Aalen - Ulm Eisenbahn - Aalen–Ulm railway

Aalen-Ulm-Bahn
Überblick
Andere Namen)	Brenzbahn
Einheimischer Name	Brenzbahn
Zeilennummer	4760
Gebietsschema	Baden-Württemberg , Deutschland
Termini	Aalen ; Ulm Hbf
Bedienung
Routennummer	757
Technisch
Linienlänge	72,476 km
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß 8) 1 ⁄ 2 in ) Standardlehre
Arbeitsgeschwindigkeit	160 km / h
Straßenkarte
	Legende
	Härtsfeldbahn nach Dillingen
	(bis 1972)
	nach Ingolstadt , nach Augsburg ,
	nach Kempten
	Quelle: Deutscher Eisenbahnatlas

Die Aalen-Ulm-Bahn , auch Brenzbahn oder Brenztalbahn genannt , ist eine einspurige , nicht elektrifizierte Hauptstrecke von Aalen nach Ulm in Süddeutschland. Es ist 72,5 km lang und folgt 27 km lang der Brenz , die ihm ihren Namen gibt.

Geschichte

In den 1830er Jahren wurde im Auftrag von König Wilhelm I. von Württemberg eine Kommission eingesetzt, um zu untersuchen, ob eine Eisenbahn ein geeignetes Mittel ist, um den Neckar mit dem Bodensee zu verbinden und den Warenverkehr in Württemberg zu beschleunigen . Für die Eastern Railway ( Ostbahn ) von Stuttgart nach Ulm, untersuchten die Experten sowohl eine Route entlang der Rems und Brenz sowie entlang der Fils . Obwohl die Böschung der Schwäbischen Alb ein schwer zu überwindendes Hindernis für die Fils-Route darstellte, wurde sie einer Route entlang der Brenz vorgezogen, da sie nicht durch Bayern führen musste.

Die sogenannte Brenz-Eisenbahnklausel war für die Eisenbahnen historisch wichtig. Dies war Teil eines am 21. kontrahierten Vertrag Februar 1861 zwischen den Königreichen von Bayern und Württemberg in Bezug auf die Fortsetzung der Remsbahn ( Remsbahn ) zwischen Stuttgart und Wasseralfingen an der Grenze in der Nähe von Nördlingen und die Anbindung an das Bayerische Netzwerk. Die Zustimmung Bayerns zu dieser Verbindung hing davon ab, dass Württemberg sich darauf einigte, dass zwölf Jahre ab dem Datum der Eröffnung der Strecke Cannstatt - Nördlingen auf der Strecke der späteren Brenzbahn keine Eisenbahnverbindung zwischen ihr und der Strecke Cannstatt-Ulm hergestellt werden würde . Der Grund war, dass die Verbindung von Nördlingen zum Württembergischen Bodenseeufer (bei Friedrichshafen ) kürzer gewesen wäre als die Verbindung auf bayerischer Seite (nach Lindau ).

Heidenheim im Jahr 1902

Der Bau der Brenzbahn begann auf der Grundlage eines württembergischen Gesetzes vom 17. November 1858. Der Bau zwischen Aalen und Heidenheim begann 1862. Obwohl für zwei Gleise geplant - dies ist immer noch an verschiedenen Brückenköpfen zu sehen -, wurde er als ein Gleis eröffnet. Der einzige Tunnel führt durch den Brünneleskopf (zwischen Schnaitheim und Itzelberg) und ist 257,1 Meter lang. Zwei Jahre später, am 12. September 1864, wurde die Brenz-Linie offiziell nach Heidenheim eröffnet. Die Strecke wurde am 25. Juli 1875 nach Niederstotzingen und am 15. November 1875 nach Langenau verlängert . Der Bau der Strecke nach Ulm wurde erst 1875 nach Ablauf der Brenzer Eisenbahnklausel und auf der Grundlage eines neuen Vertrags von Württemberg-Bayern vom 8. fortgesetzt Dezember 1872. Dieser Abschnitt wurde am 5. Januar 1876 eröffnet.

Vom 1. Mai 1911 bis 1956 gab es eine Verbindungslinie von Sontheim nach Gundelfingen in Bayern mit der Eisenbahn Ingolstadt - Neuoffingen .

Entwicklung

Von 2003 bis September 2007 wurden Bahnsteige und Bahnübergänge modernisiert und Schienen und Signalanlagen entlang der gesamten Strecke für Gesamtkosten von rund 75 Mio. EUR erneuert. Im November 2006 wurde das letzte Semaphorsignal der Brenzer Bahn außer Betrieb genommen, die elektronische Verriegelung in Heidenheim steuert die Strecke von Oberkochen bis Thalfingen (bei Ulm). Eurobalises wurden auf der Strecke installiert, um den Betrieb mit kippbaren Zügen vorzubereiten .

Derzeit befinden sich 44 Bahnübergänge auf der Strecke.

Der Regionalplan der Ostwürttemberg Region bietet für die Vervielfältigung und die Elektrifizierung der Linie. Im November 2009 gab der Regionalrat eine Machbarkeitsstudie zur Elektrifizierung und Vervielfältigung der Leitung in Auftrag.

Passagierservice

Klasse 650 Regio-Shuttle in Schnaitheim

Auf der Strecke verkehren stündlich Regional-Express- Verbindungen auf der Strecke Ellwangen - Aalen - Ulm (alle zwei Stunden ab Crailsheim ) sowie Regionalbahnzüge zwischen Biberach / Laupheim und Langenau, die von der Tochtergesellschaft DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB) betrieben werden von DB Regio. Darüber hinaus verbinden Interregio-Express (IRE) -Dienste alle zwei Stunden Aalen und Ulm in weniger als einer Stunde. Diese werden mit Triebwagen der Klasse 611 Diesel-Mehrfachaggregate betrieben, die für den Betrieb mit Eurobalises aufgerüstet wurden. Der meiste Verkehr auf der Strecke wird in Regio-Shuttles der Klasse 650 in einzelnen Einheiten befördert, zusätzlich werden jedoch Lokomotivzüge mit Lokomotiven der Klasse 218 und Silberling- Wagen sowie Triebwagen der Klasse 628.2 eingesetzt.

Verweise

Fußnoten

Quellen

"Die Brenztalbahn" . Heidenheim (Brenz): Uwe Siedentop. 1984 . Abgerufen am 24. Juli 2011 .
Drehscheibe 197 (1/2007), ArGe Drehscheibe e. V. 2007, www.drehscheibe-online.de
"Die Brenzbahn von Aalen nach Ulm - fit für die Zukunft", Pressemitteilung 474/2007 der DB (online nicht mehr verfügbar)
Bahn-Bericht 1/10, p. 76 und 5/10, IG Schienenverkehr 2010, www.bahn-report.de
Eisenbahnatlas Deutschland [ Deutsche Bahn Atlas ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .

Externe Links

"Fotografien von Tunnelportalen" . Tunnelportale . Abgerufen am 24. Juli 2011 .

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