Eastleigh–Fareham-Linie - Eastleigh–Fareham line
| Eastleigh–Fareham-Linie | |||
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 Ein Personenzug passiert Knowle in Hampshire
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| Überblick | |||
| Status | Betriebsbereit | ||
| Eigentümer | Netzwerkschiene | ||
| Gebietsschema |
Hampshire Südostengland |
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| Service | |||
| Typ | S-Bahn , Schwerbahn | ||
| System | Nationale Eisenbahn | ||
| Betreiber | Südwestbahn | ||
| Geschichte | |||
| Geöffnet | 1841 | ||
| Technisch | |||
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur | ||
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Eastleigh–Fareham-Linie |
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Die Eastleigh-Fareham-Linie ist die Eisenbahnlinie von Eastleigh nach Fareham im Vereinigten Königreich . In Eastleigh verkehren Züge auf der South West Main Line für die Weiterfahrt nach Basingstoke , Reading oder nach London Waterloo . In Fareham verkehren Züge auf der West Coastway Line für die Weiterreise nach Portsmouth oder Brighton .
Dienste und Stationen auf dieser Linie werden von South Western Railway betrieben . Es hat eine ungefähr stündliche Verbindung in jede Richtung. Es ist eine nützliche Umleitungsroute, die verwendet wird, wenn die Portsmouth Direct Line geschlossen ist oder wenn die Linien rund um Southampton geschlossen sind.
Die Strecke wurde mit 750 V DC dritter Schiene elektrifiziert ; elektrische Dienste ab Mai 1990.
Geschichte
Öffnung
Die Eastleigh-Fareham-Linie wurde von der London and South Western Railway (LSWR) gebaut und 1841 als Teil einer durchgehenden Strecke nach Gosport eröffnet. Es verband die ursprüngliche Fernverkehrsroute von Southampton nach London (bei Eastleigh) von 1839 nach Gosport, die damals von der LSWR als "Hafen von Portsmouth" beworben wurde, und bediente so auch Fareham , eine sich entwickelnde Marktstadt, ein kleiner Hafen und eine sich schnell entwickelnde Ziegel- und Fliesenindustrie. Das Gebiet war Schauplatz des Wettbewerbs zwischen der LSWR und ihrem Hauptkonkurrenten in der Region, der London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR). Letztere waren die ersten, die Portsmouth im Jahr 1847 physisch erreichten, die LSWR folgte 1848.
Bauarbeiten
Das Gebiet nördlich von Fareham liegt in den Reading-Tonbetten, die einst eine Ziegel-, Fliesen- und Schornsteinherstellungsindustrie unterstützten. Beim Bau des Eisenbahntunnels nördlich der Fareham Station hatte der Auftragnehmer der LSWR zahlreiche Probleme mit Überschwemmungen und Setzungen, und nur mit viel Einsatz von Schottwänden und Stützen konnte der Tunnel durch Funtley Hill aufgefahren werden. Tatsächlich stürzten am 15. Juli 1841 100 Fuß des Tunnels ein, während er noch im Bau war. Nach einem weiteren Rutschen am 25. August 1841 wurde der Wiederaufbau des Tunnelbogens abgebrochen und nach dem Ausheben des Schutts ein kurzer Einschnitt gelassen, der zu zwei getrennten Tunneln führte. Entgegen dem Rat des prüfenden Königlichen Ingenieurs dauerte der Personenverkehr nach Eröffnung der Strecke am 29 Dauer längerer starker Regenfälle. Nachdem die Trümmer sicher beseitigt werden konnten, wurde der Güterverkehr wieder aufgenommen, der Personenverkehr jedoch erst am 7. Februar 1842 zugelassen. Die Stabilitätsprobleme hielten an und der Tunnel wurde in den 1870er Jahren neu ausgekleidet, was zu einer besonderen Arbeitsvorschrift führte, die die anschließende Befestigung der Außenleuchten an der Seitenwände von Waggons entfernt werden, aus Angst, entweder die Seiten der Tunnel oder Züge in die andere Richtung zu treffen. Als das Gesetz über die Meon Valley Railway im Jahr 1897 verabschiedet wurde, beinhaltete es die 2 Meilen lange (3,2 km) zweigleisige Funtley Deviation- Linie, die eine halbe Meile westlich des Tunnels gebaut werden sollte, um das Problem zu umgehen. Die Tunnelstrecke wurde, zunächst nur für den Meon Valley-Verkehr, beibehalten und 1906 vereinzelt, was zumindest die Probleme der reduzierten Lichtraumhöhe löste (siehe Meon Valley Railway ). Am 6. Mai 1973 wurde die Umleitungsstrecke geschlossen, nachdem auch sie 1962 einen schweren Erdrutsch erlitten hatte und 1962 eine Strecke außer Betrieb gesetzt wurde, und die neue Autobahn M27 sperrte die Strecke dann bis auf eine Fußgänger-U-Bahn dauerhaft.
Die ursprüngliche Linie bleibt zwischen Fareham und Botley einzeln, und in letzter Zeit musste die Linie aufgrund des Lehms, auf dem sie ursprünglich verlegt wurde, geschlossen und neu gebaut werden. Im Jahr 2019 wurde der Schnitt südlich von Fareham Nr. 2 Tunnel (der südliche) mit mehreren Tonnen Sackschotter stabilisiert werden musste und dass die Nordflügelwände von Fareham Nr. 1 Tunnel (der nördliche, durch den Bau der M27 zwischen 1973 und 1975 erweitert) haben aufgrund der sehr mobilen Bodenverhältnisse große Risse entwickelt. In den 2020er Jahren ist mit einem erheblichen Sanierungsbedarf zu rechnen.
Der Verkehr
Die Strecke wurde im Laufe des 20 der Hafen. Mit der Eröffnung der Meon Valley-Linie nach Alton im Jahr 1903 wurde der südliche Abschnitt zwischen Fareham und Knowle Junction noch belebter.
Stationen
Die Linie hat alle Stationen beibehalten, die sie bei ihrer Eröffnung hatte, abgesehen von Bishop's Waltham , einer Station, die von der Bishops Waltham-Zweiglinie von Botley aus erreicht wird , und Knowle Halt . Außerdem wurde 1990 ein neuer Bahnhof, Hedge End , eröffnet.
Weiterlesen
- RVJ Hintern (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1
- Edwin-Kurs (1974). Die Eisenbahnen von Südengland: Neben- und Nebenstrecken . Batsford. ISBN 0-7134-2835-X
- HP Weiß (1982). Eine regionale Geschichte der Eisenbahnen von Südengland, Band (2 - Südengland; 4. Aufl.). David und Karl. ISBN 0-7153-8365-5