de Havilland Libelle - de Havilland Dragonfly

DH.90 Libelle
De Havilland DH90 Libelle.jpg
Ehemalige Anglo European Airways Dragonfly beeindruckt im Kriegsdienst bei RAF Gosport
Rolle Leichter Transport
Hersteller de Havilland Aircraft Company
Erster Flug 12. August 1935
Einführung 1936
Produziert 1936–1938
Anzahl gebaut 67

Die de Havilland DH.90 Dragonfly ist ein britischer zweimotoriger Luxus-Touren-Doppeldecker aus den 1930er Jahren, der von der de Havilland Aircraft Company auf dem Hatfield Aerodrome gebaut wurde .

Entwicklung

Die Dragonfly hat eine klare Familienähnlichkeit mit der Dragon Rapide , ist aber kleiner und hat ein höheres Streckungsverhältnis, leicht geschwungene Flügel. Der untere Flügel hat im Gegensatz zum DH.89 eine kürzere Spannweite als der obere, und die Oberseite der Triebwerksgondeln ragt viel weniger über seine Oberfläche, da der Kraftstofftank in den unteren Mittelteil verlegt wurde. Auch strukturell sind sie anders: Die Dragonfly hatte eine neue vorgeformte Sperrholz-Monocoque-Schale und einen verstärkten Rumpf. Es wurde als luxuriöses Reiseflugzeug für vier Passagiere und einen Piloten mit Doppelkontrollen konzipiert. Das erste Flugzeug, G-ADNA , flog am 12. August 1935 zum ersten Mal. Die Dragonfly erreichte maximale Leistung bei geringer Leistung, indem sie die neuen Konstruktionsmethoden verwendete, die für den de Havilland Comet Racer entwickelt wurden, und war daher teuer in der Anschaffung (2.650 £). In modernen Begriffen war es ein Executive-Transport, der sich an wohlhabende Privatpersonen richtete, oft über die Unternehmen, die sie besaßen.

Betriebshistorie

Die erste Auslieferung erfolgte im Mai 1936. Etwa 36 Libellen-Neubauten gingen an Privat- und Firmeneigentümer, etwa 15 an Fluggesellschaften/Flugtaxis und drei an Vereine. Jeweils zwei gingen an die dänische und schwedische Luftwaffe, und die Royal Canadian Mounted Police hatte vier, um Rumläufer zu bekämpfen. Die Produktion endete 1938.

Bis 1939 waren mehrere Flugzeuge von privater zu kommerzieller Nutzung übergegangen, wie die von Air Dispatch Ltd am Flughafen Croydon aufgebaute Flotte unter der Leitung von The Hon Mrs Victor Bruce . Unter ihren sieben Beispielen befanden sich auch einige Ex-Airline-Maschinen. Sie wurden als Lufttaxis zwischen den verschiedenen Londoner Flughäfen und auch als Nachtflugtrainer der Army Cooperation eingesetzt. Western Airways vom Weston-super-Mare Airport setzte seine Dragonfly im Liniendienst über Birmingham nach Manchester ein .

Sieben Flugzeuge wurden nach Kanada verschifft und von de Havilland Canada errichtet , wo sie einer Vielzahl kleiner kommerzieller Betreiber dienten, der RCMP und zwei mit der RCAF . Mindestens einer, CF-BFF , wurde mit Edo- Schwimmern ausgestattet und kommerziell verwendet.

Um 1937 wurden drei Libellen von der rumänischen Regierung für die Ausbildung der Besatzung gekauft und in ihrem Personenstandsregister eingetragen.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden etwa 23 Libellen in die Luftstreitkräfte der RAF und des Commonwealth eingeprägt, von denen sechs bis 1945 überlebten. Insgesamt flogen in diesem Jahr etwa dreizehn.

Libelle, die 1953 von Silver City Airways als Executive-Transporter eingesetzt wurde

Silver City Airways betrieb von 1950 bis 1960 eine Dragonfly G-AEWZ als Executive Transport. Um 1970 waren nur die beiden unten aufgeführten Überlebenden aktiv. Im Mai 2018 benannte der in Hertfordshire ansässige Uno-Bus eine neue Busflotte nach dem Dragonfly-Flugzeug

Die Kraftstofftanks befinden sich beim Dragonfly im verdickten unteren Mittelteil, nicht unmittelbar hinter den Motoren wie beim Dragon Rapide . Infolgedessen ging nur ein Flugzeug durch Feuer verloren. Eine häufige Ursache für Verluste war die häufige Entwicklung einer bösartigen Bodenschleife entweder beim Start oder bei der Landung, was zu einer Abschreibung des Fahrwerks und einem Holmschaden führte.

Varianten

  • DH.90  : Nur erster Prototyp. Zwei 130 PS (97 kW) de Havilland Gipsy Major I
  • DH.90A  : Zwei 142 PS (106 kW) de Havilland Gipsy Major 1C oder D (Nachkriegszeit, im Wesentlichen identisch) oder der frühere, sehr ähnliche Major II in Vorkriegsflugzeugen.
  • Dragonfly-Wasserflugzeug : Das Hinzufügen von Aluminiumschwimmern, verstärkten Befestigungspunkten, einer zusätzlichen Kabinentür und einem Flügelgang erhöhte das Leergewicht auf 1.410 kg und senkte die Höchstgeschwindigkeit auf 200 km/h.

Überlebende Flugzeuge

de Havilland DH.89 und DH.90

Zwei flugfähige Flugzeuge überleben:

  • DH 90A ZK-AYR (c/n 7508) wird von der Croydon Aircraft Company in Neuseeland auf Rundflügen und Flugzeugerlebnisflügen betrieben. Es wurde zuerst als G-AEDT registriert , ging dann 1938 als VH-AAD nach Australien und wurde bis 1951 von Adastra Aerial Surveys betrieben; 1963 nach Großbritannien geflogen, wurde das Flugzeug 1964 als N2034 in die USA verkauft . Von 1988 bis 1996 flog sie wieder als G-AEDT , bevor sie Großbritannien nach Neuseeland verließ.
  • DH 90A G-AEDU (c/n 7526) ist seit 1992 im Vereinigten Königreich registriert und befindet sich jetzt im Besitz von Shipping and Airlines in Biggin Hill als Teil seiner Historic Aircraft Collection und zuvor im Besitz des Norman Airplane Trust. Ursprünglich 1937 nach Angola geliefert, flog es als CR-AAB und später als ZS-CTR in Südafrika. Als es 1979 nach England zurückgegeben wurde, verwendete es eine britische Registrierung ( G-AEDU ), die einer anderen Libelle zugeordnet, aber nicht verwendet wurde. Es wurde 1983 als N190DH in die Vereinigten Staaten exportiert, aber 1992 in einem beschädigten Zustand nach England zurückgebracht und als G-AEDU wieder in flugfähigen Zustand umgebaut .

Betreiber

 Australien
 Belgien
 Kanada
 Dänemark
 Ägypten
  • Misr Airwork Ltd
Indien Indien
 Irak
Laos
  • Cie Laotienne de Commerce et de Transport (CLCT) – nur zwei Flugzeuge
 Niederlande
  • Luftfahrtgruppe der niederländischen Armee
 Neuseeland
 Peru
 Rhodesien
  • Rhodesian und Nyasaland Airways
 Rumänien
 Südafrika
Spanien Spanische Republik
 Spanien
 Schweden
 Truthahn
 Uruguay
 Vereinigtes Königreich
  • Air Dispatch Ltd
  • Air Commerce Ltd
  • Air Service Training Ltd
  • Air Taxis Ltd
  • Anglo-European Airways Ltd
  • Birkett Air Service Ltd
  • British Continental Airways Ltd
  • Internationale Luftfracht GmbH
  • Plymouth Airport Ltd
  • Royal Air Force – 1940 wurden 15 Zivilflugzeuge in den Kriegsdienst eingespannt
  • Silver City Airways Ltd
  • Western Airways Ltd

Spezifikationen

Daten von britischen Zivilflugzeugen seit 1919, Band 2

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 31 Fuß 8 Zoll (9,65 m)
  • Spannweite: 43 Fuß 0 Zoll (13,11 m)
  • Höhe: 2,79 m (9 Fuß 2 Zoll)
  • Flügelfläche: 256 sq ft (23,8 m 2 )
  • Tragfläche : RAF 34 modifiziert
  • Leergewicht: 2.500 lb (1.134 kg)
  • Bruttogewicht: 4.000 lb (1.814 kg)
  • Triebwerk: 2 × de Havilland Gipsy Major II 4-Zylinder-invertierte luftgekühlte Reihenkolbenmotoren mit je 142 PS (106 kW)
  • Propeller: 2-Blatt-Festpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 144 mph (232 km/h, 125 kn)
  • Reichweite: 625 mi (1.006 km, 543 sm) bei maximaler Nutzlast
  • Reichweite der Fähre: 900 mi (1.400 km, 780 sm) mit einem 25 imp gal (30 US gal; 114 l) Tank im hinteren Teil der Kabine
  • Service-Decke: 18.100 Fuß (5.500 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 875 ft/min (4,45 m/s)

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Comas, Matthieu (September–Oktober 2020). "So britisch!: 1939-1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air" [So britisch!: Britische Flugzeuge in der französischen Luftwaffe 1939-1940]. Avions (auf Französisch) (236): 38–61. ISSN  1243-8650 .
  • Die illustrierte Enzyklopädie der Flugzeuge (Part Work 1982-1985) . London: Orbis-Verlag.
  • Hayes, P & King, B. de Havilland Doppeldeckertransporter . Coulsden: Gatwick Aviation Society (2003) ISBN  0-9530413-2-8
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft seit 1919, Band 2 . London: Putnam, 1973. ISBN  0-370-10010-7 oder (1988 Überarbeitung) ISBN  0-85177-813-5 .
  • Jackson, AJ de Havilland Aircraft seit 1909 . London: Putnam, 1978 ISBN  0-370-30022-X
  • Grey, CJ und Bridgman, L, Janes All the World's Aircraft (1938). London: Sampson Low Martin.
  • Lucchini, Carlo (April 1999). "Le meeting saharien de 1938" [Das Sahara Air Meeting 1938]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (auf Französisch) (73): 53–57. ISSN  1243-8650 .