Avro Lincoln - Avro Lincoln
Lincoln | |
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Der einzige in Kanada gebaute Avro Lincoln | |
Rolle | Schwerer Bomber |
nationale Herkunft | Vereinigtes Königreich |
Hersteller | AV Rogen (168) |
Gebaut von |
Metropolitan-Vickers (80) Armstrong Whitworth (281) |
Erster Flug | 9. Juni 1944 |
Einführung | 1945 |
Im Ruhestand | 1963 Royal Air Force 1967 Argentinische Luftwaffe |
Status | Im Ruhestand |
Hauptbenutzer |
Royal Air Force Argentinische Luftwaffe Royal Australian Air Force |
Anzahl gebaut | 604 |
Entwickelt aus | Avro Lancaster |
Entwickelt zu |
Avro Shackleton Avro Tudor |
Der Avro Typ 694 Lincoln ist ein britischer viermotoriger schwerer Bomber , der am 9. Juni 1944 erstmals flog . Entwickelt aus dem Avro Lancaster wurden die ersten Lincoln-Varianten zunächst als Lancaster IV und V bekannt ; diese wurden in Lincoln I und II umbenannt . Es war der letzte Bomber mit Kolbenmotor, der von der Royal Air Force (RAF) betrieben wurde.
Der Lincoln erreichte Betriebszustand im August 1945. Er war zunächst auf Einheiten des zugewiesen wurde , die Tiger Force , eine Commonwealth Kraft schwerer Bomber , die eine Rolle in der spielen beabsichtigt hatten Japan Kampagne in der Schlussphase des Zweiten Weltkrieges , aber die Krieg endete, bevor Lincoln teilnehmen konnte. Die Produktion des Typs ging weiter und der Typ wurde in großen Mengen übernommen und ergänzte und ersetzte den Lancaster in den späten 1940er Jahren im RAF-Dienst.
Der Lincoln wurde in den 1950er Jahren bei Operationen eingesetzt. RAF-Staffeln, die mit diesem Typ ausgestattet sind, kämpften während des Mau-Mau-Aufstands in Kenia gegen Guerillakämpfer ; die RAF und die Royal Australian Air Force (RAAF) betrieben auch die Lincoln während des malaiischen Notfalls . Der Typ sah auch bedeutende Friedensdienste bei der RAF, RAAF und der argentinischen Luftwaffe . Lincolns wurden auch in der zivilen Luftfahrt eingesetzt, unter anderem als Luftprüfstände für die Triebwerksforschung.
Im RAF-Dienst wurde der Lincoln durch eine neue Generation von Bombern ersetzt, die einen neu entwickelten Düsenantrieb nutzten . Die wichtigste davon war die englische Electric Canberra , die auch von einer Vielzahl von Betreibern auf der ganzen Welt übernommen wurde, darunter die RAAF und die argentinische Luftwaffe. In den 1950er Jahren nahm die RAF auch insgesamt drei fortschrittliche strategische Bomber mit Düsenantrieb an, um Großbritanniens neue nukleare Abschreckung – zusammenfassend als V Force bekannt – zu transportieren, die Vickers Valiant , Handley Page Victor und die Avro Vulcan . 1967 wurden die letzten Lincoln-Bomber im argentinischen Dienst ausgemustert.
Design und Entwicklung
Ursprünge
Die Avro Lincoln entstand aus einem Entwurf von Roy Chadwick als Weiterentwicklung des früheren Lancaster-Bombers, der mit dem Ziel produziert worden war, den Anforderungen der Spezifikation B.14/43 zu entsprechen. Bekannt zunächst als Lancaster IV und Lancaster V , die in Betracht gezogen Flugzeug, während Lager erhebliche Ähnlichkeit mit dem Lancaster, gekennzeichnet zahlreiche Verbesserungen, wie zum Beispiel der Einführung von stärkerer, länger Spanne, höheres Seitenverhältnis (10,30 gegenüber 8,02) Flügel zusammen mit zwei- Stufe mit Kompressor Rolls-Royce Merlin 85 Motoren ausgestattet im Universal - Kraftwerk (UPP) Installationen. Der neue Bomber besaß auch einen vergrößerten Rumpf, der erhöhte Treibstoff- und Bombenladungen aufnahm und die Beförderung von bis zu 11 Tonnen verschiedener Waffen und Ausrüstungsgegenstände einschließlich der Grand-Slam- Bombe ermöglichte. Als Ergebnis dieser Änderungen würde es eine höhere Betriebsobergrenze und eine größere Reichweite als sein Lancaster-Vorgänger besitzen und eine maximale Höhe von 35.000 ft (6,6 mi; 11 km) und eine maximale Reichweite von 4.450 Meilen (7.160 km) erreichen.
Der Prototyp Lancaster IV, später als umbenannt Lincoln I wurde von Avro experimentelle Flugabteilung versammelt Manchester ‚s Ringway Flughafen . Laut Luftfahrtautor Kev Delve verlief die Entwicklung des Lincoln relativ reibungslos. Am 9. Juni 1944 absolvierte der Prototyp seinen Erstflug vom Ringway Airport. Tests des Prototyps bewiesen schnell, dass er günstige Flugeigenschaften hat. Im Februar 1945 wurde die erste Lincoln-Produktion fertiggestellt.
Der Typ wurde hauptsächlich in den Fabriken von Avro in Woodford, Cheshire und Chadderton , Lancashire hergestellt; zusätzliche Flugzeuge wurden auch von Armstrong Whitworth in seinen Werken in Coventry gebaut. Auch in Kanada und Australien wurden getrennte Produktionslinien aufgebaut , allerdings wurde die Produktion in Kanada infolge des Kriegsendes eingestellt, nachdem nur ein einziges Flugzeug gebaut worden war. Die Produktion in Australien ging weiter: Die dort gefertigten Lincolns wurden von der Royal Australian Air Force (RAAF) betrieben.
Anfang 1945 machte sich die britische Regierung sofort daran, das Land in Friedenszeiten wiederherzustellen, was die Demobilisierung des Militärs und insbesondere die Auflösung vieler Staffeln der Royal Air Force (RAF) als Teil der Kosteneinsparungen beinhaltete Maße. Während des Rationalisierungsprozesses wurde bald ein neuer Schwerpunkt auf „Qualität vor Quantität“ gelegt, um weniger, aber leistungsfähigere Flugzeuge einzusetzen, um ihre vorgesehenen Aufgaben zu erfüllen; Während es keine Dringlichkeit mehr gab, neue Flugzeugtypen in Dienst zu stellen, wurde eine begrenzte Beschaffung von Ausrüstung, die diesem Ethos entsprach, fortgesetzt. In Übereinstimmung mit diesem Ziel formulierte und veröffentlichte das britische Luftfahrtministerium die Spezifikation B.14/43 , die einen verbesserten schweren Bomber mit Kolbenmotor suchte , um die viermotorigen Bomber aus Kriegszeiten wie den Short Stirling , den Handley Page Halifax . zu ersetzen und der Avro Lancaster .
Weitere Entwicklung
Ein Lincoln B Mk XV Musterflugzeug wurde in Kanada von Victory Aircraft fertiggestellt ; ein Folgeauftrag über insgesamt sechs RCAF-Varianten wurde kurz nach dem Ende der Feindseligkeiten annulliert. Zusammen mit zwei weiteren Lincoln (Mk I und Mk II) Flugzeugen, die von der RAF ausgeliehen wurden, wurde der Typ nach dem Krieg kurz von der RCAF evaluiert. Der Lancaster V/Lincoln II unterschied sich hauptsächlich dadurch, dass er mit Merlin 68A-Motoren ausgestattet war.
Vor der Entwicklung des Lincoln hatte die australische Regierung bereits Pläne für ihr Department of Aircraft Production (DAP), später bekannt als Government Aircraft Factory (GAF), für den Bau der früheren Lancaster Mk III formuliert . An seiner Stelle wurde beschlossen, mit der Herstellung einer Variante des Lincoln I fortzufahren, um die Consolidated Liberators zu ersetzen , die als Lincoln Mk 30 umbenannt wurde. Dieses Modell wurde zwischen 1946 und 1949 hergestellt; Es hat die Auszeichnung, das größte jemals in Australien gebaute Flugzeug zu sein. Bestellungen für insgesamt 85 Mk 30 Lincoln wurden von der RAAF aufgegeben, obwohl nur 73 jemals produziert wurden.
Die ersten fünf australischen Exemplare ( A73–1 bis A73–5 ) wurden in Fishermans Bend, Victoria, unter Verwendung eines Großteils importierter britischer Komponenten zusammengebaut. Am 17. März 1946 führte A73-1 seinen Debütflug durch; der erste vollständig in Australien gebaute Lincoln, A73-6 , wurde im November 1946 offiziell ausgeliefert. Der Mk 30 hatte zunächst vier Merlin 85-Motoren, diese Anordnung wurde später in eine Kombination aus zwei Merlin 66-Außenbordern und zwei Merlin 85-Innenbordern geändert. Eine weiter verbesserte spätere Version, bezeichnet als Lincoln Mk 30A, enthielt insgesamt vier Merlin 102.
In den 1950er Jahren modifizierte die RAAF einige ihrer Mk 30-Flugzeuge stark, um Missionen zur U-Boot-Kriegsführung (ASW) durchzuführen, und benannte sie in Lincoln GR.Mk 31 um . Diese Beispiele hatten eine 6 ft 6 Zoll (1,98 m) längere Nase, um akustische U-Boot- Erkennungsgeräte und ihre Betreiber, größere Kraftstofftanks, um dem Flugzeug eine Flugdauer von 13 Stunden zu verleihen, und einen modifizierten Bombenschacht zur Aufnahme von Torpedos unterzubringen . Laut Pilotenrückmeldung war die Lincoln Mk 31 nachts besonders schwer zu landen, da der Bomber ein Spornradfahrwerk hatte und die lange Nase dem Piloten die Sicht auf die Landebahn versperrte. 1952 wurden 18 Flugzeuge nach diesem Standard umgebaut und erhielten entsprechend neue Seriennummern. Zehn wurden anschließend auf den MR.Mk 31-Standard aktualisiert, was die Einführung eines aktualisierten Radars beinhaltete.
Auch weitere Flugzeuge wurden vom Lincoln abgeleitet. Ein spezielles Seepatrouillenflugzeug mit der Bezeichnung Avro Shackleton wurde für die RAF und die South African Air Force (SAAF) entwickelt. Darüber hinaus beschloss Avro, ein Verkehrsflugzeug, bekannt als Tudor , zu entwickeln , das Elemente des Lincoln, wie seine Flügel, in Kombination mit verschiedenen neuen Elementen, wie dem Einsatz eines unter Druck stehenden Rumpfes , für den Passagierbetrieb nutzte.
Betriebshistorie
königliche Luftwaffe
Im Jahr 1945 erhielt die RAF ihren ersten Lincoln, der an die Nr. 57 Squadron in RAF East Kirkby , Lincolnshire, geliefert wurde . Im August 1945 begann die No. 75 (Neuseeland) Squadron , sich mit dem Lincoln bei RAF Spilsby , Lincolnshire , neu auszurüsten . No. 75 (NZ) Sqn hatte jedoch vor dem VJ Day nur drei Flugzeuge erhalten und wurde danach schnell aufgelöst.
Während des Nachkriegsklimas rüstete der Lincoln schnell die Bombergeschwader der RAF aus. Fast 600 Lincolns wurden gebaut, um insgesamt 29 RAF-Staffeln auszurüsten, von denen die meisten im Vereinigten Königreich stationiert waren. Sie wurden ergänzt und teilweise durch 88 von der USAF ausgeliehene Boeing Washingtons ersetzt , die eine größere Reichweite hatten und Ziele innerhalb des Eisernen Vorhangs erreichen konnten . Kleine Nummern blieben bei den Geschwadern Nr. 7, 83 und 97 bis Ende 1955 im Einsatz, zu diesem Zeitpunkt wurde der Typ ausgemustert und durch den ersten der V-Bomber ersetzt .
In den 1950er Jahren nahmen RAF Lincolns an aktiven Kampfeinsätzen in Kenia gegen Mau-Mau- Aufständische teil. Während dieser Aktion wurden sie von Eastleigh aus operiert . Der Lincoln wurde auch während des malaiischen Notfalls nach Malaya entsandt , wo er gegen Aufständische eingesetzt wurde, die der malaiischen Kommunistischen Partei nahe standen . Im malaiischen Theater wurden RAF Lincolns von Changi Air Base und Tengah Air Base aus betrieben . Über 3.000 Einsätze wurden während ihrer 7 . geflogen+1 ⁄ 2- jähriger Einsatz, bei dem eine halbe Million Pfund Bomben abgeworfen wurden. Dies entsprach 85 Prozent der gesamten Bombentonnage, die während des malaiischen Notfalls abgeworfen wurde.
Am 12. März 1953 wurde ein RAF Lincoln ( RF531 "C") der Central Gunnery School 32 km nordöstlich von Lüneburg von mehreren sowjetischen MiG-15 abgeschossen, als er auf einem Radaraufklärungsflug nach Berlin flog beim Tod der sieben Besatzungsmitglieder.
Im November 1955 wurden vier Lincolns der No. 7 Squadron RAF für Einsätze in britischen Territorien im Nahen Osten abgesetzt. In Bahrain führten sie Grenzpatrouillen der damaligen Trucial States durch . Als 7 Sqn im Dezember 1955 aufgelöst wurde, wurden die vier abgesetzten Besatzungen und Flugzeuge No. 1426 Flight RAF , offiziell eine fotografische Aufklärungseinheit. Es wurde später nach Aden geschickt und führte Patrouillen im Vorfeld des Aden-Notfalls durch .
Als die RAF Lincolns, hauptsächlich aufgrund von fortschreitendem Verschleiß, unbrauchbar wurden, wurden sie durch eine Vielzahl von Düsenflugzeugen ersetzt. Die Lincolns von Bomber Command wurde ab Mitte der 1950er Jahre abgeschafft und hatte die letzten Lincolns in RAF - Dienst von 1963 durch Jet - Bomber vollständig ersetzt wurden fünf von No. 151 Squadron betrieben, Befehlssignale, bei RAF Watton , Norfolk , die waren am 12. März 1963 in den Ruhestand getreten.
Royal Australian Air Force
Ab Ende 1946 wurden in Australien gebaute Lincolns in den Nr. 82 Wing aufgenommen , der auf der RAAF-Basis Amberley , Ipswich, Queensland, stationiert war . Der Typ ersetzte schnell die Liberator-Bomber, die von 12 , 21 und 23 Geschwadern betrieben wurden. Im Februar 1948 wurden diese Einheiten in 1 , 2 bzw. 6 Squadrons umnummeriert ; ein viertes Geschwader der RAAF Lincoln, Nr. 10, wurde am 17. März 1949 bei RAAF Townsville als Aufklärungseinheit gebildet.
In den 1950er Jahren nahmen RAAF Lincolns an Kampfhandlungen in Malaya teil und operierten neben RAF-Beispielen. Die RAAF stationierte die B.Mk 30s der No.1 Squadron in Tengah für die Dauer der Operationen in Malaya.
Diese Lincolns dienten mit 10 Squadron RAAF bei RAAF Base Townsville , Garbutt, Queensland ; die Entdeckung von Korrosion in den Flügelholmen führte 1961 zur vorzeitigen Ausmusterung des Typs. Der Lincoln MR.Mk 31 war die letzte Variante, die in Australien zum Einsatz kam.
Argentinische Luftwaffe
Ab 1947 diente der Lincoln-Bomber bei der Fuerza Area Argentina ; Argentinien hatte insgesamt 30 Flugzeuge beschafft, zusammen mit einer Charge von 15 gebrauchten Lancasters. Die Einführung des Lincoln verschaffte Argentinien effektiv die stärkste Bombermacht in Südamerika. Achtzehn dieser Lincolns wurden zusammen mit zwölf ehemaligen RAF-Flugzeugen neu gebaut. 1947 wurde der Typ bei der I Grupo de Bombardeo der V Brigada Aérea in Dienst gestellt . Bis Anfang 1965 blieben elf davon in Betrieb, die meisten davon wurden im Laufe des nächsten Jahres ausgemustert. 1967 wurden die letzten Exemplare des Lincoln ausgemustert.
Die argentinischen Flugzeuge wurden bei Bombenangriffen gegen einheimische Rebellen eingesetzt. Lincolns wurden während eines versuchten Militärputsches im September 1951 eingesetzt, der Typ wurde auch von der Regierung und den Rebellen während des Staatsstreichs Revolución Libertadora 1955 eingesetzt, der zur Absetzung des argentinischen Präsidenten Juan Perón führte .
Argentinische Lincolns wurden auch verwendet, um Nachschubabwürfe zur Unterstützung der argentinischen Operationen in der Antarktis durchzuführen . 1948 wurde einer der Bomber an Avro zurückgebracht, um ihn bei RAF Langar in Nottinghamshire zu modifizieren , um diese Antarktis-Unterstützungsflüge durchführen zu können. die Änderungen umfassten das Hinzufügen von Lancastrian- Nase und -Heckkonen, zusätzliche Kraftstofftanks und das Entfernen der Bewaffnung; Dies führte dazu, dass das Flugzeug der erste Avro Lincolnian wurde. Als solches modifiziert erhielt das Flugzeug eine zivile Registrierung und wurde Cruz del Sur genannt ; Im Dezember 1951 unternahm sie ihren ersten Versorgungsflug zur Antarktis- Basis San Martín .
Einsatz in der Triebwerksforschung
Lincolns wurden häufig als Prüfstände in der Entwicklung neuer Düsentriebwerke eingesetzt . RF403 , RE339/G und SX972 flogen mit einem Paar Armstrong Siddeley Python- Turboprop- Außenbordmotoren anstelle der Merlins und wurden für das Falltestprogramm für ballistische Hüllen für die Atomwaffe Blue Danube verwendet. SX972 wurde weiter modifiziert, um mit einem Paar Bristol Proteus Turboprops zu fliegen . RA716/G hatte ein ähnlich platziertes Paar Bristol Theseus Turboprops und flog später auch mit Rolls-Royce Avon Turbojets, die das Paar Turboprops ersetzten. Lincoln Test Bed RF530 behielt seine Merlins, hatte aber einen Napier Naiad Turboprop in der Nase. Später flog es mit der zivilen "Class B" -Testregistrierung G-37-1 mit einem ähnlich platzierten Rolls-Royce Tyne, das es auf der Show der Society of British Aircraft Constructors (SBAC) 1956 zeigte, und machte einen niedrigen Überflug auf nur die Nase Tyne, die vier Merlins wurden abgeschaltet und die Propeller gefiedert. SX973 hatte einen Napier Nomad Diesel- Turbo-Compound , der in einer ähnlichen nasemontierten Installation installiert war. RA643 flog mit einem Bristol Phoebus Turbojet im Bombenschacht, und SX971 hatte einen nachbrennenden Rolls-Royce Derwent ventral montiert.
Kommerzieller Dienst
Von 1948 bis 1962 wurden zwei Lincoln II von D. Napier & Son Ltd. für die Vereisungsforschung betrieben der Avro 695 Lincolnian .
Ein Lincoln Freighter Mk.2 G-ALPF, ehemals RAF RE290, umgebaut von Airflight Ltd. wurde von Surrey Flying Services Ltd. auf der Berliner Luftbrücke eingesetzt .
Vier Lincolnian-Umbauten von Field Aircraft Services für den Einsatz als Fleischtransporter in Paraguay wurden nicht geliefert und anschließend verschrottet.
Varianten
- Avro Typ 694
- Prototypen nach Air Ministry Specification 14/43, drei gebaut
- Lincoln ich
- Langstreckenbomber-Version für die RAF. Angetrieben von vier 1.750 PS (1.305 kW) starken Rolls-Royce Merlin 85 Reihenkolbenmotoren.
- Lincoln II
- Langstreckenbomber-Version für die RAF. Angetrieben von vier Rolls-Royce Merlin 66, 68A und 300 Reihenkolbenmotoren. Gebaut von Avro, Armstrong-Whitworth und Vickers-Metropolitan.
- Lincoln III
- Die Lincoln III sollte ein Seeaufklärungs- und U-Boot-Abwehrflugzeug sein. Das Flugzeug wurde später die Avro Shackleton .
- Lincoln IV
- Lincoln II wurde auf Merlin 85 umgebaut.
- Lincoln U.5
- Lincoln II wurde zu Drohnenflugzeugen umgebaut, nur zwei Flugzeuge wurden modifiziert.
- Lincoln Mk 15 (B Mk XV)
- Diese Bezeichnung wurde einem Flugzeug verliehen, das von Victory Aircraft in Kanada gebaut wurde.
- Lincoln Mk 30
- Langstreckenbomberversion für die RAAF.
- Lincoln Mk 30A
- Langstreckenbomberversion für die RAAF, ausgestattet mit einer längeren Nase und in Australien hergestellten Merlin 102s.
- Lincoln Mk 31 (GR 31)
- Allgemeine Aufklärungsversion des Mk.30 für die RAAF, ausgestattet mit einer längeren Nase. Vier Rolls-Royce Merlin 85 oder 1.650 PS Merlin 102 Triebwerke.
- Lincoln MR 31
- Anti-U-Boot-Kriegs-/Seeaufklärungsversion von Mk 31 für die RAAF.
- Avro 695 Lincolnian
- Transportderivat ähnlich dem Avro Lancastrian
- Lincoln ASR.3.
- Ursprüngliche Bezeichnung des Avro Shackleton , der auf dem Lincoln basierte.
Betreiber
-
Argentinische Luftwaffe
- I Grupo de Bombardeo von V Brigada Aerea.
- Fuerza Aerea de Tareas Antarktis (FATA)
-
Royal Australian Air Force – 54 Avro Lincolns waren von 1946 bis 1961 bei der RAAF im Einsatz.
- Nr. 1 Geschwader RAAF
- Nr. 2 Geschwader RAAF
- Nr. 6 Geschwader RAAF
- Nr. 10 Geschwader RAAF
- Nr. 12 Squadron RAAF (umbenannt Nr. 1 Squadron im Jahr 1948)
- Umbaueinheit für schwere Bomberbesatzung RAAF
- Lincoln Conversion Flight RAAF
-
Royal Canadian Air Force
- Drei Avro Lincolns waren von 1946 bis 1948 bei der RCAF im Einsatz.
-
königliche Luftwaffe
- Nr. 7 Squadron RAF 1949-55 bei RAF Upwood .
- Nr. 9 Squadron RAF 1946-52 bei RAF Binbrook , umgewandelt in die English Electric Canberra .
- Nr. 12 Squadron RAF 1946-52 bei RAF Binbrook und RAF Hemswell , umgewandelt in die englische Electric Canberra .
- Nr. 15 Squadron RAF 1947-50 bei RAF Wyton , umgebaut zur Boeing Washington .
- Nr. 35 Squadron RAF 1949-50 bei RAF Mildenhall .
- Nr. 44 Squadron RAF 1945-51 bei RAF Mildenhall und RAF Wyton , umgebaut zur Boeing Washington .
- Nr. 49 Squadron RAF 1949-55 bei RAF Upwood , RAF Waddington und RAF Wittering .
- Nr. 50 Squadron RAF 1949-51 bei RAF Waddington .
- Nr. 57 Squadron RAF 1945-51 bei RAF West Kirby , RAF Elsham Wolds , RAF Scampton , RAF Lindholme und RAF Waddington , umgebaut zur Boeing Washington .
- Nr. 58 Squadron RAF 1951 bei RAF Benson und RAF Wyton
- Nr. 61 Squadron RAF 1946-54 bei RAF Waddington und RAF Wittering , umgewandelt in die englische Electric Canberra .
- Nr. 75 (Neuseeland) Squadron RAF 1945 bei RAF Spilsby .
- Nr. 83 Squadron RAF 1945-55 bei RAF Coningsby und RAF Hemswell .
- Nr. 90 Squadron RAF 1947-50 bei RAF Wyton , umgebaut zur Boeing Washington .
- Nr. 97 Squadron RAF 1946-55 bei RAF Coningsby und RAF Hemswell .
- Nr. 100 Squadron RAF 1946-54 bei RAF Lindholme , RAF Hemswell , RAF Waddington und RAF Wittering , umgebaut in die englische Electric Canberra .
- Nr. 101 Squadron RAF 1946-51 bei RAF Binbrook , umgewandelt in die englische Electric Canberra .
- Nr. 115 Squadron RAF 1949-50 bei RAF Mildenhall .
- Nr. 116 Squadron RAF 1952-54 bei RAF Watton
- Nr. 138 Squadron RAF 1947-60 bei RAF Wyton und RAF Scampton .
- Nr. 148 Squadron RAF 1950-55 bei RAF Upwood .
- Nr. 149 Squadron RAF 1949-50 bei RAF Mildenhall .
- Nr. 151 Squadron RAF 1962-63 bei RAF Watton
- Nr. 192 Squadron RAF 1951–53 bei RAF Watton
- Nr. 199 Squadron RAF 1951–57 bei RAF Watton und RAF Hemswell , umgewandelt in die Vickers Valiant
- Nr. 207 Squadron RAF 1949-50 bei RAF Mildenhall .
- Nr. 214 Squadron RAF 1950-54 bei RAF Upwood .
- Nr. 230 Operational Conversion Unit RAF 1949-1953 bei RAF Lindholme und RAF Upwood , wurde zur Bomber Command Bombing School
- Nr. 527 Squadron RAF 1952-57 bei RAF Watton
- Nr. 617 Squadron RAF 1946-52 bei RAF Watton , umgewandelt in die englische Electric Canberra .
- Nr. 1321 Flug RAF 1954–58 bei RAF Hemswell
- Nr. 1426 Flug RAF 1956–57 bei RAF Khormaksar
- Nr. 1689 Flug RAF 1951–52 bei RAF Aston Down
- Bombenballistische Einheit 1947-48 bei RAF Woodbridge
- Bomber Command Bombing School (BCBS) 1952-1960 bei RAF Scampton und RAF Lindholme , umgewandelt in die Handley Page Hastings
- Zentrale Navigations- und Kontrollschule 1951–55 bei RAF Shawbury
- Coastal Command Gunnery School 1955 bei RAF Leconfield
- Empire Air Navigation School 1947-48 bei RAF Shawbury
- Empire Air Navigation School 1946-50 bei RAF Manby
- Empire Central Flying School 1945-46 bei RAF Hullavington
- Empire Radio School 1947-50 bei RAF Debden
- Radarforschungsflug 1951–57 bei RAF Wyton
- Flight Refueling Ltd (FRL) – einige als Tanker für die Flugbetankung umgebaut verwendet
- Empire Test Pilots School
Unfälle und Zwischenfälle
Flugzeuge auf dem Display
Argentinien
- Auf dem Bildschirm
- Lincoln II B-004 – ausgestellt als B-010 im National Museum of Aeronautics , Buenos Aires .
- Lincoln II B-016 – ein Torwächter auf dem Luftwaffenstützpunkt Villa Reynolds , Provinz San Luis .
Australien
- Gelagert oder in Restaurierung
- Der Lincoln II RF342 wird im Australian National Aviation Museum in Melbourne zur Restaurierung aufbewahrt .
- Die Bugsektion des in Australien hergestellten Lincoln B.30 A73-27 befindet sich im Camden Museum of Aviation in Narellan, New South Wales.
Vereinigtes Königreich
- Auf dem Bildschirm
- Lincoln II RF398 im Royal Air Force Museum Cosford .
Spezifikationen (Lincoln I)
Daten von Janes all the World's Aircraft 1947, Aircraft of the Royal Air Force 1918,
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 7 oder 8 (Pilot, Flugingenieur/Co-Pilot, Navigator, Funker, Frontschütze/Bombenzielgerät, Rücken- und Heckschütze)
- Länge: 78 Fuß 3,5 Zoll (23.863 m)
- Spannweite: 120 Fuß (37 m)
- Höhe: 5,271 m (17 Fuß 3,5 Zoll)
- Flügelfläche: 1421 sq ft (132,0 m 2 )
- Leergewicht: 44.188 lb (20.043 kg) ausgestattet
- Bruttogewicht: 75.000 lb (34.019 kg)
- Max. Startgewicht: 82.000 lb (37.195 kg)
- Treibstoffkapazität: 3.580 imp gal (4.300 US gal; 16.300 l) in 6 Flügeltanks; Öl 150 imp gal (180 US gal; 680 l) in vier Gondeltanks
-
Antrieb: 4 × Rolls-Royce Merlin 85 oder Packard-Merlin 68 V-12 flüssigkeitsgekühlte Kolbenmotoren mit je 1.750 PS (1.300 kW)
-
Andere Motoren
- Rolls-Royce Merlin 66
- Rolls-Royce Merlin 102
- Rolls-Royce Merlin 300
- Rolls-Royce Derwent experimentell
- Rolls-Royce Tyne experimentell
- Bristol Phoebus experimentell
- Armstrong Siddeley Python experimentell
- Napier Naiad experimentell
- Napier Nomad experimentell
-
Andere Motoren
- Propeller: 4-Blatt Rotol oder de Havilland Hydromatic , 13 ft 0 Zoll (3,96 m) Durchmesser voll federnde Propeller
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 310 mph (500 km/h, 270 kn) auf 18.300 ft (5.600 m)
- Reisegeschwindigkeit: 215 mph (346 km/h, 187 kn) auf 20.000 Fuß (6.100 m)
- Überziehgeschwindigkeit: 75 mph (121 km/h, 65 kn) Klappen und Fahrwerk ausgefahren
- Reichweite: 2.800 mi (4.500 km, 2.400 sm) bei 15.000 ft (4.600 m) mit 14.000 lb (6.400 kg) Bombenlast bei 200 mph (170 kn; 320 km/h).
- 4.450 mi (3.870 nmi; 7.160 km) bei 15.000 ft (4.600 m) mit 3.000 lb (1.400 kg) Bombenlast bei 200 mph (170 kn; 320 km/h).
- 2.240 mi (1.950 nmi; 3.600 km) bei 20.000 ft (6.100 m) mit 14.000 lb (6.400 kg) Bombenlast bei 260 mph (230 kn; 420 km/h).
- 3.560 mi (3.090 nmi; 5.730 km) bei 20.000 ft (6.100 m) mit 3.000 lb (1.400 kg) Bombenlast bei 260 mph (230 kn; 420 km/h).
- Service-Decke: 30.500 Fuß (9.300 m)
- Steiggeschwindigkeit: 800 ft/min (4,1 m/s)
- Zeit bis zur Höhe: 20.000 Fuß (6.100 m) in 26 Minuten 30 Sekunden
- Tragflächenbelastung: 52,77 lb/sq ft (257,6 kg/m 2 )
- Leistung/Masse : 12,2 lb/PS (7,4 kg/kW)
Rüstung
- Geschütze: 2x 0,5 Zoll (12,70 mm) M2 Browning Maschinengewehre in einem Boulton Paul Typ F Bugturm, 2x 20 mm (0,787 Zoll) Hispano MK.IV Kanone oder Hispano Mk.V Kanone in einem Bristol B.17 dorsalen Turm und 2x 0,5 Zoll (12,70 mm) M2 Browning Maschinengewehre in einem Boulton Paul Typ D Heckturm.
- (Einige Flugzeuge sind mit einem einzelnen 0,5 Zoll (12,70 mm) M2 Browning in ventraler Position ausgestattet)
- Bomben: Bis zu 6.400 kg Bomben; ausnahmsweise 1 x 22.000 lb (10.000 kg) Grand Slam Deep Penetration Bombe.
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
- Boeing B-29 Superfortress
- Boeing B-50 Superfortress
- Konsolidierter B-32 Dominator
- Heinkel He 277
- Messerschmitt Me 264
- Tupolew Tu-4
- Vickers Windsor
Verwandte Listen
Verweise
Anmerkungen
Zitate
Literaturverzeichnis
- Buttler, Tony. Avro Lincoln (Warpaint Serie Nr. 34) . Denbigh East, Bletchley, Großbritannien: Hall Park Books, 2000.
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- Marino, Atilo, Vladimiro Celleto und Javier Mosquera. "Argentiniens 'Heavies': Avro Lancaster, Lincoln und Lancastrian im Militärdienst: Teil eins." Air Enthusiast , Nr. 95, September/Oktober 2001, S. 64–70. ISSN 0143-5450 .
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Weiterlesen
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