Esler Flugplatz - Esler Airfield

Esler Field Esler Regionalflughafen Esler Army Airfield
USGS- Luftbild, 2004
IATA : ESF ICAO : KESF FAA- DECKEL : ESF
Zusammenfassung
Flughafentyp	Öffentlich / Militär
Eigentümer und Betreiber	Louisiana National Guard
Serviert	Zentral-Louisiana
Ort	Rapides Parish , in der Nähe von Pineville, Louisiana
Höhe  AMSL	34 m
Koordinaten	31 ° 23'42 "N 092 ° 17'45" W  /.  31,39500 ° N 92,29583 ° W.  / 31.39500; -92,29583 Koordinaten : 31 ° 23'42 "N 092 ° 17'45" W.  /.  31,39500 ° N 92,29583 ° W.  / 31.39500; -92,29583
Karte
ESF Lage des Flughafens in Louisiana
Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche ft m 9/27 5.999 1,828 Asphalt 14/32 5,601 1,707 Asphalt
Statistik (2009)
Flugzeugbetrieb 8.300 Basierte Flugzeuge 27
Quelle: Federal Aviation Administration

Esler Field , auch bekannt als Esler Regional Airport ( IATA : ESF , ICAO : KESF , FAA LID : ESF ), ist ein militärischer und öffentlich genutzter Flugplatz in Rapides Parish, Louisiana , in der Nähe der Stadt Pineville . Es befindet sich 10 Seemeilen (12 gesetzlich vorgeschriebene Meilen , 19 Kilometer ) nordöstlich des zentralen Geschäftsviertels von Alexandria, Louisiana . Der Flugplatz gehört der Nationalgarde der Louisiana Army und ist die Heimat der Army Aviation Support Facility Nr. 2 (AASF Nr. 2) ).

Dieser Flughafen ist in der FAA enthalten Nationalen Plan von Integrated Airport Systems für 2011-2015, die kategorisiert sie als General Aviation Flughafen. Derzeit gibt es keinen kommerziellen Linienflugdienst , der jedoch in der Vergangenheit von Delta Air Lines mit dem Passagierflugdienst der Hauptlinie angeflogen wurde.

Geschichte

Zweiter Weltkrieg

Nach dem Ersten Weltkrieg im Jahr 1919 hatte die Armee Camp Beauregard verlassen und das Eigentum an den Bundesstaat Louisiana übergeben, der es an die Vereinigten Staaten zurückgab. Das Interesse an der militärischen Nutzung von Camp Beauregard nahm jedoch 1939, als der Krieg in Europa begann, erheblich zu. Die Vereinigten Staaten brauchten ein Übungsgelände für amerikanische Truppen. Im Jahr 1940 wurde das Land an das Kriegsministerium für die Verwendung als zurück Zweiten Weltkrieg Trainingsbereich. Zu diesem Gebiet gehörten die inzwischen verlassenen Camps Claiborne und Livingston sowie der heutige Regionalflughafen Esler.

Der Bau des Flughafens, ursprünglich Camp Beauregard Army Field genannt , für das United States Army Air Corps begann 1940. Im Sommer 1940 und während des gesamten Jahres 1941 wurde das Gebiet für die Louisiana-Manöver genutzt . Das Air Corps nutzte den Flugplatz während der Manöver ausgiebig, wobei die 67. Beobachtungsgruppe zwischen dem 28. Oktober 1940 und dem 14. Dezember 1941 das 107. Beobachtungsgeschwader auf dem Flugplatz stationierte. Außerdem nutzte das 109. Beobachtungsgeschwader den Flughafen vom 27. Februar 1941 bis zum 18. Dezember 1942 fliegende Lichtbeobachtungsflugzeuge.

Der Flugplatz wurde 1941 in Esler Army Airfield umbenannt, um Lt. Wilmer Esler zu ehren, einem Piloten, der zum ersten Opfer des Flugplatzes wurde, als sein Flugzeug am 11. April 1941 abstürzte. Esler AAF wurde der Third Air Force , III Air Support Command, zugewiesen . Die 333d Air Base Group war die Host-Einheit auf dem Flugplatz und wurde am 1. Februar 1942 aktiviert.

Die erste Einheit, die für das Training bei Esler eingesetzt wurde, war die 12. Bombardment Group , die am 21. Februar 1942 zum B-25 Mitchell Training eintraf . Die Einheit blieb bis Juli bei Esler, bis sie in den Nahen Osten entsandt und der 9. Luftwaffe zugeteilt wurde .

Im Dezember 1942 wurde die Mission geändert, um Aufklärungseinheiten auszubilden, und Esler wurde direkt der Dritten Luftwaffe zugewiesen. Die 347. Army Air Force Base Unit wurde die Host-Einheit auf der Station. Aufklärungsgruppen, die auf dem Flugplatz ausgebildet wurden, waren:

• 74. Aufklärungsgruppe , 13. bis 28. Dezember 1942
• 71. Aufklärungsgruppe , 24. Januar bis 31. März 1943
• 69. Aufklärungsgruppe , März - Dezember 1943
• 77. Aufklärungsgruppe , 13. September - 14. November 1943

Ende 1943 wurde Esler erneut innerhalb der Third Air Force der I Tactical Air Division zugeteilt , um ein Trainingsfeld für Luftunterstützung zu werden. Die Division verlegte ihren Hauptsitz im April 1944 auf das Feld. Die mit P-40 Warhawk ausgerüstete 372d Fighter Group wurde im März und April 1944 bei Esler ausgebildet.

Mit dem Abflug der 372d übernahm die 353d Army Air Force Base Unit die Ausbildung für Ersatzpiloten und die Ausbildung der Einheiten endete. Am 20. April 1945 wurde die 353d BU in 353d AAF BU (Manöverstation) umbenannt, und Esler unterstützte verschiedene Trainingsmanöver in Fort Polk und bot Armeeeinheiten simulierte taktische Luftunterstützung.

Am 1. August 1945 wurde der Flugplatz erneut direkt der Dritten Luftwaffe zugewiesen. Mit Kriegsende begann die Inaktivierung von Esler Field am 7. September 1945. Die Inaktivierung der Luftwaffe war jedoch recht langsam, da der Flugplatz am 31. Januar 1946 in den Standby-Status versetzt wurde. Der 353d wurde als Standby-Einheit umbenannt, jedoch nicht inaktiviert, bis zum 31. Mai 1946, als die Basis endgültig geschlossen wurde, eine Skeletttruppe von 6 Offizieren und 50 Zivilisten der Basis zugewiesen blieb. Der Flugplatz blieb bis in die 1950er Jahre Bundesbesitz, als er schließlich als überschüssiges Eigentum an die Polizeijury abgetreten wurde. Ein kleiner ziviler Flughafen wurde nach Rückkehr zur zivilen Kontrolle eröffnet.

Historischer Flugservice

In den 1970er Jahren hatte der Flughafen einen Passagierflugdienst von mehreren Luftfahrtunternehmen geplant, darunter Delta Air Lines , die Hauptflugzeuge von Esler aus betrieben. Laut der Ausgabe des Official Airline Guide (OAG) vom 1. Februar 1976 führte Delta zu diesem Zeitpunkt acht (8) Flüge pro Tag vom Flughafen aus mit Boeing 727-200 und McDonnell Douglas DC-9-30 Jetlinern durch. Zu den Zielen, die von Delta ohne Unterbrechung oder direkt angeflogen wurden, gehörten Atlanta, Dallas / Fort Worth, New Orleans, Washington, DC, Baton Rouge und Shreveport. Nach verschiedenen Delta-Flugplänen aus den 1970er Jahren flog die Fluggesellschaft im Laufe der Jahre auch direkt und ohne Änderung des Flugzeug-Jet-Service zu unterschiedlichen Zeiten von Esler nach New York City (Flughäfen JFK und Newark), Philadelphia, Baltimore, Tampa, Fort Lauderdale, Charlotte , Denver, Las Vegas und Reno, NV. Texas International Airlines (früher bekannt als Trans-Texas Airways , TTa ) bediente den Flughafen zu dieser Zeit auch mit Convair 600- Turboprop-Flugzeugen mit Flügen nach Houston, Jackson, MS, Beaumont / Port Arthur, TX und Monroe, LA.

Im Jahr 1984 bediente Best Airlines Esler mit dem Nonstop - Jet-Service Douglas DC-9-10 nach Atlanta, GA und Gulfport, MS. Ebenfalls in den 1980er Jahren wurde der Flughafen von Royale Airlines , einer regionalen Fluggesellschaft mit Sitz in Shreveport, Louisiana, angeflogen. Die Flüge wurden mit zwei Turboprop-Flugzeugen durchgeführt, darunter der Grumman Gulfstream I (G-159), eine regionale Verkehrsflugzeugversion von Grummans Erfolg Propjet Geschäftsflugzeuge. Royale flog nonstop nach Houston, Texas (im Auftrag von Continental Airlines als Continental Connection ) und flog als unabhängiges Luftfahrtunternehmen nonstop nach Baton Rouge, Lafayette, Lake Charles, Monroe, New Orleans und Shreveport in Louisiana sowie nach Jackson, Mississippi, mit direktem One-Stop-Service nach Memphis, Tennessee.

Eine neue Rolle für Esler

In den frühen 90er Jahren wurde Esler Regional Airport leblos und ruhig mit einer ungewissen Zukunft nach Flughafen - Service einschließlich allen geplanten Passagierflugzeug Flüge für zentral Louisiana zum England Industrie Airpark und Gemeinschaft verbracht wurde, der Standort der ehemaligen England Air Force Base , die ist jetzt bekannt als Alexandria International Airport (AEX). Aber der verlassene Esler bot der Nationalgarde von Louisiana die einmalige Gelegenheit, das für die Durchführung ihrer Ausbildung verfügbare Gebiet zu erweitern. Am 1. Juni 2001 übertrug die Jury der Rapides Parish Police das Management des Flughafens in einem 99-jährigen Mietvertrag an die Nationalgarde der Louisiana Army . In Esler finden heute zahlreiche Trainingsübungen statt.

Ungefähr 60 Prozent der Operationen des Flughafens sind militärisch und der Rest zivil. Obwohl Esler keine Passagierdienste für Privatjets anbietet, bietet es über seinen zivilen Auftragnehmer Million Air Interlink Inc. sowohl Treibstoffdienste für militärische als auch für zivile Flugzeuge an.

Während der Alexandria International Airport der Hauptflughafen in Zentral-Louisiana und der führende Luftfahrtdienstleister in der Region ist, ist Esler der Sekundärflughafen der Region. Die Start- und Landebahnen des Flughafens können das hohe Gewicht des meisten Flugverkehrs bewältigen, wie Boeing 737 mit 137 Passagieren , Boeing 757 mit 224 Passagieren und die C-17 Globemasters , die das Hauptfrachtflugzeug der Luftwaffe sind und 169.000 Pfund wiegen jeder.

Einrichtungen und Flugzeuge

Der Flughafen erstreckt sich über eine Fläche von 875 ha auf einer Höhe von 34 m über dem mittleren Meeresspiegel . Es hat zwei Asphaltpflaster Laufstegen : 9/27 beträgt 5.999 um 150 Fuß (1.828 x 46 m) und 14/32 ist 5.601 mal 150 Fuß (1.707 x 46 m).

In dem am 26. März 2009 endenden Zwölfmonatszeitraum hatte der Flughafen 8.300 Flugbetriebe, durchschnittlich 22 pro Tag: 77% allgemeine Luftfahrt und 23% Militär . Zu dieser Zeit befanden sich 27 Flugzeuge auf diesem Flughafen: 44% einmotorige , 4% Jet- und 52% Militärflugzeuge .

Siehe auch

• Louisiana World War II Army Flugplätze
• Liste der Flughäfen in Louisiana

Verweise

Externe Links

• FAA-Terminalverfahren für ESF , gültig ab 20. Mai 2021
• Ressourcen für diesen Flughafen:
  • FAA Flughafeninformationen für ESF
  • AirNav Flughafeninformationen für KESF
  • ASN- Unfallgeschichte für ESF
  • FlightAware Flughafeninformationen und Live Flight Tracker
  • NOAA / NWS-Wetterbeobachtungen: aktuell , in den letzten drei Tagen
  • SkyVector- Luftfahrtkarte , Terminalverfahren