Fähren in Michigan - Ferries in Michigan

SS- Dachs , Abfahrt Ludington

Aufgrund seiner einzigartigen Geographie, die aus zwei Halbinseln besteht, die von den Großen Seen umgeben sind , war Michigan von vielen Fähren abhängig , um Menschen, Fahrzeuge und Handel zu transportieren. Die berühmtesten modernen Fähren sind diejenigen, die Menschen und Güter über die Straße von Mackinac zur autofreien Insel Mackinac befördern, aber bevor die Mackinac-Brücke gebaut wurde, transportierten viele Fähren Menschen und Autos zwischen den beiden Halbinseln. Andere Fähren bieten weiterhin Transport zu kleinen Inseln und über den Detroit River nach Kanada an. Fähren boten einst den Stadtbewohnern den Transport zu den Inselparks. Der einzige Nationalpark des Staates, Isle Royale, ist nicht über die Straße zu erreichen und wird normalerweise mit der Fähre erreicht. Die größten Fähren in Michigan sind die Autofähren, die den Lake Michigan nach Wisconsin überqueren. Eine davon, die SS Badger, ist einer der letzten verbliebenen Kohledampfer auf den Great Lakes und dient als Abschnitt des US Highway 10 (US 10). Die Badger ist auch die größte Fähre in Michigan, die 600 Passagiere und 180 Autos befördern kann.

Ab 2018 gibt es in Michigan 18 Fährverbindungen, von denen 13 Fähren haben, die Fahrzeuge befördern können. Drei Fährrouten überqueren die internationale Grenze zwischen den USA und Kanada. Fährfahrten können von wenigen Minuten über einen Fluss bis zu sieben Stunden über den Lake Superior dauern. Diese Routen sind alle im Winter gesperrt, wenn die Flüsse und Seen vereist sind. Die Wintersperrungen können bis zu vier Monate im Jahr dauern. Vier Fährziele nur für Passagiere sind Inseln ohne private Fahrzeuge und in einigen Fällen sogar ohne Straßen. Eine einzigartige, von Menschenkraft betriebene Fähre bringt Passagiere über den Kalamazoo River zu einem Park mit einem Strand am Michigansee.

In den Anfängen des Seetransports ist es schwierig oder unmöglich, zwischen Fähren, Paketfrachtern mit Passagieren und Passagierschiffen auf regulären Strecken zu unterscheiden. Die Seen und Flüsse boten oft eine einfachere Reiseroute als primitive oder nicht vorhandene Straßen. Eisenbahnfähren beförderten Personenzüge und deren Insassen sowie Güterwagen und später manchmal auch Autos. Mehrere der verkehrsreichsten Fährverbindungen wurden durch Brücken oder Tunnel ersetzt: Detroit nach Windsor, Belle Isle, Sault Ste. Maries, St. Ignace nach Mackinaw City, Port Huron nach Sarnia. Mit der Schließung des Vergnügungsparks hörte Boblo auf, ein Reiseziel zu sein. Gesetzes- und Branchenänderungen führen zum Ende der Lake Michigan-Eisenbahnfähren.

Die ersten Autos überquerten 1917 auf dem SS- Chef Wawatam die Straße von Mackinac . Im Jahr 1923 begann der Bundesstaat Michigan mit einem Autofährdienst, der das erste derartige System in Staatsbesitz war. Es dauerte bis zu dem Tag, an dem die Mackinac Bridge eröffnet wurde. Das Gesetz verlangte, dass der Fährbetrieb eingestellt wird, damit die Brücke keine Konkurrenz hat und ihre Bauverbindlichkeiten schneller abbezahlt werden können. Die Passagierfähren und viele der Eisenbahnfähren über die Flüsse Detroit und St. Clair waren nach dem Bau der Brücken und Tunnel beendet.

Die Fähren waren Vorreiter bei Konzepten im Schiffsdesign und bei Eisbrechertechniken. Bugpropeller und löffelförmige Stahlbügel machten die Eisenbahnfähren viele Jahre lang zu den besten Eisbrechern auf den Seen, bis im Zweiten Weltkrieg die engagierten Eisbrecher der US-Küstenwache eingesetzt wurden. Im Gegensatz dazu hatten die Fähren später einige der veraltetsten Ausrüstungen auf den Seen. Die Badger , die 2019 noch in Betrieb ist, ist der letzte kohlebefeuerte Passagierdampfer der Great Lakes. Die Chief Wawatam war der letzte von Hand gespeiste Kohledampfer und die Landsdowne war der letzte Schaufelraddampfer, als sie 1970 zu einem Lastkahn umgebaut wurde.

Die Fähren Detroit-Windsor waren während der Prohibition bei kleinen Schmugglern beliebt , zumal die Grenzbeamten zögerten, junge kanadische Frauen zu durchsuchen, die in Detroiter Büros arbeiteten.

Autofähren

Lake Express am Dock

Charlevoix-See

Charlevoix At Ironton, Michigan ist eine vierteilige Kabelfähre, die eine Engstelle am Südarm des Lake Charlevoix in den USA überquert. Sie liegt an der Ferry Road an der Michigan Route 66.

Lake Michigan

Kreuzsee

SS Badger , Cross-Lake, Ludington, Michigan nach Manitowoc, Wisconsin , verbindet den US Highway 10 (US 10) mit seinem Gegenstück in Wisconsin , 4 Stunden
HSC Lake Express , Cross-Lake, Muskegon, Michigan nach Milwaukee, Wisconsin , 2,5 Stunden

Postkartendarstellung der sinkenden Fähre 18, der Fähre 17 zu Hilfe kommt.1910

Biberinsel

Aktuelle Boote

Beaver Islander , (Baujahr 1962), Charlevoix, Michigan nach Beaver Island , 2 Stunden
Emerald Isle , (erbaut 1997), Charlevoix nach Beaver Island, 2 Stunden

Ausgelaufene Boote

Emerald Isle (Baujahr 1955), 1955–62 im Einsatz, dann bis 1982 eine Mackinac-Fähre, jetzt Diamond Jack Cruise auf dem Detroit River
South Shore , (erbaut 1945), für Miller Boat Line, Put-in-Bay, Ohio. Von 1973-1997 nach Beaver Island betrieben. 1999 verkauft an Shoreline Sightseeing Cruises, Chicago.

St. Marys River

Der Fährdienst nach Sugar Island begann 1928 und der Fährdienst nach Neebish Island im Jahr 1933, der von privaten Unternehmen bereitgestellt wurde. Die Eastern Upper Peninsula Transportation Authority nahm ihren Betrieb 1980 auf.

Neebish-Insel

Neebish Islander II , (erbaut 1946), Neebish Island Fähre, Barbeau , ehemaliger Sugar Islander I

Zuckerinsel

Sugar Islander II , (Baujahr 1995), Sugar Island bis Sault Ste. Marie

Huronsee

Insel Bois Blanc

Kristen D (1987), Cheboygan nach Bois Blanc Island

Drummond-Insel

Aktuelle Boote

De Tour Village mit Drummond Island verbindet die M-134 über die DeTour Passage, seit 1975 Teil der Eastern Upper Peninsula Transportation Authority

Drummond Islander III (Baujahr 1989)
Drummond Islander IV , (Baujahr 2000)

Ausgelaufene Boote

Clyde , im Einsatz 1905–08
Naida , im Einsatz 1915–24
Drummond , im Einsatz 1922–24 und 1931–32
Phillip , im Einsatz 1922–30, durch Brand zerstört
Wallan (erbaut 1933), im Einsatz 1933–47, ab 1943 von der Road Commission als Sam C. Taylor geführt
Drummond Islander I (Baujahr 1947), verkauft an Arnold Line und umbenannt in Mackinac Islander
Drummond Islander II , 1961–89 im Einsatz, verkauft an MCM Marine als Schlepper

Ironton Ferry, Kapazität 4 Autos

St. Clair-Fluss

Champion's Auto Ferry, Harsens Island , verbindet die M-154 mit dem Festland
- Arthur R-Meister (1941)
- Nordkanal (1967)
- Südkanal (1973)
- Mittlerer Kanal (1996)
Walpole–Algonac-Fähre
Fähre Sombra–Marine City (Bluewater)
- Daldean von Chatham
- Ontamich (erbaut 1939)
Ehemaliges Schiff
- Lowell D von Chatham

Detroit-Fluss

Detroit–Windsor Lkw-Fähre

Intern

Ironton Ferry , südlicher Arm des Lake Charlevoix , die Charlevoix, eine 1926 gebaute Kabelfähre , hat eine Kapazität von 4 Autos.

Fähren nur für Passagiere