Kommer - Commer
Commer FC Lieferwagen, c. 1968
| |
| Industrie | Automobilindustrie ( Nutzfahrzeuge ) |
|---|---|
| Gegründet | 1905 |
| Verstorbene | 1979 |
| Schicksal | gekauft 1967 von Chrysler UK |
| Nachfolger | Dodge – Chrysler Deutschland |
| Hauptquartier | Luton , England |
| Produkte |
Commer FC Militärfahrzeuge Busse |
| Elternteil |
Rootes Group als Teilhaber von Humber Limited Chrysler UK Peugeot |
| Tochtergesellschaften | Karrier |
Commer war von 1905 bis 1979 ein britischer Hersteller von Nutzfahrzeugen . Zu den Commer-Fahrzeugen gehörten Pkw-Vans, leichte Vans, mittelschwere bis schwere Nutzfahrzeuge, Militärfahrzeuge und Busse. Das Unternehmen konstruierte und baute auch einige eigene Dieselmotoren für seine schweren Nutzfahrzeuge.
Geschichte
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Dieses Unternehmen gehörte Handel Cars Limited, eine Gesellschaft im September 1905 von Direktoren HCB Underdown , Barrister und Direktor des Direkt USA Cable Co mit HG Hutchinson Direktor der Royal Exchange Assurance zur Herstellung: Nutzfahrzeugen, Omnibusse, Kremser , Feuerwehrfahrzeugen und jede Art von Industriefahrzeug. 1920 wurde es als erstes Unternehmen beschrieben, das sich auf die Herstellung von Nutzfahrzeugen mit Verbrennungsmotor spezialisiert hatte. Um in die Serienproduktion zu gehen, wurde im September 1905 ein Standort in der Biscot Road, Biscot , Luton, gekauft . Auf dem fünf Hektar großen Gelände wurde mit dem Bau umfangreicher neuer Werkstätten begonnen, die bis Ende 1906 größtenteils fertiggestellt waren. Im August 1906 wurde Commercial Cars Mitglied der Society of Motor Manufacturers and Traders . Es war einer der ersten Hersteller von Nutzfahrzeugen in den Vereinigten Staaten Königreich, seine Spezialität ist der Commer Car .
Auf der Commercial Motor Show in Olympia im März 1907 stellte Commer ein Autobus-Chassis mit einem 30-36-PS-Motor und einem Getriebe aus, das von Herrn Linley, dem Werksleiter, erfunden wurde. Kupplungskupplungen machten den Wechsel und nicht die Stirnräder, die in ständigem Eingriff blieben. Neben dem Bus-Chassis zeigte Commer einen Char-a-Banc für dreißig Fahrgäste und Lieferwagen eines namhaften Unternehmens.
Ein neuer "großer und leistungsstarker" Lastwagen, E43, Kennzeichen BM 787, nahm im September 1907 an den Great Commercial Motor Trials teil. Er hatte auch ein konstantes Getriebe (Comer (sic)-Slogan - "Hunde, die mit einem Klick beißen"). . Das Leergewicht betrug (3,7 Tonnen) 3 Tonnen 13 cwt, der Motor hatte Vierzylinder, seine Leistung betrug 33 PS bei 800 U/min. Es hatte vier Vorwärtsgänge und wurde von Seitenketten angetrieben. Länge 6 Meter, Breite knapp über 2,1 Meter und Höhe (1,76 Meter) unter 6 Fuß. Die Plattform war (3,6 Meter) zwölf Fuß lang. Die Zeitung stellte fest, dass ein Commercars- "Chassis" in Widnes Passagiere beförderte.
Die Produktion des ersten Trucks, des 3-Tonnen- RC- Typs, begann 1907. Dieser wurde später zum SC modernisiert und so weiter durch die YC- Baureihe, die auch als "Barnet"-Lkw-Serie bekannt war. Ihr erster Bus wurde 1909 gebaut. Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs wandte sich die Fabrik der Herstellung von Militärfahrzeugen für die britische Armee zu, und bis 1919 wurden mehr als 3000 gebaut.
Obwohl das Unternehmen 1920 gezwungen war, sich einer finanziellen Umstrukturierung zu unterziehen, in der Hoffnung, Gläubiger zu vermeiden, konnte das Unternehmen die Rückzahlung einer Schulden in Höhe von 75.000 GBP gegenüber dem Finanzministerium nicht verhindern, die aufgenommen wurde, um 60 Prozent Überschusssteuer für Kriegsaktivitäten zu zahlen. Schließlich, nach einer Vereinbarung mit dem Receiver im Jahr 1925, wurde Commer 1926 von Humber gekauft . 1931 wurde Humber eine 60-prozentige Tochtergesellschaft der Rootes-Gruppe .
Der Name Commer wurde in den 1970er Jahren nach der Übernahme von Rootes durch Chrysler Europe durch den Namen Dodge ersetzt . Nachdem Peugeot 1978 Chrysler Europe gekauft hatte, wurde das Commer-Werk in Partnerschaft mit der Lkw-Sparte von Renault , Renault Trucks, betrieben . Für einige Zeit produzierte es weiterhin die Dodge Nutzfahrzeug-Reihe mit Renault-Logos, und es gab eine kleine Produktentwicklung. Schließlich wurde die Dodge-Produktion zugunsten von Renault-Mainstream-Modellen eingestellt, und Anfang der 1990er Jahre erfolgte eine Umstellung auf die Produktion von Renault-Lkw- und Busmotoren.
Viele Transporter und Lastkraftwagen von Commer zeichnen sich durch den Rootes TS3- Motor aus , einen Zweitakt- Diesel-Dreizylinder-Boxermotor, der aufgrund seines ausgeprägten Geräusches als "Commer-Klopfer" bekannt wurde. Neuere Commer-Fahrzeuge hatten Perkins- und Cummins- Dieselmotoren und seltener Mercedes- Dieselmotoren.
LKW
Commer N- und LN-Serie
Die N-Serie wurde 1935 eingeführt und wurde auch von den britischen Streitkräften im Zweiten Weltkrieg eingesetzt. Die Produktion wurde 1939 eingestellt und nach dem Krieg nicht wieder aufgenommen. Es waren sowohl Frontlenker- als auch Motorhauben-Lkw erhältlich, die mit Benzin- oder Dieselmotoren ausgestattet waren. Der Sechszylinder-Benzinmotor war in den Versionen 3.181 ccm (194,1 cu in) oder 4.086 ccm (249,3 cu in) erhältlich. Der Perkins Leopard-Dieselmotor war ebenfalls erhältlich.
Das Sortiment umfasste N sowie die leichteren LN-Lkw (nummeriert N1 bis N6, je nach ihrer ungefähren Gewichtskapazität in Tonnen ) sowie die PN-Serie von Bussen, die üblicherweise mit Dieselmotoren ausgestattet sind. Es gab auch den 1938 eingeführten 4/5-Tonnen-PLNF5. Der LN war offiziell in der Lage, ähnliche Gewichte wie die entsprechenden Lastwagen der N-Serie zu tragen, hatte jedoch ein geringeres Gesamtgewicht und war "definitiv nicht dafür gedacht, eine Überladung zu tragen". – eine stillschweigende Anerkennung der gewohnheitsmäßigen Überladung britischer Lkw-Fahrer. Die LN-Reihe wurde auch entwickelt, um innerhalb der 30er-Jahre- Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 mph für schwerere Lastwagen effektiv zu arbeiten . Nach der Einführung des 4/5-Tonnen-LN5 wurde der 5+1 ⁄ 2 -Tonnen (5.600 kg) N5 wurde eingestellt. Der Markt entschied jedoch anders und die Wiederbelebung der N5 wurde im Februar 1938 angekündigt.
Commer Superpoise
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Die Commer Superpoise-Reihe (Q-Serie) wurde 1939 mit halb-vorwärts- und voll-vorwärts-Steuerungsoptionen eingeführt. Die Linie umfasste LKWs von 1+1 ⁄ 2 bis 6 Tonnen Hubraum, angetrieben von 6-Zylinder-Benzin- oder Dieselmotoren. 1955 wurde eine neue Superpoise-Reihe (QX-Serie, obwohl QX auch bei einigen früheren Superpoises verwendet wurde) mit Nutzlasten zwischen zwei und fünf Tonnen eingeführt.
Busse
Commer produzierte Busse und lieferte 1909 vier Busse nach Widnes . Der Commando wurde nach dem Zweiten Weltkrieg veröffentlicht und der Avenger am 28. Februar 1948 mit dem TS3-Motor aus dem Jahr 1954. Der Commando wurde als Crew Bus von den Royal Air Force nach dem Zweiten Weltkrieg mit einem 1 1/2 langen Aussichtsdeck.
Leichte Nutzfahrzeuge
Commer Light Pick-up
Der Commer Light Pick-Up war ein Pickup auf Basis der Hillman Minx Limousine und wurde in den 1950er Jahren von Commer hergestellt; ein ähnliches Modell mit Hillman-Abzeichen wurde ebenfalls hergestellt. Der Mark III wurde von einem 1.184 ccm (72,3 cu in) Vierzylindermotor angetrieben , der Mark VI von einem 1.265 ccm (77,2 cu in) Aggregat und der Mark VIII von einem 1.390 ccm (85 cu in) Motor. Die Produktion endete etwa 1958.
Die australische Produktion um 1950 umfasste eine Coupé-Utility- Variante mit einem zusätzlichen Seitenfenster.
Commer Express Lieferwagen
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Der Commer Express Delivery Van war ein leichtes Nutzfahrzeug, das in den 1950er Jahren von Commer hergestellt wurde und in der Van-Reihe von 8–10 cwt (410–510 kg) konkurrierte. Es basierte auf der Hillman Minx Limousine und wurde parallel zu diesem Modell entwickelt, mit Bezeichnungen von Mark III bis Mark VIIIB. Das Modell von 1957, das einen Laderaum von 100 cu ft (2,8 m 3 ) und eine Nutzlast von etwa 9 cwt aufwies, wurde von einem 1.390 ccm (85 cu in) Vierzylinder-Hillman-Motor angetrieben und war mit einem Viergang-Motor ausgestattet Säulenschaltgetriebe. Es hatte eine schraubengefederte Einzelradaufhängung vorne und Trommelbremsen rundum mit Doppel-Führungsschuh-Einheiten vorne.
Es wurde durch die Commer FC Vans ersetzt.
Commer Cob
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Der Commer Cob ist ein 7 cwt Lieferwagen, der Anfang 1956 auf Basis des Hillman Husky eingeführt wurde , selbst ein Derivat des Hillman Minx Mark VIII. Obwohl es dem Express ähnlich war, war es insgesamt kürzer mit einer kleineren Nutzlastfläche und einem runderen Design. 1958 wurden neue Cob- und Husky-Modelle eingeführt, basierend auf dem „ Audax “ Hillman Minx.
Commer Imp Van
Der Commer Imp Van wurde im September 1965 eingeführt und basierte auf der Hillman Imp Limousine. Er wurde im Oktober 1968 in Hillman Imp Van umbenannt, wobei die Gesamtproduktion 18.194 Einheiten erreichte, bevor er im Juli 1970 ausgemustert wurde. Die letzte Generation des Hillman Husky Kombis, der im Juli 1967 eingeführt wurde, basierte auf dem Imp Van und verwendet das gleiche Blech vor der B-Säule.
Commer BF
Viele Beispiele dieser Transporter wurden als Eiswagen gebaut.
Commer Walk-Thru
Der Commer Walk-Thru wurde 1961 als Ersatz für den Commer BF eingeführt. Der Walk-Thru wurde in 1 angeboten+1 ⁄ 2 -Tonnen-, 2-Tonnen- und 3-Tonnen-Van- und Fahrerhaus-Fahrgestellvarianten mit wahlweise Diesel- oder Benzinmotoren. Dieser Transporter wurdeab 1964auch in Spanien von Santana Motor gebaut . Todd Motors in Petone, Neuseeland, stellte 1970 eine Kleinserie dieser Fahrzeuge her, sie waren jedoch kein erfolgreiches Modell. Die Karosserieseiten bestanden aus flachem Aluminium, das mit den Stahlseiten durch Pop-Nieten vernietet war.
Commer FC/PA/PB/Spacevan
Der Commer FC wurde 1960 mit vielen Karosserievarianten eingeführt, darunter ein 1.500 ccm (92 cu in) Van. Nach Motor- und Innenaufrüstungen wurde er 1967 in PB und 1974 in SpaceVan umbenannt. Wie oben erwähnt, wurde er bis 1976 als Dodge- und Fargo- Modell verkauft, als sowohl Commer- als auch Fargo-Namen fallengelassen wurden. Dies waren Vans mit abgerundeter Front und einer schmalen vorderen Spur – ein Erbe ihrer von Humber abgeleiteten Aufhängung. Verwendet zuerst den von Hillman abgeleiteten 1.500 ccm (92 cu in) 4-Zylinder-Motor in der PA-Serie, dann den größeren 1.600 ccm (98 cu in) und ab 1968 die 1.725 ccm (105,3 cu in) Einheit in der PB , nur die gusseiserne Kopfversion dieses Motors wurde verwendet. Ein Perkins 4108 Diesel war ebenfalls erhältlich.
Angeblich war eine Bedingung der staatlichen Rettungsaktion für Chryslers britische Operationen im Jahr 1976 die Verpflichtung, den Spacevan aufzurüsten, der für seine Bremsen, seine Kurvenlage und seinen Preis gelobt, aber für seine Leistung, seinen Komfort und seine Höchstgeschwindigkeit kritisiert wurde. So wurde 1977 ein überarbeiteter Spacevan eingeführt, der die gleiche Mechanik verwendet, aber zahlreiche kosmetische Änderungen, Annehmlichkeiten und ein neues Interieur aufweist. Obwohl der Spacevan nach seinem Ableben im Jahr 1982, als Commer von Peugeot übernommen wurde, veraltet war, blieb der Spacevan dank seiner Rolle bei Post Office Telecommunications – die fast ausschließlich dafür verantwortlich war, dass er so lange in Produktion blieb, in Großbritannien ein vertrauter Anblick . Diese Transporter und die ausstehenden Aufträge wurden von British Telecom bei ihrer Gründung im Oktober 1981 geerbt . Zu diesem Zeitpunkt gab es drei Motoren: zwei 1,7-Liter- Benzinmotoren mit 37 kW (mit niedriger Verdichtung) und 42 kW (mit hoher Verdichtung) und ein kleiner Dieselmotor (31 kW), mit Viergang-Schaltgetriebe und ohne Automatik erhältlich. Der letzte Spacevan wurde 1983 gebaut.
Militärfahrzeuge
Commer stellte eine Reihe von Militärfahrzeugen für den Zweiten Weltkrieg her, die noch in den 1980er Jahren im Einsatz waren. Während seines Militärdienstes meldete der britische Humorist Frank Muir über sein Funkgerät eine Panne mit den Worten "The Commer has come to a full stop".
Motoren
Commer hat seine eigenen Dieselmotoren für seine schweren Nutzfahrzeuge und Busse entwickelt und hergestellt. Es handelte sich um Einheiten mit niedrigem Profil, die für den Einsatz unter dem Boden der Kabine entwickelt wurden.
TS3
Der TS3-Motor war ein Zweitakt-Dieselmotor mit drei Zylindern, die jeweils ein Kolbenpaar enthielten, wobei der Brennraum zwischen dem Boden des Kolbenpaars und den Zylinderwänden gebildet war. Es wurde speziell für die Commer-Lkw-Baureihe entwickelt. Der TS3 und der Derivat TS4 waren einzigartig in der Verwendung von Kipphebeln, um die Leistung an die einzelne Kurbelwelle zu übertragen.
TS4
Der TS4-Motor lief als Vorserien-Prototyp 1,2 Millionen Meilen. Es war eine 4-Zylinder-Version des TS3.
Motorsport
Das schottische Motorsportteam Ecurie Ecosse setzte in den 1950er Jahren einen Doppeldecker- Transporter auf Commer-Basis ein .
Karrier
Commer erwarb 1934 das Unternehmen Karrier und Karrier trat der Rootes-Gruppe bei . Besondere Produkte in ihrem Katalog waren ihr Cob- Traktor, ihr "mechanisches Pferd", das 1930 von Karrier entwickelt wurde, und kommunale Motorgeräte: Müllsammler, Kehrmaschinen und Oberleitungsbusse. Der Cob war an die Eisenbahngesellschaften Southern, LNE und LM&S geliefert worden, und zum Zeitpunkt des Kaufs von Karrier lagen Nachbestellungen vor.
In den frühen 1960er Jahren wurde die Produktion nach Dunstable verlegt, wo Commer, Dodge (UK) und Karrier zusammengeführt wurden.
Die Marke Karrier ist jetzt Eigentum von Peugeot.
Siehe auch
- Dodge 50-Serie
- Weiche 500 Lastwagen aus
Maßstabsgetreue Modelle und Druckguss
- Lesney Produkte " Matchbox"-Serie ; Nr. 47b, (Produktion 1963 bis 1969), Commer BF "Ice Cream Canteen", Lyons Maid Lackierung, ca. 00 Maßstab .
- Lesney Products "Matchbox"-Serie; Nr. 62b, (Produktion 1963 bis 1969), Commer BF "TV Service Van", 'Rentaset' Lackierung, ca. 00 .
- Meccano Dinky Spielzeug ; Nr. 430 (Produktion 1954-64), Commer Pannenfahrzeug (Superpoise), ungefähr Maßstab O (1:44).
- Corgi produzierte zwischen 1956 und 1971 mehrere Modelle auf Basis von Commer-Fahrzeugen, darunter Lieferwagen mit Lackierung, Pritschenwagen und einen mobilen Kamerawagen (mit Zubehör) im Maßstab O (1:44).