Farman III - Farman III

Farman III
Louis Paulhan fliegt mit einem Passagier (Mrs. Dick Ferris?) in seinem Henry Farman Doppeldecker beim Dominguez Field Air Meet, Los Angeles, Januar 1910 (CHS-5602).jpg
Louis Paulhan in seinem Farman III auf dem Dominguez Field, Los Angeles 1910
Rolle Pusher Doppeldecker
nationale Herkunft Frankreich
Hersteller Farman
Designer Henry Farman
Erster Flug April 1909
Farman Doppeldecker, ca. 1909

Die Farman III , auch bekannt als der Henry Farman 1909 Doppeldecker , war ein frühes Französisch Flugzeug entworfen und gebaut von Henry Farman im Jahr 1909. Sein Design weithin nachgeahmt wurde, so sehr, dass Luftfahrzeuge mit ähnlichem Layout allgemein bezeichnet wurde als die "sein Farman"-Typ.

Hintergrund

Henry Farmans erstes Flugzeug wurde 1907 von den Voisin- Brüdern gekauft. Bald nach seinen ersten Flügen begann Farman, das Design des Flugzeugs zu modifizieren und zu verbessern, das entweder als Farman I oder Voisin-Farman I bekannt war . Im Jahr 1908 bedeckte Farman das Flugzeug mit gummiertem „Continental“-Gewebe und fügte die Seitenvorhänge hinzu, und es wurde in Farman I-bis umbenannt. Nach den von Wilbur Wright geleiteten Flugvorführungen in Le Mans im August 1908 stattete Farman das Flugzeug mit Querrudern aus.

Die Voisin-Brüder bauten ein weiteres Flugzeug, das Farman II genannt wurde und das Design nach Farmans Spezifikation verfeinerte. Voisin verkaufte dieses Flugzeug später an JTC Moore-Brabazon . Brabazon exportierte das Flugzeug anschließend nach England, wo es als Bird of Passage bekannt wurde . Diese Episode verärgerte Farman und veranlasste ihn, seine Verbindung mit Voisin Anfang 1909 zu trennen und mit dem Flugzeugbau für sich selbst zu beginnen.

Design und Entwicklung

Die Farman III war, wie der Voisin, ein gleichen Spannweiten Drückers biplane mit einem einzigen Vorwärts Aufzug und biplane Leitwerken auf Ausleger getragen wird . Farmans Design eliminierte die überdachte Gondel für den Piloten, die auch das Höhenruder in der Voisin trug: Stattdessen war das Höhenruder auf zwei Paaren konvergierender Ausleger montiert. Die seitliche Steuerung erfolgte durch Querruder an den oberen und unteren Tragflächen. Der Unterwagen unterschied sich ebenfalls erheblich und ersetzte das Paar Räder durch ein Paar Kufen, die jeweils ein Paar Räder trugen, die mit Bungee-Seil gefedert und durch Radiusstangen gehalten wurden .

Beim Erstflug im April 1909 hatte das Flugzeug vertikale feste Flächen mit Doppelrudern an den Hinterkanten und sehr breiten Querrudern. Die Flugzeugzelle bestand aus Holz, hauptsächlich aus Esche , mit Elementen , die mit Aluminiumbuchsen verbunden waren . Flügel- und Leitwerksflächen wurden mit einer einzigen Stofffläche bedeckt, wobei die Rippen und zwei Holme in Taschen eingeschlossen waren. Als das Flugzeug im August in Reims auftauchte, waren die festen vertikalen Flächen entfernt und die Querruder durch kleinere ersetzt. Der ursprüngliche Motor war ein wassergekühlter Vierzylinder-Vivinus mit 50 PS (37 kW). Farman ersetzte den Motor während der Grande Semaine d'Aviation in Reims durch den neuen und zuverlässigeren 50 PS (37 kW) Gnome Omega- Rotationsmotor , und die Zuverlässigkeit des neuen Motors trug zu seinem Erfolg dort bei. Das Flugzeug war mit dem Vivinus-Motor gemeldet worden, und der Triebwerkswechsel in letzter Minute veranlasste einige seiner Konkurrenten, ihn zu disqualifizieren. Serienflugzeuge wurden mit einer Vielzahl von Motoren ausgestattet, darunter dem Gnome und dem wassergekühlten ENV -V-8-Motor. Im Jahr 1910 wurde das Design durch Hinzufügen eines Höhenruders zur oberen Höhenleitwerksoberfläche modifiziert.

Der Farman III hatte enormen Einfluss auf das europäische Flugzeugdesign, insbesondere in England. Zeichnungen und Details des Flugzeugs wurden in England von Flight veröffentlicht , und es wurde so weit nachgeahmt, dass sein Layout als "Farman Type" bezeichnet wurde. Zu diesen Flugzeugen gehören der Bristol Boxkite , der Short S.27 und der Howard Wright 1910 Doppeldecker . Das Bristol-Flugzeug war Farmans Design so ähnlich, dass er rechtliche Schritte in Betracht zog.

Farman wurde durch kommerziellen Erfolg belohnt und viele Exemplare dieses Typs wurden verkauft. Farman III Flugzeuge wurden auch in Deutschland von den Albatros Flugzeugwerken in Johannisthal als Albatros F-2 gebaut.

Varianten

  • Kurstyp

Beispiele für eine Rennvariante wurden 1910 gebaut. Diese hatte eine reduzierte Spannweite, wobei der obere Flügel eine Spannweite von 8,5 m (27 ft 11 in) und ein Eindecker-Heck hatte.

  • 1910 Michelin Cup Doppeldecker

Dieses Flugzeug wurde hergestellt , um den Langstreckenwettbewerb des Michelin-Cups von 1910 zu gewinnen. Dieses Flugzeug hatte die gleiche Grundkonfiguration, unterschied sich jedoch durch 2,5 m (8 ft 2 in) Verlängerungen am oberen Flügel, was eine Gesamtflügelfläche von 70 m 2 . ergibt (750 sq ft) und eine lange Gondel , um den Piloten vor Kälte zu schützen. Querruder wurden nur an der oberen Tragfläche angebracht und die Treibstoff- und Öltanks wurden auf 230 lt bzw. 80 lt erhöht, um eine Lebensdauer von 12 Stunden zu erreichen.

Betriebshistorie

Eines der ersten gebauten Exemplare wurde von Roger Sommer gekauft , der nur zwei Monate nach dem Erlernen des Fliegens am 1. August 1909 mit einem Flug von 1 Stunde 50 Minuten einen neuen französischen Ausdauerrekord aufstellte und diesen mit einem Flug von 2 Stunden 27 Minuten 15 Sekunden übertraf Woche später: Das wäre ein neuer Weltrekord gewesen, wenn er offiziell eingehalten worden wäre. Später baute Sommer selbst Flugzeuge, sein erster Entwurf leitete sich vom Farman ab.

Sommers Leistung wurde von Farman bei der Grande Semaine d'Aviation, die später in diesem Monat in Reims stattfand, leicht geschlagen , wo er am 27. August in Reims den Preis für die Distanz mit einem Flug von 180 km (110 mi) in knapp 3 Stunden 5 Minuten gewann . Farman gewann auch den Passagiertransportpreis und wurde Zweiter im Höhenwettbewerb.

Zwei Exemplare nahmen am Luftfahrttreffen in Blackpool im September 1909 teil, eines wurde von Farman und das zweite von Louis Paulhan geflogen und gewannen den ersten und dritten Preis für die geflogene Strecke sowie den ersten und zweiten Preis im Geschwindigkeitswettbewerb und Ende Oktober 1909 Paulhan unternahm mit seinem Farman den ersten Ausstellungsflug in Brooklands , der von 20.000 Menschen beobachtet wurde. Anfang 1910 reiste Paulhan mit einem Blériot XI- Eindecker und einer Farman nach Amerika, um am Luftfahrttreffen in Los Angeles teilzunehmen . Mit dem Farman stellte er am 12. Januar einen Höhenrekord von 1.258 m auf.

Farman flog den Typ, um den Internationalen Michelin Cup mit einem Flug von 232 km (144 mi) in 4 Stunden 17 Minuten und 53 Sekunden in Mourmelon am 3. November zu gewinnen.

Im April 1910 gewann Paulhan das Luftrennen von London nach Manchester mit einer Farman III und trat gegen Claude Grahame-White an , der ebenfalls einen Farman flog.

Der Typ wurde häufig als Trainingsflugzeug eingesetzt. Bis Anfang 1911 hatte der Aéro-Club de France 354 Pilotenlizenzen ausgestellt, von denen 81 auf einem Farman III erworben wurden; eine Summe, die nur von den 83 Piloten überschritten wurde, die sich für das Fliegen eines Blériot-Eindeckers qualifiziert hatten .

Sieben Exemplare wurden vom griechischen Militär während der Balkankriege zur Aufklärung eingesetzt.

Unterschiede zum Maurice Farman Doppeldecker

Henry Farmans Bruder Maurice Farman baute 1909 seinen eigenen Doppeldecker, der im Februar desselben Jahres zum ersten Mal flog. Beide Maschinen wurden vom Voisin 1907 Doppeldecker abgeleitet und hatten alle ähnliche Konfigurationen. Henrys Flugzeug unterschied sich von Maurice dadurch, dass es die Gondel des Piloten fehlte und keinen Renault-Reihenmotor verwendete. Maurice und Henry begannen 1912 eng zusammenzuarbeiten.

Überlebende und Repliken

Es ist bekannt, dass ein Original Farman III überlebt hat und im Tokorozawa Aviation Museum (Tokorozama, Japan) ausgestellt ist. Dieses Exemplar machte den ersten Motorflug in Japan, der am 19. Dezember 1911 von Yoshitoshi Tokugawa pilotiert wurde . Es flog bis 1913, als das Flugzeug durch einen tödlichen Unfall auf dem Boden landete. Während des Zweiten Weltkriegs von den Vereinigten Staaten erobert, wurde es restauriert und 1960 an Japan zurückgegeben.

Eine exakte Nachbildung eines griechischen Farman III "Daedalus" ist im Athens War Museum (Athen, Griechenland) ausgestellt, eine Nachbildung des ersten deutschen Militärflugzeugs Farman III ist im Militärhistorischen Museum Flugplatz Berlin-Gatow (Berlin, Deutschland) ausgestellt, eine Replik of a Farman III wird auch im Museo nazionale della scienza e della tecnologia Leonardo da Vinci Milano (Mailand, Italien) ausgestellt.

Ein flugfähiger Nachbau mit leicht verändertem Flügelprofil wurde 2011 von Stasys Čepaitis in der Nähe von Panevėžys, Litauen gebaut.

Spezifikationen (1909 Standardtyp)

Daten von

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 1
  • Kapazität: 1
  • Länge: 12 m (39 Fuß 4,5 Zoll)
  • Spannweite: 10 m (33 Fuß 9,75 Zoll)
  • Höhe: 3,5 m (11 Fuß 6 Zoll)
  • Flügelfläche: 40 m 2 (430,56 sq ft)
  • Bruttogewicht: 550 kg (1.213 lb)
  • Antrieb : 1 × Gnome Omega 7-Zylinder- Rotationsmotor , 37 kW (50 PS)

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h (37 mph, 32 kn)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Liron, Jean (1984). Les Avions Farman . Sammlung Docavia. 21 . Paris: Editions Larivière. OCLC  37146471 .
  • Opdycke, Leonard E. French Airplanes Before the Great War Atglen, PA: Schiffer 1999 ISBN  0-7643-0752-5
  • Taylor, Michael JH Janes Enzyklopädie der Luftfahrt . London: Studio Editionen, 1989
  • Illustrierte Enzyklopädie der Flugzeuge . Orbis Publishing, (Teilwerk 1982–1985)

Externe Links