Ducati Supermono - Ducati Supermono
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| Hersteller | Ducati |
|---|---|
| Produktion | 1993-1997, 67 Einheiten insgesamt 65 gebaut 93'-95', 2 gebaut 96'-97' ) Total 67 |
| Klasse | Rennen |
| Motor | 549 / 572 cc (33,5 / 34,9 cu in) desmodromischer Viertakt -Viertakt- Einzelventil , flüssigkeitsgekühlt, Weber- Kraftstoffeinspritzung |
| Bohrung / Hub | 100 mm × 70 mm (3,9 Zoll × 2,8 Zoll) |
| Kompressionsrate | 12:1 |
| Leistung | 75 PS (56 kW) bei 10000 U/min |
| Drehmoment | 50,8 Nm (37,5 lbf⋅ft) bei 8000 U/min |
| Übertragung | Mehrscheiben-Trockenkupplung, 6-Gang, Kette |
| Rahmentyp | Stahlrohrbock |
| Suspension |
Öhlins . Vorne: Upside-Down-Teleskopgabel Hinten: Schwinge |
| Bremsen |
Brembo- Scheiben. Vorne: Dual 280 mm (11 Zoll), 4-Kolben-Bremssättel Hinten: Einfach 220 mm (8,7 Zoll) |
| Reifen | Vorne: 120/60 VR17" Hinten: 155/60 VR17" Magnesiumgussräder |
| Radstand | 1.360 mm (54 Zoll) |
| Maße |
L : 1.960 mm (77 Zoll) B : 670 mm (26 Zoll ) H : 1.060 mm (42 Zoll) |
| Kraftstoffkapazität | 15,1 l (3,3 imp gal; 4,0 US gal) |
Die Ducati Supermono ist ein leichtes Einzylinder - Rennmotorrad von Ducati, benannt nach der Supermono -Rennklasse. 65 Supermonos wurden zwischen 1993 und 1995 von Ducati gebaut.
Technologie
Dieser leichte, kompakte Racer wurde mit vielen technischen Innovationen gebaut, die das Design des 916 stark beeinflusst haben .
Der Einzylinder-Ducati-Renner wurde mit Blick auf das Gewicht gebaut . Zu den Kohlefaserteilen gehörten Karosserie, Hilfsrahmen , Kraftstofftank , Fußrasten, Airbox und Instrumentengehäuse. Für Kofferdeckel, Kettenverstelldeckel und Gabelbrücken wurde Magnesium verwendet.
Die Vorderradaufhängung verwendet eine Öhlins 42-mm-Inverted-Teleskopgabel, ähnlich wie bei der Ducati 888 Corsa, und die Hinterradfederung verwendet einen freitragenden Öhlins DU2041- Dämpfer . Er hatte einen Termignoni Auspuff und 3 Speichen Marchesini Magnesiumräder . Die vorderen Bremsen waren Brembo 280 mm voll schwimmende Eisenscheiben vorne und Brembo P4 30-34 Rennsättel.
Der Supermono hat viele seiner Funktionen von 888 Racing geerbt. Flüssigkeitsgekühlte doppelte obenliegende Nockenwelle mit desmodromischem Zylinderkopf mit vier Ventilen . Ein horizontal platzierter 550-cm³-Zylinder verwendete eine Dummy-Pleuelstange, die wie ein zweiter Kolben wirkte, um die dynamische Balance einem neunzig-Grad-V-Zwilling zu entsprechen. Diese Technik war der Schlüssel zur Überwindung von Schwingungsproblemen, die normalerweise mit Ausgleichswellen oder der unvollständigen Lösung eines Kurbelgegengewichts behandelt werden.
Design
Pierre Terblanche entwarf das Aussehen der Supermono und Claudio Domenicali und Massimo Bordi entwarfen den Rahmen, das Triebwerk und andere einzigartige Teile des Motorrads.
Kraftstoff und Zündkerzen
In der Mitte der 1990er Jahre 100 Oktan Luftfahrt Gas war der Brennstoff der Wahl für viele Supermono- Rennteams. Zündkerzen mit einem Wärmeindex von 54 bis 55 waren erforderlich. Mehrere Teams verwendeten die Champion-Zündkerze QA55V.
Rennen
Der Neuseeländer Robert Holden wurde 1994 Zweiter bei der Isle of Man TT und gewann 1995 den Einzeltitel. Holden gewann 1995 die irische NW 200 Supermono-Klasse.
Der Supermono war ein "Prüfstand" für die World Superbike Racer, die später bei der World Superbike Championship an den Start gehen sollten .
Verweise
Externe Links
- Historische Modelle; Supermono , Ducati
- Verbrennungen, John. "CW-Klassiker: Ducati Supermono" . Zyklus Welt . Abgerufen 2014-09-25 .