190th Fighter Squadron, Blues und Royals freundlicher Brandvorfall - 190th Fighter Squadron, Blues and Royals friendly fire incident
| 190th Fighter Squadron, Blues und Royals freundlicher Brand | |||||||
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| Teil der Invasion des Irak 2003 | |||||||
 Zwei A-10 Thunderbolt Jets | |||||||
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Die 190. Kämpfer - Geschwader, Blues und Royals friendly fire Vorfall war ein freundliches Feuer Vorfall mit zwei United States Air Force (USAF) Air National Guard 190. Kämpfer - Geschwader - A-10 und Fahrzeugen aus dem D - Geschwader der Vereinigten Königreiches, der Blues und Royals von der Haushaltskavallerie und fand am 28. März 2003 während des Einmarsches der Streitkräfte der Vereinigten Staaten und des Vereinigten Königreichs in den Irak statt . Bei dem Vorfall feuerten die beiden A-10 der USAF auf zwei gepanzerte Fahrzeuge der Blues und Royals und zerstörten diese, wobei ein britischer Soldat getötet und fünf weitere verletzt wurden.
Obwohl dies nicht der einzige Vorfall mit Brudermord während der Invasion war, führten die Umstände der Untersuchung des Todes des britischen Lanzenkorporals von Pferd Matty Hull - und das anschließende Urteil über rechtswidriges Töten - in Großbritannien zu zahlreichen Medienkontrollen. Dies stand im Zusammenhang mit der Veröffentlichung von Videobeweisen aus dem angreifenden Flugzeug und der wahrgenommenen Zusammenarbeit der Regierungsbehörden der Vereinigten Staaten und des Vereinigten Königreichs mit der britischen Untersuchung.
Operation Telic - 28. März 2003
Die Blues und Royals dienten als gepanzertes Aufklärungselement für die 16. Air Assault Brigade . Vier Fahrzeuge der D-Staffel, zwei FV107-Scimitars und zwei FV103-Spartaner , bewegten sich nördlich der Hauptstreitmacht und patrouillierten am vorderen Rand des Schlachtfelds . Die Fläche der Patrouille war als erklärt wurde keine Eingriffszone zu den Alliierten und die Fahrzeuge wurden mit den vereinbarten Koalition markiert Kampfidentifikationsmarkierungen einschließlich Orange Kopf Leinwand Platten, Wärmestrahlern und Union Flags .
Zwei A-10 Thunderbolt II- Flugzeuge der Idaho Air National Guard , 190th Fighter Squadron , absolvierten eine zweistündige Mission. Einsatz von Artillerie- und Raketenwerfern der 6. Panzerdivision des Irak, die 40 km nördlich von Basra gegraben wurden . Die Flugzeuge wurden von Vorwärtsfluglotsen des US Marine Corps , eingebettet in britische Bodeneinheiten, zu ihren Zielen geführt und von einem Major und Oberstleutnant auf ihrem ersten Einsatzflug der Invasion geflogen . Laut Medienberichterstattung über die anschließende Untersuchung wurde der Flug vom Major befohlen.
Aus einer Höhe von 3.700 m entdeckte das Flugzeug irakische Fahrzeuge 800 Meter nördlich und die britische Patrouille weniger als 5 km westlich. Nach dem Dialog mit dem Forward Air Controller (FAC) und zwischen der Besatzung wurde der britische Konvoi von den A-10 in einen Kanonen- und Raketenangriff verwickelt, bei dem die Fahrzeuge außer Gefecht gesetzt wurden. Die britischen Soldaten stiegen aus den Fahrzeugen aus und gingen unter den Rümpfen in Deckung. Das Flugzeug führte einen zweiten Angriff durch, der zum Tod von L / CoH Hull führte, der sich noch in seinem Scimitar befand .
Der 18- jährige Soldat Christopher Finney , der den führenden Scimitar fuhr, stieg wieder in sein brennendes Fahrzeug und rief einen Mayday- Bericht über sein noch funktionsfähiges Radio an. Trooper Finney zog dann einen schwer verwundeten L / Cpl Tudball aus dem brennenden Fahrzeug, bevor er versuchte, Hull im zweiten Scimitar zu bergen, wurde aber von explodierender Munition und Hitze zurückgeschlagen. Für seine Aktionen wurde Trooper Finney später mit dem George Cross ausgezeichnet , der höchsten Auszeichnung für Galanterie "nicht angesichts des Feindes".
Neben dem Tod von Hull wurden weitere fünf Soldaten verletzt.
Untersuchungsausschüsse
Die US Air Force führte 2003 eine Untersuchung des Vorfalls durch, die Ergebnisse dieser Untersuchung wurden jedoch nicht öffentlich veröffentlicht und führten nicht zu einem Kriegsgericht. Nachfolgende Berichte über die Untersuchung der US-Luftwaffe besagen, dass die Untersuchung einen Fehler bei den Aktionen beider Piloten in dem Vorfall festgestellt hat, einschließlich "Feststellungen einer Überlastung der kognitiven und physischen Aufgaben, einer ineffektiven Kommunikation und der Nichterkennung von Identifikationsschildern durch die beiden Piloten". Der Untersuchungsbericht empfahl administrative oder disziplinarische Maßnahmen gegen beide Piloten. Höhere Beamte des US-Verteidigungsministeriums haben jedoch beide Piloten von jeglichem Fehlverhalten befreit.
Im Jahr 2004 fand eine Untersuchungskommission der britischen Armee (BoI) statt, deren Ergebnisse unter anderem besagten, dass der Major den Oberstleutnant zum Angriff ermächtigte, die Kontrolleure vor Ort jedoch keine Genehmigung erteilten. Der Bericht wurde der Familie von Lance Corporal Hull und später der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Es wurde behauptet, dass bestimmte klassifizierte Materialien, die der BoI zur Verfügung stehen, der Familie vorenthalten wurden.
Untersuchung des Todes von L / CoH Hull
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Zu der Zeit, stirbt die Körper dieses Servicepersonal im Ausland wurden nach Großbritannien über repatriiert RAF Brize Norton , was zu der Verantwortung für inquests unter der zivilen Gerichtsbarkeit des sein Oxfordshire Leichenbeschauer . Eine Untersuchung über den Tod von L / CoH Hull wurde 2006 unter dem Vorsitz des stellvertretenden Untersuchungsrichters Andrew Walker einberufen .
Diskussion vor der Anfrage
Die erklärte Position der Regierung der Vereinigten Staaten ist, dass US-Soldaten nicht an Gerichten außerhalb der USA teilnehmen, wobei normalerweise schriftliche Erklärungen abgegeben werden.
Britische Medien berichteten, dass die britische Regierung die US-Regierung über die US-Botschaft in London unter Druck gesetzt hatte, alle Beweise im Zusammenhang mit dem Vorfall zu veröffentlichen. Am 20. November 2006 wurde über ein Treffen zwischen dem Minister für konstitutionelle Fragen, Harriet Harman, und dem stellvertretenden Missionsleiter, David Johnson, berichtet, bei dem versichert wurde, dass Bedenken der britischen Regierung hinsichtlich der US-Anwesenheitspolitik an Washington weitergeleitet werden sollten.
Harman wiederholte diese Position am 1. Februar 2007, hob die Bitte um Beweise hervor und wies darauf hin, dass das US-Personal nicht gezwungen werden könne, an der Untersuchung teilzunehmen.
Durchführung der Untersuchung
Bei der Untersuchung wurden mündliche Aussagen von verschiedenen britischen Mitarbeitern gemacht, die mit dem Vorfall in Verbindung standen, einschließlich derjenigen im Konvoi, und von einem FAC, der die Meinung äußerte, dass die Besatzung unabhängig handelte. Walker kommentierte die Aktionen von L / Cpl Finney GC mit den Worten: "Sie sind ein mutiger Mann. Sie sind für das, was Sie getan haben, zu loben."
Während der Untersuchung wurde öffentlich anerkannt, dass ein Cockpit-Video des Head-up-Displays eines der Flugzeuge vorhanden war, das laut Medienberichten der BoI gezeigt, aber mit den Ergebnissen nicht an Hulls Familie weitergegeben worden war.
Das Video wurde dem Gerichtsmediziner privat gezeigt, obwohl das Verteidigungsministerium die Erlaubnis zur öffentlichen Nutzung verweigert hatte, unter Berufung auf internationale Vereinbarungen im Zusammenhang mit der Veröffentlichung von Verschlusssachen und der US-amerikanischen Einstufung des Bandes als geheim . Diese Einhaltung internationaler Protokolle führte zu erheblicher Kritik in den britischen Medien, was zu einer öffentlichen Erklärung des Militärministers Adam Ingram führte, in der die Forderung nach einer Deklassifizierung des Videos durch die USA bekräftigt und das anhaltende Engagement hervorgehoben wurde, um dies zu erreichen.
Medienberichte zeigten, dass der MOD zuvor die Existenz des Videos bestritten hatte.
Am 2. Februar 2007 beschloss Walker, die Untersuchung zu vertagen, bis das Video in öffentlicher Sitzung gezeigt werden konnte.
Nicht autorisiertes Leck und anschließende Deklassifizierung von Videobeweisen
Das Video wurde an die Boulevardzeitung The Sun weitergegeben und am 6. Februar 2007 veröffentlicht sowie auf der Website der Zeitung veröffentlicht. Die Zeitung gab an, dass das Leck von einer US-Militärquelle stammte. Die US-Regierung kündigte daraufhin an, dass das Video freigegeben werden würde, stellte jedoch fest, dass das Leck wahrscheinlich eine Straftat darstellt.
Das veröffentlichte Video war 19 Minuten lang und wurde von Aufnahmen von Audio- und Funkkommunikation im Cockpit begleitet.
Britische Medien behaupten sechs Fehler der Besatzung:
- Die Piloten fragten den Forward Air Controller ("Manila Hotel"), ob sich befreundete Kräfte in der Nähe der irakischen Fahrzeuge befänden - nicht im Westen.
- Keiner der Piloten gab die genauen Gitterreferenzen für die Patrouille der Haushaltskavallerie an, um ihre Identität zu überprüfen.
- Die Piloten überzeugten sich davon, dass es sich bei den orangefarbenen Identifikationsschildern tatsächlich um orangefarbene Raketenwerfer handelte.
- POPOV36 entschied sich zum Angriff und sagte, dass er ohne Erlaubnis des Forward Air Controllers "einrollt" .
- POPOV35 bat die Artillerie, einen Marker in das Zielgebiet abzufeuern, um Verwirrung zu beseitigen, aber POPOV36 griff an, ohne darauf zu warten.
- POPOV36 straffte die Säule ein zweites Mal, bezweifelte jedoch immer noch ihre Identität.
Die Audiospur enthält eine Debatte über die Identität der Ziele und den Befehl des FAC, die Identifizierung eines wahrscheinlichen " Blau-auf-Blau " -Vorfalls zu deaktivieren . Die Audiospur enthält auch die Benachrichtigung über einen Todesfall und mehrere Verletzungen mit dem Befehl, zur Basis zurückzukehren. Nachfolgende Audiodaten zeigen die weinenden Piloten und ihre Frustration an.
Eine vom Coroner-Büro in Oxfordshire veröffentlichte Erklärung bestätigte später, dass Walker der Ansicht war, dass das Video, da es gemeinfrei ist, nun ohne Zustimmung der US-Regierung als Beweismittel vorgelegt werden könne und dass die Untersuchung am 12. März 2007 wieder aufgenommen werde .
Am 6. Februar 2007 ernannte die Sonne POPOV36 zum Colonel Gus Kohntopp, einem kommerziellen Piloten der Southwest Airlines und Mitglied der Idaho Air National Guard . Die britische Untersuchung sollte am 12. März 2007 wieder aufgenommen werden.
Anfrage erneut einberufen
Die Untersuchung in Oxfordshire wurde wie geplant am 12. März mit Aussagen eines an dem Vorfall beteiligten britischen FAC wieder aufgenommen, der erklärte, dass der Vorfall nicht passiert wäre, wenn die beiden beteiligten US-Piloten dieselben Verfahren befolgt hätten, die britische Piloten in derselben Art befolgen müssten Lage. Am 13. März sagte derselbe britische FAC aus, dass POPOV36 einen "Katalog schwerwiegender Fehler" begangen habe, als er bei dem Vorfall auf die britischen Fahrzeuge schoss, darunter "wichtige Warnzeichen ignorieren, ohne Erlaubnis angreifen und nicht auf einen Artillerie-Granatenmarker warten" auf ein vorgeschlagenes Ziel. " Nachdem die Untersuchung ergab, dass Teile der relevanten Beweise aus der US-Untersuchung des Vorfalls in der Kopie des Berichts, der der Untersuchung vorgelegt wurde, verdunkelt wurden, appellierte die Witwe von Matty Hull persönlich an US-Präsident George W. Bush, die Informationen freizugeben zur Anfrage.
Untersuchungsurteil
Am 16. März gab der Gerichtsmediziner Andrew Walker ein narratives Urteil zurück, in dem er feststellte, dass die Ermordung von Hull " rechtswidrig " sei. Walker sagte: "Der Angriff auf den Konvoi war ein Angriff. Er war rechtswidrig, weil es keinen rechtmäßigen Grund dafür gab und er in dieser Hinsicht kriminell war." Weder der beiden beteiligten US-Piloten noch ein anderer Vertreter der US-Regierung erschienen bei der Untersuchung, trotz zahlreicher Anfragen von Walker, Harman und Hulls Familie, dies zu tun.
Die Forschung konzentrierte sich auf den Vorfall
Als einziger Fall, in dem Videos über einen Vorfall von Brudermord oder „Friendly Fire“ öffentlich zugänglich geworden sind, hat der Fall bei Forschern, die sich mit der Frage befassen möchten, warum solche Vorfälle auftreten und was dagegen unternommen werden könnte, großes Interesse geweckt. Ausgehend von den soziologischen Forschungstraditionen der Ethnomethodologie und der Konversationsanalyse haben die Arbeiten von Nevile und Elsey, Mair, Smith und Watson detaillierte Berichte darüber geliefert, wie sich der Vorfall in Echtzeit entwickelt hat und wie er war anschließend durch die verschiedenen militärischen und nichtmilitärischen Untersuchungen nachträglich untersucht. Im Verlauf ihrer Forschung entwickelten Elsey, Mair, Smith und Watson eine alternative Version des Transkripts, die teilweise auf den detaillierten Informationen basiert, die im Bericht des USAF Friendly Fire Investigation Board veröffentlicht wurden, um die Verfolgung der Interaktionsdynamik des Vorfalls zu erleichtern. Das Transkript ist offen zugänglich.
Siehe auch
Verweise
Anmerkungen
Netz
- Britische Armee (2005). "Untersuchungsausschuss Bericht über den Tod des späten 25035018 Lance Corporal von Pferd Matthew Richard Hull" (PDF) . Offizielle britische Untersuchung des Vorfalls . Archiviert vom Original (PDF) am 14. Februar 2007 . Abgerufen am 16. Februar 2007 .
Koordinaten : 33 ° 03'17 '' N 43 ° 01'21 '' E. /. 33.05472 ° N 43.02250 ° O.