Hornibrook-Brücke - Hornibrook Bridge
Hornibrook-Brücke | |
|---|---|
 Hornibrook Highway Bridge Südportal, 2012 nach dem Abriss
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| Koordinaten | 27°16′43″S 153°04′00″E / 27.278748°S 153.066802°E Koordinaten : 27.278748°S 153.066802°E27°16′43″S 153°04′00″E / |
| Trägt | LKW, Fahrrad |
| Kreuze | Hays Inlet in Bramble Bay |
| Gebietsschema | Brisbane, Queensland |
| Kulturerbestatus | Denkmalgeschütztes Gebäude in Queensland |
| Eigenschaften | |
| Entwurf | Viadukt |
| Material | Holz |
| Gesamtlänge | 2.684 km |
| Breite | 7,92 m² |
| Anzahl Spannweiten | 294 |
| Geschichte | |
| Designer | Sir Manuel Hornibrook |
| Baubeginn | 8. Juni 1932 |
| Geöffnet | 4. Oktober 1935 |
| Abgeschlossen | 14. Juli 2010 |
| Standort | |
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| Hornibrook Autobahnbrücke | |
|---|---|
  Lage der Hornibrook Highway Bridge in Queensland
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| Standort | Hornibrook Highway, Brighton , Moreton Bay Region , Queensland , Australien |
| Koordinaten | 27°16′23″S 153°04′16″E / 27.2731°S 153.0712°E |
| Entwurfszeitraum | 1919 - 1930er Jahre (Zwischenkriegszeit) |
| Gebaut | 1932–1935 |
| Architekt | Manuel Hornibrook |
| Offizieller Name | Hornibrook Autobahnbrücke |
| Typ | Staatserbe (erbaut) |
| Vorgesehen | 7. Oktober 1994 |
| Referenznummer. | 601246 |
| Bedeutender Zeitraum | 1930er (Stoff) 1935-1979 (historische Nutzung für den Straßenverkehr) |
| Wesentliche Komponenten | Pier/n (Brücke), Bordsteine und Kanalisierung, Pylon/e, Büro/n, Tresorraum |
| Bauherren | Manuel Hornibrook |
Hornibrook Bridge ist eine denkmalgeschützte, größtenteils abgerissene Straßenbrücke auf dem Hornibrook Highway über Hays Inlet in Bramble Bay von Brighton , Stadt Brisbane, nach Clontarf , Moreton Bay Region , Queensland , Australien. Es wurde von Manuel Hornibrook entworfen und von 1932 bis 1935 von Manuel Hornibrook gebaut. Es wurde am 7. Oktober 1994 in das Queensland Heritage Register aufgenommen .
Hübsche Art-Deco-Betonpfeiler rahmen die Ein- und Ausgangswege ein. Der Bau der Brücke war wichtig für das Wachstum der Halbinsel Redcliffe City und machte die Fahrt nach Brisbane kürzer und schneller, was das Bevölkerungswachstum und die Zahl der Besucher des Küstenortes erhöhte. Die Brücke wurde von den Einheimischen umgangssprachlich als "Humpity Bump" bezeichnet, weil die Fahrbahn der Brücke so verbogen war. Während der King Tide prallten Wellen gegen (und manchmal auf) die Brücke und besprühten die Autos, als sie überquerten.
Die Brücke wurde von einem privaten Unternehmen betrieben und gewartet und bis 1975 mautpflichtig, mit Mautstellen am nördlichen Ende von Clontarf.
Die Hornibrook Bridge war die erste von drei Brücken, die Bramble Bay überquerte. Die zweite Brücke ist die öffentlich finanzierte (nicht mautpflichtige) Houghton-Highway- Brücke, die in den 1970er Jahren mit der Absicht gebaut wurde, die Überquerungskapazität der zweispurigen Hornibrook-Brücke zu verdoppeln unwirtschaftlich sein. Die Brücke wurde 1979 mit der Eröffnung des Houghton Highway , der eine doppelte Kreuzung bieten sollte, für den Verkehr geschlossen . Die dritte Brücke, die Ted Smout Memorial Bridge, wurde im Juli 2010 für den Verkehr freigegeben und brachte die gewünschte Kapazitätserhöhung und führte zum Abriss der ursprünglichen Hornibrook Bridge, die seit 1979 nur als Fußgänger- und Fahrradbrücke genutzt wurde.
Geschichte
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Die Hornibrook Highway Bridge wurde in den Jahren 1932-1935 von der Firma MR Hornibrook gebaut. Als Reaktion auf die hohe Arbeitslosigkeit während der Weltwirtschaftskrise konzipiert , bot es auch die Gelegenheit, die Isolation der Bewohner der Redcliffe-Halbinsel zu beenden .
Vor dem Bau des Hornibrook-Viadukts wurde die Redcliffe-Halbinsel über zwei Hauptverkehrsmittel erreicht: Fähre und Straße. Insbesondere der Straßenverkehr war für die Bewohner der Gegend von Redcliffe von großer Bedeutung. Bei nassem Wetter war die Straße von Redcliffe, die über Petrie führte, regelmäßig für Fahrzeuge unpassierbar.
Es wurden mehrere Pläne ausgearbeitet, um die Erreichbarkeit des Gebiets von Redcliffe für Fahrzeugbesitzer und auch für den wachsenden Markt für Tagesausflügler zu verbessern, die Urlaub am Meer in Redcliffe machen. Diese Pläne begünstigten den Bau einer neuen Straßenverbindung über Hays Inlet und die Mündung des South Pine River . Im Jahr 1926 hatte der Stadtrat von Redcliffe vorgeschlagen, ein solches Projekt vom Main Roads Board zu prüfen .
Eine solche Straßenverbindung würde die Überquerung von 2,7 Kilometer (1,7 Meilen) Wasser per Viadukt zu einem Preis von 120.000 Pfund beinhalten . Diese Straße würde dann mit der Hauptstraße von Sandgate nach Brisbane verbunden und die lange Fahrt über Petrie vermieden. MR Hornibrook hatte in dieser Gegend Urlaub gemacht und erkannte das Entwicklungspotenzial des Redcliffe-Gebiets, das über eine Straße mit Brisbane verbunden ist. Der Beginn der Finanzkrise von 1929 bis 1933 gab Hornibrook den Anstoß, ein Straßenviadukt von Redcliffe nach Sandgate zu planen und zu bauen.
Bedeutende Bauaufträge gingen mit der sich verschärfenden Depression und dem Rückgang der öffentlichen Ausgaben zurück. Hornibrook glaubte, dass ein Großprojekt erforderlich sei, um die von seinem Unternehmen in 25 Jahren aufgebaute Bautruppe zusammenzuhalten.
Im Jahr 1931 wandte sich Hornibrook an die Regierung von Queensland mit dem Vorschlag, eine Mautbrücke zu bauen, die den südlichen Teil von Redcliffe mit dem Sandgate-Gebiet verbindet. Dieser Vorschlag wurde zunächst abgelehnt. Nach weiteren Konsultationen mit der Regierung von Queensland wurde ein Parlamentsgesetz durchgesetzt, das die Beteiligung privater Unternehmen am Bau von Mautanlagen erlaubt. Beachten Sie, dass die Regierung von Queensland auch mit Walter Taylor über seinen Vorschlag zum Bau einer Mautbrücke (später bekannt als Walter Taylor Bridge ) über den Brisbane River zwischen Indooroopilly und Chelmer diskutierte .
Die Vertragsbedingungen mit der Regierung von Queensland legen den Mautpreis sowie die Pachtdauer fest. Hornibrook verhandelte erfolgreich über einen vierzigjährigen Pachtvertrag für die geplante Straßenbrücke.
Der gesamte Umfang des Projekts umfasste ein Straßenviadukt mit einer Länge von 2,68 Kilometern (1,67 Meilen) zuzüglich der damit verbundenen Straßenarbeiten. Zur Finanzierung eines solchen Großbaus wurde ein Prospekt herausgegeben, um lokale Investitionen in Hornibrook Highway Ltd.
Die Arbeiten an dem Projekt begannen offiziell am 8. Juni 1932, aber in den ersten 18 Monaten waren die Fortschritte aufgrund fehlender Finanzierung begrenzt. Die Eingangsportale an beiden Enden der Brücke wurden Anfang 1933 Fortsetzung der finanziellen Schwierigkeiten fertig gezwungen Hornibrook zur Wieder finanzieren , das Unternehmen zu versuchen , die Arbeit zu beenden , wie geplant von 1935. Die Haupt Flotation unterstützt wurde von einem £ 100.000 Darlehen von den AMP Gesellschaft , garantiert durch die Regierung von Queensland. Ab Juli 1934 wurde die Arbeit in beschleunigtem Tempo wieder aufgenommen.
Die Portale wurden vom Architekten John Beebe entworfen . Ursprünglich ein in Bendigo ansässiger Architekt, zog Beebe 1916 nach Queensland und arbeitete bis 1926 im Queensland Works Department . Anschließend zog er bis 1936 in ein privates Büro in Brisbane.
Über 2,5 Millionen Superfeet Holz wurden benötigt, um Träger und Decks auf der Brücke bereitzustellen . Zwei Sägewerke wurden eigens gekauft, um Holz aus Mount Mee und Conondale Range zu verarbeiten . 250 Holzvernichter wurden eingesetzt, um die erforderliche Holzmenge zu fällen. Das Holz für den Bau der Brücke wurde auf Lastkähnen über die Flüsse North Pine und Pine transportiert . Das für Pfähle und Träger verwendete Hartholz stammte größtenteils aus einem Holzwerk der Hornibrook Construction Company in Mapleton , das von dort mit der Mapleton Tramway nach Nambour und dann mit Queensland Rail- Zügen transportiert wurde.
Beton wurde von den QCL- Werken in Darra geliefert – die beiden Portale sind die ersten bedeutenden Bauwerke in Queensland, die Material aus dieser Quelle verwenden.
Am 7. September 1935 wurde die letzte Bohle des Viadukts aufgespachtelt. In weniger als drei Wochen wurde der Fahrbahnbelag aus Bitumen verlegt und stellte damit einen australischen Rekord auf. Die Brücke hatte ursprünglich zwei Fahrspuren und einen Fußgängerweg. Der Bau der Brücke war ähnlich wie bei anderen Brücken in Queensland, aber bei ihrer Fertigstellung war sie das längste über Wasser gebaute Straßenviadukt der südlichen Hemisphäre . Zum Zeitpunkt der Fertigstellung hatte die Brücke eine Länge von 2,684 Kilometern. Sie war die längste Brücke der südlichen Hemisphäre und nach der Maestri-Brücke in den Vereinigten Staaten die zweitlängste der Welt . Bis zu ihrer Schließung für den Straßenverkehr 1979 war sie die längste Fahrzeugverkehrsbrücke Australiens.
Am 4. Oktober 1935 wurde das Viadukt für den Straßenverkehr freigegeben, wodurch sich die Straßenfahrt um mehrere Stunden verkürzte. Auch ein spezieller koordinierter Straßen-/Schienenbusservice wurde vom Unternehmen eingeweiht, um Pendler zwischen Sandgate und Redcliffe zu befördern.
Es wurde am 4. Oktober 1935 vom damaligen Premierminister von Queensland, Arthur Edward Moore, offiziell eröffnet . Es wurde nach Sir Manuel Hornibrook , dem Chefingenieur des Projekts, benannt.
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Der Hornibrook Highway spielte während der Verteidigung Australiens im Zweiten Weltkrieg eine wichtige strategische Rolle . Militärstraßenkonvois konnten die Autobahn nutzen, um Kriegsmaterial effizient zu Punkten in Queensland zu transportieren.
Das Hornibrook Highway-Franchise wurde 1975 nach vierzigjähriger Tätigkeit des Unternehmens an das Department of Main Roads übergeben. Von diesem Zeitpunkt an übernahm das Hauptstraßenamt die Verantwortung für die Instandhaltung des Bauwerks. Bis dahin erforderte das zunehmende Straßenaufkommen die Untersuchung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens. Ein zusätzliches Viadukt wurde 1977 vom Main Roads Department genehmigt, um den zunehmenden Verkehrsfluss von und zur Redcliffe-Halbinsel zu bewältigen. Der Houghton Highway, wie die neue Brücke benannt wurde, wurde 1979 für den Verkehr freigegeben. Die öffentlich finanzierte (nicht mautpflichtige) Houghton Highway- Brücke wurde neben der Hornibrook Bridge gebaut, um die Kapazität zu verdoppeln. Das Projekt hatte beabsichtigt, die Hornibrook-Brücke im Rahmen dieses Projekts zu modernisieren, erwies sich jedoch später als unwirtschaftlich. Die Hornibrook Bridge wurde 1979 mit der Eröffnung der Houghton Highway Bridge für den Verkehr gesperrt .
Ab 1979 wurde die Hornibrook Bridge nur noch als Fußgänger- und Fahrradbrücke genutzt und war die einzige Fußgänger- und Fahrradverbindung zwischen den nördlichen Vororten von Brisbane und der Redcliffe Peninsula. Es wurde auch ein beliebter Ort für Erholung und Angeln. Obwohl die Brücke 1994 unter Denkmalschutz gestellt wurde, gab es Bedenken hinsichtlich der Kosten für die laufende Wartung und ob die Regierung von Queensland oder die lokalen Räte dafür bezahlen sollten.
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Eine weitere (dritte) Brücke, die Ted Smout Memorial Bridge, wurde im Juli 2010 für den Verkehr freigegeben und bietet die gewünschte Kapazitätserhöhung sowie den Zugang für Fußgänger und Radfahrer. Da die Hornibrook-Brücke dann nicht mehr für Fußgänger und Radfahrer benötigt wurde, wurde sie am 14. Juli 2010 geschlossen. Vor ihrer Schließung war die Hornibrook-Brücke die längste Fußgängerbrücke der Welt. Anschließend wurde die Poughkeepsie Bridge in Poughkeepsie, New York , USA, zur längsten Fußgängerbrücke der Welt.
Trotz der denkmalgeschützten Aufnahme der Hornibrook-Brücke im Jahr 1994 führten Sicherheitsbedenken hinsichtlich der verrottenden Deckhölzer zu der Entscheidung, den größten Teil der Brücke Mitte 2011 abzureißen, wobei die Nord- und Südportale und 100 Meter (330 ft) der Brücke an der Nordseite erhalten bleiben Ende für die Verwendung durch Fischer. Das nördliche Ende der Brücke wurde offiziell am 14. September 2011 als Hays Inlet Fishing and Recreation Platform von Craig Wallace , Minister für Hauptstraßen, Fischerei und Meeresinfrastruktur, wiedereröffnet .
Der Hornibrook Highway war ein wichtiger Katalysator bei der Beschleunigung der Stadtentwicklung der Redcliffe Peninsula und ihrer Umgebung. In Planung, Bau und Betrieb stellte es in Zeiten der Wirtschaftskrise eine bedeutende Innovation der Bautätigkeit in Queensland dar.
Beschreibung
Die Hornibrook Highway Bridge war eine 2,685 Kilometer lange Holz- und Betonbrücke, die Hays Inlet und Bramble Bay zwischen Clontarf und Brighton überspannte und Sandgate mit Redcliffe verband. Es hatte an jedem Ende identische verputzte Betonportale und zwei Erhebungen entlang seiner Länge, die es kleinen Booten ermöglichen, darunter hindurchzufahren.
Die Brückenkonstruktion bestand aus einem von Stahlbetonpfeilern getragenen Holzüberbau mit drei unterschiedlich tiefen Betonpfählen . Der Überbau hatte erhebliche Runde ironbark Träger auf Gesimse , mit Trägern großen Teil ironbark Stütz- und tallowwood gesägt Decking. Der Belag war mit grobkörnigem Bitumen bedeckt und hatte Betonbordsteinkanten. An beiden Enden wurden die ersten Spannweiten des Überbaus in Stahlrippenbeton ausgeführt, um die Brücke vor Termiten und Feuer zu schützen.
Der Aufbau hatte eine leichte Wölbung , die ein periodisches Spannen des Decks über Bolzenbefestigungen entlang der Außenträger ermöglicht. Die Brücke hatte Stahl Balustraden aus Stahl Rungen Stütz zwei kreisförmige Hohlprofilschienen und ironbark lightpoles entlang seiner Länge.
Die Portale an jedem Ende (die noch existieren) sind fein detaillierte monumentale Art-Deco- Strukturen, bestehend aus massiven Pylonen , die von einer tiefen Zwickel überspannt werden, die landwärts gerichtet ist, und bescheidener detaillierte rechteckige Rahmen, die buchtwärts gerichtet sind. Die Pylone haben gebänderten rusticated Basen auf Betonsockeln , mit zentralen Schlitz Fenster mit dekorativen Gitter auf drei Seiten durch gestufte vertikale Elemente überwunden. Die Zwickel ist ebenfalls gebändert und hat ein rechteckiges Mittelfeld mit den Worten "Hornibrook Highway" in erhabener Messingbeschriftung. Die Portale enthalten Mauteinrichtungen, bestehend aus einem kleinen Büro und einem Tresorraum mit Nachttresor im Sockel der Pylone an jedem Ende. Äußerlich werden diese Räume von Art-Deco- Reliefmustern eingerahmt . Bei der Zufahrt zur Brücke sind den Portalen beiderseits der Straße kleinere freistehende Pylone vorgelagert.
Liste des Kulturerbes
Die Hornibrook Highway Bridge wurde am 7. Oktober 1994 in das Queensland Heritage Register aufgenommen, nachdem sie die folgenden Kriterien erfüllt hatte.
Der Ort ist wichtig, um die Entwicklung oder das Muster der Geschichte von Queensland zu demonstrieren.
Die Hornibrook Highway Bridge, erbaut 1932-35, war eine der ersten Mautanlagen in Queensland, die durch einen Sondergesetz des Parlaments genehmigt wurde. Es ist bemerkenswert als ein bedeutendes öffentliches Werk, das von privaten Unternehmen in einer Zeit der wirtschaftlichen Depression in Queensland errichtet wurde. Die Brücke war der wichtigste Impuls für die Entwicklung von Redcliffe.
Der Ort ist wegen seiner ästhetischen Bedeutung wichtig.
Die fein detaillierten monumentalen Portale an jedem Ende haben ästhetische Qualität.
Der Ort ist wichtig, um zu einem bestimmten Zeitpunkt ein hohes Maß an kreativer oder technischer Leistung zu demonstrieren.
In Planung, Bau und Betrieb stellt es in Zeiten der Wirtschaftskrise eine bedeutende Innovation der Bautätigkeit in Queensland dar. Seine Bedeutung liegt auch in seiner Beziehung zu der Vision seines Erbauers Manuel Hornibrook, das Potenzial der Stadt Redcliffe zu entwickeln.
Q150-Symbol
Im Jahr 2009 wurde die Hornibrook Bridge im Rahmen der Q150- Feierlichkeiten als eine der Q150-Ikonen von Queensland für ihre Rolle als "Struktur- und Ingenieurleistung" bekannt gegeben.
Siehe auch
Verweise
Namensnennung
Dieser Wikipedia-Artikel enthält Text aus dem "The Queensland Heritage Register", das vom Staat Queensland unter der Lizenz CC-BY 3.0 AU veröffentlicht wurde (Zugriff am 7. Juli 2014, archiviert am 8. Oktober 2014). Die Geokoordinaten wurden aus den vom Staat Queensland unter CC-BY 3.0 AU- Lizenz veröffentlichten "Queensland Heritage Register Boundaries" berechnet (Zugriff am 5. September 2014, archiviert am 15. Oktober 2014).
Externe Links
Medien im Zusammenhang mit Hornibrook Bridge bei Wikimedia Commons