Ducati Desmoquattro-Motor - Ducati Desmoquattro engine
Die Ducati Desmoquattro sind wassergekühlte Vierventilmotoren von Ducati . Sie werden seit 1985 in Hubräumen von 748 bis 1.198 ccm (45,6 bis 73,1 cu in) produziert.
Desmoquattro vs. Bipantah
Die Brüder Castiglioni aus Cagiva kauften Ducati im Mai 1985 und beschlossen, neue Investitionen zu tätigen, um mit japanischen Firmen zu konkurrieren. Dafür brauchten sie einen neuen leistungsstarken Motor, also haben sie sich verschiedene Vorschläge aus der technischen Abteilung angesehen. Die beiden besten Lösungen waren der Bipantah , ein totgeborener luftgekühlter 994-cm³ - V4 und der Desmoquattro , eine flüssigkeitsgekühlte , mehrventilige Weiterentwicklung des 750-cm³-V-Twin mit Kraftstoffeinspritzung. Nach ausführlichen technischen Diskussionen zogen sie Desmoquattro gegenüber Bipantah vor , da die erste problemlos in die Wiege der bestehenden Modelle eingebaut werden konnte.
Der frühe Desmoquattro (851 - 996S)
Der wassergekühlte Ducati Desmoquattro-Motor, der den World Superbike-Rennsport dominiert hat, wurde 1986 mit der Ducati 748 IE- Rennmaschine eingeführt, die von Virginio Ferrari , Juan Garriga und Marco Lucchinelli beim Bol d'Or 1986 gefahren wurde , und dann 1987 in der Ducati 851 in die Serienproduktion überführt Form und bleibt trotz subtiler Änderungen und Hubraumerhöhungen von 851 auf 888, 916 und dann 996 ccm dem von Massimo Bordi entworfenen 851-Motor treu. Dieser 851 war die erste erfolgreiche Anpassung der desmodromischen Ventilbetätigung von Ducati an einen Vierventil- pro-Zylinder-Motor und begann die Produktion mit einem eingeschlossenen Ventilwinkel von 40 Grad. Dies war auch die Einführung von Flüssigkeitskühlung und computergesteuerter Kraftstoffeinspritzung in der V-Twin-Baureihe.
Fabio Taglioni, der Designer früherer Ducati V-Twins , hatte mit vier Ventilköpfen experimentiert, blieb aber bei seinem eingeschlossenen Ventilwinkel von 80 Grad, ohne zu erkennen, dass ein viel niedrigerer eingeschlossener Ventilwinkel erforderlich war, um die Vorteile des Layouts zu erhalten ersichtlich.
1991 erhöhte Ducati den Hubraum des 851 auf 888 ccm und schuf die Ducati 888
1994 stellte das Unternehmen das von Massimo Tamburini entworfene Modell Ducati 916 vor , mit einer markanten neuen Karosserie, die aggressive Linien, Untersitzauspuffe und eine einseitige Schwinge aufwies.
Eingeführt im Jahr 1999 Die Ducati 996 trat gegen Hondas (VT1000) Firestorm ('SuperHawk' in den USA), Suzukis TL1000S (und die spätere TL1000R) und die Aprilia RSV Mille (und die spätere Mille R) an.
Der 996 ccm-Motor hatte größere 98 mm (3,9 Zoll) Kolben, größere Ventile, eine stärkere Kurbelwelle und Kurbelgehäuse vom 916 SPS. Aber die Nockenwelle des 916 sorgte für eine weichere, weniger spitze Kraftentfaltung und weniger Spitzenleistung: Die Leistung betrug 83,5 kW (112 PS) gegenüber 92,4 kW (124 PS) der SPS.
Ab 1999 gab es drei verschiedene 996-Modelle: Die ersten beiden waren der 996 Biposto und der 996S (mit Öhlins- Fahrwerk und dem Motor des 996SPS)
Die Testastretta (996R - 999R)
Der 2001er 996R , das letzte der "996"-Modelle, hatte den 998-cm³-Motor und den neuen Testastretta-Kopf ("Narrow Head"), der sich kaum von einem 996SPS unterschied, aber 135 PS (100 kW) bei 10.200 U/min und 105 N leistete. m (10,3 kgf ·m, 74,5 ft·lbf ) Drehmoment bei 8.000 U/min. Es hatte ein Sechsganggetriebe.
Der eingeschlossene Ventilwinkel des neuen Testastretta-Kopfes wurde von 40 Grad auf 25 Grad reduziert, was eher der aktuellen F1-Vierventil-Theorie entsprach. Die Bohrungs- und Hubabmessungen änderten sich von 98 mm x 66 mm auf 100 mm x 63,5 mm, was echte 998 ccm ergibt und noch größere Ventile ermöglicht.
2002 erschien die Ducati 998 und hielt nur eine Saison. Das Basismodell SP hatte eine Kombination von Artikeln aus den Teilebehältern der höherwertigen Versionen des 996, hatte jedoch im Gegensatz zum 996 den Testastretta-Motor in allen 998-Modellen. Es gab auch einige Fahrwerks- und aerodynamische Modifikationen.
Die Ducati 999 von 2003 wurde von Pierre Terblanche entworfen, inmitten vieler Kontroversen und Kritik in Bezug auf das Styling.
Der Basis-999 leistete 124 PS (92 kW) bei 9500 U/min. Es folgte der stärkere 999S mit 136 PS (99 kW) bei 9750 U/min und 106 Nm (10,8 kgf·m oder 78,2 ft·lbf) bei 8000 U/min, und dann wurden die 999R-Versionen mit 139 PS eingeführt ( 104 kW) und 11 kgf·m (108 N·m) bei 8000 U/min, von 0 auf 62 mph in weniger als 3 Sekunden und mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 170 mph (275 km/h).
2005 waren aerodynamische Verbesserungen sowie Motor-Upgrades Standard. Der Basis-999 erhielt einen 140-PS-Motor und ein einstellbares Showa-Fahrwerk, während das 999S-Modell 143 PS (107 kW) und ein erstklassiges Öhlins-Fahrwerk hatte. Der 999R war das einzige 999er Modell, das echte 999 ccm verdrängte (die anderen waren 998 ccm; der 998R von 2002 auch 999 ccm) und der Motor leistet 150 PS (112 kW).
Die Ducati 749 und ihre Varianten (einschließlich der 749R) ähneln der 999, aber die 749 hat einen niedrigeren Preis, einen kleineren, drehfreudigeren Motor und einen etwas kleineren Hinterreifen.
Die Ducati 999R Xerox Rennreplik wurde 2006 eingeführt.
Testastretta Evoluzione (1098)
Die Ducati 1098 von 2007 hatte einen neuen Motor namens Testastretta Evoluzione ("Evolution"). Es hatte einen größeren Hubraum, größere Ventile, einen engeren eingeschlossenen Ventilwinkel, eine bessere Atmung durch ovale Drosselklappen und Drosselklappen , ein geringeres Gewicht (einschließlich Magnesium-Ventildeckel) und eine höhere Leistung als seine Vorgänger. Ducati behauptet, dass dies der stärkste Zweizylinder-Motorradmotor der Welt ist.
Desmotre
Der flüssigkeitsgekühlte ST3 Desmotre-Motor hat zwei 34-mm-Einlassventile und ein 40-mm-Auslassventil und einen eingeschlossenen Winkel von 40°. Der Desmotre entwickelt 102 PS (76 kW) bei 8.750 U/min und 9,5 kgf·m (93 Nm) Drehmoment bei 7.250 U/min. Das Design zielt darauf ab, die einzuführenden Schadstoffgrenzwerte einzuhalten.
Das untere Ende ist vom 1000 DS Desmodue abgeleitet, mit der Wasserpumpe im Generatordeckel.
Desmosedici
Die Ducati Desmosedici RR ist eine vorverkaufte Charge von V4-Rennnachbauten. Der Desmosedici-Motor mit 989 ccm ist einzigartig unter den Ducati-Serienmodellen, da er zahnradgetriebene Nockenwellen verwendet.