Cooper T86 - Cooper T86
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| Kategorie | Formel Eins | ||||||||
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| Konstrukteur | Cooper Car Company | ||||||||
| Designer | Derrick White | ||||||||
| Vorgänger | Cooper T81B | ||||||||
| Technische Spezifikationen | |||||||||
| Chassis | Elektron Monocoque | ||||||||
| Federung (vorne) | Doppelquerlenker , mit innen liegender Feder / Dämpfer - Einheiten | ||||||||
| Federung (hinten) | Doppelquerlenker mit Außenborder- Gewindefeder / Dämpfer | ||||||||
| Achsschiene | 1.575 mm (62 in) | ||||||||
| Radstand | 2.489 mm (98 in) | ||||||||
| Motor |
1967 - 1969 : Maserati 10 / F1 2.983 ccm (182,0 cu in) V12- Saugmotor in der Mitte 1968 : BRM P142 2.998 ccm (182,9 cu in) V12- Saugmotor in der Mitte 1968 : Alfa Romeo T33 2.998 ccm (182,9 cu in) V8 Saugmotor mittig montiert |
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| Übertragung | Hewland 5-Gang- Schaltgetriebe | ||||||||
| Gewicht | 560,2 kg (1,235 lb) | ||||||||
| Treibstoff | BP | ||||||||
| Reifen | Firestone , Goodyear | ||||||||
| Wettbewerbsgeschichte | |||||||||
| Bemerkenswerte Teilnehmer | Cooper Car Company | ||||||||
| Bemerkenswerte Treiber |
 Jochen Rindt Jacky Ickx Ludovico Scarfiotti Brian Redman Vic Elford  
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| Debüt | 1967 Grand Prix von Großbritannien | ||||||||
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| Konstrukteurswettbewerbe | 0 | ||||||||
| Fahrermeisterschaften | 0 | ||||||||
| nb Sofern nicht anders angegeben, beziehen sich alle Daten nur auf den Formel-1-Weltmeisterschafts-Grand-Prix. | |||||||||
Der Cooper T86 war ein von Cooper gebauter Formel-1- Rennwagen, der erstmals 1967 gefahren wurde . Autos der B- und C-Spezifikation wurden ebenfalls gebaut, um verschiedene Motoren aufzunehmen, aber das Auto konnte Coopers Schicksal nicht wiederbeleben, und dieser Typ repräsentiert das letzte Formel-1-Chassis, das vom ehemaligen Meisterteam gebaut und gefahren wurde.
T86
Der Cooper T81 hatte sich bei seinem ersten Erscheinen im Jahr 1966 als ziemlich erfolgreich erwiesen, war aber Mitte 1967 hinter die neueren Autos der führenden Teams gerutscht. Das neue T86-Auto wurde für Coopers Hauptfahrer Jochen Rindt gebaut , beginnend mit dem Grand Prix von Großbritannien , einem schmaleren, tieferen und leichteren Auto aus Elektron-Legierungen mit einer Beule um den Schalthebel, um dem Fahrer mehr Platz beim Schalten zu geben. Ein Merkmal, das bis in die 1970er Jahre bei einsitzigen Autos zum alltäglichen Anblick wurde. Das neue Chassis war etwa 30 kg leichter als der T81, war aber aufgrund seines Maserati V12, eines Motors, dessen erste Inkarnation etwa zehn Jahre zuvor in der Formel 1 in 2,5-Liter-Form gefahren war, immer noch übergewichtig. Es wurde festgestellt, dass das Auto dazu neigte, bei hohen Geschwindigkeiten vorne leicht zu werden, aber vor dem Großen Preis von Italien wurde dies durch die Montage eines kleinen Spoilers an der Nase behoben, ein weiteres innovatives Merkmal. Jacky Ickx fuhr das Auto in Watkins Glen, und der frühere Grand-Prix-Sieger Ludovico Scarfiotti gab dem Auto im ersten Rennen des Jahres 1968 seinen letzten Einsatz für das Werksteam .
Das Auto wurde für den Rest des Jahres 1968 nicht verwendet und bis 1969 von Colin Crabbe erworben , der Vic Elford dazu brachte, das Auto für sein entsprechend benanntes Antique Automobiles-Rennteam bei der International Trophy zu fahren . Neil Corner fuhr das Auto beim Grand Prix von Madrid, der nicht zur Meisterschaft gehörte, aber Elford kehrte zum Grand Prix von Monaco zurück, wo sich das Auto als letztes qualifizierte und als letzter der noch laufenden mit 6 Runden Rückstand auf den 7. Platz endete. Es war das letzte Mal, dass ein Cooper in einem Grand Prix der Meisterschaft gefahren wurde, als Crabbe den McLaren M7B für Elford erwarb, um in späteren Rennen zu fahren.
T86B
Für die Saison 1968 wurde eine B-Spezifikation T86 mit dem BRM V12 hergestellt, die die alternde Maserati-Einheit ersetzte und beim zweiten Rennen der Saison in Spanien debütierte . Zunächst wurden zwei Autos gebaut, ein drittes nach Redmans Unfall in Spa, die während der Formel-1-Saison 1968 ausschließlich vom Cooper-Werksteam eingesetzt wurden . Coopers Version des BRM V12 war eine weniger leistungsstarke "Sportwagen" -Version des Motors, die bereits eine der schwersten in der Startaufstellung war, aber nach dem dritten und vierten Platz (dank der Unzuverlässigkeit anderer) sowohl in Spanien als auch in Monaco das Auto gegen Ende der Saison rutschte er allmählich aus der Startaufstellung. Der Grand Prix von Mexiko wäre das letzte Formel-1-Rennen für ein Werks-Cooper-Auto, da das Cooper-Team entschied, dass es ohne Sponsorengeld für 1969 nicht mehr in der Formel 1 antreten kann, und die beiden noch in seinem Besitz befindlichen T86B-Chassis versteigerte. Der erste T86B wurde von Martin Brain erworben, der das Auto mit einigen Erfolgen bei britischen Bergsteiger- und Clubrennen fuhr. Bei einem Formel-Libre- Rennen in Silverstone im Jahr 1970 verließ Brain die Strecke und drehte das Auto um und wurde getötet.
T86C
Der dritte T86, der 1968 gebaut wurde, war ein spezielles Auto der C-Spezifikation für einen 3,0-Liter-Alfa Romeo V8-Motor, wie er im Tipo 33- Sportwagen verwendet wird, mit Blick auf Cooper, der künftig den Alfa-Motor anstelle des BRM verwendet. Lucien Bianchi stieg in Brands Hatch und Monza in das Auto ein, nahm jedoch an keinem der beiden Treffen teil. Alfa Romeo zog seine Unterstützung zurück, als sich beim Testen herausstellte, dass der V8 stark unterfordert war und spätere Entwicklungen auf dem Prüfstand fehlschlugen. Alfa Romeo fuhr schließlich 1970 und März 1971 mit McLaren in die Formel 1 mit dem V8 ein. Das Chassis wurde später mit einem 5-Liter-Ford V8 auf die F5000-Spezifikation umgerüstet und nahm an 11 Veranstaltungen der von Fred Place gefahrenen Guards European Formula 5000 Championship 1970 teil war aber nicht sehr erfolgreich. Im folgenden Jahr verpasste das Auto die F5000-Saison, da es zusammen mit einem Ersatzmotor gestohlen worden war, aber das Chassis wurde später geborgen. Das Auto wurde seitdem mit einem ähnlichen Alfa Romeo V8 wie das vorgesehene Triebwerk in seine ursprüngliche Form zurückversetzt und tritt regelmäßig im historischen Rennsport auf.
Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft
| Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | Reifen | Treiber | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Punkte | ÖRK |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Cooper Car Company | T86 | Maserati 10 / F1 3.0 V12 | F. | RSA | MON | NED | BEL | FRA | GBR | GER | KÖNNEN | ITA | Vereinigte Staaten von Amerika | MEX | 28 | 3 .. | ||
| Jochen Rindt | Ret | Ret | 4 | ||||||||||||||||
| Jacky Ickx | Ret | ||||||||||||||||||
| 1968 | Cooper Car Company | T86 | Maserati 10 / F1 3.0 V12 | F. | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | KÖNNEN | Vereinigte Staaten von Amerika | MEX | 0 | - - | |
| Ludovico Scarfiotti | Ret | ||||||||||||||||||
| Tom Jones | Tom Jones | DNA | |||||||||||||||||
| Cooper Car Company | T86B | BRM P101 3.0 V12 | Ludovico Scarfiotti | 4 | 4 | 14 | 7 .. | ||||||||||||
| Brian Redman | 3 | Ret | |||||||||||||||||
| Vic Elford | 4 | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 8 | ||||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | Ret | ||||||||||||||||||
| Robin Widdows | Ret | DNA | |||||||||||||||||
| Lucien Bianchi | 3 | 6 | Ret | Ret | NC | NC | Ret | ||||||||||||
| T86C | Alfa Romeo T33 3.0 V8 | DNA | DNA | 0 | - - | ||||||||||||||
| 1969 | Colin Crabbe Antike Automobile | T86 | Maserati 10 / F1 3.0 V12 | G | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | ITA | KÖNNEN | Vereinigte Staaten von Amerika | MEX | 0 | - - | ||
| Vic Elford | 7 | ||||||||||||||||||
| Falken Racing | Tony Lanfranchi | DNA |
^ 1 Beinhaltet Punkte, die von denEinsendungen Cooper T81undCooper T81B erzielt wurden