Street Rutland Road Winthrop Street Lokale Haltestellen Lenox Road Linden Boulevard Church Avenue Lokale Haltestellen     Snyder Avenue Tilden Avenue Beverly Road Clarendon Road Avenue D. Lokale Haltestellen     Foster Avenue Farragut Road Glenwood Road Kings Highway Avenue H. Lokale Haltestellen Avenue I. Avenue J. Flatlands Avenue Avenue K. Lokale Haltestellen Avenue L. Avenue M. Avenue N. Lokale Haltestellen Avenue O. Fillmore Avenue Flatbush Avenue Avenue T. Kings Plaza   B46     B46   Legende SBS & Local stoppt Lokale Haltestellen   B46   SBS-Terminal   B46   Lokales Terminal U-Bahn-Verbindung ←  B45 ← B44 SBS (nach Stadtbezirk) ← Q44 SBS (nach Routennummer )  {{{system_nav}}}  B47 → B82 SBS → Q52 SBS  →

Die Buslinie B46 bildet einen Korridor für öffentliche Verkehrsmittel in Brooklyn , New York City . Die Route verläuft hauptsächlich entlang der Utica Avenue nördlich vom Einkaufszentrum Kings Plaza durch Eastern Brooklyn und wird weiterhin westlich entlang des Broadway zum Busbahnhof Williamsburg Bridge Plaza geführt . Der Korridor wurde ursprünglich von einer Straßenbahnlinie bedient, die als Utica- und Reid-Avenues-Linie , Utica-Reid-Linie , Reid-Utica-Linie , Reid-Avenue-Linie oder Utica-Avenue-Linie bekannt war, bis die Linie 1951 durch eine Busverbindung ersetzt wurde. Die Buslinie wird von MTA Regional Bus Operations unter der Marke New York City Transit betrieben.

Die B46 gehört durchweg zu den fünf verkehrsreichsten Strecken in New York City und ist mit 13 Millionen Fahrern im Jahr 2017 die verkehrsreichste in Brooklyn. Aus diesem Grund wurde die Strecke 2009 für die Umstellung auf den Bus-Schnellverkehr in Phase II der USA ausgewählt Das Select Bus Service (SBS) -Programm der Stadt wurde am 3. Juli 2016 umgesetzt. Die B46 war auch für ihre hohe Häufigkeit von Straftaten und Fahrpreisumgehungen berüchtigt . 2014 erklärte die Zeitschrift The New Yorker die Route nach mehreren Verbrechen wie der Ermordung eines B46-Busfahrers im Jahr 2008 zur "gefährlichsten Busroute der Stadt".

Routenbeschreibung und Service

Das nördliche Terminal der Buslinie und das ehemalige Terminal der Straßenbahnlinie, das Williamsburg Bridge Plaza Bus Terminal .

Straßenbahnstrecke

Die Straßenbahnlinie Utica - Reid begann an der Avenue N und der Utica Avenue in Flatlands , nördlich des Flatbush Trolley Depot. Es verlief entlang der Utica Avenue nach Norden bis zur Endstation der Straße in der Fulton Street . Es verlief dann entlang der Reid Avenue nach Norden zum Broadway und entlang des Broadway nach Westen zum Trolley-Terminal Washington Plaza am Fuße der Williamsburg Bridge . Die Strecke entlang des Broadway wurde mit der Broadway Line geteilt . Die Linie war zuvor zwischen 1904 und 1923 über die Williamsburg Bridge und in den 1930er Jahren mit den südlichsten Oberleitungsgleisen zum Essex Street Terminal in der Lower East Side von Manhattan weitergeführt worden .

Aktuelle Busverbindung

Die aktuelle B46-Route beginnt am Busbahnhof des Kings Plaza- Einkaufszentrums an der Flatbush Avenue und der Avenue U an der Grenze zwischen den Stadtteilen Mill Basin und Marine Park. Nach einer kurzen Strecke auf der Flatbush Avenue biegt sie nach Norden in die Utica Avenue ab und folgt der Trolley-Route entlang der Utica Avenue, der ehemaligen Reid Avenue ( 1985 in Malcolm X Boulevard umbenannt) und dem Broadway (unterhalb der BMT Jamaica Line ). Das Segment am Broadway wird mit der B47 geteilt. Die Route endet am Williamsburg Bridge Plaza Bus Terminal , der das Trolley-Terminal ersetzte.

Während der meisten Stunden des Tages, sieben Tage die Woche, bietet die B46 einen Zwischenstopp auf dem Malcolm X Boulevard, der Utica Avenue und der Flatbush Avenue zwischen der DeKalb Avenue und dem Malcolm X Boulevard (in der Nähe der Kosciuszko Street Station der BMT Jamaica Line). und Kings Plaza über die B46 Select Bus Service Route. Die B46 SBS verkehrt nur zwischen der DeKalb Avenue und der Kings Plaza, während die B46 Local weiter nach Williamsburg fährt und alle Haltestellen entlang des Broadway macht. Die Avenue H und die Station Crown Heights - Utica Avenue am Eastern Parkway dienen als kurze Abzweigungsterminals für den lokalen B46-Service, während einige B46 SBS-Busse den Service an der Avenue N nördlich des Flatbush-Busdepots beginnen oder beenden. Der B46 SBS funktioniert nicht in den frühen Morgenstunden und in den späten Nachtstunden. Während dieser Zeit deckt die B46 Local die gesamte Strecke zwischen Williamsburg und Kings Plaza ab.

Vor der Implementierung von SBS im Jahr 2016 wurde das Servicemuster umgekehrt, bei dem Busse mit begrenzter Haltestelle B46 weiter nach Williamsburg fuhren, während lokale Busse B46 an der DeKalb Avenue oder am Eastern Parkway am nördlichen Ende endeten und viele Busse beider Dienste an der Avenue endeten H an ihrem südlichen Ende.

Die B46 fährt vom Flatbush-Busdepot aus , das das Trolley-Depot in der Nähe des Kings Plaza ersetzte.

Ausweich- und Sicherheitsprobleme

Die B46 ist bekannt für verschiedene Sicherheitsprobleme, einschließlich Übergriffen und Belästigungen von Busfahrern und Fahrgästen, die mit hohen Raten der Fahrpreisumgehung korrelieren (Fahrgäste, die keinen Fahrpreis zahlen oder sich weigern, diesen zu zahlen). Die Route führt durch mehrere Viertel mit hoher Kriminalität, darunter Flatlands, East Flatbush , Crown Heights und Bedford-Stuyvesant . Im Jahr 2008 gab es schätzungsweise 4.000 wöchentliche Fälle von Fahrpreisumgehung auf der B46. Die Route gehörte auch zu den 10 Diensten, die 22% der Fahrpreisumgehung in der Stadt ausmachten. Im Jahr 2014 stufte die Metropolitan Transportation Authority (MTA) die B46-Route als "gefährlichste und kriminellste Busroute" in Bezug auf Fahrpreisumgehung und Angriffe auf Busse ein. Im Vorjahr gab es 41 Vorfälle, bei denen Fahrer von B46-Bussen angegriffen oder belästigt wurden.

Wählen Sie Bushaltestellen

Geschichte

Straßenbahnen

Die Reid Avenue Line war ursprünglich eine Pferdewagenlinie der Broadway Railroad , die zwischen der Broadway-Fähre in Williamsburg und der Atlantic Avenue südlich der Fulton Street verkehrte. 1893 wurde die Broadway Railroad von der Long Island Traction Company gekauft , und die Strecke wurde im November dieses Jahres unter der Tochtergesellschaft Brooklyn, Queens County und Suburban Railroad in Betrieb genommen . Die Strecke wurde am 9. Dezember 1894 elektrifiziert. Am 1. Juli 1898 erwarb die Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) die Strecke.

Im Mai 1900 wurde die Reid Avenue Line entlang der Utica Avenue nach Süden bis in die Nachbarschaft von Rugby (heute East Flatbush) verlängert, zusammen mit dem Wohnungsbau in der Nachbarschaft. In den Sommermonaten 1900 endete die Linie auf dem Holy Cross Cemetery westlich der Utica Avenue und südlich der Church Avenue. Am 15. Oktober wurde die Linie zur Utica Avenue und zur Church Avenue gekürzt. Der Trolley-Service wurde entlang der Church Avenue Line und der Culver Line nach Coney Island fortgesetzt . Nach der Eröffnung der Williamsburg Bridge im Jahr 1903 fuhren am 6. November 1904 die Reid Avenue Trolleys über die Südseite der Brücke nach Manhattan . Die Linie benutzte das Trolley-Terminal in der Essex Street am Fuße der Brücke in Manhattan. Am 1. Juni 1910 wurde die Utica Avenue Line als Shuttle zwischen der Church Avenue und der Avenue N eingeweiht, die mit der Flatbush Avenue Line nach Bergen Beach verbunden ist . Für den Transfer zur Reid Avenue Line wurde ein zusätzlicher Fahrpreis berechnet. Zu dieser Zeit bestand die Stadt Flatlands hauptsächlich aus ländlichen Bauernhöfen, und die meisten Passagiere der Shuttle-Linie waren Strandgänger.

Am 1. Dezember 1923 endete der Dienst auf der Reid Avenue Line und allen anderen Linien der Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) über die Williamsburg Bridge aufgrund sinkender Gewinne und eines Streits mit der Stadt über Mautgebühren. Der Reid Avenue-Service wurde auf den Washington Plaza gekürzt, und der Brückenservice wurde durch den städtischen Shuttleservice ersetzt. Am 15. Februar 1931 fuhren die Autos der Reid Avenue nach dem Ende des städtischen Shuttleservices erneut nach Manhattan. Am 1. Juli 1937 wurden die Linien Reid und Utica zu einem Eintarifdienst namens "Utica-Reid-Linie" zusammengefasst.

Busersatz

Ein B46 Limited Bus im Jahr 2009 vor der Implementierung von SBS

Um diese Zeit wurden viele Straßenbahnlinien in Brooklyn und im Rest der Stadt durch Busse ersetzt, insbesondere nach der Vereinigung der drei Haupttransitunternehmen der Stadt (einschließlich des BMT) im kommunalen Betrieb im Juni 1940. Bis 1949 die Utica Linie war eine von elf verbleibenden Straßenbahnstrecken in Brooklyn. Am 11. Januar 1951 stimmte das New York City Board of Estimation einstimmig der Motorisierung fast aller verbleibenden Oberleitungslinien in der Stadt zu, einschließlich der Utica-Reid-Linie. Am 18. März 1951 wurde die Utica-Reid-Linie durch eine Busverbindung mit der Bezeichnung "B-46" ersetzt.

Das Kings Plaza wurde im September 1970 eröffnet und die B46 um diese Zeit nach Süden bis zum neuen Einkaufszentrum erweitert. In den 1980er Jahren wurden in den Sommermonaten sowohl die B46 als auch die B9 südlich von Kings Plaza über die Marine Parkway-Gil Hodges-Gedächtnisbrücke zur Rockaway-Halbinsel in Queens verlängert, um den Jacob Riis Park zu bedienen. Die Erweiterung wurde durch einen Bundeszuschuss finanziert.

Bis 1994 war der Service seit Ende der 1980er Jahre aufgrund der Konkurrenz durch nicht lizenzierte Van- Services um 21% zurückgegangen . Als die Durchsetzung gegen solche Transporter im Sommer 1993 erhöht wurde, stieg die Zahl der Fahrer um 20%. Ein aggressives Marketingprogramm und die Implementierung eines Limited-Stop-Service auf der B46 wurden eingeführt, um besser mit den Transportern konkurrieren zu können. Es wurde erwartet, dass der Limited-Stop-Service 6 bis 8 Minuten pro Fahrt einspart. Der Limited-Stop-Service wurde im Rahmen der Fare Deal / Ridership Growth Initiative von 1994 finanziert. Um die Fahrerzahl weiter zurückzugewinnen, wurde das Tarifdemonstrationsprogramm in die Route eingeführt, bei dem der Hin- und Rückfahrtbus 1,50 USD anstelle von 2,50 USD und der intermodale Hin- und Rückflugpreis 4 USD anstelle von 5 USD beträgt. Fahrer in Richtung Norden und Süden, die vor dem Stopp am Eastern Parkway einsteigen, erhalten ein Rückflugticket für ihre Rückfahrt von der U-Bahn-Station. Der Limited-Stop-Service begann am 12. September 1994 zwischen 6.00 und 9.30 Uhr sowie zwischen 15.00 und 20.00 Uhr. Der Limited-Stop-Service machte alle Stopps nördlich der DeKalb Avenue und südlich der Avenue H. Am 10. September 1995 wurde der Limited-Stop-Service am Samstag hinzugefügt, der zwischen 8.00 und 20.00 Uhr verkehrte

Am 1. Dezember 2008 wurde Busfahrer Edwin Thomas, der an diesem Tag einen B46 Limited-Bus betrieb, von einem Passagier tödlich erstochen, der seinen Fahrpreis nicht bezahlte, und infolgedessen wurde ihm ein Transfer verweigert . Es war das erste Mal seit einem Zwischenfall auf der B44 im Jahr 1981, bei dem ein anderer Busfahrer tödlich erschossen wurde, dass ein New Yorker Busunternehmen bei der Arbeit getötet wurde, auch weil der Fahrer sich geweigert hatte, dem Passagier einen Transfer zu geben. Der Vorfall führte zur strikten Durchsetzung der Richtlinien der Metropolitan Transportation Authority (MTA), Tarifhinterzieher nicht zu konfrontieren, und zur Installation von Plexiglas- Trennwänden in vielen Stadtbussen, um die Busbetreiber zu schützen. Bisher waren die Fahrer nur durch eine einzige Metallstange geschützt. Das Pilotprogramm für die Buspartitionen begann 2009 im Flatbush Depot, von wo aus die B46 abgefertigt wird. Im selben Jahr, in dem Thomas erstochen wurde, begannen die MTA und die New Yorker Polizeibehörde (NYPD), Teams von Polizeibeamten einzusetzen Trupps uniformierter und Zivilbeamter für Transitsicherheit (EAGLE-Teams genannt) auf der B46 und anderen Zielrouten, um im Geiste der Theorie der zerbrochenen Fenster gegen Fahrpreishinterzieher vorzugehen . Am 26. Februar 2014 wurde ein NYPD-Offizier von einem Tarifhinterzieher in die Beine geschossen, nachdem er ihn aus einem B46-Bus gezogen hatte.

Wählen Sie Bus Service

Im Jahr 2004 war der Korridor Malcolm X Boulevard-Utica Avenue einer von acht Buskorridoren in Brooklyn, die im Rahmen der BRT-Studie ( Bus Rapid Transit ) der Stadt untersucht wurden. Im Jahr 2009 wurde die B46 in eine Liste potenzieller Strecken für die zweite Phase von Select Bus Service (SBS) aufgenommen, der Marke der Stadt für BRT-Dienste. Die B46 wurde aufgrund hoher Fahrgastzahlen, Isolation vom U-Bahn- Service und langsamer Fahrgeschwindigkeiten aufgrund von Verkehrsstaus identifiziert . Nach dem Plan würde sich das dann aktuelle lokale / eingeschränkte Servicemuster umkehren. Die B46 Limited würde zur B46 SBS, die nur zwischen Kings Plaza und DeKalb Avenue verkehrt. Die B46 Local würde den Broadway-Teil der Strecke jederzeit abdecken, da auf diesem Streckenabschnitt weniger Fahrer anwesend sind. Auf dem südlichen Teil der Strecke zwischen Kings Plaza und Avenue H würde ein Service mit begrenzten Haltestellen eingerichtet, wobei lokale Busse die Haltestellen auf diesem Teil der Strecke abdecken.

Vorstudien und Öffentlichkeitsarbeit begannen im Jahr 2011 mit rund 25 Gemeindetreffen. Im Jahr 2014 wurden auf der Utica Avenue zwischen dem St. Johns Place und der Church Avenue die ersten speziellen Busspuren installiert, die vom Bordstein des Bürgersteigs versetzt sind. Im Mai 2015 kündigten der MTA und das New Yorker Verkehrsministerium (DOT) Pläne zur Implementierung des B46 SBS im Herbst dieses Jahres an. Im Sommer dieses Jahres wurden die Busspuren nach Süden bis zur Fillmore Avenue verlängert. Die Implementierung wurde jedoch zurückgedrängt, da in dieser Zeit zwei weitere SBS-Routen ( M86 und Q44 ) in Betrieb genommen wurden. Der B46 Select Bus Service wurde später angekündigt, um im Frühjahr 2016, dann bis zum Sommer 2016 zu beginnen und schließlich am 3. Juli 2016 seinen Dienst aufzunehmen. Zunächst fuhr der B46 SBS im Gegensatz zu den meisten anderen mit kürzeren 12 m langen Bussen Wählen Sie Buslinien aus, auf denen längere 18 m lange Gelenkbusse verwendet werden. Ende 2019 gab der MTA bekannt, dass er ab Januar 2020 Gelenkbusse auf der Strecke einsetzen werde, um die Passagierkapazität zu erhöhen.

Siehe auch

• B41 (New Yorker Bus)
• B44 (New Yorker Bus)
• B47 (New Yorker Bus)

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

Streckenkarte :

• B46 Wählen Sie Bus Service - mta.info
• Utica Avenue Select Bus Service - NYCDOT