Keighley & Worth Valley Railway - Keighley & Worth Valley Railway
| Keighley & Worth Valley Railway | |
|---|---|
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 LMS 4F 43924 bei Oxenhope
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| Gebietsschema | West Yorkshire |
| Endstation | Ochsenhoffnung |
| Anschlüsse | Network Rail in Keighley |
| Handelsbetrieb | |
| Name | Zweigniederlassung Worth Valley |
| Gebaut von | K. & WV Rly Co. |
| Originalspur | 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur |
| Erhaltene Operationen | |
| Gehört | Keighley & Worth Valley Preservation Society |
| Stationen | 6 |
| Länge | 8 km |
| Erhaltene Spurweite | 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur |
| Handelsgeschichte | |
| Geöffnet | 13. April 1867 |
| 1881 | Midland Railway übernimmt das Eigentum an der Strecke |
| 1883 | Keighley Station am aktuellen Standort eröffnet |
| 1884 | Die Great Northern Railway wurde über einen Teil des Worth Valley Branch nach Keighley verlängert |
| 1892 | Mytholmes Tunnel gebaut |
| 1923 | LMS übernimmt Eigentum / Betrieb der Linie |
| 1948 | BR übernimmt Eigentum / Betrieb der Strecke |
| 1960 | Einführung von Dieseltriebwagen |
| Für Passagiere geschlossen | 30. Dezember 1961 |
| Abgeschlossen | Juni 1962 |
| Bewahrte Ära | 1950er Jahre |
| Konservierungsgeschichte | |
| 1962 | Keighley und Worth Valley Railway Preservation Society gegründet |
| 1968 | Worth Valley Line wiedereröffnet |
| 1971 | Damems Schleife gebaut |
| Hauptquartier | Haworth |
| Webseite | |
| http://www.kwvr.co.uk/ | |
| Keighley & Worth Valley Railway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Keighley & Worth Valley Railway ist eine 8 km lange historische Eisenbahnlinie im Worth Valley , West Yorkshire , England, die von Keighley nach Oxenhope führt . Es schließt an das nationale Schienennetz am Bahnhof Keighley an .
Geschichte
Gründung und Aufbau der Filiale
Im Jahr 1861 besuchte John McLandsborough, ein Bauingenieur, Haworth, um Charlotte Brontë Tribut zu zollen, stellte jedoch überrascht fest, dass es nicht von einer Eisenbahn bedient wurde. Er schlug einen Zweig vor, der von der Station der Midland Railway in Keighley nach Oxenhope führte . Die Linie würde drei kleine Städte und 15 Mühlen entlang ihrer Länge bedienen.
Einem Treffen lokaler Herren wurde mitgeteilt, dass der Bau der Linie 36.000 Pfund kosten würde (entspricht 3.380.000 Pfund im Jahr 2019). Bei dieser Versammlung wurden insgesamt 3.134 Aktien im Wert von jeweils 10 GBP ausgegeben, zusammen mit der Wahl von Direktoren, Bankern, Anwälten und Ingenieuren. J. McLandsborough, der ursprüngliche Antragsteller der Linie (der sich hauptsächlich mit Wasser- und Abwassertechnik beschäftigte, aber Erfahrung mit dem Bau der Otley and Ilkley Railway hatte ) wurde zum stellvertretenden Ingenieur ernannt; während JS Crossley von der Midland Railway zum beratenden Ingenieur ernannt wurde.
Die Eisenbahn wurde 1862 durch ein Gesetz des Parlaments gegründet und der erste Spatenstich wurde am Faschingsdienstag, den 9. Februar 1864, von Isaac Holden , dem Vorsitzenden der Keighley and Worth Valley Railway, gemacht.
Die Bahn wurde eingleisig gebaut, jedoch mit einem Gleisbett, das breit genug war, um einen Ausbau auf zweigleisig für den Ausbau zu ermöglichen. Obwohl die Arbeiten auf ungefähr ein Jahr geschätzt wurden, dauerten die Arbeiten aufgrund von Verzögerungen wie dem Kauf von Land für die Linie, einer Kuh, die die Pläne in der Nähe von Oakworth frisst, und technischen Problemen fast zwei Jahre. Insbesondere der südliche Tunnel nach Ingrow West hatte Treibsand, der durch Bohrlöcher sickerte, was das Eintreiben zusätzlicher Pfähle in den Felsuntergrund erforderte, um den Tunnel zu stützen und zu stabilisieren. Leider beschädigten die Arbeiten das Fundament der Wesley Place Methodist Church, was dazu führte, dass die Kirche 1.980 £ von der Eisenbahngesellschaft erhielt.
Der Gleisbau wurde 1866 abgeschlossen, nachdem er an jedem Ende begonnen und in der Mitte zusammengefügt wurde. Die Strecke wurde mit einer Lokomotive von Ilkley getestet , die von Keighley nach Oxenhope fast zwei Stunden brauchte, aber nur 13 Minuten zurück. Im November desselben Jahres trafen vor der Eröffnung heftige Stürme die Linie.
Die Eröffnungszeremonie fand am Samstag, dem 13. April 1867, statt. Leider blieb der Zug auf der Keighley Bank und wieder zwischen Oakworth und Haworth stecken, sodass er vor der Weiterfahrt geteilt werden musste. Am 15. April 1867 wurde schließlich der öffentliche Personenverkehr auf dem Worthtal aufgenommen.
Betrieb
Die Linie wurde von der Midland Railway betrieben , die den größten Teil des Schienennetzes in der Gegend besaß, und wurde schließlich von Midland teilweise aufgrund des Interesses der rivalisierenden Eisenbahngesellschaft Great Northern gekauft . Beim Verkauf der Bahn machten die Mühlenbesitzer einen für viele Linien dieser Art ungewöhnlichen Gewinn, da die Midland (aus strategischen Gründen) die Übernahme ihres Territoriums durch die GN verhindern wollte. Nachdem sie 1923 während der Gruppierung Teil der London, Midland and Scottish Railway geworden war , ging das Eigentum nach der Verstaatlichung im Jahr 1948 an die British Railways (BR) über.
Wiederaufbau
Am 6. November 1892 wurde die Umleitungsstrecke zwischen Haworth und Oakworth durch den Mytholmes Tunnel eröffnet und die ursprüngliche Trasse aufgegeben. Die Midland hatte beabsichtigt, die gesamte Route zu verdoppeln, da der Verkehr so stark war. Aufgrund nationaler politischer Entwicklungen, insbesondere eines Tarifstreits zwischen dem Verband der Eisenbahnunternehmen und der Regierung, wurden die Eisenbahnunternehmen jedoch vom Verband aufgefordert, alle außer wesentlichen Investitionen einzustellen. Folglich, obwohl die parlamentarische Rechnung zur Verdoppelung der Strecke in ein Gesetz umgewandelt worden war, beschloss die Midland, die gesamte Strecke nicht zu verdoppeln, sondern nahm die notwendigen Arbeiten an dem Abschnitt vor, um das Trestle-Viadukt bei Vale Mill zu umgehen. Deshalb sieht dieser Teil der Strecke heute so anders aus als der Rest der Strecke. Die Notwendigkeit für die Abweichung bestand darin, ein großes hölzernes Bockviadukt zu vermeiden, das einen Mühlenteich überquerte, da die Einheimischen glaubten, das Viadukt sei unsicher, und angeblich stiegen viele in Oakworth aus und gingen zu Fuß nach Haworth, um das Überqueren des Viadukts zu vermeiden. Das originale Trestle-Viadukt ist auf einem Bild zu sehen, das in der Buchungshalle des Bahnhofs Oakworth hängt.
Die Notwendigkeit, die Kapazität für den starken Verkehr zu erhöhen, blieb bestehen, und so installierte die Midland um die Jahrhundertwende eine Überholschleife in Oakworth und eine Signalisierung in Haworth, die praktisch so viel Flexibilität für die Bewältigung des Verkehrs bot, wie dies der Fall gewesen wäre Linie verdoppelt worden.
Schließung
British Railways betrieb den letzten planmäßigen Personenzug am Samstag, den 30. Dezember 1961, und ohne Sonntagsverkehr galt der Personenverkehr ab Montag, dem 1. Januar 1962, als eingestellt. Die Güterzüge fuhren bis zum 18. Juni 1962 weiter nach Oxenhope. Am 23. Juni 1962 wurde die neu gegründete Keighley und die Worth Valley Railway Preservation Society charterten einen speziellen Personenzug, der von Bradford nach Oxenhope und zurück fuhr. Nach diesem Zug wurde der Abschnitt zwischen Oxenhope und Ingrow Junction komplett gesperrt.
Wiedereröffnung
1962 wurde aus Eisenbahnfreunden und Einheimischen ein Denkmalschutzverein gegründet, der die Strecke vom BR kaufte und am 29. Juni 1968 als Museumsbahn wiedereröffnete. Der erste Zug, der Keighley an diesem Tag nach Oxenhope verließ, war der einzige Zug, der aufgrund eines nationalen Zugstreiks im gesamten Netz verkehrte. Die Linie ist heute eine wichtige Touristenattraktion, die von mehr als 500 Freiwilligen und etwa 10 bezahlten Mitarbeitern betrieben wird. Es befördert jährlich mehr als 100.000 Passagiere.
Die KWVR ist die einzige vollständig erhaltene und in Betrieb befindliche Museumsbahn in Großbritannien. Es hat seinen Anschluss an die Hauptstrecke, die regelmäßig für alle Arten von Verkehr, einschließlich öffentlicher Personenzüge, genutzt wird, und betreibt die gesamte Eisenbahn, die zuletzt von British Railways genutzt wurde.
Betrieb als konservierte Linie
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Am 10. Juli 2008 besuchte der Herzog von Kent die Bahn nach dem 40. Jahrestag ihrer Wiedereröffnung. Bei der Bahn reiste der Herzog im Wagen und auf der Lokomotivfußplatte eines speziell vorbereiteten " Royal Train ", bestehend aus Tenderlokomotive 41241 , einer LMS- Klasse 2MT , die einen einzigen Wagen, The Old Gentleman's Saloon , zog, wie in The . gezeigt Railway Children , ein ehemaliger Saloon der North Eastern Railway Direktoren.
Stationen und Einrichtungen
Keighley
- Fernverbindungen nach Leeds , Bradford , Skipton , Carlisle , Lancaster , Morecambe und London King's Cross
- Eisenbahnshop und Buffet
- Drehscheibe
- Picknick Bereich
- Bahnhof in BR-50er-Jahre-Zustand mit gusseiserner Bahnsteigüberdachung auf Bahnsteig 4 wie einst auf allen Bahnsteigen wiederhergestellt
Einwachsen (Westen)
- Zugang zum Museum of Rail Travel des Vintage Carriages Trust
- Eisenbahngeschäft
- Zugang zum Bahamas Locomotive Society Museum 'Ingrow Loco'
- Parkplatz
Damems
- Der kleinste normalspurige Bahnhof Großbritanniens mit Warteraum, Buchungsschalter, Stellwerk und Bahnübergang
- Befeuert mit Gas und beheizt durch Kohleöfen
- Hervorgehoben als Ormston in der BBC ‚s Born and Bred
Oakworth
- Berühmt als Drehort für den Film The Railway Children aus dem Jahr 1970 mit Jenny Agutter , Dinah Sheridan , Bernard Cribbins , Sally Thomsett und Gary Warren
- Im edwardianischen Zustand wiederhergestellt, wird die Station von Gaslampen beleuchtet
- Beheizt durch bis zu vier Kohlefeuer im Winter
- Tiefbauhof mit allen Ingenieurwaggons (nicht öffentlich zugänglich)
- Parkplatz (für 'pferdelose Kutschen')
Haworth
- Eisenbahngeschäft
- Hier befinden sich die Abteilungen Motive Power & Civil Engineering (nicht für die Öffentlichkeit zugänglich, obwohl an Spitzentagen Führungen angeboten werden)
- Picknickplatz und Lokschuppensichtbereich
- Zugang zum Dorf Haworth und zum Brontë Parsonage
- Gasbeleuchtete Plattform
- Ein Beispiel für einen Landsender aus den 1950er Jahren
Ochsenhoffnung
- Endstation der Zweigniederlassung (befindet sich auf etwa 660 Fuß (201 m) über dem Meeresspiegel)
- New Heritage Lottery Fund - unterstützte Ausstellungshalle; enthält Lokomotiven und Wagen, die derzeit nicht im Einsatz sind, und erklärt deren Geschichte und die der gesamten Strecke
- Wagen- und Wagenwartungsabteilung (nicht für die Öffentlichkeit zugänglich)
- Buffet (umgebaut von BR Mk1 RMB Nr. 1824) und Eisenbahnladen.
- Parkplatz
- Busverbindungen nach Hebdenbrücke
- Gasbeleuchteter Bahnsteig, Parkplatz und Warteraum
Pendlernutzung
An den Wochenenden - insbesondere am Samstagmorgen - nehmen Anwohner, die in Oxenhope, Haworth, Oakworth und Ingrow leben, den Dieseldienst am frühen Morgen nach Keighley und kehren später mit Dampfzügen zurück. An Wochentagen außerhalb der Sommermonate nutzen die Einheimischen stattdessen die örtlichen Busverbindungen.
Als privat geführte Museumsbahn dient die Linie nicht speziell Pendlern; eine von Metro finanzierte Studie von Ove Arup & Partners untersuchte jedoch die Machbarkeit eines täglichen Pendlerdienstes zwischen Oxenhope und Keighley im Jahr 2009. Nach der Veröffentlichung der ersten Phase der Studie äußerte Metro Bedenken hinsichtlich fehlender Finanzierung und verfügbarem Rollmaterial , so dass kurz- bis mittelfristig keine Dienste angeboten werden.
Eine 2011 im Auftrag des Worth Valley Joint Transport Committee durchgeführte Studie ergab, dass morgens und abends bis zu vier S-Bahnen pro Richtung fahren können.
Fahrzeuge
KWVR verfügt über eine große Sammlung von Dampf- und Diesellokomotiven sowie Begleitwagen und anderem Rollmaterial. Die Bahn hat im Laufe der Jahre eine große Sammlung von Oldtimer-Wagen angehäuft. Einige werden verwendet, um Passagiere an speziell ausgewählten Tagen der offenen Tür zu befördern.
Die Bahn besitzt drei schienengebundene Krane : einen 10 t Grafton P-Way-Dampfkran, einen 15 t Taylor Hubbard Diesel-P-Way-Kran und einen ehemaligen LMS 45 t Dampf-Pannenkran. Darüber hinaus besitzt die angegliederte Bahamas Locomotive Society einen Dampfabbaukran mit Sitz in Ingrow. Aktuell sind der 15T Taylor Hubbard Kran und der 10T Grafton Steam P-Way Kran im Verkehr, letzterer jetzt in Apfelgrün. Darüber hinaus gibt es eine Vielzahl von Waggons, die von der Tiefbauabteilung verwendet werden, hauptsächlich entweder in Oakworth oder Ingrow West.
Verwendung in Film, Medien und Fernsehen
Die Linie und ihre Stationen wurden in zahlreichen Film- und Fernsehproduktionen verwendet, darunter der Film The Railway Children .
In den 1960er Jahren (kurz vor der Wiedereröffnung der erhaltenen Strecke) wurde eine ITV-Werbung auf Schokoladenkeksen mit Ronnie Corbett entlang der Strecke und im Mytholmes Tunnel (zwischen Oakworth und Haworth) gedreht. Ein Dampfzug trägt (am vorderen Ende) einen geschockten Corbett aus dem Tunnel, der sich am Handlauf der Lokomotive festhält. Die verwendete Lokomotive war Pug 51218.
1970 wurde die Linie in dem britischen Drama The Railway Children vorgestellt . Die Linie war eine der wenigen historischen Eisenbahnen in Großbritannien und war zu dieser Zeit die einzige mit einem Tunnel (dies war einer der wichtigsten Orte, die für den Film benötigt wurden). Der verwendete Tunnel ist in Wirklichkeit viel kürzer als es im Film erscheint, für den eine temporäre Verlängerung des Tunnels mit Planen vorgenommen wurde. Lokomotiven, die für den Film ausgewählt wurden, waren Hudswell Clarke 0-6-0T no 31 Hamburg, GWR 5700 0-6-0PT no 5775 , Lancashire & Yorkshire Railway 0-6-0 no 957 & GNR N2 0-6-2T no 1744 . Zu den im Film verwendeten Bahnorten gehörte der Mytholmes Tunnel in der Nähe von Haworth , der Ort für die Schnitzeljagd wurde ebenfalls in Mytholmes gedreht, sowie der, in dem die Kinder die Unterröcke der Mädchen in der Luft schwenken , um den Zug vor einem Erdrutsch zu warnen. Die Erdrutschsequenz selbst wurde in einem Schnitt auf der Oakworth-Seite des Mytholmes-Tunnels gedreht und die langen Grasfelder, auf denen die Kinder den Zügen zuwinkten, befinden sich auf der Haworth-Seite des Tunnels.
1976 erschien The KWVR and Haworth Railway Station in der ersten Episode einer Granada TV-Sitcom namens Yanks Go Home (Set im Jahr 1942), in der eine Gruppe von Piloten der US Army Air Force mit dem Zug ankommt und am Bahnhof (Haworth) aussteigt. und sind während des Zweiten Weltkriegs in einer kleinen Stadt im Norden in Lancashire im Nordwesten Englands stationiert.
1979 wurde eine Episode der langjährigen britischen TV-Sitcom Last of the Summer Wine teilweise entlang der Worth Valley Route gedreht, in der die drei Hauptfiguren Compo, Foggy und Clegg einen Besuch abstatten und dann versuchen, einen außer Kontrolle geratenen Dampfzug zu stoppen absichtlich die Bremse gezogen (und dann nur auf- und abfahren). Die verwendete Lokomotive war die Pannier 5775 in ihrer Londoner Transportform als L89.
1981 wurde eine Szene aus Alan Parkers Film Pink Floyd - The Wall am Eingang zum Mytholmes Tunnel gedreht.
Die Eisenbahn wurde bei den Dreharbeiten zu Peaky Blinders verwendet , einem BBC-Fernsehdrama aus dem Jahr 2013 über Kriminelle aus Birmingham kurz nach dem Ersten Weltkrieg .
Im Jahr 2013 wurden Szenen für die Dramatisierung gefilmt The Great Train Robbery A Coppers Tale: mit Standorten in West Yorkshire , die als Cheddington ‚s Aylesbury gebunden Plattform.
Im Jahr 2014 wurde der Bahnhof Keighley ausführlich im Spielfilm "Testament of Youth" gezeigt, ebenso wie die Innenausstattung einiger Oldtimer-Wagen der Bahn.
2015 wurde die Bahn für zahlreiche Szenen im Film Schwalben und Amazonen von 2016 genutzt .
Laut Screen Yorkshire gehören zu anderen jüngsten Produktionen, in denen Szenen auf der Eisenbahn gedreht wurden, "die neue Netflix-Miniserie The English Game sowie ... Testament of Youth, Brideshead Revisited ... und Agatha Christies 2018 The ABC Murders. In im Keira Knightley-Film Official Secrets aus dem Jahr 2019 zeigte die Eisenbahn die Cheltenham Spa Station".
Der dampfbespannte Zug, der in All Creatures Great and Small (TV-Serie 2020) zu sehen ist, wurde auf der Keighley & Worth Valley Railway-Linie gedreht; Keighley Station steht in der ersten Episode für einen Bahnhof in Glasgow, und der Bahnhof von Oakworth erscheint sowohl in der ersten als auch in der zweiten Episode.