Beechcraft RC-12 Leitplanke - Beechcraft RC-12 Guardrail

RC-12 Leitplanke
Beechcraft RC-12N Huron im Flug.jpg
RC-12N
Rolle Signale Intelligenz Flugzeug
Hersteller Buche
Status Aktiven Dienst
Hauptbenutzer Armee der Vereinigten Staaten
Entwickelt aus Beechcraft C-12 Huron

Die Beechcraft RC-12 Guardrail ist eine SIGINT-Sammelplattform ( Airborne Signal Intelligence ) basierend auf der Beechcraft King Air und Super King Air . Während das US-Militär und insbesondere die US-Armee über zahlreiche Personaltransportvarianten der King Air-Plattformen verfügen, auf die mit der allgemeinen Bezeichnung C-12 Bezug genommen wird, bezieht sich die RC-12-Spezifikation auf eine stark modifizierte Plattform, die SIGINT über verschiedene Sensoren und Onboard-Prozessoren sammelt .

Design und Entwicklung

Ein Beechcraft RC-12N, 2013
Beechcraft RC-12D der IAF (Kukia) abheben vom Stützpunkt Sde Dov ( Tel Aviv ), 2014

Die Guardrail-Plattform der US Army ist seit 1971 im Einsatz. Vor den frühen 1980er Jahren basierten die frühen Guardrail-Varianten auf dem U-21 . Nach der Übernahme der C-12-Plattform gegenüber der U-21 hat sich die Leitplanken-Plattform hauptsächlich durch strukturelle, Kraftwerks- und Ausrüstungs-Upgrades entwickelt, wie in den verschiedenen unten beschriebenen Modellen beschrieben.

Anfangs ließ die US-Armee 13 RC-12Ds von C-12Ds umbauen , mit Auslieferungen ab Mitte 1983. Ein Flugzeug wurde dem US Army Forces Command (FORSCOM) in Fort McPherson , Georgia, und der Rest dem 1st Military Intelligence Battalion in Wiesbaden, Deutschland, und dem 2nd Military Intelligence Battalion in Stuttgart, Deutschland, zugeteilt. Die in Deutschland stationierten Flugzeuge wurden Ende 1991 dem 3. , 15. und 304. Militärgeheimdienstbataillon in Camp Humphreys (Südkorea), Fort Hood (Texas) bzw. Fort Huachuca (Arizona) zugeteilt. Einer wurde als C-12D-1 auf eine frühere Konfiguration zurückkonvertiert.

Das nächste Folgemodell war der RC-12G. Drei RC-12G wurden 1985 nach Umbau von C-12D-Flugzeugen ausgeliefert. Diese Flugzeuge dienten in Lateinamerika und dann bei der 138th Military Intelligence Company (Aerial Exploitation) in Orlando, Florida, bevor sie in Fort Sill , Oklahoma, gelagert wurden.

Das nächste Folgemodell war der RC-12H. Der erste Systemlieferant ESL Inc. lieferte 1988 6 RC-12H für das 3. Militärgeheimdienstbataillon in Camp Humphreys in Pyongtaek, Südkorea.

Das nächste Folgemodell war der RC-12K. Die US-Armee bestellte im Oktober 1985 neun RC-12K, von denen im Mai 1991 acht RC-12Ds im 1st Military Intelligence Battalion ersetzt wurden. Eine davon ging später bei einem Unfall verloren. Das neunte Flugzeug der US-Armee wurde vom Auftragnehmer Raytheon zur Umrüstung auf die geplante RC-12N-Konfiguration übernommen. Von Mai bis Juni 1991 wurden zwei weitere RC-12K-Flugzeuge nach Israel geliefert.

Der Prototyp RC-12N wurde von einem RC-12K umgebaut. Insgesamt 15 wurden von E-Systems umgebaut und 1992-93 an das 224. Militärnachrichtenbataillon auf dem Hunter Army Airfield , Georgia und das 304. Militärnachrichtenbataillon auf dem Libby Army Airfield, Fort Huachuca, Arizona, geliefert . Einer davon ging bei einem Unfall verloren.

Das nächste Folgemodell war der RC-12P. Ende 1994 und 1995 wurden insgesamt 9 RC-12P-Flugzeuge an ESL/TRW auf dem Moffett Federal Airfield ausgeliefert , und diese Flugzeuge verblieben dort 1999.

Drei RC-12Ps wurden dann von Raytheon und TRW zu RC-12Q modifiziert. Sie wurden 1996 zur Ausrüstung nach TRW gebracht, wo sie 1999 verblieben. Das Flugzeug verfügte über ein auffälliges dorsales Radom, in dem eine Satellitenkommunikationsantenne untergebracht war.

Die RC-12 in verschiedenen Versionen, einschließlich der neuesten RC-12X und RC-12X+, wurde bei OEF und OIF eingesetzt. Im Juli 2012 gab Northrop Grumman bekannt, dass seine RC-12X-Leitschienen seit ihrem Einsatz im Jahr 2011 über 1.000 Missionen abgeschlossen haben. Bei den jüngsten Upgrades und Neuausrichtungen der Streitkräfte haben diese neuesten Modelle ältere Varianten in Korea ersetzt.

Ein RC-12X-Programm in Höhe von 462 Millionen US-Dollar, das derzeit bei Northrop Grumman läuft, soll die verschiedenen Flugzeuge dazu bringen, gemeinsame Standards in der gesamten RC-12 Guardrail-Flotte einzuführen, indem alle Flugzeuge in der RC-12-Flotte der Armee auf den RC-12X-Standard aufgerüstet und damit ersetzt werden oder alle älteren Varianten aufrüsten. Das Leitplankenmodernisierungsprogramm verlängert die Lebensdauer des Flugzeugs bis 2025 und führt neue Nutzlasten mit verbesserten Fähigkeiten in das System ein. Das Programm verbessert auch die Nachhaltigkeit der RC-12X durch Gemeinsamkeiten, ein neues Glascockpit, strukturelle Upgrades und signifikante Hardware- und Softwareverbesserungen.

Beschreibung

Gemäß der Portfolio-Beschreibung des Acquisition Support Center der US Army der neuesten Guardrail-Variante ist der Guardrail Common Sensor (GR/CS), auch als RC-12X oder RC-12X+ bezeichnet, ein "Fixflügel, Airborne, SIGINT-Collection und Precision Targeting". Ortungssystem. Es sammelt Low-, Mid- und High-Band-Funksignale und ELINT-Signale, identifiziert und klassifiziert sie, bestimmt den Quellort und liefert nahezu in Echtzeit Berichte. GR/CS verwendet eine Guardrail Mission Operations Facility (MOF) für die Steuerung, Datenverarbeitung und Nachrichtenzentrale des Systems.“

Varianten

  • Die im Improved Guardrail V-System verwendeten RC-12D- Flugzeuge basierten auf dem King Air-Modell A200CT. Diese Version der US Army Special Electronic Mission trug das ferngesteuerte Kommunikationsabfang- und Peilsystem AN/USD-9 Improved Guardrail V. Die zugehörige Bodenausrüstung umfasste die integrierte Verarbeitungseinrichtung AN/TSQ-105(V)4, den Fluglinienwagen AN/ARM-63(V)4 AGE und das Terminal des taktischen Kommandanten AN/TSC-87. Fünf neu gebaute RC-12D-ähnliche Flugzeuge wurden für die 191 Squadron in Sde Dov nach Israel verkauft . Diese Flugzeuge wurden entweder als RC-12D-FW oder FWC-12D bezeichnet, wobei FW angeblich eine Abkürzung für "Field Wind" ist, möglicherweise ein Codewort für israelische spezifische Ausrüstung, die an dem Flugzeug angebracht ist. Auch das Codewort „Big Apple“ war mit diesen Flugzeugen verwandt.
  • Die RC-12G , die für das Crazy Horse-System verwendet wurde, war ein spezielles elektronisches Missionsflugzeug der US-Armee auf Basis des King Air A200CT. Im Allgemeinen ähnlich wie beim RC-12D wurde das maximale Startgewicht auf 6.800 Kilogramm (15.000 Pfund) erhöht.
  • Das RC-12H- Flugzeug, das für das Guardrail / Common Sensor System 3 (Minus) verwendet wurde, war ein spezielles elektronisches Missionsflugzeug der US-Armee, das im Allgemeinen der RC-12D ähnelte, das maximale Startgewicht jedoch auf 6.800 Kilogramm (15.000 Pfund) erhöhte.
  • Das für Guardrail/Common Sensor System 4 verwendete RC-12K- Flugzeug war ähnlich wie RC-12H, jedoch mit einem leistungsstärkeren 1.100-PS-PT6A-67-Turboprop-Triebwerk und einem auf 7.250 Kilogramm erhöhten maximalen Startgewicht.
  • Das RC-12N- Flugzeug, das in Guardrail/Common Sensor System 1 verwendet wurde, war im Allgemeinen dem RC-12K ähnlich, hatte jedoch ein maximales Startgewicht von 7.350 Kilogramm (16.200 Pfund) und war mit einem dualen EFIS und einem Flugzeug-Überlebensausrüstungs-/Avionik-Steuerungssystem (ASE .) ausgestattet /ACS). Der Prototyp RC-12N wurde von einem RC-12K umgebaut.
RC-12P
  • Das in Guardrail/Common Sensor System 2 verwendete RC-12P- Flugzeug hatte die gleiche Avionik und das gleiche Kraftwerk wie das RC-12N, jedoch mit anderer Missionsausrüstung (einschließlich Datalink-Fähigkeit), Glasfaserkabel und kleineren und leichteren Tragflächenkapseln. Das maximale Startgewicht wurde auf 7.480 Kilogramm (16.500 Pfund) erhöht.
  • Das RC-12Q- Flugzeug, das als Direct Air Satellite Relay bezeichnet wird, bestand aus 3 RC-12Ps, die von Raytheon und TRW modifiziert wurden, um als "Mutterschiffe" zu fungieren, um den Einsatzbereich der RC-12P außerhalb der Satelliten-"Fußabdrücke" zu erweitern. Die Flugzeugzellen wurden 1996 zur Ausrüstung an TRW übergeben, wo sie 1999 verblieben. Das Flugzeug verfügte über ein prominentes dorsales Radom, in dem eine Satellitenkommunikationsantenne untergebracht war.
  • Das RC-12X- Flugzeug war ein weiter verbessertes RC-12 für die Verwendung mit dem GRCS, das erweiterte Frequenzbereiche, eine Fähigkeit zur Ortung von Signalen sowohl im Stand-off- als auch im Stand-in-Modus und ein adaptives strahlformendes Antennenarray umfasste in der Lage, Emitter in den dichten Signalumgebungen zu lokalisieren.
  • Der RC-12X+ war eine weitere Verbesserung des RC-12X und stellt die neueste Variante des Systems dar, die derzeit ab 2016 im Einsatz ist.

Vorfälle und Unfälle

Am 16. April 1997 verlor das 224th Military Intelligence Battalion eine RC-12N und 2 Besatzungsmitglieder bei einem tödlichen Trainingsunfall. Im folgenden Jahr, am 6. November 1998, verlor das 1st Military Intelligence Battalion eine RC-12K und 2 Besatzungsmitglieder bei einem ähnlichen Trainingsunfall. Bei beiden Unfällen führten die Unfallausschüsse des Sicherheitszentrums der US-Armee in ihren Empfehlungen an TRADOC zur „Neubewertung der ATM-Aufgaben für Stalls, langsamen Flug und VMC“ auf. Im Februar 1999 schickte der kommandierende General von USAIC und FH, Generalmajor John D. Thomas, einen leitenden Piloten für Standardisierungsausbilder und den Sicherheitsoffizier des 305 Faktor. Sie empfahlen Generalmajor Thomas, das TC 1-219, Tasks for Slow Flight, Stalls and VMC , neu zu schreiben.

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Externe Links

Verweise