Jaguar D-Typ - Jaguar D-Type

Jaguar D-Typ
Jaguar D-Type auf der Retromobile 2013
Überblick
Hersteller	Jaguar-Autos
Produktion	1954–1957
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Sport-Rennwagen
Körperstil	Roadster
Layout	Frontmotor, Heckantrieb
verbunden	Jaguar XKSS
Antriebsstrang
Motor	3.442 cm 3 (210,04 Kubikzoll) XK6 I6 (1954) 3.781 cm 3 (230,73 Kubikzoll) XK6 I6 (1957) 2.997 cm 3 (182,89 Kubikzoll) XK6 I6 (1958)
Chronologie
Vorgänger	Jaguar C-Typ
Nachfolger	Jaguar E-Typ

Der Jaguar D-Type ist ein Sportrennwagen , der zwischen 1954 und 1957 von Jaguar Cars Ltd. hergestellt wurde . Er wurde von Chefingenieur und Technischem Direktor William Heynes speziell für den Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans entwickelt und teilte sich den Straight-6- XK Motor und viele mechanische Komponenten mit seinem C-Type- Vorgänger. Seine Struktur war jedoch radikal anders, mit Heynes Design und innovativer Monocoque- Konstruktion und rutschiger Aerodynamik , die Luftfahrttechnologie integriert, einschließlich in einigen Beispielen eines markanten Seitenleitwerks .

Der Hubraum begann bei 3,4 Litern, wurde 1957 auf 3,8 Liter vergrößert und 1958 auf 3,0 Liter reduziert, als die Le Mans-Regeln die Motoren für Sportrennwagen auf dieses Maximum beschränkten. D-Types gewannen Le Mans 1955, 1956 und 1957. Nachdem Jaguar sich vorübergehend als Werksteam aus dem Rennsport zurückgezogen hatte, bot das Unternehmen die verbleibenden unfertigen D-Types als straßenzugelassene XKSS- Versionen an, die aufgrund ihrer oberflächlichen Straßenausstattung berechtigt waren Seriensportwagenrennen in Amerika. 1957 befanden sich 25 dieser Wagen in unterschiedlichen Stadien der Fertigstellung, als ein Fabrikbrand neun davon zerstörte.

Die Gesamtproduktion wird von einigen auf 71 D-Types geschätzt, darunter 18 für Werksteams und 53 für Privatfahrer (plus weitere 16 D-Types wurden in straßenzugelassene XKSS-Versionen umgewandelt). Jaguar wird mit der Behauptung zitiert, 75 D-Types gebaut zu haben.

Design

1955 Cockpit

1955 D-Type mit Stabilisierungsflosse

Doppel obenliegender 3,4-Liter-Sechszylinder- XK6-Motor

Das Design verwendete Luftfahrttechnologie, die zu dieser Zeit revolutionär war. Die "Wanne" oder Cockpit-Sektion war eine Monocoque- Konstruktion, die hauptsächlich aus Blechen aus Aluminiumlegierung bestand . Seine elliptische Form und der vergleichsweise kleine Querschnitt sorgten für Torsionssteifigkeit und reduzierten Luftwiderstand. An der vorderen Stirnwand wurde ein Hilfsrahmen aus Aluminiumrohr für den Motor, die Lenkung und die Vorderradaufhängung befestigt. Hinterradaufhängung und Achsantrieb wurden an der hinteren Stirnwand montiert. Kraftstoff wurde im Heck mitgeführt und die Konstrukteure folgten der Luftfahrtpraxis, indem sie anstelle eines herkömmlichen Tanks eine verformbare Tasche der Marston Aviation Division spezifizierten.

Der aerodynamische Einfluss war teilweise das Werk von Malcolm Sayer , der nach einer Zeit bei der Bristol Airplane Company während des Zweiten Weltkriegs zu Jaguar gekommen war und später am C-Type arbeitete. Der D-Type benötigte eine minimale Frontfläche. Um die Höhe des XK-Motors zu reduzieren, wurde eine Trockensumpfschmierung entwickelt, und es wurde gesagt, dass die Frontfläche des Autos auch eine Überlegung war, wenn der Motor um 8½ ° aus der Vertikalen geneigt wurde (was die versetzte Motorhaubenwölbung erforderte). Philip Porter sagt in seinem Buch Jaguar Sports Racing Cars , dass "[ein] wahrscheinlicherer Grund war, zusätzlichen Platz für die Ram-Rohre bereitzustellen, die die drei Weber-Twin-Choke-Vergaser speisen." Die Reduzierung des Unterbodenwiderstands trug zur hohen Höchstgeschwindigkeit des Autos bei; Für die lange Mulsanne-Gerade in Le Mans wurde für aerodynamische Stabilität eine Flosse hinter dem Fahrer angebracht . Für die Saison 1955 wurden Werkswagen mit einer längeren Nase ausgestattet, die den Wagen um 7½ Zoll verlängerte und die Höchstgeschwindigkeit weiter erhöhte; und die Kopfstützenverkleidung und die Aerodynamikflosse wurden zu einer Einheit kombiniert, die die Aerodynamik glättet und Gewicht spart.

Mechanisch wurden viele Funktionen mit dem ausgehenden C-Type geteilt. Seine Vorder- und Hinterradaufhängung sowie die innovativen Allround- Scheibenbremsen blieben ebenso erhalten wie der XK-Motor. Abgesehen von dem neuen Schmiersystem wurde der Motor während des Wettbewerbslebens des D-Type im Laufe der Entwicklung weiter überarbeitet. Vor allem 1955 wurden größere Ventile zusammen mit asymmetrischen Zylinderköpfen eingeführt, um sie aufzunehmen.

Elemente der Karosserieform und viele Konstruktionsdetails wurden im Jaguar E-Type von 1961 bis 1969 verwendet.

Wettbewerbsgeschichte

D-Type XKD403 , Gewinner des 12-Stunden-Rennens von Reims 1954

Jaguar D-Types, die von einem Team unter der Führung von Jaguars Rennmanager Lofty England eingesetzt wurden, sollten bei ihrem Debüt beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1954 eine gute Leistung erbringen . In diesem Fall wurden die Autos durch Kraftstoffmangel behindert, der durch Probleme mit den Kraftstofffiltern verursacht wurde, sodass Boxenstopps für deren Entfernung erforderlich waren. Danach beschleunigte der von Duncan Hamilton und Tony Rolt gefahrene Fahrer und fuhr weniger als eine Runde hinter dem siegreichen Ferrari ins Ziel . Die aerodynamische Überlegenheit des D-Type zeigt sich in seiner Höchstgeschwindigkeit von 172,8 mph (278,1 km/h) auf der Mulsanne Straight im Vergleich zu 160,1 mph (257,7 km/h) des 4,9-Liter-Ferrari. Drei Wochen später gewann der Typ D das 12-Stunden-Rennen in Reims.

Für 1955 wurden die Autos mit Langnase-Karosserie und Motoren mit größeren Ventilen modifiziert. In Le Mans erwiesen sie sich als konkurrenzfähig mit den erwarteten Siegern des Mercedes-Benz 300 SLR . Der D-Type von Mike Hawthorn hatte einen knappen Vorsprung vor dem Mercedes von Juan Manuel Fangio , als ein weiteres Mercedes-Teamfahrzeug in den katastrophalsten Unfall der Motorsportgeschichte verwickelt war . Fahrer Pierre Levegh und mehr als 80 Zuschauer verloren ihr Leben, viele weitere wurden verletzt.

Mercedes zog sich aus dem Rennen zurück. Jaguar entschied sich, weiterzumachen, und der von Hawthorn und Ivor Bueb gefahrene D-Type gewann.

D-Type XKD606 , Sieger des 24-Stunden-Rennens von Le Mans 1957 , in Ecurie Ecosse- metallic "Flag Blue"-Lackierung

Mercedes zog sich zum Ende der Saison 1955 aus dem Motorsport zurück, und Jaguar trat 1956 erneut in Le Mans ein . Obwohl nur eines der drei Werksautos ins Ziel kam, wurde das Rennen auf dem sechsten Platz von einem D-Type gewonnen, der vom kleinen Edinburgher Team Ecurie Ecosse eingesetzt und von Ron Flockhart und Ninian Sanderson gefahren wurde und die Werksteams von Aston Martin schlug und Scuderia Ferrari .

In Amerika fuhr das Cunningham-Team mehrere D-Types. 1955 gewann zum Beispiel ein 1954 an Cunningham ausgeliehener Werkswagen die 12 Stunden von Sebring in den Händen von Mike Hawthorn und Phil Walters , und im Mai 1956 umfasste die Teilnahme des Teams für Marylands nationale Meisterschaft in der Cumberland-Meisterschaft vier D-Types in Cunninghams weiße und blaue Rennfarben. Angetrieben von John Fitch , John Gordon Benett , Sherwood Johnston und Teambesitzer Briggs Cunningham belegten sie die Plätze vier, fünf, sieben und acht.

	1956 Jaguar D-Type mit langer Nase Jaguar D-Type mit langer Nase beim Goodwood Festival of Speed ​​2009
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Obwohl sich Jaguar zum Ende der Saison 1956 aus dem Motorsport zurückzog, war 1957 das erfolgreichste Jahr des D-Type. Jaguar D-Types mit 3,8-Liter-Motor belegten in Le Mans fünf der ersten sechs Plätze , und Ecurie Ecosse, mit beträchtlicher Unterstützung von Jaguar, belegte den ersten und zweiten Platz, das beste Ergebnis in der Renngeschichte des D-Type.

Das Reglement für das Le Mans-Rennen 1958 begrenzte die Motorgröße für Sportrennwagen auf drei Liter, was die Vorherrschaft des 3,8-Liter-D-Type beendete. Jaguar entwickelte eine 3,0-Liter-Version, um D-Types in den Le Mans-Rennen 1958, 1959 und 1960 anzutreiben, aber sie erwies sich als unzuverlässig und produzierte 1960 nicht mehr genügend Leistung, um konkurrenzfähig zu sein.

Der D-Type erreichte in Le Mans nie wieder einen Podestplatz. Sein Erfolg ließ nach, als die Unterstützung von Jaguar nachließ und die Autos konkurrierender Hersteller konkurrenzfähiger wurden, obwohl der D Type ab 1960 für weitere drei Jahre oder länger eines der Autos war, die es bei Clubrennen und nationalen Veranstaltungen zu schlagen galt.

XKSS

Straßentaugliches XKSS

Nachdem sich Jaguar 1956 als Werksteam vorübergehend aus dem Rennsport zurückgezogen hatte, bot das Unternehmen die verbleibenden unfertigen D-Types als XKSS- Versionen an, deren zusätzliche straßentaugliche Ausstattung – darunter Beifahrersitz, Beifahrertür, Seitenfenster, durchgehende gerahmte Windschutzscheibe und Scheibenwischer, getrimmter Innenraum, klappbare Motorhaube und Stoßfänger – machten sie für Seriensportwagenrennen in Amerika geeignet.

Am Abend des 12. Februar 1957 brach im Jaguar-Werk Browns Lane ein Feuer aus und zerstörte neun der 25 Autos, die sich in verschiedenen Stadien der Fertigstellung befanden. Da auch die erforderlichen Vorrichtungen und Werkzeuge zerstört wurden, endete dies effektiv die Produktion der XKSS-Version, obwohl Jaguar später zwei zusätzliche D-Types umbaute, die nicht Teil der beabsichtigten XKSS-Produktion waren.

Im März 2016 gab Jaguar bekannt, dass es die ursprüngliche Bestellung von 25 XKSS abschließen würde, indem es die verbleibenden neun XKSS-Roadster nach den genauen Originalspezifikationen von Hand baut und ihnen die Fahrgestellnummern der zerstörten Autos zuweist. Es wurde erwartet, dass die "Fortsetzungs"-Reproduktionen jeweils für mehr als 1 Million Pfund verkauft werden.

Jaguar D-Type Fortsetzung

Jaguar kündigte die geplante Produktion von 25 D-Type-„Fortführungsfahrzeugen“ an, die in der Werkstatt in Warwickshire, Großbritannien, von Hand gefertigt werden sollen, um das ursprüngliche Ziel von Jaguar zu erreichen, 100 D-Type-basierte Autos zu produzieren (von denen die letzten 25 gedreht werden sollten). in straßenzugelassene XKSS- Versionen). Zu den verfügbaren Optionen gehören eine 1955-Kurznase- oder eine 1956er-Langnose-Karosserie.

Angesichts der Tatsache, dass Jaguar ursprünglich 100 D-Types bauen wollte und ihnen 100 Fahrgestellnummern zugeteilt hatte, behauptet die Kombination der 75 Jaguar, dass sie bereits in den 1950er Jahren gebaut wurden, plus der 25 XKSS-Umbauten (gebaut in zwei Tranchen, 16 im Jahr 1957 und 9 .). mehr ab 2016), macht alle 100 originalen Fahrgestellnummern aus. Es ist nicht bekannt, welche Nummern den 25 zusätzlichen "Fortsetzungs"-Typ-Ds zugewiesen werden sollten.

Das Fahrzeug wurde auf dem Salon Rétromobile 2018 in Paris vorgestellt.

Wert

In den 1960er Jahren wurden diese Autos lediglich als veraltete Rennwagen angesehen und wechselten häufig den Besitzer zwischen 3.000 und 5.000 Dollar. 1999 wurde mit 1.706.000 £ ein Rekord aufgestellt. Der erste D-Type (XKD-509) aus Werksproduktion wurde im Juli 2008 bei Bonhams für 2.201.500 £ versteigert.

Ein Modell aus dem Jahr 1955 wurde 2016 bei einer Auktion von RM Sotheby's in Monterey für 21.780.000 US-Dollar (16.641.143 GBP) verkauft. Dies ist der teuerste Jaguar, der jemals auf einer Auktion verkauft wurde.

Verweise

Externe Links

• Coventry Racers - Seiten für jeden der 71 D-Types, einschließlich Fotos und Kurzgeschichten für viele.
• Steve McQueens XKSS