Fox-Wisconsin-Wasserstraße - Fox–Wisconsin Waterway

Luftaufnahme von Portage, Wisconsin. Oben rechts im Bild ist das westliche Ende des Portage Canal zu sehen.

Der Fox-Wisconsin Waterway ist eine Wasserstraße, die von den Flüssen Fox und Wisconsin gebildet wird . Erstmals von europäischen Siedlern im Jahr 1673 während der Expedition von Marquette & Joliet benutzt , war es eine der Hauptrouten, die von Reisenden zwischen den Großen Seen und dem Mississippi genutzt wurden, bis 1848 der Illinois and Michigan Canal fertiggestellt wurde und die Eisenbahnen ankamen. Der westliche Endpunkt des Fox-Wisconsin Waterway war am Mississippi bei Prairie du Chien, Wisconsin . Es führte den Wisconsin River etwa 116 Meilen (187 km) hinauf, bis er Portage, Wisconsin, erreichte . Dort würden Reisende zum Upper Fox River portieren oder schließlich den Portage Canal benutzen . Es führte ungefähr 257 km den Fox River hinunter, folgte ihm durch den Lake Winnebago und setzte sich auf dem Lower Fox über 50 m Wasserfälle bis zum östlichen Ende der Green Bay fort .

Mitte des 19. Jahrhunderts wurde die Wasserstraße mit zahlreichen Schleusen, Dämmen und Kanälen verbessert, darunter der 3 km lange Portage Canal zwischen den Flüssen Fox und Wisconsin. Alle Schleusen wurden erst 1876 fertiggestellt, lange nach dem Illinois- und Michigan-Kanal und an dem Punkt, an dem der Übergang von Kanälen zu Eisenbahnen in vollem Gange war. Spätere Entwicklungen auf der Wasserstraße führten zu Hindernissen für die Schifffahrt, wie zum Beispiel der Staudamm bei Prairie du Sac. Die Nutzung der Wasserstraße war nie substanziell und starb langsam aus. Der Portage Canal wurde 1951 geschlossen und die meisten Schleusen und Dämme des Upper Fox River wurden nicht mehr genutzt. Das Schleusensystem am Lower Fox River, vom Lake Winnebago bis Green Bay, wurde 1983 geschlossen, um die Ausbreitung stromaufwärts invasiver Arten wie des Neunaugens zu verhindern .

Der Fox-Wisconsin wird nicht mehr als Transportweg zwischen dem Mississippi River und den Great Lakes genutzt. Die verschiedenen Abschnitte der Wasserstraße genießen jedoch eine bedeutende Erholungsnutzung. Die Pläne zur Wiedereröffnung der Lower Fox Schleusen und Dämme sind weit fortgeschritten.

Längsschnitt des Fox Wisconsin Waterway von Prairie du Chien nach Green Bay, Wisconsin

Erreicht

Der Waterway kann in vier physische Abschnitte unterteilt werden: den Lower Wisconsin River, den "The Portage"-Kanal und die Schleusen bei Portage, den Upper Fox River und den Lower Fox River.

Physische Beschreibung

Insgesamt ist das System etwa 280 Meilen (450 km) lang. Er beginnt im Westen am Mississippi River, steigt fast konstant bis Portage an, überquert die Great-Lakes/Mississippi River-Trennung bei Portage, geht langsam am Upper Fox entlang zum Lake Winnebago Pool und stürzt dann in kurzer Reichweite nach das östliche Ende an der Spitze der Green Bay am Michigansee.

Lower Wisconsin

Der untere Wisconsin River fließt durch Gletscherverwehungen, bis er in die Driftless Area eintritt und schließlich den Mississippi River erreicht. Es erstreckt sich über 116 Flussmeilen (187 Flusskilometer) von Portage bis zu seiner Mündung in den Mississippi und fällt 171 Fuß (52 m) von einer Höhe von etwa 782 Fuß (238 m) über dem Meeresspiegel (msl) bei Portage auf 611 Fuß (186 .). m), msl am Mississippi.

Die Reichweite hat einen nahezu gleichmäßigen hydraulischen Gradienten von etwa 1,5 Fuß pro Meile (0,3 m/km). Es gibt nur einen großen Nebenfluss, den Kickapoo River, der kurz vor dem Mississippi bei etwa River Mile 16 (Fluss-km 26) mündet. Da es keine größeren Nebenflüsse gibt, sind die Flussabflüsse in der Reichweite relativ konstant und betragen durchschnittlich etwa 8.700 Kubikfuß pro Sekunde (250 m ³ /s) bei USGS-Messung 05407000 in Muscoda.

Der Flusskanal wird von Sand dominiert. Sandbänke, Towhead-Inseln und neue, mehrere Kanäle bilden sich oft und ändern sich ständig. Der Kanal ist breit und flach.

Die Portage

Die 3 km lange Portage in Portage, Wisconsin, ist als Durchgang zwischen den Great Lakes und den Wasserscheiden des Mississippi River nicht einzigartig. Ähnliche Passagen gibt es überall entlang der Wasserscheide, zum Beispiel in Chicago und im nördlichen Indiana-Gebiet. Einzigartig ist, dass, während der Fox ein kleiner Bach ist – typisch für solche Passagen – der Wisconsin ein großer Fluss ist, der bereits über 500 km lang ist. Die Kluft zwischen den beiden Flüssen hat nur geringe Höhenunterschiede, obwohl sie sumpfig ist. Der Wisconsin floss bei Hochwasser gelegentlich über die Portage in den Fox. Der Fox und Wisconsin haben ihre Kurse und Auslässe im Laufe der geologischen Zeit verändert und es ist wahrscheinlich, dass beide Flüsse in eine der beiden Wasserscheiden geflossen sind. Nur etwa 3 km trennen die beiden Flüsse. Das Fox River Ende des Kanals liegt auf einer Höhe von 780 Fuß (238 m) über dem Meeresspiegel. Das Ende des Wisconsin River liegt etwas höher, abhängig von den Abflussmengen des Wisconsin River. Das Portage liegt etwa 116 Flussmeilen (187 km) vom Mississippi und 162 Flussmeilen (261 km) von Green Bay entfernt .

Oberer Fuchs

Der obere Fox River fließt nordwestlich von seinem Oberlauf bis innerhalb von 2 Meilen (3 km) der Portage. Er fließt dann nach Nord-Nordosten zum Lake Winnebago Pool. Es erstreckt sich über 110 Flussmeilen (177 km) von Portage zum Lake Winnebago und fällt nur etwa 11 m von einer Höhe von 782 Fuß (238 m) ab, msl bei Portage bis 746 Fuß (227 m), msl am Lake Winnebago .

Die Reichweite hat eine flache Steigung. Der hydraulische Gradient beträgt im Durchschnitt etwa 4 Zoll pro Meile (0,06 m/km). Unterwegs gibt es zwei sehr flache Seen, den Buffalo Lake und den Puckaway Lake . Das Einzugsgebiet des Flusses wächst beträchtlich von 80 Quadratmeilen (210 km ² ) bei Portage auf etwa 1.340 Quadratmeilen (3.500 km ² ) bei USGS-Messgerät 004073500 in Berlin, wo der durchschnittliche Fluss etwa 1.140 Kubikfuß pro Sekunde (32 .) beträgt m ³ / s). Der Flussabfluss würde in nahezu gleichem Ausmaß wachsen. So wächst der Upper Fox im Laufe seines Laufs von einem kleinen Bach zu einem kleinen Fluss. Am Big Lake Butte des Morts mündet im Norden der Fluss Wolf River durch den Lake Poygan. Das Einzugsgebiet des Wolf River ist mehr als doppelt so groß wie das Einzugsgebiet des Fox. Aber dieser zusätzliche Fluss mündet erst in den Fox, nachdem er den Lake Winnebago Pool erreicht hat.

Der Flusskanal ist geprägt von Sand, Schluff und organischem Material. Der Kanal, der zwischen 70 und 300 Fuß (20-90 m) reicht, ist flach und wird im Allgemeinen breiter und tiefer, wenn er sich dem Lake Winnebago nähert.

Unterer Fuchs

Der untere Fox River fließt von der natürlichen Aufstauung des Lake Winnebago zum Lake Michigan. Es erstreckt sich über 63 km von Menasha an der Spitze des Lake Winnebago bis zum Lake Michigan und fällt 52 m von ungefähr 227 m Höhe, msl bei Winnebago auf 176 m, ab. msl in Green Bay. Die Strecke hat eine sehr steile und wechselnde Steigung. Während das hydraulische Gefälle im Durchschnitt etwa 4 Fuß pro Meile (0,75 m/km) beträgt, gibt es sehr große Wasserfälle bei (unter Verwendung der ursprünglichen französischen Nomenklatur) La Grand Kaukilin (Kaukauna), La Petite Chute (Little Chute) und La Grand Chute (Appleton .). ). Der Gesamtabfall dieser Fälle ist ungefähr der gleiche wie bei den Niagarafällen , wenn auch über eine viel längere Strecke.

Es gibt keine größeren Nebenflüsse. Somit ist der Flussabfluss nahezu konstant und beträgt durchschnittlich etwa 4.600 Kubikfuß pro Sekunde (130 m ³ /s) bei USGS-Messgerät 040851385 in Green Bay.

Historie vor Änderungen

Die Strecke diente als Autobahn für indigene Völker und später für europäische Entdecker und Pelzhändler, sowohl indigene als auch europäische. Sie nutzten die Flüsse Fox und Wisconsin als Hauptautobahn zwischen den Great Lakes und dem Mississippi River. Tatsächlich war es die am stärksten befahrene aller Portagen zwischen den Großen Seen und den Wasserscheiden von Mississippi. Von Portage aus konnte man entlang des Upper Wisconsin River nach Norden bis fast zum Lake Superior fahren, nach Westen entlang des Lower Wisconsin River zum Mississippi oder nach Nordosten entlang des Fox River zum Lake Michigan. Andere Wassereinzugsgebiete, wie der Wolf River im Norden von Wisconsin oder der Rock River in Illinois , waren leicht zu erreichen.

Im 17. Jahrhundert wurde das Gebiet von einer Reihe von Stämmen dominiert , darunter Ho Chunk (Winnebago), Menominee , Kickapoo und Chippewa .

Die ersten französischen Entdecker waren Pater Marquette und Joliet im Sommer 1673. Die Franzosen kontrollierten das Gebiet etwa 100 Jahre lang bis zum Ende des Franzosen- und Indianerkrieges . Der Druck durch die französische Kolonisierung des östlichen St.-Lorenz-Stroms und der Great Lakes- Region zwangen schließlich Fox- und Sac-Stämme in die Region und verdrängten die ursprünglichen Stämme. Die Fox und Sac, die die Bedeutung der Wasserstraße erkannten, richteten Mautstationen an Portage-Standorten ein. Die Franzosen, die den verlorenen Handel ärgern, verwickelten die Fox in eine Reihe von Kriegen, die als Fox Wars bekannt sind .

Französische Händler beherrschten die Wasserstraße. Sie errichteten Forts oder Siedlungen in La Baye (Green Bay), Portage (eventuell Fort Winnebago) und Prairie du Chien. Ihr Einfluss ist aus den verbleibenden Ortsnamen und Merkmalen ersichtlich: Prairie du Chien, Portage, De Pere und Lake Butte des Morts, um nur einige zu nennen. Tatsächlich verwenden Immobilien in Teilen von Prairie du Chien, Portage, Kaukauna und Green Bay entlang des Wasserweges immer noch französische Beschreibungen für lange Grundstücke . Alle vier Städte gehören zu den ältesten in Wisconsin und der Region.

Die Briten kontrollierten das Gebiet offiziell bis zum Ende des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges und nominell bis zum Ende des Krieges von 1812 , wonach die amerikanische Regierung die Kontrolle hatte. Die Fox wurden erst 1832 vollständig vom Wasserweg vertrieben, als amerikanische Truppen sie während des Blackhawk-Krieges vertrieben .

Änderungen

Die Ankunft von Dampfschiffen in der Region und der Erfolg der östlichen Kanalsysteme, insbesondere des Erie-Kanals , veranlassten verschiedene Gruppen, nach Verbesserungen der Wasserstraße zu suchen. Tatsächlich gab es einen großen spekulativen Druck, aus der natürlichen Ausdehnung des Erie-Kanals bis zum Mississippi und darüber hinaus Kapital zu schlagen. In den 1850er Jahren legten die meisten Produkte aus dem Mittleren Westen den langen Weg den Mississippi hinunter und von New Orleans nach Osten zurück. Diese Lieferung war teuer, absorbierte die Gewinne der Bauern und bremste das Wirtschaftswachstum. Die Förderung des Portage-Kanals wies auf den wirtschaftlichen Vorteil einer direkten Wasserstraße hin, die die Großen Seen mit dem Mississippi verbindet, um das lokale Wirtschaftswachstum anzukurbeln.

Die frühesten Verbesserungen entlang des Fox-Wisconsin Waterway begannen mit einem Kanal und einer Schleuse bei Portage. 1829 gründete Morgan Martin die Summit Portage Canal and Road Company, um den Portage-Kanal zu bauen. Chronisch knapp an Geldmitteln und in den 1830er Jahren von einer Depression betroffen, konnte das Unternehmen den Kanal bis 1838 nicht fertigstellen. Ungefähr zur gleichen Zeit ließ der Kongress das Corps of Engineers (Corps) die Situation überprüfen. Es wurde erkannt, dass die Arbeiten nicht nur einen Kanal bei Portage umfassen würden, sondern auch Verbesserungen entlang der Länge beider Flüsse zwischen ihren Mündungen und dem Kanal. In den Jahren 1837 und 1839 untersuchte das Korps die Durchführbarkeit der Wasserstraße und empfahl ein "Stillwasser"-System (Schleuse und Damm). Nach zahlreichen Denkmälern der territorialen Legislative genehmigte der Kongress 1846 eine Landbewilligung für das Wasserstraßenprojekt. Es wurden verschiedene private Unternehmen gegründet, um die Wasserstraße zu fördern und zu bauen; neben der Summit Portage Company gab es die Fox and Wisconsin Improvement und die Green Bay and Mississippi Canal Companies. 1872 übernahm das Korps die Aufsicht über die Wasserstraße.

• Postkarten von 1867-1870 für verschiedene Städte entlang der Wasserstraße. Beachten Sie die Bedeutung von Dampfschiffen.
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  Prairie du Chien

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  Stadt Sauk

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  Portage

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  Berlin

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  Appleton

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  Grüne Bucht

Plan des Fox Wisconsin Waterway von Prairie du Chien am Mississippi River entlang des Wisconsin River durch die Portage zum Upper Fox.

Lower Wisconsin

Der Wisconsin River ist ein breiter und flacher Bach, der über ein Sandbett mit transparentem Wasser fließt und von zahlreichen kleinen Inseln und Sandbänken durchzogen ist ... Die Navigation des Flusses wird durch die Sandbänke und kleinen Inseln erheblich behindert und man verliert einige Zeit beim Suchen für den richtigen Kanal.

—  Henry Schoolcraft (August 1820)

Entlang des Lower Wisconsin gab es zunächst keine Pläne für andere Verbesserungen als Baggerarbeiten und die Beseitigung von Baumstümpfen. Dies erwies sich bald als unzureichend. Im Jahr 1868 begann das Corps mit Flügeldämmen und Baggerarbeiten zu experimentieren, um einen 1,8 m tiefen Kanal zu schleusen. Bis 1880 hatte das Corps 157 Dämme mit einer Gesamtlänge von über 76.000 Fuß (23 km) fertiggestellt, hauptsächlich in zwei Abschnitten: zwischen Portage und Prairie du Sac und zwischen Lone Rock und Boscobel. Aber auch die Flügeldämme erwiesen sich als unzureichend und Dampfschiffe waren nicht bereit, die Durchfahrt zu riskieren. Im Jahr 1887 empfahl das Corps, diese Verbesserungsmethode einzustellen, wodurch das Lower Wisconsin effektiv für den kommerziellen Verkehr geschlossen wurde.

Dementsprechend wurde entlang dieses Abschnitts der Wasserstraße nur wenig kommerzieller Verkehr aufrechterhalten.

Im Jahr 1914 wurde das Wasserkraftwerk Prairie du Sac fertiggestellt, wodurch der Lake Wisconsin entstand . Dieser Damm markiert den niedrigsten einer Reihe von Wasserkraft- und Erholungsdämmen, die sich das Upper Wisconsin fast bis zum Oberlauf hinauf erstrecken.

Die Portage

[The Fox] entspringt in Lake Sarah, Portage County, und verläuft etwas südwestlich ... in Richtung Wisconsin, als ob mit der Absicht, in diesen Fluss einzudringen, aber aufgrund eines unerklärlichen Naturwunders, es hier, wenn innerhalb von anderthalb Meilen von diesem Strom, macht er eine plötzliche Wendung nach Norden und nimmt bald seinen allgemeinen Kurs in Richtung Green Bay an.

—  Erhöhen Sie A. Lapham (1844)

Die Bauarbeiten entlang des Portage Canal begannen 1849 und wurden 1851 abgeschlossen. 1856 passierte das erste Dampfschiff vom Mississippi, die Aquila, die Portage auf dem Weg nach Green Bay und signalisierte die Eröffnung der Wasserstraße. Die Schleuse und der Kanal wurden mehrmals verbessert, was 1928 im Bau einer Betonkonstruktion gipfelte. Es gab eine Schutzschleuse auf dem Wisconsin (Portage Lock) und eine Hebeschleuse zum Absenken der Boote auf den Fox (Fort Winnebago Lock). Jede Schleuse war 43 m lang und 11 m breit.

Schließlich ging der Verkehr, wie in anderen Teilen der Wasserstraße, zurück und umfasste im Allgemeinen nur Sportboote. Um 1900 gab es praktisch keinen Verkehr nach Osten nach Montello . Die Wisconsin-Seite des Kanals war von Überschwemmungen und Sandbänken aus dem Wisconsin betroffen. Die Zugänge zum Canal und Fox River erforderten Baggerarbeiten. Im Jahr 1959 schloss das Corps den Großteil der Fort Winnebago-Schleuse und demontierte sie, um ein Abfallwehr zur Kontrolle des Wasserstands zu schaffen. Mit einer begrenzten Anzahl von Änderungen wurde die Portage-Schleuse in eine Wasserkontrollstruktur umgewandelt. 1961 ging das Eigentum des Kanals vom Department of Army an den Bundesstaat Wisconsin über.

Plan des Fox Wisconsin Waterway vom Westen der Portage nach Green Bay entlang des Fox River.

Oberer Fuchs

Der Fox River ist ein sehr krummer Bach, aber die Landschaft entlang des Weges ist wunderschön. Wir reisten viele Meilen, um durch ein kurzes Land zu kommen.

—  Elizabeth Baird (1830)

Entlang des Upper Fox wurde zunächst nur gebaggert. Im Laufe der Zeit kamen mehrere Dämme und Schleusen hinzu. Am Ende wurden in Governor's Bend, Montello, Grand River, Princeton, White River, Berlin und Eureka 7 Steinschleusen mit jeweils ca. 1,6 m Hubhöhe gebaut. Jede Schleuse war etwa 43 m lang und 11 m breit.

Baggerarbeiten waren aufgrund der geringen Strömung des Upper Fox obligatorisch. Bis 1899 hatte das Ausbaggern einen 1,8 m tiefen Kanal nach Berlin, einen 1,2 m tiefen Kanal zwischen Berlin und Montello und einen 0,9 m tiefen Kanal zur Portage geschaffen. Aber der Fluss füllte sich bald mit Schlick, als das Ausbaggern aufhörte.

Anfangs reichte der Verkehr – hauptsächlich Dampfschiffe, Schlepper und Lastkähne, die hauptsächlich Holz, Kohle und Getreide transportierten – für den Betrieb aus. Im Jahr 1867 berichtete das Korps, dass "das Land zwischen Berlin und Portage für den Transport fast vollständig vom Fluss abhängig ist". Aber die Auswirkungen der Eisenbahnen waren bald zu spüren. Reisen und Handel auf dem Lower Fox gingen in den 1880er Jahren während der Ernte auf einige hundert Tonnen Weizen pro Monat zurück. Zu diesem Zeitpunkt konnten die meisten Produkte leichter mit der Eisenbahn transportiert werden. Abgesehen von einer Wiederholung während des Ersten Weltkriegs war der Verkehr zu Beginn des 20. Jahrhunderts hauptsächlich Sportboote.

1922 wurde das Ausbaggern eingestellt, da der jährliche Verkehr nur noch etwa 1000 Short Tons (1000 Tonnen) betrug. Im selben Jahr empfahl der Korpsbericht die Schließung des Upper Fox, aber der Kongress reagierte nicht auf den Vorschlag. Das Corps schloss schließlich 1951 den Upper Fox für die Schifffahrt zwischen Portage und Eureka und übergab ihn als Freizeitwasserstraße an den Staat. Es änderte Dämme, um den Wasserstand für den Erhalt der Wildtiere aufrechtzuerhalten. 1961 gab die Bundesregierung ihr Eigentum entlang des Upper Fox an den Staat ab.

Unterer Fuchs

Wir verließen diese Bucht [Grüne Bucht], um in den Fluss [Fuchs] zu gelangen, der in sie mündet; es ist sehr schön an seiner Mündung ... Aber nach einer kurzen Steigung des Flusses wird es sehr schwierig, wegen der Strömungen und der scharfen Felsen, die die Kanus und die Füße der Verpflichteten schneiden, zu passieren sie zu ziehen, besonders wenn das Wasser niedrig ist.

—  Pater Marquette (1673)

Entlang des Lower Fox organisierte Martin mehrere Gruppen, die daran arbeiteten, Dämme, Schleusen und Kanäle zu bauen, um die zahlreichen Wasserfälle zu umgehen. Die größte technische Schwierigkeit war der Bau von Schleusen und Dämmen, um Schiffe zum Lake Winnebago zu heben. Die Dämme begannen bei De Pere und führten weiter zum Lake Winnebago bei Menasha. Die größte Dichte an Schleusen befand sich im Bereich zwischen Kaukauna und den Zedern, wo die Fälle Great Kauklin und La Petite Chute umgangen werden mussten.

Landschaftsmalerei von The Cedars Lock and Dam im Jahr 1856 im Auftrag von Martin. Sie wurden von Samuel M. Brookes und Thomas H. Stevenson gezeichnet und waren Teil einer Gruppe von Gemälden von Flussstädten und Schleusen für die Fox-Wisconsin River Improvement Co. Die Ansicht stammt ungefähr vom gegenwärtigen Denkmal des Vertrages über die Zedern auf der Nordseite des Flusses.

Martin begann 1830 mit dem Bau. Seine Beförderungen für Arbeiter erreichten Europa und hatten direkte Auswirkungen auf die direkte Einwanderung in die Region. Irische Siedler besiedelten die Stadt Wrightstown. Holländische Siedler gründeten Little Chute (La Petite Chute) und Holland. Bis 1850 hatte sich Martins Firma aufgelöst und wurde vom Staat Wisconsin übernommen. Die Schleusen und Dämme von Lower Fox wurden 1856 mit der Fertigstellung der Schleusen Little Chute und Menasha fertiggestellt.

Im Laufe der Zeit wurden die Dämme und Schleusen verbessert, kombiniert und modernisiert. Am Ende wurden 17 Schleusen mit jeweils etwa 3 m Hub gebaut. Jede Schleuse war 43 bis 46 m lang und 11 m breit. Viele der kurzen Kanäle und Stillwasserabschnitte mussten ausgebaggert werden, um einen 1,8 m tiefen Kanal zu erhalten.

Reisen und Handel auf dem Lower Fox erwiesen sich als die profitabelste aller Reichweiten. Boote beförderten Passagiere, Post und eine Vielzahl von Produkten. Die Gesamttonnage entlang des Fox Waterway blieb bis Anfang der 1930er Jahre zwischen 150.000 und 300.000 Tonnen. Die lokale Industrie entlang des Flusses, die die Kraft der verschiedenen Wasserfälle nutzte, bot einen stetigen Markt für Waren. Die regelmäßige Fahrt mit Dampfschiffen wurde bis 1900 fortgesetzt.

Aber auch hier dominierte die Eisenbahn den Verkehr. Der Verkehr ging stark zurück. 1983 wurde das gesamte System in den Status eines "Hausmeisters" versetzt und die Bundesregierung stellte alle Wartungen ein. Der Bundesstaat Wisconsin betrieb die Schleusen während der Navigationssaison 1987. Nach der Schifffahrtssaison 1987 wurden Kanäle trockengelegt und Schleusentore dauerhaft versiegelt. Die Schleuse bei Rapide Croche wurde versiegelt, um zu verhindern, dass Seeneunaugen den Lake Winnebago erreichen. Vor kurzem wurde das System einer Renovierung unterzogen, um die Navigation wieder Realität werden zu lassen.

Zusammenfassung

Am Ende wurde der Fox-Wisconsin Waterway nicht die natürliche Verlängerung des Erie-Kanals. Es gab zwei technische Probleme, die für den Waterway nicht effektiv gelöst wurden: die Kontrolle der Sandbänke des Lower Wisconsin und die geringe Strömung des Upper Fox. Wirtschaftlich konnte der Waterway weder mit den Kanälen in der Gegend von Chicago noch mit der Zuverlässigkeit der Eisenbahn konkurrieren.

Momentane Situation

Jeder der Wasserstraßenabschnitte wird umgewandelt.

Lower Wisconsin

Stromabwärts des Prairie du Sac Dam am Damm ist der Wisconsin für 93 Meilen (147 km) ungedämmt bis zu seiner Mündung in den Mississippi, einer der längsten dieser Strecken im Osten der Vereinigten Staaten. Es ist ein beliebtes Erholungsgebiet für Kanus und kleine Boote. Die meisten seines Platzes ist in der Lower Wisconsin State Riverway in 1998. Das Projekt gegründet „sucht die landschaftliche Schönheit und natürliche Charakter des Flusstal zu schützen und zu bewahren, versucht , die Ressourcen des Gebiets für den langfristigen Nutzen von der Verwaltung Bürger des Landes und bemüht sich um die Bereitstellung eines qualitativ hochwertigen öffentlichen Naherholungsgebietes im Einklang mit den Zielen und Zielen des Ressourcen- und ästhetischen Schutzes" .

Stromaufwärts des Damms ist der Lake Wisconsin einer von mehreren großen Seen, die bei Bootsfahrern und Fischern beliebt sind.

Es ist unwahrscheinlich, dass der Wirtschaftsverkehr in naher Zukunft in diese Reichweite zurückkehrt.

Die Portage

Derzeitige Bemühungen sind die Restaurierung der Portage Locks als historisches Artefakt. Der Kanal wurde durch die Bemühungen der Portage Canal Society, Inc. in das National and State Register of Historic Places aufgenommen. 1983 wurde der Innenstadtkorridor zwischen der Adams Street und dem Wisconsin River mit Mitteln der City of Portage und Block Grant restauriert. 1987 wurde das Südufer des Kanals Teil des National Ice Age Trail.

Es ist unwahrscheinlich, dass der Wirtschaftsverkehr in naher Zukunft in diese Reichweite zurückkehrt.

Oberer Fuchs

Das Ziel des Wisconsin DNR ist es, den Upper Fox wieder in einen natürlicheren Zustand zu versetzen. Alle Schleusen außer der am weitesten stromabwärts gelegenen bei Eureka wurden aufgegeben oder entfernt. Der Damm am White River wurde 2004 entfernt. Es ist geplant, alle Dämme außer denen in Princeton und Montello stromabwärts des Lake Puckaway bzw. des Buffalo Lake zu entfernen. Der Damm bei Eureka wurde in einen Fischpass umgewandelt, damit laichende Fische flussaufwärts wandern können, obwohl die Schleusen weiterhin in Betrieb sind.

Blick auf den Staudamm von Montello am Upper Fox River.

Es ist unwahrscheinlich, dass der Wirtschaftsverkehr in naher Zukunft in diese Reichweite zurückkehrt.

Unterer Fuchs

Alle Schleusen entlang des Lower Fox wurden in das National and State Register of Historic Places aufgenommen. Seit 1983 wurden Anstrengungen unternommen, um die Schleusen vor einer dauerhaften Schließung zu bewahren. Im Jahr 2001 übertrug das Army Corps of Engineers das Eigentum an den 17 Schleusen, die den Lower Fox River, das Corps Office und das Grundstück in Kaukauna und die Häfen von Stockbridge und Brothertown am Lake Winnebago bilden, an den Bundesstaat Wisconsin. Die Fox River Navigational System Authority wurde gegründet und eine Kostenteilungsvereinbarung erstellt. Mittel des Army Corps of Engineers, des Staates Wisconsin und privater Spenden wurden zusammengeführt, um die Schleusen zu rehabilitieren, wieder zu öffnen und zu warten. Während die Schleusen des gesamten Lower Fox (mit Ausnahme von Rapide Croche) restauriert und betriebsbereit sind, bleiben einige für die Schifffahrt gesperrt. Die Menasha-Schleuse ist geschlossen, um die Bewegung der runden Grundel , einer invasiven Art, in den Lake Winnebago zu verhindern. Eine elektrische Fischbarriere wird vorgeschlagen, um die Wiederöffnung der Schleuse zu ermöglichen. Die Kaukaukana-Schleusen sind geschlossen, da sie für die Schifffahrt nicht nützlich sind, bis die Kaukaukaukana-Brücke repariert ist, damit sie in Betrieb genommen werden kann.

Rapid Croche Lock bleibt als Barriere gegen Meerneunaugen dauerhaft versiegelt . Ein Bootslift und eine Übergabestation wurden vorgeschlagen, um die Navigation durch das gesamte Navigationssystem des Lower Fox River zu ermöglichen. Diese Transferstation würde Maßnahmen umfassen, um die Boote von invasiven Wasserarten zu reinigen, wenn sie stromaufwärts in den Winnebago Pool reisen.

Blick auf einen typischen Damm an der Spitze der Little Chute Locks und des Kanals entlang des Fox River.

Es ist unwahrscheinlich, dass der kommerzielle Güterverkehr in diese Reichweite zurückkehrt. Freizeitboote und kommerzielle Ausflugsboote benutzen die Schleusen regelmäßig.

Merkmale

Die folgende Liste von Merkmalen wird für die aktuelle Wasserstraße vom Michigansee bis zum Mississippi von Osten nach Westen bereitgestellt:

Verweise

Externe Links

• Karte und Abschnitt von Wisconsin und Fox River, 1867 in der Ausstellung Great Lakes Maps der Wasserbibliothek von Wisconsin