Ducati 1098 - Ducati 1098

Ducati 1098
Ducati 1098 2.jpg
Hersteller Ducati
Auch genannt "Zehn-neun-acht"
Produktion 2200 (1098R: 227–209)
Vorgänger 999
Nachfolger 1198
Klasse Sportfahrrad
Motor 1.099 ccm (67,1 cu in) 90° V-Twin- Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder Desmodrom , flüssigkeitsgekühlt
Bohrung / Hub 104,0 mm × 64,7 mm (4,09 Zoll × 2,55 Zoll)
Höchstgeschwindigkeit 173,3 mph (278,9 km/h)
Leistung 160–180 PS
Drehmoment 90–99 ft·lbf
Verwandt Ducati 848

Die Ducati 1098 ist ein Sportmotorrad durch gemacht Ducati 2007 bis 2009, in drei Versionen, die 1098 , 1098S und 1098R . Der 1098 wurde 2009 vom 1198 abgelöst , obwohl der 1098R in diesem Jahr in Produktion blieb.

Der 1098 teilt mehr Designelemente mit dem älteren 998 als mit seinem Vorgänger dem 999 , wie zum Beispiel horizontal platzierte Scheinwerfer und eine nicht integrierte Auspuffanlage . Ein weiterer Übertrag aus dem 916/998-Erbe ist die Einarmschwinge . Der 1098 wurde vom Ducati-Designer Giandrea Fabbro entworfen .

Leistung

Der 1098/1098 S macht einen Hersteller behauptet 160 PS (119 kW), 138 PS (103 kW) Hinterrad, 90,4 lb⋅ft (123 Nm) Drehmoment, 77,9 lb⋅ft (106 Nm) Hinterrad, und wiegt 173 kg (381 lb). Die Zeit von 0-60 mph beträgt weniger als 3,0 Sekunden und 1/4 Meile in 10,015 Sekunden bei 143,94 mph (231,65 km/h) und eine Höchstgeschwindigkeit von 173,3 mph (279 km/h). Der 1098 R mit seinem 1198-cm³-Motor mit größerem Hubraum macht laut Hersteller 180 PS (134 kW), 99,1 lb⋅ft (134 Nm) Drehmoment. Zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung gaben diese Zahlen der 1098 das höchste Drehmoment-Gewichts-Verhältnis aller jemals hergestellten Serien-Sportmotorräder.

Rennen

Ducati 1098
Ducati 1098 S
Ducati 1098 R Bayliss Limited

Mit der Veröffentlichung der 1098 hat Ducati nicht nur bei Straßenfahrern, sondern auch in der Rennwelt, insbesondere der Superbike-Weltmeisterschaft, Aufsehen erregt . Um gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen, sieht das WSBK-Reglement Zugeständnisse für Motorräder in Abhängigkeit von der Zylinderzahl in ihrer Motorkonstruktion vor. Je weniger Zylinder, desto mehr Zugeständnisse, und mit seiner Zweizylinder-V-Twin-Bauweise konnte Ducati viele dieser Zugeständnisse nutzen.

Ducati argumentierte, dass der aktuelle Motor am Ende seiner Konstruktionslebensdauer war (der 2007, seinem letzten Jahr in der WSBK, bis zu 20 PS an die Konkurrenz abgab) und dass es zu teuer wäre, den 999 konkurrenzfähig zu halten. Die WSBK-Regeln von 2007 begrenzten V-Twin-Motoren auf 1000 ccm, sodass Ducati praktisch keine Garantie dafür hatte, dass der 1098 für den Einstieg in die Königsklasse berechtigt war. Vor der Veröffentlichung der 1098 setzte sich Ducati bei der FIM dafür ein , die WSBK-Regeln an das neue Motorrad anzupassen, und drohte damit, sich aus dem WSBK-Wettbewerb zurückzuziehen, wenn die Regeln nicht geändert würden. Andere Hersteller waren nicht glücklich über ein Fahrrad mit einem größeren Motor hochdrehen, vor allem , wenn das Fahrrad zu Ducati gehörte, die in der Vergangenheit WSBK Konkurrenz beherrscht hat, und Suzuki sogar gedroht , zurückzutreten , wenn die Regeln wurden geändert. Ducati setzte sich durch, als die FIM im Juni 2007 ankündigte, die Hubraumbegrenzung für 2008 auf 1200 ccm anzuheben . Diese Hubraumerhöhung war jedoch nicht ohne Zugeständnisse seitens Ducati möglich. Mit den neuen 1200 ccm maximalem Hubraum für Zweizylinder wurden die zusätzlichen Motormodifikationen, die Zweizylindermaschinen erlaubten, aufgegeben. Motormodifikationsregeln für Zweizylinder- und Vierzylindermaschinen sind jetzt parallel. Die Regeln für Dreizylindermaschinen bleiben wie bisher.

Ducati gewann die Superbike-Weltmeisterschaft 2008 und 2011 mit ihrer 1098RS, einem Derivat der 1098R (Bayliss auf einer 1098RS und Checa auf einer 1198RS). Der 1098RS und der 1198RS waren speziell gebaute Rennversionen des 1098R. Neben den beiden Superbike-Weltmeisterschaften gewann sie 2008 auch die Britische Superbike-Meisterschaft . Die RS-Version war weder für den Straßenverkehr vorgesehen noch legal und wurde nie der Öffentlichkeit zum Verkauf angeboten. Es zeigte eine Reihe von Hochleistungsartikeln; aggressivere Nockenwellen, Kolben mit hoher Verdichtung, ein Kraftstofftank mit größerem Fassungsvermögen, der sich unter den Sitz erstreckt, Lenkungsdämpfer, der vor dem größeren Kraftstofftank montiert wurde, ein Kühler mit großem Fassungsvermögen und Druck, ein Servomotor im Einspritzsystem, eine längere und steifere Schwinge , ein flacher Kipphebel für die Hinterradaufhängung, der den vollen Federweg ausnutzt, einstellbare Gabelbrücken für Variationen in Rake und Trail, ein massiv verbessertes Elektronikpaket für Gasannahme, Kraftentfaltung, Traktions- und Wheelie-Steuerung, Wettereinstellungen und andere Hochleistungs-Upgrades. Ducati hat seit der Gründung der Superbike-Weltmeisterschaft 1988 17 Weltmeisterschaften gewonnen. Xavier Siméon gewann die FIM Superstock 1000 Cup-Saison 2009 . 2011 gewann Michael Rutter den Großen Preis von Macau .

Umgebaut für 2009

Für 2009 nahm Ducati den bisherigen Erfolg der 1098 und modifizierte sie, um eine Rennlegende zu ehren und die Leistung des Superbikes zu verbessern.

Zu den wichtigsten Änderungen gehören ein Upgrade auf einen 180 PS starken 90° L-Twin "Testastretta Evoluzione" Motor und die Aufnahme der Ducati Traction Control für ein besseres Handling. Die gängigere Version des Motorrads heißt "1098-09 R", die mit der traditionellen roten Ducati-Verkleidung, schwarzem Chassis und weißem Hilfsrahmen geliefert wird. Die Felgen sind goldfarben.

Der Hauptgrund für Ducati, dieses Motorrad umzugestalten, war Troy Bayliss ' Sieg in der Superbike-Weltmeisterschaft 2008 für Ducati zu feiern , woraufhin er in den Ruhestand ging. Ducati baute die umgebaute 1098, um die Karriere von Bayliss und seine drei Weltmeisterschaften zu begrüßen. Es ermöglichte Ducati auch, einige Modelle der 1098 in einem Farbschema zu verkaufen, das dem von Bayliss' Motorrad während seiner erfolgreichen Rennen beim Grand Prix 2008 sehr ähnlich ist, sowie seine Nummer "21" an der Seite. Dieses Modell trägt den passenden Namen "Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition". Laut Ducati wurden von diesem neuen Bike nur 500 Einheiten hergestellt. Zu den weiteren Ergänzungen der 1098 R Bayliss LE gehören Kohlefaser-Hitzeschild am Auspuff und 5-Speichen-Räder (ähnlich dem Original von Bayliss). 2011 gewann sie mit Carlos Checa einen zweiten Weltmeistertitel.

Bewertungen und Auszeichnungen

  • Die SWA (Supertest World Association) verlieh dem 1098 die Auszeichnung "Best Bike of the Year" für 2008
  • "International Bike of the Year 2007 and 2008" von der weltweiten Moto-Journal-Community sowie von Journalisten
  • Auszeichnung "Best of Show" in Italien und im Ausland
  • „Bestes Design“ und „Bestes Sportbike“ ausgezeichnet von der Motorcycle Design Association
  • Auszeichnung "Bike of the Year" 2007 von den Zeitschriften Moto , Australian Motorcycle News und Motorrad
  • "Sportbike des Jahres" 2008, Cycle World

Spezifikationen

Alle Spezifikationen werden vom Hersteller angegeben, sofern nicht anders angegeben:

1098 1098 S 1098 R
CHASSIS
Rahmen Gitterrohrrahmen aus Stahlrohr in ALS 450
Radstand 1.430 mm (56,3 Zoll)
Rechen 24°30' / 24,5°
Vorderradaufhängung Showa 43 mm (1,7 Zoll) mit voll einstellbarer Upside-down-Gabel aus TiO Öhlins 43 mm (1,7 Zoll ) voll einstellbare Upside-Down-Gabel mit TiN
Federweg des Vorderrads 127 mm (5,0 Zoll) 120 mm (4,7 Zoll)
Vorderbremse 2 x 330 mm (13,0 Zoll) halbschwimmend gelagerte Bremsscheiben, radial montierte Brembo- Monobloc-Bremssättel 4-Kolben, 2-Pad.
Vorderrad 5-Speichen aus Leichtmetall 3,5 Zoll × 17 Zoll (88,9 mm × 431,8 mm) 5-Speichen aus geschmiedetem Leichtmetall 3,5 Zoll × 17 Zoll (88,9 mm × 431,8 mm)
Vorderrad 120/70 ZR17 ( Reifen Pirelli Dragon Supercorsa Pro)
Federung hinten Progressive Anlenkung mit voll einstellbarem Showa Monoshock. Aluminium -Einarmschwinge Progressive Anlenkung mit voll einstellbarem Öhlins Monoshock mit Top-Out-Feder. Aluminium -Einarmschwinge Progressive Anlenkung mit voll einstellbarem Öhlins TTXR Monoshock mit Top-Out-Feder. Aluminium -Einarmschwinge
Federweg am Hinterrad 127 mm (5,0 Zoll)
Hinterradbremse 245 mm (9,6 Zoll) Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel
Hinterrad 10-Speichen-Leichtmetalllegierung 6 Zoll × 17 Zoll (152,4 mm × 431,8 mm) Geschmiedete 10-Speichen-Leichtmetalllegierung 6 Zoll × 17 Zoll (152,4 mm × 431,8 mm)
Hinterrad 190/55 ZR17 ( Reifen Pirelli Dragon Supercorsa Pro)
Treibstofftank Kapazität 15,5 L (4,1 US gal) (davon 4 L (1,1 US gal) Reserve)
Trockengewicht 173 kg (381 lb) 171 kg (377 lb) 165 kg (364 lb)
nassgewicht 199 kg (439 lb)
Sitzhöhe 820 mm (32,3 Zoll)
Instrumente Digitale MotoGP- abgeleitete Einheit mit Anzeige von: Tachometer, Drehzahlmesser, Uhr, Wartungswarnung, Warnleuchte für niedrigen Öldruck, Kraftstoffstand, Öltemperatur, Kraftstoffreserve, Reisekraftstoff, Leerlauf, Blinker, Durchschnittsgeschwindigkeit, durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, verbleibender Kraftstoff Zähler, Wegfahrsperre. Ducati Data Analyzer (DDA)-System aktiviert.
Garantie 2 Jahre unbegrenzte Kilometer
Karosseriefarben (Rahmen/Räder) (Rot - Rot - Schwarz) (Gelb - Renngrau - Schwarz) (Rot - Rot - Schwarz) (Mitternachtsschwarz - Rot - Schwarz) (Rot - Rot - Racing Gold) (Troy Bayliss LE Lackierung - Rot - Schwarz)
Versionen Doppelsitz Doppelsitz Einzelsitz
MOTOR
Typ 90° L-Twin Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder Desmodrom , flüssigkeitsgekühlt
Verschiebung 1.099 ccm (67,1 Kubikzoll) 1.198,4 cm³ (73,1 Kubikzoll)
Bohrung x Hub 104 mm × 64,7 mm (4,1 Zoll × 2,5 Zoll) 106 mm × 67,9 mm (4,2 Zoll × 2,7 Zoll)
Kompressionsrate 12,5:1 12,8:1
Leistung 160 PS (119 kW) @ 9750 U/min
138 PS (103 kW) Hinterrad 		180 PS (134 kW) bei 9750 U/min
Drehmoment 90,4 ft⋅lbf (123 Nm) bei 8000 U/min
77,9 ft⋅lbf (106 Nm) Hinterrad 		99,1 ft⋅lbf (134 Nm) bei 7750 U/min
Kraftstoffeinspritzung Marelli elektronische Kraftstoffeinspritzung, elliptische Drosselklappen.
Auspuff Leichtes 2-1-2 System mit Katalysator und Lambdasonde. Doppelschalldämpfer aus Edelstahl Leichtes 2-1-2 System mit Katalysator und 2 Lambdasonden. Doppelschalldämpfer aus Edelstahl und Titan
Emissionen Euro 3
ÜBERTRAGUNG
Getriebe 6-Gang-Konstantnetz, manuell
Verhältnisse 1. 37/15
2. 30/17
3. 28/20
4. 26/22
5. 24/23
6. 23/24 		1. 37/15
2. 30/17
3. 27/20
4. 24/22
5. 24/23
6. 22/25
Primärantrieb Gerade geschnittene Zahnräder, Übersetzung 1.84:1
Achsantrieb Kette; vorderes Kettenrad 15; Kettenrad 38
Kupplung Trockene Multiplate mit hydraulischer Steuerung Trockene Lamellenkupplung mit hydraulisch gesteuerter Rutschkupplung
SONSTIGES

Nachfolger

Die 1098 und 1098S wurden 2009 in der Ducati-Reihe durch die Ducati 1198 ersetzt . Die 1198 hat mehr Leistung und Drehmoment, neu gestaltete Räder, Verkleidung, Tachometer, Scheinwerfer, Traktionskontrolle und einige andere kleinere Änderungen. Der 1098R wird nicht mehr produziert.

Siehe auch

Verweise

Externe Links