FIA-FOTA-Streit - FIA–FOTA dispute
Der Streit zwischen FIA und FOTA war eine Reihe politischer Auseinandersetzungen zwischen der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) und der inzwischen aufgelösten Formula One Teams Association (FOTA) über vorgeschlagene Änderungen des Reglements für die Formel-1-Saison 2010 . Die Debatte begann über die Einführung einer Budgetobergrenze und gipfelte am Vorabend des Großen Preises von Großbritannien 2009 mit der Ankündigung der FOTA-Teams, eine eigene rivalisierende Ausreißerserie zu bilden . Von diesem Zeitpunkt an wurde der Streit bis zur Unterzeichnung eines neuen Concorde-Abkommens im August 2009 entspannt .
Einführung und Vorgeschichte
Die Ursprünge des Streits können bis Mitte 2008 zurückverfolgt werden, als für die Saison 2009 ein Reglement verabschiedet wurde, das die größte Überarbeitung in der sechzigjährigen Geschichte des Sports vorsieht. Anfang 2009 legte FIA-Präsident Max Mosley einen Vorschlag für 2010 vor, der die Zukunft des Sports trotz der Finanzkrise von 2007–2008 sichern soll . Der Vorschlag beinhaltete eine optionale Budgetobergrenze von 30 Millionen Euro (das waren etwa 41,6 Millionen US-Dollar im Jahr 2020), mit größeren technischen und gestalterischen Freiheiten für Teams, die nominiert wurden, um sie zu verwenden. Dies war ein Streitpunkt zwischen den Teams, die sich gegen die im Wesentlichen zwei unterschiedlichen Regeln innerhalb der Meisterschaft wehrten.
Als Reaktion darauf reichte Ferrari bei einem französischen Gericht in Paris eine einstweilige Verfügung ein, um die Umsetzung der vorgeschlagenen Vorschriften zu verhindern. Die Gerichte entschieden, dass Ferraris Einwände unbegründet waren; Angesichts seiner Geschichte und seiner engen Verbindung mit dem Sport war dem Team ein Jahrzehnt zuvor ein technisches Veto zuerkannt worden, das es ihm ermöglicht hätte, jegliche Regeländerungen zu verhindern, mit denen es nicht einverstanden war, aber das Gericht entschied, dass Ferrari das Veto bei der vorherigen nicht genutzt hatte Sitzung des FIA World Motor Sport Council gab es keinen Grund für eine rechtliche Anfechtung.
Einwände und Widerruf der FOTA
Sieben der FOTA-Teams – Ferrari , BMW Sauber , Toyota , Renault , Brawn GP , Red Bull und Toro Rosso gaben ihre Absicht bekannt, sich aus der Meisterschaft 2010 zurückzuziehen, weil sie keine Anmeldungen eingereicht haben. Zu der Zeit, Bernie Ecclestone glaubte ein Kompromiss mit den Teams möglich sein, aber am 15. Mai hätte die FIA eine Einigung mit den Teams zu erreichen.
Die zehn FOTA-Teams trafen sich am Wochenende des Großen Preises von Monaco , wo sie einstimmig beschlossen, bis zum Ende der Saison 2009 zurückzutreten, sofern die Regeln für die Budgetobergrenze nicht geändert werden, unter Berufung auf ihren Widerstand gegen das "zweistufige" System und die Notwendigkeit von Kontinuität innerhalb der Regeln von einer Saison zur nächsten als ihre Gründe. Doch Williams reichte einen bedingungslosen Einstieg in die FIA weniger als drei Tage später und behauptete , dass sie nur für die Zwecke des Laufens existierten und dass gegen ihren Zweck als Rennstall zurückziehen. Sie wurden daraufhin von der FOTA suspendiert, während die Verhandlungen fortgesetzt wurden. Force India reichte am 5. Juni eine eigene bedingungslose Einreise ein. Auch sie wurden wegen ihrer Handlungen von der FOTA suspendiert. Alle verbleibenden FOTA-Teams reichten schließlich bedingte Anmeldungen für die Saison 2010 ein.
Neue Teams für 2010
Gleichzeitig beabsichtigte die FIA , das Starterfeld 2010 mit bis zu drei neuen Teams zu öffnen, und erhielt Anmeldungen von fünfzehn Interessenten, darunter Prodrive , Lola , USF1 und Brabham . Die Teilnehmerliste 2010 wurde am 12. Juni veröffentlicht und umfasste die neuen Teams Campos Grand Prix , Manor Grand Prix und USF1 . Die FIA auch behauptet , dass Ferrari , Red Bull und Toro Rosso vertraglich bis zum Jahr 2012 zu konkurrieren gebunden waren , und so enthalten sie auf der Meldeliste und gab restlichen Teams Brawn , McLaren - Mercedes , Renault und Toyota 1 Woche , die Bedingungen zu ihrer angebracht entfernen Einträge. Bis zu vier provisorische Teams sollen mit der FIA verhandelt werden, falls ein oder mehrere FOTA-Teams für 2010 zurücktreten; Ob bei Überschreitung der Budgetobergrenze, einem Abschwung in der Straßenwagensparte oder anderen mildernden Umständen, Renault soll seine Lieferanten über einen möglichen Rückzug am Ende der Saison informiert haben.
Am 16. Juni gab die FIA ihre Absicht bekannt, die Budgetobergrenze fortzusetzen, die jetzt auf 45 Millionen Euro (das waren etwa 62,4 Millionen US-Dollar im Jahr 2020) angehoben wurde, nachdem die Gespräche mit der FOTA erneut keine Lösung gefunden hatten. Die FIA behauptete, eine Woche zuvor sei eine Lösung vorgelegt worden, beschuldigte Fraktionen innerhalb der FOTA, die Verhandlungen zu sabotieren, und behauptete weiter, dass die Organisation versuche, die Kontrolle über die Governance und die kommerziellen Rechte an dem Sport zu erlangen, eine Praxis, die sie für inakzeptabel erklärte.
Bedrohung durch Breakaway-Serien
In der Woche vor dem Großen Preis von Großbritannien forderten die acht verbleibenden FOTA-Teams an die FIA einen dringenden Kompromiss und forderten eine Verlängerung der Frist, um ein neues Concorde-Abkommen auszuhandeln . Der Brief machte deutlich, dass die FOTA-Teams bereit sind, sich bis 2012 zu engagieren und neue Teams mit technischem Wissen und Rat zu versorgen. Die FIA antwortete innerhalb von zwei Stunden und erklärte, dass sie bereit sei, mit der FOTA zu verhandeln, erklärte jedoch, dass die Frist vom 19. Juni aufgrund von Verpflichtungen gegenüber den potenziellen neuen Teams und der Unfähigkeit, sich in so kurzer Zeit auf ein neues Concorde-Abkommen zu einigen, stünde Zeit. Mosleys Vorschlag sieht die Einführung einer Budgetobergrenze vor, die Motor- und Getrieberegeln bleiben unverändert und die Zulassung von Reifenwärmern, die zuvor voraussichtlich für 2010 verboten werden sollten. Darüber hinaus erklärte sich Mosley bereit, den Internationalen Berufungsgerichtshof der FIA zu überprüfen und aufzugeben ein umstrittener Anhang zum Reglement von 2010, der der FIA die bedingungslose Autorität geben würde, Regeln festzulegen.
Nach einem Treffen in der Operationsbasis von Renault in Enstone gaben die acht FOTA-Teams jedoch ihre Absicht bekannt, eine Ausreißerserie voranzutreiben, ähnlich den Aufteilungen in den amerikanischen Open-Wheel-Rennligen zwischen USAC und CART im Jahr 1979 (ähnlich in den meisten "Name" Teams und Fahrer verließen für die neue Meisterschaft) oder CART und die IRL im Jahr 1996 . Nach Androhung rechtlicher Schritte verzichtete die FIA auf ihre Position und bot an, mit den Teams zu sprechen. FOTA war jedoch anderer Meinung und behauptete, dass die Entscheidung bereits gefallen sei und dass sie ihre Meinung nicht ändern würden, obwohl Christian Horner von Red Bull erklärte, dass er es für dumm halte, sich zu früh auf alles festzulegen. Der Inhaber der kommerziellen Rechte, Bernie Ecclestone, gelobte später, die Zukunft des Sports zu sichern, und behauptete, dass die anhaltenden Probleme zwischen der FIA und der FOTA „im Grunde nichts“ seien.
Insgesamt zeigten Fan-Meinungsumfragen zu dieser Zeit eine allgemeine Unterstützung für die Ausreißerserie, wobei eine Sky Sport- Umfrage ergab , dass 91 % der italienischen Fans die potenzielle Ausreißerserie von FOTA unterstützen würden, wahrscheinlich weil Ferrari eines der Teams in FOTA ist, und eine Umfrage von Network 10 ergab mehr als 65 % der Befragten unterstützen die neue FOTA-Serie gegenüber der Formel 1.
Der Konflikt spitzte sich am 24. Juni bei der Sitzung des World Motor Sport Council in Paris zu, als die FOTA zustimmte, in der Meisterschaft zu bleiben, und FIA-Präsident Max Mosley zustimmte, sich im Oktober nicht mehr zur Wiederwahl zu stellen. Die Resolution wurde jedoch nur vierundzwanzig Stunden später in Gefahr gebracht, als Mosley FOTA im Allgemeinen forderte und Luca di Montezemolo im Besonderen sich für die Irreführung der Medien entschuldigte und Mosley vorschlug, ein „Diktator“ zu sein und dass er keine Beteiligung an Formel 1, bis er als Präsident zurücktrat, danach kein Engagement in der FIA und dass er aus dem Amt gedrängt wurde.
Weitere Komplikationen
Am 8. Juli verließ die FOTA-Teamgruppe ein Treffen mit der FIA über zukünftige Regeln. Die FOTA wurde darüber informiert, dass sie für die Saison 2010 nicht angemeldet wurden und daher keinen Beitrag zu regulatorischen Diskussionen leisten können. Später wurde bekannt, dass die Pläne für eine Breakaway-Serie noch verfolgt werden. Am Wochenende des Großen Preises von Deutschland drückten die FOTA-Teams jedoch ihre Zuversicht aus, die anhaltende Debatte zu beenden, und erklärten ihre Absicht, die Bedingungen eines neuen Concorde-Abkommens direkt mit CVC auszuhandeln, dem Unternehmen, das die kommerziellen Rechte an dem Sport kontrolliert, mit a Lösung möglicherweise rechtzeitig für den Großen Preis von Ungarn gefunden. Später am selben Tag kündigte Bernie Ecclestone an, dass er in den Prozess involviert sein würde und schwor, die Zukunft des Sports mit einer neuen Concorde-Vereinbarung innerhalb von achtundvierzig Stunden zu sichern, die die Abtrünnigkeitsdrohung beendet, und am 15. Juli wurde bestätigt, dass Max Mosley würde von der FIA-Präsidentschaft zurücktreten.
Am 6. Juli erhob ein namentlich nicht genanntes Team Vorwürfe gegen die FIA, dass neue Teams auf der Grundlage ausgewählt worden seien, dass sie keine Verbindung zu den aktuellen Herstellern hätten. Am 12. Juli reichten die erfolglosen Bewerber N.Technology in Paris eine Klage gegen die FIA ein und behaupteten, sie seien informiert worden, dass die einzige Möglichkeit, eine Nennung für 2010 zu erhalten, darin bestehe, die Verwendung einer Cosworth- Spezifikationsmaschine zu nominieren, wenn das Team dies für möglich hielt eine "echte Chance" auf einen Deal mit einem aktuellen Motorenlieferanten hatte. Der Fall wurde am 13. Oktober verhandelt, die Entscheidung wurde am 10. November veröffentlicht, wobei die französischen Gerichte die Ansprüche von N.Technology ablehnten.
Concorde-Abkommen 2009 und Rückzug von BMW
Am Wochenende des Großen Preises von Ungarn 2009 trafen sich die dreizehn Teams mit dem Inhaber der kommerziellen Rechte CVC , um eine neue Concorde-Vereinbarung zu besprechen , die die Zukunft des Sports bis 2012 garantieren würde Kostensenkungsmaßnahmen zustimmen konnten, aber zwei Teams – Williams und Manor – hatten spät Einwände gegen den Vorschlag erhoben. Zu den vorgeschlagenen Kostensenkungsvorschriften gehören die Homologation von Front- und Heckflügeln, eine Begrenzung der Anzahl von Upgrades, die ein Team im Laufe einer Saison einführen kann, eine Fortsetzung des 2009 eingeführten Testverbots während der Saison, Beschränkungen des Personals an einem Rennen teilnehmen können und die Teams vereinbaren, ihre Fabriken in der Sommerpause komplett zu schließen.
Am 29. Juli 2009 gab BMW Sauber den Rückzug aus der Formel 1 zum Saisonende 2009 bekannt. Als Grund für ihre Entscheidung nannten sie "aktuelle Entwicklungen im Motorsport". Drei Tage später, am 1. August, wurde bekannt, dass die FIA das Concorde-Abkommen unterzeichnet und damit den Streit beendet hat. Die neue Concorde-Vereinbarung soll zu dem System von 1998 zurückkehren, das Stimmrecht für die Teams zurückerstattet und Arbeitsgruppen und Kommissionen zur Entscheidungsfindung einsetzt. In dem Dokument ist eine Klausel enthalten, die BMW Sauber eine zusätzliche Woche erlaubt, sich anzumelden, falls sie ein Rettungspaket akzeptieren, um sie im Sport zu halten.
Zoran Stefanovic und die Europäische Kommission
Nach der Klage von N.Technology gegen die FIA wurde von Zoran Stefanovic, einem aufstrebenden Teamchef , eine Beschwerde bei der Europäischen Kommission eingereicht, die die Behauptungen von N.Technology unterstützte, dass die FIA von neuen Teams verlangt hatte, einen Cosworth-Motor zu nominieren, wenn sie in die Startaufstellung von 2010 eintreten wollten . Stefanovic hatte vorgehabt, ein Team mit dem Namen Stefan Grand Prix aufzustellen und die Möglichkeit zu prüfen, Motoren von einem aktuellen Hersteller zu erwerben. In seiner Beschwerde bei der Europäischen Kommission behauptete er, die FIA habe im Auswahlverfahren Voreingenommenheit gezeigt und gegen das Wettbewerbsrecht verstoßen, und er forderte eine erneute Durchführung des Auswahlverfahrens.
Stefanovic hatte bereits bei zwei früheren Gelegenheiten versucht, in die Formel 1 einzusteigen, einschließlich des Versuchs, die Überreste von Lolas katastrophalem Versuch von 1997 zu kaufen . Er behauptete, dass die FIA nicht nur Vorurteile gegenüber Nicht-Cosworth-Teams gezeigt habe, sondern auch gegenüber Teams, die als Hersteller eingestuft würden , und verwies darauf , dass die neuen Teams Manor , Campos und USF1 gezwungen waren, das Design ihrer Chassis an andere Firmen und Design auszulagern Studios, während Stefan Grand Prix die Unterstützung des serbischen Flugzeugherstellers AMCO hatte und somit eigenständig seine eigenen Autos bauen konnte. Diese Voreingenommenheit, behauptete er, wurde durch das Versagen von Prodrive , es ins Netz zu schaffen , unterstützt ; wie Stefan hätte Prodrive die Möglichkeit, sein eigenes Chassis zu bauen. Stefanovic hatte jedoch die Unterstützung von Mike Coughlan , dem in Ungnade gefallenen McLaren- Ingenieur.
Trotz Stefanovics geplanter Aktion kündigte er seine Absicht an, rechtzeitig zum Saisoneröffnungsrennen in Bahrain ein Team aufzustellen und trotz fehlender Startposition anzutreten, ähnlich wie das totgeborene Phoenix Finance- Team und deren gescheiterter Versuch, ein Starterfeld zu kaufen Stelle im Jahr 2002 . Stefanovic führte die FIA an, die dem Team von Peter Sauber Qadbak Investments einen früheren vierzehnten Startplatz gewährte, als seine Inspiration und behauptete, dass die FIA für den Fall, dass sich eines der Teams von 2010 zurückzieht, Stefan Grand Prix einen weiteren Sondereinsatz gewähren kann. Dies widersprach der Behauptung der FIA, dass im Falle des Rückzugs einer Mannschaft keine Sonderbestimmungen erlassen würden.
Nachwirkungen
Am Ende wurden die Regeln für die Budgetobergrenze für die Saison 2010 nicht in die Formel 1 aufgenommen und BMW und Toyota würden die Formel 1 schließlich verlassen, wobei BMW Sauber nur noch Sauber wurde, das bis 2018 Autos mit Ferrari-Motoren auf dem ehemaligen Startplatz von Toyota betrieb Alfa Romeo-Rennen . Die anderen neuen Teams, die 2010 in die Startaufstellung kamen – Team Lotus , Virgin Racing , HRT Formula 1 Team – würden den Rest der 2010er Jahre nicht überleben, selbst nachdem die Teams den Besitzer gewechselt hatten. 2016 trat das Haas F1 Team in die Startaufstellung ein und brachte die Formel 1 in ihren aktuellen Zustand, der seitdem stabil geblieben ist. Im Jahr 2020 vereinbarten die Formel-1-Teams, eine neue Kostenobergrenze für die Einführung in die Saison 2021 einzuführen, die zunächst auf 175 Millionen US-Dollar festgelegt war, bevor sie aufgrund der Covid-19-Pandemie für 2021 auf 145 Millionen US-Dollar gesenkt wurde. Die neue Kostenobergrenze wird ebenfalls gesenkt, da Zeit vergeht, und umfasste auch Ausnahmen wie Marketingkosten, Fahrergehälter, die Gehälter der drei bestbezahlten Teammitarbeiter, Teamerbeaktivitäten, Finanzkosten, Steuern und andere Ausnahmen. .Die neue Kostenobergrenze, die 2021 eingeführt wurde, ist dann doppelt so hoch in den zulässigen Ausgaben als die im Jahr 2009 vorgeschlagene Kostenobergrenze. Ebenfalls im Jahr 2020 führte die Formel 1 auch eine neue Franchisegebühr von 200 Millionen US-Dollar für neue Teams ein, die in den Sport eintreten würden, die geteilt würde über die 10 bestehenden Teams hinweg, um die Teams dazu zu bringen, ein mehrjähriges Engagement für den Sport zu zeigen, die Erweiterung des bestehenden Preisfonds, der auf alle Formel-1-Teams aufgeteilt würde, durch ein neues Team auszugleichen, und den Wert der bestehenden zu schützen Formel-1-Teams. Zuvor war die Franchisegebühr so hoch, dass neue Teams eine erhöhte Zahlung an die Formel 1 leisten mussten, die im Laufe der Zeit an das Team zurückgezahlt wurde.
Siehe auch
- FISA-FOCA-Krieg , eine ähnliche Meinungsverschiedenheit zwischen dem Dachverband des Sports und seinen Teilnehmern in den frühen 1980er Jahren.