Bahnhof Bergen Street (IND Culver Line) - Bergen Street station (IND Culver Line)

Bergenstraße  ​
U-Bahn- Station New York City ( S-Bahn )
Bahnsteig in Richtung Norden
Stationsstatistiken
Adresse	Bergen Street & Smith Street Brooklyn, NY 11201
Bezirk	Brooklyn
Gebietsschema	Boerum Hill , Cobble Hill , Carroll Gardens Garden
Koordinaten	40°41′14.11″N 73°59′24.02″W / 40.6872528°N 73.9900056°W / 40.6872528; -73.9900056 Koordinaten: 40°41′14.11″N 73°59′24.02″W / 40.6872528°N 73.9900056°W / 40.6872528; -73.9900056
Einteilung	B ( IND )
Linie	IND Culver-Linie
Dienstleistungen	F  (alle Zeiten) ​   G  (alle Zeiten)
Transit	NYCT-Bus : B57 , B65
Struktur	Unter Tage
Ebenen	2 (untere Bahnsteige nicht für den Linienverkehr)
Plattformen	4 Seitenbahnsteige (2 auf jeder Ebene; 2 auf der oberen Ebene im Linienverkehr)
Spuren	4
Andere Informationen
Geöffnet	20. März 1933 (vor 88 Jahren) ( 1933-03-20 )
Stationscode	236
Barrierefreiheit	Rollstuhltransfer auf derselben Plattform verfügbar
Opposite- Richtung Übertragungs	Nein
Der Verkehr
2019	3.577.496   2,8%
Rang	141 von 424
Stationsfolge
Weiter nördlich	Jay Street–MetroTech  (über Culver): F ​ Jay Street–MetroTech  (Express): kein Linienverkehr Hoyt–Schermerhorn Streets  (über Crosstown): G
Nächster Süden	Carroll Street  (lokal): F   ​G  Seventh Avenue  (Express): kein Linienverkehr
Ort Karte der New Yorker U-Bahn anzeigen Karte von New York City anzeigen Karte von New York anzeigen
Gleisplan Legende Höheres Niveau nach Hoyt – Schermerhorn auf niedrigere Stufe nach Carroll St Niedrigeres Level nach Jay St zur oberen Ebene bis 7 Av
Straßenkarte
Stationsservice-Legende Symbol Beschreibung Stoppt alle Zeiten

Bergen Street ist eine Station der IND Culver Line der New Yorker U-Bahn , die sich an der Kreuzung der Bergen Street und Smith Street an der Grenze von Cobble Hill und Boerum Hill in Brooklyn befindet . Es wird ständig von den Zügen F und G bedient.

Der Bahnhof Bergen Street wurde vom Independent Subway System (IND) gebaut. Sie wurde am 20. März 1933 als ursprüngliche Endstation der Culver Line eröffnet, die damals als Smith Street Line oder South Brooklyn Line bekannt war. Die Station wurde vor der Eröffnung der restlichen Strecke eröffnet, um mit bestehenden Straßenbahnlinien der Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) konkurrieren zu können . Nach der Eröffnung der restlichen Strecke am 7. Oktober 1933 wurde die Strecke verlängert und die Bergenstraße zu einem Durchgangsbahnhof gemacht. Die Bergenstraße wurde in den 1990er Jahren renoviert.

Die Bergen Street wurde als zweistöckiger Expressbahnhof gebaut, obwohl nur die obere Ebene genutzt wird. Die untere Ebene ist aufgrund ihres verschlechterten Zustands weder im regulären Betrieb noch benutzbar. Die untere Ebene wurde verwendet, als zwischen 1968 und 1976 ein Expressdienst auf der Culver Line angeboten wurde. Der Expressdienst wurde aufgrund des Verlusts des direkten lokalen Dienstes entlang der Linie nach Manhattan eliminiert. Die Schnellbahnsteige wurden in den 1990er Jahren endgültig außer Betrieb genommen und durch einen Brand im Jahr 1999 wurde der Relaisraum beschädigt, wodurch die Schnellbahngleise unbrauchbar wurden. Der Relaisraum wurde 2008 umgebaut, und nach Reparaturen an der Strecke war die Implementierung des Expressdienstes möglich. Im Jahr 2019 kehrte der Expressdienst auf die Strecke zurück, obwohl Expresszüge den Bahnhof Bergen Street aufgrund der hohen Wiederaufbaukosten übersprangen.

Geschichte

Die Bergen Street wurde am 20. März 1933 als erste Station der IND Culver Line eröffnet. Der Service begann einen Monat nach der Erweiterung des IND in Brooklyn zur Jay Street-Borough Hall . Der Bau der Station wurde beschleunigt, um sowohl mit den Straßenbahnlinien Bergen Street und Smith Street der Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) zu verbinden als auch mit ihnen zu konkurrieren . Aufgrund von Verzögerungen bei der Lieferung von Stahlschornsteinen für das Lüftungssystem kam es zu einem leichten Baustopp.

Bei der Eröffnung waren nur die Haupteingänge des Bahnhofs an der Bergener Straße (siehe § Ausgänge ) belegt, die südlichen Ausgänge wurden zu einem späteren Zeitpunkt fertiggestellt. Der erste Schnellzug nach Manhattan von der Bergen Street fuhr um 6:25 Uhr mit 30 Passagieren ab, und die erste Hauptverkehrszeit für den Bahnhof brachte 121 Passagiere, von denen die meisten von den Bergen und Smith Street Line Trolleys der BMT kamen. Nur der Eingang Bergen Street war rechtzeitig zur Eröffnung des Bahnhofs fertig, so dass der Eingang Smith Street zu einem späteren Zeitpunkt eröffnet werden konnte. A- und C- Züge der IND Eighth Avenue Line endeten hier und fuhren zur 207th Street in Manhattan bzw. zur 205th Street in der Bronx. Eine südliche Erweiterung der Church Avenue wurde am 7. Oktober desselben Jahres eröffnet. Im Jahr 1937 wurde die IND Crosstown Line an den Bahnhof angeschlossen, der vom GG- Zug (heute G- Service) bedient wurde.

Die untergeordneten Schnellbahnsteige wurden zwar mit dem Rest des Bahnhofs gebaut, wurden jedoch nur zwischen 1968 und 1976 betrieben, als der Schnellverkehr entlang der Strecke betrieben wurde. Sie wurden 1992 endgültig außer Dienst gestellt und die Plattformen wurden um Unterstützungseinrichtungen erweitert. Es gibt keine Pläne, den Expressdienst zum Bahnhof wiederherzustellen, auch nicht mit der Einführung des begrenzten F-Expressdienstes zur Hauptverkehrszeit auf der IND Culver Line im Jahr 2019.

Um die 1990er Jahre wurde der Bahnhof modernisiert. Nachdem Wasser in der Station alte Leitungen kurzgeschlossen hatte, ereignete sich am 11. März 1999 ein Großbrand, der in einem Geräteraum auf der unteren Ebene der Station ausging. Ein Relaisraum aus den 1930er Jahren, der das Stellwerk nördlich des Bahnhofs steuerte , wurde bei dem Brand zerstört. Der Bahnhof war mehrere Monate lang geschlossen, wobei der G-Dienst südlich der Hoyt-Schermerhorn-Straßen ausgesetzt wurde und die F-Züge den Bahnhof mit einer niedrigeren Betriebsgeschwindigkeit als normal umfahren. Signale und Weichen am Bahnhof wurden nach dem Brand sowie im Herbst 2008 beim Wiederaufbau des Relaisraums erneuert und modernisiert.

Im Juli 2019 gab die MTA Pläne bekannt, den Expressdienst auf der Culver Line zwischen der Jay Street und der Church Avenue bis Mitte September 2019 wiederherzustellen. Die untere Ebene der Bergen Street würde jedoch nicht wiederhergestellt und für den Expressdienst reaktiviert. Dies trotz der Tatsache, dass der Bahnhof einer der am stärksten genutzten auf der Strecke ist. Der Expressdienst startete am 16. September 2019.

Stationslayout

G	Straßenniveau	Ausgang/Eingang
B1 Lokale Plattformen	Seitenplattform
	Lokal in Richtung Norden	← Richtung 179th Street ( Jay Street–MetroTech ) ← Richtung Court Square ( Hoyt–Schermerhorn Streets )
	Lokale Richtung Süden	→ Richtung Coney Island ( Carroll Street ) → Richtung Church Avenue ( Carroll Street ) → →
	Seitenplattform
B2 Express-Plattformen	Seitenplattform , nicht in Betrieb
	Express in Richtung Norden	← hört hier nicht auf
	Express in Richtung Süden	→ hört hier nicht auf →
	Seitenplattform , nicht in Betrieb

Die Bergen Street ist ähnlich wie andere U-Bahn-Stationen unter engen Gassen auf zwei Ebenen angelegt. Die obere Ebene dient den Nahverkehrszügen, während die untere Ebene von nicht haltenden Schnellzügen genutzt wird. Aufgrund der bodennahen Lage des Bahnhofs ist kein Platz für ein Zwischengeschoss vorhanden, sodass er einer von nur zwei im Bestand befindlichen Express-Bahnhöfen im System ist, die keine kostenlosen Umsteigemöglichkeiten zwischen den Richtungen erlauben. Infolgedessen können Passagiere, die zwischen den Zügen F und G in Richtung Süden und Norden umsteigen möchten, dies an diesem Bahnhof nicht tun.

Beide Bahnsteige im Obergeschoss haben eine dunkelgrüne Zierlinie auf einer lindgrünen Umrandung, die im Zuge der Renovierung der 1990er Jahre angebracht wurde. Neue Fliesen ersetzten die ursprünglichen kleinen „BERGEN“-Fliesen und bedeckten bestehende Werbetafeln. Die einzigen freigelegten Originalfliesen sind die Mosaik-Namenstafeln mit der Aufschrift "BERGEN ST." in weißer serifenloser Schrift auf dunkelgrünem Grund und grünem Rand. Über die gesamte Länge beider Bahnsteige verlaufen in regelmäßigen Abständen dunkelgrüne I-Träger-Säulen, die abwechselnd mit dem serienmäßigen schwarzen Bahnhofsschild mit weißer Beschriftung versehen sind.

Ausgänge

Eingang in Richtung Brooklyn in der Bergen Street und Smith Street

Jeder Bahnsteig verfügt über zwei gleiche Tarifkontrollbereiche , einen an jedem Ende des Bahnhofs, und es gibt keine Übergänge oder Übergänge. Die Vollzeitstellen befinden sich am nördlichen Ende und verfügen jeweils über eine Drehkreuzbank , einen Tokenstand und zwei Straßentreppen. Diejenigen auf der Plattform in Richtung Manhattan gehen in die nordöstlichen und südöstlichen Ecken der Bergen und Smith Street, während diejenigen auf der Plattform in Richtung Coney Island in die nordwestlichen und südwestlichen Ecken gehen. Die Fahrpreiskontrollbereiche am südlichen Ende der Bahnsteige sind unbesetzt und enthalten Drehkreuze in voller Höhe und eine Straßentreppe zur nordöstlichen Ecke der Warren und Smith Street auf dem Bahnsteig in Richtung Manhattan und der nordwestlichen Ecke zum Bahnsteig in Richtung Coney Island. Die Tarifkontrollzone Süd wird stärker genutzt.

Gleise und Plattformen

Die untere Ebene der Bergen Street wurde zwar zur gleichen Zeit wie die obere Ebene eröffnet, wurde aber bis 1968 nicht im Einnahmenverkehr genutzt, als der Expressdienst zur Hauptverkehrszeit F entlang der IND Culver Line begann. Dieser Dienst lief bis 1976 und endete aufgrund von Dienstkürzungen und Beschwerden von Anwohnern von Culver über den Verlust des direkten Zugangs nach Manhattan. Die untere Ebene wurde danach aufgegeben; Züge, die während Bauarbeiten oder Betriebsstörungen über die Expressgleise umgeleitet werden, umgehen den Bahnhof in Richtung Jay Street (in Richtung Norden) oder 7th Avenue (in Richtung Süden). Die unteren Plattformen wurden seitdem nicht mehr benutzt, außer für eine Szene für den Film Jacob's Ladder . Die Fliese wurde bei Renovierungsarbeiten in den 1990er Jahren entfernt und hinterließ unlackierten Beton und Wellblech, alte Lichter und Beschilderung (einschließlich originaler IND-Schilder mit der Aufschrift "BERGN" auf Stützpfeilern) und moderne Ausfahrtsschilder, von denen keines in einem brauchbaren Zustand ist. Die einzigen verbliebenen IND-Fliesen sind in den Treppenhäusern zwischen den Ebenen vorhanden, mit Richtungsfliesentafeln mit der Aufschrift "EXPRESS TRAINS" und den Hinweisen auf die untere Ebene. Stahltüren auf der oberen Ebene versperren den Zugang zu den Treppenaufgängen zur unteren Ebene, die für Unterstützungseinrichtungen, Lagerung von schwerem Gerät und gelegentliches Aufstellen von A- und C- Zügen verwendet wird.

AG-Zug von R68A- Wagen am Bahnhof

Eine Studie zur Implementierung einer F-Express-Variante auf der Culver Line ergab, dass die Wiedereröffnung der unteren Ebene der Bergen Street für Schnellzüge potenzielle Vorteile hatte, einschließlich der Entlastung der Passagiere entlang des stark frequentierten nördlichen Abschnitts der Strecke, aber dass die Kosten für die Wiedereröffnung der unteren Ebene überwogen die Vorteile. Wenn der Bahnhof für den Expressdienst genutzt wurde, warteten die Passagiere auf den Treppen, um zu sehen, auf welcher Ebene der nächste Zug in Richtung Manhattan ankommen würde. Dies geschieht derzeit an der Station Delancey Street/Essex Street, wo die Passagiere warten, ob eine F in Richtung Norden auf der unteren Ebene oder eine M in Richtung Norden auf der oberen Ebene ankommt, da beide Dienste lokal entlang der Sixth Avenue Line nördlich davon verkehren Punkt. Reparaturen zur Wiederherstellung der Betriebsbedingungen auf der unteren Ebene sowie erforderliche Upgrades, um die Station ADA-zugänglich zu machen , werden auf über 75 Millionen US-Dollar geschätzt. Auch die Signale in Bahnhofsnähe, die 1999 beim Brand in der Bergener Straße beschädigt wurden, müssten umgebaut werden, damit die Züge am Bahnhof halten können. Aufgrund der hohen Kosten für die Wiederherstellung der unteren Ebene wird diese von den im September 2019 wieder in Betrieb genommenen F-Schnellzügen umfahren.

Am nördlichen ( Manhattan- und Queens- gebundenen) Ende der oberen Ebene divergieren die lokalen Gleise der Culver Line und teilen sich in vier Gleise auf. Der F-Zug fährt über das äußere Gleispaar auf die untere Ebene hinunter, mündet in die innersten Schnellgleise auf der unteren Ebene und fährt nach Norden zur Jay Street-MetroTech . Währenddessen bleibt der G-Zug, der das innere Gleispaar benutzt, auf der oberen Ebene, bevor er unter der Schermerhorn-Straße rechts in die Hoyt-Schermerhorn-Straße abbiegt . Die unteren Gleise können nur von Zügen erreicht werden, die von oder nach Jay Street–MetroTech fahren, da sie nicht an die IND Crosstown Line angeschlossen sind .

Beide Ebenen verfügen über eine Weiche südlich der Bahnsteige, sodass endende Züge die Fahrtrichtung umkehren können. Die Weichen wurden verwendet, als der Bahnhof die südliche Endstation der Linie war.

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

• nycsubway.org – IND Crosstown: Bergen Street
• Die U-Bahn-Nut — Bergen Street Pictures Archiviert am 5. Januar 2018, an der Wayback Machine
• Vergessenes New York – Unterhalb der Plattformen
• Eingang Bergen Straße von Google Maps Street View
• Eingang Warren Street über Google Maps Street View
• Plattformen von Google Maps Street View
• Verlassene Bahnhöfe - Bergen Straße Untergeschoss