Ferrari SF90 - Ferrari SF90

Ferrari SF90

Der Ferrari SF90, gefahren von Sebastian Vettel beim Großen Preis von Österreich 2019
Kategorie	Formel Eins
Konstrukteur	Ferrari
Designer(s)	Mattia Binotto (Technischer Direktor) Enrico Cardile (Projektleiter Fahrzeug) Fabio Montecchi (Projektleiter Fahrzeug) Andrea De Zordo (Stellvertretender Projektleiter Fahrzeug) Giorgio Rossetti (Leiter Entwicklung) Tiziano Battistini (Leiter Chassis Design) Maurzio Bocchi (Leiter Fahrzeug Leistung) David Sanchez (Leiter Aerodynamik)
Vorgänger	Ferrari SF71H
Nachfolger	Ferrari SF1000
Technische Spezifikationen
Federung (vorne)	Druckstange
Federung (hinten)	Zugstange
Länge	5.712 mm (224,9 Zoll)
Breite	2.000 mm (79 Zoll)
Höhe	950 mm (37 Zoll)
Radstand	3.652 mm (143,8 Zoll)
Motor	Ferrari 064 1,6 L (98 cu in) Direkteinspritzer V6- Turbomotor begrenzt auf 15.000 U/min in einem Mittel-Heckantrieb-Layout
Elektromotor	Kinetische und thermische Energierückgewinnungssysteme von Ferrari
Übertragung	Acht Vorwärts- und ein Rückwärtsgang
Gewicht	743 kg (1.638 lb)
Kraftstoff	Shell V-Power
Schmierstoffe	Shell-Helix Ultra
Bremsen	Selbstbelüftete Brembo Carbon-Scheibenbremsen (vorne und hinten) mit elektronischer Steuerung an den Hinterradbremsen
Reifen	Pirelli P Zero (trocken) Pirelli Cinturato (nass) OZ geschmiedete Magnesiumfelgen : 13"
Wettbewerbsgeschichte
Bemerkenswerte Teilnehmer	Scuderia Ferrari
Bemerkenswerte Fahrer
Debüt	Großer Preis von Australien 2019
Erster Sieg	Großer Preis von Belgien 2019
Letzter Sieg	Großer Preis von Singapur 2019
Letzte Veranstaltung	Großer Preis von Abu Dhabi 2019
Rennen Gewinnt Podeste Stangen F.Runden 21 3 19 9 6

Der Ferrari SF90 ist ein Formel-1-Rennwagen, der von der Scuderia Ferrari entworfen und gebaut wurde , um an der Formel-1-Weltmeisterschaft 2019 teilzunehmen . Das Chassis wurde von Mattia Binotto , Enrico Cardile , Fabio Montecchi und David Sanchez entworfen, wobei Corrado Iotti das Design des Antriebsstrangs leitete. Das Auto wurde von Sebastian Vettel und Charles Leclerc gefahren , der sein Debüt für die Scuderia Ferrari gab . Beim Grand Prix von Australien 2019 feierte das Auto sein Wettbewerbsdebüt .

Hintergrund

Ferrari hat den SF90 als Formel-1-Auto entworfen und gebaut , um während der Formel-1-Weltmeisterschaft 2019 anzutreten . Das Auto wurde in jedem Rennen der Saison 2019 von dem viermaligen Weltmeister Sebastian Vettel und Ferrari-Debütant Charles Leclerc gefahren. Ferrari taufte das Auto zum 90-jährigen Firmenjubiläum SF90 und Vettel nannte sein Auto traditionsgemäß "Lina".

Ersten Entwurf

Das neue Reglement für die Saison 2019 bedeutete, dass die Teams ein neues, einfacheres Frontflügeldesign und einen höheren und breiteren Heckflügel annehmen mussten. Ferrari produzierte ein radikales Frontflügel-Design, das sich von der Mitte zu den Endplatten des Flügels nach unten verjüngte, während Mercedes und Red Bull, ihre nächsten Konkurrenten, ein konventionelles Design wählten, das von der Mitte bis zum Ende hoch ist. Dieses Design sollte die Strömung um die Reifen herum fördern, wobei der Frontflügel unter der maximal zulässigen Höhe liegt. Das Frontflügel-Design von Ferrari bedeutete, dass der größte Teil der Belastung in der Mitte des Flügels zu spüren war und dies wiederum dazu führte, dass der Luftstrom in die Vorderreifen geleitet wurde. Dieses Design machte den Abtrieb des Autos vorhersehbarer, wenn auch mit insgesamt weniger Abtrieb.

Ein anonymer Aerodynamiker kommentierte, dass Ferrari, weil der Frontflügel nicht so viel Abtrieb erzeugte wie die Frontflügel einiger seiner Konkurrenzautos, stattdessen kompensieren und die Größe seiner Bargeboards erhöhen musste, um diesen Abtrieb bereitzustellen. Das wiederum führte dazu, dass das Heck in der Entwicklung des Autos nicht mehr so ​​viel Abtrieb erzeugen konnte wie die Front. Dies führte wahrscheinlich zu einem Auto, das zum Übersteuern neigte , daher wurde erwartet, dass der SF90 nicht so schnell sein würde wie einige seiner Konkurrenten und der Abtrieb, den das Auto erzeugen würde, begrenzt sein würde.

Um Gewicht zu sparen und die Aerodynamik zu verbessern, hat Ferrari die Motorabdeckung des SF90 geändert und ihn im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem SF71H , kleiner gemacht . Ferrari hat der Lackierung des Autos ein mattes Finish anstelle von Glanz verliehen, um Gewicht zu sparen. Der SF90 hatte auch ein überarbeitetes Kühlsystem, wobei die Motorabdeckung einen kleineren Einlass hatte, jetzt dreieckig statt oval und die Kühlerlufteinlässe wurden größer gemacht. Die Heckkarosserie wurde ebenfalls umgestaltet, was auf eine Verbesserung der aerodynamischen Leistung des Hecks hindeutet.

Tests vor der Saison

Ferrari nahm ein paar Upgrades zum ersten Test. Die bemerkenswerteste davon war die Position des Austritts für die Luft, die durch die Seitenkapsel gekommen wäre. Anstatt wie üblich die Luft aus dem Heck des Autos abzulassen, leitete der SF90 einen Teil der Luft hinter die Basis des Halo um . Dies hätte 2 Vorteile, der erste wäre, dass durch das Hochbringen der Luft in der Mitte der Luft zusätzlichen Abtrieb erzeugt würde und der zweite Vorteil wäre, dass der SF90 in der Lage wäre, den Luftstrom nach hinten zu manipulieren Flügel. Ein zweites Upgrade, das Ferrari zum ersten Test mitbrachte, war das Lenkrad. Die Radfelge wurde mit Löchern neu gestaltet, um die Wärme von den Reifen abzuleiten und so die Reifen in ihrem Betriebsfenster zu halten. Obwohl diese Innovation nicht zu dem absoluten Tempo des SF90 beitragen würde, würde es dem SF90 ermöglichen, seine Reifen besser zu pflegen und somit das Renntempo des Autos zu verbessern. Nach der ersten Testwoche vor der Saison war es der SF90, der mit einer hohen Anzahl von Runden klar im Vorteil war und sowohl Leclerc als auch Vettel anmerkten, wie wohl sie sich mit dem Auto fühlten. Obwohl der SF90 nach dem ersten Test die Plätze 8 und 9 belegte, wurden nur die härteren und daher langsameren Reifen verwendet am schnellsten.

Saisonleistung

Eröffnungsrunden

Beim Großen Preis von Australien starteten die Ferraris an dritter und fünfter Stelle, pilotiert von Vettel bzw. Leclerc. Während des Rennens litten beide Autos unter einer mangelnden Gesamtpace im Vergleich zu den beiden Mercedes-Fahrzeugen sowie dem Red Bull von Max Verstappen . Sie belegten die Plätze vier und fünf.

Beim Großen Preis von Bahrain sperrte Ferrari wie im Vorjahr die erste Startreihe. Charles Leclerc stellte dabei einen neuen Streckenrekord auf. Während des Rennens litten jedoch beide Autos unter Problemen, Vettel unter Fahrerfehlern und Leclerc mit einem Motorproblem, das ihn den Sieg kostete.

Beim Großen Preis von China liefen die Ferraris dicht beieinander, als Leclerc gebeten wurde, Vettel nachzugeben, was Vettel ermöglichte, eine alternative Strategie zu verfolgen, um Red Bulls Verstappen um ein Podium zu kämpfen. Leclerc wurde selbst Fünfter.

Beim Großen Preis von Aserbaidschan schienen die Ferraris im Freien Training das Maß des Mercedes zu haben, wobei der Ferrari eine überlegene Geschwindigkeit auf der Geraden zeigte. Im Qualifying stürzte Leclerc jedoch in Richtung Burg. Die daraus resultierende Verzögerung des Qualifyings und der anschließende Rückgang der Streckentemperaturen spielten Mercedes in die Hände, der die erste Reihe aussperrte und Vettel den dritten Platz für Ferrari rettete. Vettel fuhr am nächsten Tag auf das Podium, während Leclerc sich von Platz zehn aus durch das Feld kämpfte, um auf Platz fünf zu landen, die schnellste Runde zu fahren und den dazugehörigen Punkt zu holen.

Europäische und kanadische Runden

Beim Großen Preis von Spanien kam keiner von Ferrari auf das Podium, Vettel Vierter und Leclerc Fünfter. Beim Großen Preis von Monaco erholte sich das Team jedoch wieder, Vettel holte Ferraris bestes Saisonergebnis auf Platz zwei, Leclerc schaffte es jedoch nach einem strategischen Fehler im Qualifying nur auf Platz 16 zu qualifizieren; Auch Leclerc musste das Rennen nach einem Reifenschaden aufgeben.

Beim Großen Preis von Kanada war Ferrari mit seiner überlegenen Geschwindigkeit auf der Geraden der Favorit auf den Sieg. Vettel holte sich die Pole-Position, während Leclerc hinter Hamilton Dritter wurde. Während des Rennens duellierten sich Vettel und Hamilton, wobei Vettel es schaffte, vor Hamilton zu bleiben. In der 48. Runde kam Vettel jedoch von der Strecke ab und schloss sich gefährlich vor Hamilton wieder an, was dazu führte, dass Vettel eine Strafe erhielt, weil er gefährlich auf die Strecke zurückgekehrt war. In der Folge verpasste Ferrari durch Vettels Strafe seinen ersten Saisonsieg, obwohl Ferrari daraufhin ankündigte, Berufung einzulegen.

Beim Großen Preis von Frankreich wurde Leclerc im Qualifying Dritter, während Vettel durch ein Motorproblem behindert wurde und als Neunter ins Rennen ging. Während des Rennens holte Leclerc ein Podium, während Vettel den fünften Platz belegte.

Beim Großen Preis von Österreich holte Leclerc seine zweite Pole-Position seiner Karriere, während Vettel im Q3 aufgrund mechanischer Probleme keine Zeit fuhr. Während des Rennens entwickelte sich ein intensiver Kampf zwischen Verstappen und Leclerc, der darin gipfelte, dass der Red Bull die Innenfahrt in Kurve 2 überholte wurde für rechtmäßig befunden. Vettel beendete das Podium als Vierter, nachdem er als Neunter gestartet war.

Beim Großen Preis von Großbritannien qualifizierte sich Leclerc als Dritter und Vettel als Sechster. Während des Rennens kollidierten Vettel und Verstappen, wodurch Vettel auf den 16. Platz zurückfiel, während Leclerc seinen vierten Podestplatz in Folge holte.

Beim Großen Preis von Deutschland schien Ferrari um die Pole-Position konkurrieren zu können, aber das Team hatte mechanische Probleme für Vettel im Q1 und Leclerc im Q3. In einem von Regen betroffenen Rennen schaffte Vettel nach Startplatz 20 den zweiten Platz. Leclerc stürzte aus dem Grand Prix.

Das letzte Rennen vor der Sommerpause war eine schwache Leistung für Ferrari. Leclerc und Vettel qualifizierten sich beim Großen Preis von Ungarn als Vierte bzw. Fünfte . Im Rennen war der Ferrari SF90 nicht konkurrenzfähig und beide Fahrer beendeten das Rennen 1 Minute hinter Rennsieger Hamilton, Vettel wurde Dritter mit einer alternativen Strategie und Leclerc Vierter.

Ferrari trat sowohl den belgischen und den italienischen Grand Prix als Favoriten mit einem Auto , das zu den Schaltungen sehr geeignet ist. Charles Leclerc gewann anschließend beide Rennen mit seinem Debütsieg beim Großen Preis von Belgien, obwohl beide Großen Preise nur knapp gewonnen wurden, wobei Mercedes jeweils Zweiter und Dritter innerhalb einer Sekunde von Leclerc wurde. Vettel belegte nach einer Kollision mit Lance Stroll in Belgien den vierten und in Italien den 13. Platz .

Abschlussrunden

Für das folgende Rennen, den Grand Prix von Singapur , führte Ferrari neue Aero-Updates mit neuen Finnen am Fahrzeugboden und einer neuen Nase ein, um neben anderen kleineren Änderungen an der Aerodynamik des Autos den Abtrieb zu verbessern. Das Team schaffte ein 1-3-Qualifying-Ergebnis und Vettel gewann das Rennen von Pole-Sitter Leclerc und sicherte sich damit Ferraris erstes 1-2-Ergebnis seit dem Großen Preis von Ungarn 2017 und Vettels ersten Sieg seit dem Großen Preis von Belgien 2018 . Ferrari zeigte beim Großen Preis von Russland weiterhin seine verbesserte Pace mit einem weiteren 1-3-Qualifying-Ergebnis. Eine nicht standardmäßige Mercedes-Strategie, ein mechanischer Rücktritt für Vettel und eine Virtual Safety Car- und Safety-Car-Phase führten jedoch dazu, dass Ferrari eingeholt wurde und nur mit Leclerc einen Podiumsplatz retten konnte.

Beim Großen Preis von Japan sperrten die Ferraris die erste Reihe aus, wobei Sebastian Vettel einen Streckenrekord in der Pole-Zeit aufstellte. Der Start ins Rennen verlief jedoch schlecht für Ferrari, da Vettel beim Start gegen Bottas verlor und Leclerc in Kurve 1 mit Verstappen kollidierte . Schließlich wies Michael Masi , der Renndirektor, Ferrari an, Leclerc in die Box zu rufen, um den Frontflügel zu reparieren. Am Ende beendete Leclerc eine Runde Rückstand auf den achten Platz und rückte nach der Disqualifikation des Renault auf den sechsten Platz vor, während Vettel einer Herausforderung durch einen angreifenden Hamilton standhielt, um den zweiten Platz zu halten.

Beim Großen Preis von Mexiko schienen die Ferraris erneut das Team zu sein, das es zu schlagen galt. Leclerc holte sich die Pole-Position vor seinem Teamkollegen, nachdem Verstappen eine Strafe für das Ignorieren der gelben Flaggen erhalten hatte. Eine alternative Strategie von Mercedes, kombiniert mit Ferraris mangelndem Renntempo, führte jedoch dazu, dass die beiden Fahrer für Leclerc und Vettel jeweils Vierter und Zweiter wurden.

Beim Großen Preis der Vereinigten Staaten sah Ferrari eine gute Chance auf den Rennsieg mit Vettel in der ersten Reihe und Leclerc auf Platz vier. Das Team hatte jedoch einen schlechten Start. Vettel verlor in der ersten Runde fünf Plätze, da er Mühe hatte, seine Reifen aufzuwärmen. In Runde 9 schied Vettel wegen eines Federungsfehlers aus. Leclerc rettete für die Scuderia den vierten Platz, 50 Sekunden hinter Rennsieger Bottas. Die schlechte Leistung von Ferrari führte erneut zu Kontroversen über die Legalität ihres Motors.

Beim Großen Preis von Brasilien qualifizierte sich Vettel zum vierten Mal in Folge für die erste Reihe. Leclerc startete nach einer Grid-Strafe als 14. ins Rennen. Vettel lag die meiste Zeit des Rennens auf dem dritten Platz, was für die Führenden Hamilton und Verstappen keine wirkliche Bedrohung darstellte. Leclerc bahnte sich unterdessen seinen Weg durch das Feld. Nach dem Safety-Car-Restart verlor Vettel den dritten Platz an Albon. In Runde 65 überholte Leclerc Vettel in Kurve 1 auf Platz vier, doch ein paar Kurven später war Vettel im Angriff. Er kam an die Seite seines Teamkollegen und sie nahmen Kontakt auf, was zu einem Federungsfehler für Leclerc und einem Reifenschaden für Vettel führte. Beide Fahrer schieden nach der Kollision aus. Dies war das erste Rennen seit Singapur 2017 , bei dem Ferrari keine Punkte erzielte.

Beim Großen Preis von Abu Dhabi qualifizierten sich Leclerc als 4. und Vettel als 5., aber beide gewannen einen Startplatz, nachdem Valtteri Bottas eine Startstrafe auferlegt wurde. Leclerc belegte den letzten Podestplatz, während Vettel den 5. Platz belegte. Nach dem Rennen untersuchte die FIA ​​das Auto von Leclerc auf etwaige Rechtswidrigkeiten. Obwohl er nicht disqualifiziert wurde, erhielt Ferrari eine Geldstrafe von 50.000 Euro für eine ungenaue Angabe der Kraftstoffmenge des Autos.

Streit um das Netzteil

Ferrari zeigte während der gesamten Saison 2019 eine starke Leistung auf der Geraden, wobei ihre Leistung zwischen dem belgischen und dem mexikanischen Grand Prix besonders stark war , wo sie sechs Pole-Positions in Folge und ihre einzigen Rennsiege der Saison erzielten. Da sich ihre Form im Vergleich zu den ersten 12 Rennen der Saison merklich verbessert hatte, richtete Red Bull eine Anfrage an die FIA mit der Bitte um Klärung, ob die Verwendung eines Systems, das den Kraftstoffdurchflusssensor umgeht, zulässig wäre. Die FIA ​​reagierte vor dem Großen Preis der Vereinigten Staaten und erinnerte alle Teilnehmer durch eine technische Richtlinie daran, dass solche Systeme nicht erlaubt seien. Anschließend verblasste Ferraris Form, da sie im Rest der Saison weder eine Pole-Position noch einen Rennsieg erringen konnten. Der Mercedes- angetriebene Lewis Hamilton behauptete, dass Ferrari nach den technischen Richtlinien die Macht verloren habe, während der Honda- angetriebene Max Verstappen Ferrari des Betrugs beschuldigte.

Nach dem Ende der Vorsaisontests für die Saison 2020 gab die FIA ​​bekannt, dass sie eine Untersuchung des Ferrari 064-Triebwerks 2019 abgeschlossen und eine private Einigung mit Ferrari geschlossen hat. Alle nicht von Ferrari angetriebenen Teams waren von der Ankündigung "überrascht und schockiert" und forderten die FIA ​​auf, die Legalität des Ferrari-Triebwerks von 2019 vollständig offenzulegen. Die FIA ​​antwortete, dass sie mit ihrer Rechtmäßigkeit nicht ganz zufrieden sei, beschloss jedoch, aufgrund der Komplexität der Angelegenheit keine weiteren Schritte einzuleiten und komplizierte Rechtsfälle zu vermeiden.

Komplette Formel-1-Ergebnisse

( Schlüssel )

^{† Der} Fahrer konnte das Rennen nicht beenden, wurde aber gewertet, da er über 90% der Renndistanz des Siegers zurückgelegt hatte.

Siehe auch

• Liste der Ferrari-Motoren

Fußnoten

Verweise