Gyro Gunsight - Gyro gunsight

Die Instrumententafel eines Spitfire IX zeigt das Mk IID Gyro Reflektor Gunsight. Um die Reichweite einzustellen, passt das Zifferblatt die Fadenkreuzgröße an die Zielspannweite an. Derzeit auf den Junkers Ju 88 eingestellt , reichte seine Größe vom großen Fw 200 Condor bis zum kleinen Messerschmitt Bf 109 .

Ein Gyros gunsight (GGS) ist eine Modifikation der nicht-Vergrößerungsreflektorsicht in dem Ziel Blei (die Menge des Ziel-off vor ein sich bewegendes Ziel) und ballis automatisch berechnet werden. Die ersten Beispiele wurden in Großbritannien kurz vor dem Zweiten Weltkrieg für den Einsatz im Luftkampf entwickelt , und bis Kriegsende waren in alliierten Flugzeugen fortgeschrittenere Modelle üblich.

Die zum Erreichen eines Ziels erforderliche Bleimenge hängt von der Drehgeschwindigkeit des angreifenden Flugzeugs und der Reichweite zum Ziel ab. Ersteres wird mit einem Gyroskop im Visier gemessen , während letzteres vom Piloten durch Bewegen eines Zifferblatts oder Zeigers geschätzt wird, sodass ein Fadenkreuz im Visier mit der Flügelspannweite des Ziels übereinstimmt. Nachkriegsmodelle fügten ein kleines Radar hinzu, um die Entfernungsmessung zu automatisieren. Diese werden als Radar-Visiere bezeichnet .

Gyro-Visiere enthielten normalerweise mehr als ein Fadenkreuz, um das richtige Zielen zu unterstützen: ein festes, oft nur ein Punkt, der die Richtung angibt, in die die Kanonen zeigen, ein bewegliches, das den korrigierten Zielpunkt zeigt, und ein Ring, der mit dem bekannten Zielflugzeug übereinstimmt Spannweite. Ein besonders fortschrittliches Modell, der K-14 des nordamerikanischen P-51 Mustang , verfügte über separate Projektoren und Displays für Luft- und Bodenangriffe.

Geschichte

1936 schlug der Wissenschaftler des Royal Aircraft Establishment , Leslie Bennet Craigie Cunningham, vor , den Rotationswiderstand eines Gyroskops zu verwenden, um den Zielpunkt in einem Visier zu modifizieren, um die durch ein sich drehendes Flugzeug verursachte Durchbiegung auszugleichen . Diese Anordnung bedeutete , dass die dem Piloten vorgelegten Informationen von seinem eigenen Flugzeug stammten, dh die berechnete Auslenkung / Führung basierte auf seiner eigenen Bankebene, Drehgeschwindigkeit, Fluggeschwindigkeit usw. Die Annahme war, dass die Flugbahn der Flugbahn folgte Wie bei einem Luftkampf waren die Eingabedaten des Zielflugzeugs daher genau genug, um dem Piloten nützliche Ausgabedaten bereitzustellen.

Britische Entwicklungen

Mark ich

Das Ferranti Gyro Visier Mk I. Der Pilot / Schütze musste in das eng gefaltete prismatische Zielfernrohr oben auf dem Gerät schauen, ein Nachteil, der im späteren Mark II korrigiert wurde.

Nach Tests mit zwei experimentellen Kreisel-Visieren, die 1939 begonnen hatten, war das erste Serien-Kreisel-Visier das britische Mark I Gyro-Visier, das 1941 in Farnborough entwickelt wurde. Um Zeit in der Entwicklung zu sparen, basierte das Visier auf dem bereits vorhandenen prismatischen Visier vom Typ G , Im Grunde genommen ein Zielfernrohr, das durch eine Reihe von Prismen auf eine kürzere Länge gefaltet wurde . Die Prototypen wurden Anfang des Jahres in einem Supermarine Spitfire und dem Turm eines Boulton Paul Defiant getestet . Mit dem erfolgreichen Abschluss dieser Tests wurde das Visier von Ferranti in Produktion genommen . Die ersten Versionen in limitierter Auflage waren im Frühjahr 1941 erhältlich. Die Visiere wurden erstmals im Juli desselben Jahres operativ gegen Luftwaffenangriffe auf Großbritannien eingesetzt. Das Visier Mark I hatte jedoch eine Reihe von Nachteilen, darunter ein eingeschränktes Sichtfeld, ein unregelmäßiges Verhalten des Fadenkreuzes und die Forderung, dass der Pilot / Schütze bei gewalttätigen Manövern sein Auge gegen ein Okular richten muss.

Mark II

Das Ferranti Gyro Visier Mk IIc

Die Produktion des Mark I wurde verschoben und die Arbeit an einem verbesserten Sehvermögen begann. Zu den Änderungen gehörte die Integration des Kreisel-angepassten Absehens in ein Standard- Reflektor-Visiersystem , ein optisches Visier ohne Vergrößerung, das seit 1918 verwendet wurde. Reflektor-Visiere, bestehend aus einem 45-Grad-Winkel -Glasstrahlteiler , der vor dem Piloten saß und ein beleuchtetes projizierte Bild eines Zielabsehenes , das im Unendlichen vor dem Sichtfeld des Piloten zu sitzen schien und perfekt auf die Kanonen des Flugzeugs ausgerichtet war (mit den Kanonen " boresighted "). Das Visier befand sich in einiger Entfernung vom Piloten, so dass es sicherer zu bedienen war und das Sichtfeld des Piloten nicht beeinträchtigte. Aufgrund der optischen Natur des Reflektors war es möglich, andere Informationen in das Sichtfeld einzuspeisen. In der Reflektor-Visierversion wurde die Reichweite gemessen, indem die Flügelspannweite des durch das Visier gesehenen Ziels mit einer voreingestellten Zahl verglichen wurde. Die voreingestellte Nummer wurde über ein großes Einstellrad an der Vorderseite des Visiers ausgewählt, und die Reichweite wurde dann durch Drehen eines weiteren Einstellrads am Gas des Flugzeugs gemessen. Aus diesem neuen Visier wurde das Mark II Gyro-Visier, das Ende 1943 erstmals getestet wurde und dessen Produktionsbeispiele später im selben Jahr verfügbar wurden. Ferranti baute eine neue Fabrik in der Crewe Toll-Gegend von Edinburgh, Schottland , um die Sehenswürdigkeiten zu bauen. Diese Fabrik sollte später das Zentrum für Ferrantis lange Geschichte in der Radarentwicklung sein .

Der Mark II wurde später auch in den USA von Sperry als K-14 ( USAAF ) und Mk18 ( Navy ) hergestellt. Die K-14 enthielt zwei Projektorsysteme für das Reflektorsichtgerät, eines mit Kreiselkorrektur für angreifende Flugzeuge und ein zweites für den Angriff auf Bodenziele. Ansonsten war es den britischen Modellen ähnlich, obwohl das Einstellrad zum Einstellen der Zielgröße auf die linke Seite des Visiers anstatt auf die Vorderseite verschoben wurde. Der Bereich, in dem der Mark II das Zifferblatt hatte, wurde durch eine bewegliche Skala ersetzt, die den aktuellen Bereich zum Ziel anzeigt, zusammen mit einem großen Polster, das bei schneller Verzögerung Verletzungen des Pilotenkopfes verhinderte.

Der radargesteuerte Heckturm des AGLT Village Inn enthielt ein Mark II Gyro Sight und dieser Turm wurde gegen Ende des Zweiten Weltkriegs an einigen Lancaster- Bombern angebracht .

Deutsche Entwicklungen

Obwohl die zuständigen deutschen Unternehmen dem Reichsluftfahrtministerium (RLM) seit 1935 eine neue Art von Kreisel-stabilisiertem Visier anboten , blieb das bewährte REVI ( Reflexvisier oder Reflektor-Visier) für Kampfflugzeuge im Einsatz. Die gyrostabilisierten Visiere erhielten eine zusätzliche Bezeichnung EZ ( Einheitszielvorrichtung ), wie z. B. EZ / REVI-6a.

Die Entwicklung des Kreiselvisiers EZ 40 begann 1935 bei den Unternehmen Carl Zeiss und Askania, hatte jedoch eine niedrige Priorität. Erst zu Beginn des Jahres 1942, als ein US - amerikanischer P-47 Thunderbolt- Jäger mit einem gyrostabilisierten Visier gefangen genommen wurde, beschleunigte das RLM die Forschung. Im Sommer 1941 wurde die EZ 40 abgelehnt, für die sowohl die Unternehmen Carl Zeiss als auch Askania ihre Entwicklungen vorlegten. Die EZ 40 von Askania wurde in einer Bf 109 F getestet und ergab eine um 50 bis 100% höhere Trefferwahrscheinlichkeit als das damals übliche Visier REVI C12c. Im Sommer 1943 wurde ein von der Firma Zeiss entwickeltes Beispiel der EZ 41 getestet, das jedoch wegen zu vieler Fehler abgelehnt wurde.

Im Sommer 1942 begann die Firma Askania mit der Arbeit an der EZ 42 , einem Visier, das an die Flügelspannweite des Ziels angepasst werden konnte (um die Entfernung zum Ziel abzuschätzen). Drei Exemplare der ersten Serie von 33 Stück wurden im Juli 1944 ausgeliefert. Es folgten weitere 770 Einheiten, von denen die letzte Anfang März 1945 ausgeliefert wurde. Die Herstellung jeder Einheit dauerte 130 Arbeitsstunden. Die EZ 42 bestand aus zwei Hauptteilen, und die Bleiberechnung wurde von zwei Gyroskopen bereitgestellt. Das 13,6 kg schwere System mit einem Reflektorvisier von 3,2 kg wurde bei der Münchner Firma Steinheil in Serie gebracht . Ungefähr 200 der Visiere wurden für Feldtests in Fw 190- und Me 262- Jäger eingebaut . Die Piloten berichteten, dass Angriffe aus einer Ablenkung von 20 Grad möglich waren und dass, obwohl die maximale Reichweite der EZ 42 mit ungefähr 1.000 Metern angegeben wurde, mehrere feindliche Flugzeuge aus einer Kampfentfernung von 1.500 Metern abgeschossen wurden.

Die EZ 42 wurde mit der alliierten GGS verglichen, die im September 1944 in einem P-47 Thunderbolt in Deutschland erbeutet wurde. Beide Visiere wurden in derselben Fw 190 und von demselben Piloten getestet. Die Schlussfolgerung war kritisch gegenüber dem sich bewegenden Raster des GGS, das vom Ziel verdeckt werden konnte. Im Vergleich zur EZ 42 war der Vorhersagewinkel des alliierten Visiers im Durchschnitt 20% ungenauer und variierte um 1% pro Grad. Die Tracking-Genauigkeit mit dem GGS, gemessen als mittlerer Fehler der besten 50% der Bilder, war 20% schlechter als mit der EZ 42.

Verwendung (Mark II Gyro Sight)

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Hahn, Fritz. Deutsche Geheimwaffen 1939–1945. Flugzeugbewaffungen. Heidenheim: Erich Hoffmann Verlag, 1963.

Externe Links