Landesignaloffizier - Landing signal officer
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Ein Landing Signal Officer oder Landing Safety Officer ( LSO ), auch informell als Paddles ( United States Navy ) oder Batsman ( Royal Navy ) bekannt, ist ein Marineflieger, der speziell dafür ausgebildet ist, die "sichere und zügige Bergung" von Marineflugzeugen an Bord von Flugzeugträgern zu erleichtern . LSOs an Bord kleinerer luftfähiger Schiffe, die Hubschrauber starten und bergen, werden informell als Deck bezeichnet. Ursprünglich waren LSOs dafür verantwortlich, Flugzeuge mit handbetriebenen Signalen an Bord zu bringen. Seit der Einführung optischer Landesysteme in den 1950er Jahren unterstützen LSOs Piloten durch die Bereitstellung von Informationen über Funkhandgeräte.
Geschichte
In der United States Navy begann der Flugzeugträgerbetrieb 1922 mit der USS Langley (CV-1) und diente als Plattform zum Experimentieren und Entwickeln von Verfahren zum Starten und Bergen von Flugzeugen . Die ersten Lotsen verfügten über kein Signalsystem zur Unterstützung des Bordpersonals. Langleys erster geschäftsführender Offizier, Commander Kenneth Whiting , ließ jede Landung mit einer Handkurbelkamera filmen, um bei der Beurteilung der Landetechnik zu helfen. Wenn er nicht flog, beobachtete Whiting alle Landungen von der hinteren Backbordecke des Flugdecks. Whitings Position blieb für landende Piloten in kritischen Aufsetzlagen sichtbar, wenn die Nase des Flugzeugs die Sicht des Piloten geradeaus beeinträchtigen könnte. Die Piloten fanden Whitings Körpersprache hilfreich und schlugen vor, einen erfahrenen Piloten zu beauftragen, diese Position einzunehmen, wobei vereinbarte Signale verwendet wurden, die sich mit der Erfahrung entwickelten. Bei einer Gelegenheit, als Whiting versuchte, einem unerfahrenen Piloten zu signalisieren, der mehrere Anflüge verpasst hatte, indem er zu hoch kam, war er Pionier bei der Verwendung von Paddeln oder Flaggen, indem er die weißen Hüte zweier naher Matrosen packte und einen in jeder Hand hielt, um seine Handpositionen zu betonen.
Handbetätigte Signale
Von den 1920er bis in die 1950er Jahre verwendeten LSOs der US Navy und der Royal Navy eine Vielzahl von Signalen, um Piloten bei der Landung an Bord von Flugzeugträgern zu unterstützen. Die Signale lieferten Informationen über die Ausrichtung mit dem Deck, die Höhe im Verhältnis zum richtigen Gleitpfad , den Anstellwinkel (schnell oder langsam) und ob der Heckhaken und die Räder des Flugzeugs unten waren. Das letzte Signal war "der Schnitt" (eine Schnittbewegung an der Kehle), die dem Piloten befahl, die Leistung zu reduzieren und das Flugzeug zu landen. In einer richtig ausgeführt Landung des Flugzeugs verhakt Tailhook ein Fangseil , dass die Ebene zum Halten gebracht. Ein "Waveoff" war ein zwingender Befehl, die Landung abzubrechen und einen weiteren Versuch zu unternehmen. Manchmal führte ein richtiger Anflug zu einer Welle, wenn das Deck mit Flugzeugen oder Personal im Landebereich "beschmutzt" wurde.
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LSOs standen dem ankommenden Flugzeug gegenüber und hielten zur Sichtbarkeit farbige Flaggen. Da LSOs farbige Paddel, Flaggen oder Zauberstäbe schwenkten, wurden die Offiziere inoffiziell als "Paddles" in der United States Navy oder "Batsmen" in der Royal Navy bekannt , während der Handel als "Winken" bezeichnet wurde.
Sowohl die US Navy als auch die Royal Navy beschäftigten LSOs. Der Hauptunterschied zwischen amerikanischen und britischen LSOs war die Art ihrer Signale. Im Allgemeinen waren Signale der US-Marine beratend, z. B. ob sich das Flugzeug auf dem Gleitpfad befand, zu hoch oder zu niedrig. Auf der anderen Seite waren Signale der Royal Navy normalerweise obligatorisch, wie z. B. der Befehl an den Piloten, Leistung hinzuzufügen oder in den Hafen zu kommen. Beim "Crossdecking" (Piloten der einen Marine auf einem Träger der anderen) mussten sich die beiden Marinen entscheiden, ob sie das amerikanische oder britische System verwenden wollten.
Im Gegensatz dazu hatte die Kaiserlich Japanische Marine keine LSOs. Stattdessen setzten seine Fluggesellschaften ein System von farbigen Lichtern ein, ähnlich wie die heutigen Start- und Landebahn-Randlichter der allgemeinen Luftfahrt an den meisten Flughäfen . Jeder japanische Fluggesellschaft beauftragte jedoch einen Matrosen, eine rote Flagge zu schwenken, falls eine Landung abgebrochen werden sollte.
Optisches Landesystem
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Ab den späten 1950er Jahren entwickelten sich Träger von der ursprünglichen Konfiguration mit geradem oder axialem Deck zu einem abgewinkelten Flugdeck , mit einem optischen Landesystem (OLS), das dem Piloten Gleitweginformationen liefert . Als solches wurde das System entwickelt, das sowohl das OLS als auch das LSO verwendet.
Zusammen mit dem OLS liefert das LSO dem Piloten über ein Funkhandgerät (das wie ein Telefonhörer aussieht) Eingaben für den Leistungsbedarf, die Position relativ zum Gleitpfad und die Mittellinie. Das LSO enthält auch eine "Pickle" (eine Handschaltbox), die eine Kombination von Lichtern steuert, die am OLS angebracht sind, um "Go around" mit den hellroten, blinkenden Wellenlichtern anzuzeigen. Zusätzliche Signale, wie "zum Landen freigegeben", "Leistung hinzufügen" oder "Umleiten" können unter Verwendung einer oberen Reihe von grünen Lichtern, die "Abschaltlichter" genannt werden, oder einer Kombination davon signalisiert werden. Bilder von LSOs zeigen oft, wie sie den Gurkenschalter über dem Kopf halten. Dies geschieht als visuelle Erinnerung an die LSOs, dass das Deck "fouled" ist – unsicher für einen Anflug, mit Flugzeugen, Trümmern oder Personal im Landebereich. Sobald das Deck klar ist, können die LSOs die Gurke absenken.
USN / USMC LSO-Qualifikationen
LSOs wurden seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs als Trägerpiloten eingestuft, aber während des Krieges war die Notwendigkeit so groß, dass einige Nichtflieger ausgebildet wurden. Aufgrund der Bedeutung von LSOs bietet die Pflicht für untergeordnete Offiziere, in der Regel Leutnants (Junior Grade) bis hin zum Lieutenant Commander, eine große Verantwortung. Angehende LSOs werden unter Juniorpiloten aus jedem Starrflügel-USN- und USMC-Trägerfliegergeschwader ausgewählt. Die erste Qualifikation, die sie erhalten, ist eine „ Feldqualifikation “, die es ihnen ermöglicht, während der Field Carrier Landing Practice (FCLPs) ohne Aufsicht Flugzeuge auf Landebahnen zu winken. Als nächstes besucht das LSO die LSO-Schule in NAS Oceana , Virginia, für eine formelle Grundausbildung. Zu den Zusatzqualifikationen zählen:
- Geschwaderqualifikation – LSO ist qualifiziert, sein eigenes Flugzeugmuster zu winken; in der Regel nach einer vollständigen Bereitstellung erreicht.
- Wing Qualification – LSO ist qualifiziert, alle Flugzeugtypen in seinem Carrier Air Wing oder Functional Air Wing zu winken; in der Regel nach zusätzlichen Bereitstellungen erreicht. LSO ist auch qualifiziert und vertrauenswürdig, alle Flugzeugtypen bei jedem Wetter, Tag und Nacht, zu winken. LSO NATOPS erfordert, dass sich ein Wing Qualified LSO für alle Wiederherstellungen auf der LSO-Plattform befindet.
- Ausbildungsqualifikation – LSO ist qualifiziert, um Piloten von Marinefliegern und Flottenersatzgeschwaderpiloten in ihren spezifischen Flugzeugtypen/Modellen/Serien zu winken .
- Personalqualifikation – Diese Qualifikation ist den Air Wing LSOs vorbehalten, dem Senior LSO für den Air Wing. Air Wing LSOs (auch bekannt als "CAG Paddles") trainieren und qualifizieren LSOs von Geschwadern im Air Wing.
- Force LSO – Dies ist das ranghöchste LSO der Flotte, das normalerweise der Naval Air Force Atlantic oder der Naval Air Force Pacific zugewiesen ist.
Wellenteams
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Luftflügel LSO
Alle LSOs arbeiten direkt für das Air Wing LSO (auch bekannt als "Cag Paddles"), das letztendlich für die sichere und zügige Bergung von Flugzeugen verantwortlich ist, und für die Ausbildung/Qualifizierung von Junior-LSOs. Normalerweise gibt es zwei Air Wing LSOs pro Air Wing, und eines davon befindet sich normalerweise bei jeder Landung auf der LSO-Plattform.
LSO steuern
Das Controlling LSO ist in erster Linie für den Gleitweg und den Anstellwinkel des Flugzeugs verantwortlich. Er oder sie gibt auch für jede Landung eine "Note" aus.
Backup-LSO
Das Backup-LSO hat in der Regel mehr Erfahrung als das Controlling-LSO und ist hauptsächlich für die Flugzeugaufstellung und die Sicherstellung eines freien Landebereichs verantwortlich. Er hilft bei der Einstufung. Er kann Gleitpfad-/Anstellwinkelkommentare zu dieser Steigung abgeben.
Deckstatus LSO
Diese Person überwacht den Deckstatus entweder als "clear" oder "foul". Das Foul-Deck wird weiter abgegrenzt, basierend darauf, was den Landebereich "foult". Bei Personen oder Flugzeugen im Landebereich wird das „Waveoff Window“ so angepasst, dass anfliegende Flugzeuge nicht tiefer als 100 Fuß über das höchste Hindernis im Landebereich gelangen. Wenn sich weder Personal noch Flugzeuge im Landebereich befinden, aber das Deck immer noch faul ist, müssen die Flugzeuge rechtzeitig abgewinkt werden, um nicht tiefer als 10 Fuß über dem Landebereich zu passieren.
LSO-Ausrüstung
LSO-Plattform
LSOs tun ihr Winken von der LSO-Plattform aus, die sich auf der Backbordseite des Schiffes hinter dem Backbord-Flugzeugaufzug befindet. Es ist durch einen Windabweiser geschützt und verfügt über einen Fluchtbereich, in den Deckspersonal im Notfall springen kann. Die Plattform ist mit Kommunikationsausrüstung, Deckstatus- und Schiffsanzeigen sowie Kontrollen für das OLS ausgestattet.
LSO-Arbeitsplatz
Der LSO-Arbeitsplatz besteht aus drei Pickle-Schaltern, einem Windschutz, der LSO- Basiskonsole und einer HUD- Einheit, wobei die tatsächliche Konfiguration je nach Schiffstyp, Alter und Technologie variiert.
ILARTS
Das integrierte Launch And Recovery Television Surveillance System (ILARTS) liefert dem LSO eine Referenz für Flugzeugaufstellungs- und Gleitweginformationen während der Bergungsoperationen und wird als Nachbesprechungsmedium für Piloten verwendet. Darüber hinaus wird das System zur Aufzeichnung wichtiger Flugdeckereignisse und, falls erforderlich, zur Analyse von Unfällen oder Vorfällen verwendet.
Benotung
Jede von US-Piloten durchgeführte Flugzeuglandung wird nach Sicherheit und Technik bewertet, wobei eine komplexe Kurzschrift verwendet wird, um zu bezeichnen, was jedes Flugzeug in verschiedenen Phasen jedes Anflugs getan hat. Ansätze sind in Teile unterteilt:
- Die 90 – wenn das Flugzeug ungefähr 90 Grad gedreht hat, bis es mit der Mittellinie ausgerichtet ist.
- Der Start – im Allgemeinen ab dem Zeitpunkt, an dem das Flugzeug das Kielwasser überquert und/oder der Pilot den Ball „ruft“ (die Lichter des optischen Landesystems aufnimmt) bei etwa ¾ Meile.
- Die Mitte – von etwa ½ bis ¼ Meile.
- In der Nähe – von etwa ¼ Meile bis 1/10 Meile.
- An der Rampe – von der Überquerung des Flugdecks bis zur Landung.
- In the Wires – vom Aufsetzen bis zum Stoppen
Abweichungen vom optimalen Gleitweg, der Mittellinie und dem Anstellwinkel werden für jede Phase notiert, was zu einer Gesamtnote führt, die nach jedem Zyklus von den LSO-Teams jedem Piloten mitgeteilt wird. Für jeden Piloten werden Durchschnittsnoten berechnet, was zu einer sehr wettbewerbsfähigen Hackordnung der Pilotenlandefähigkeiten im gesamten Luftflügel führt.
Mögliche Noten:
- „OK Underline“ – ein perfekter Pass, meist unter ungünstigen Umständen. Marineflieger haben oft Hunderte von Trägerlandungen, ohne diese Note jemals zu erhalten. 5 Punkte wert.
- „OK“ – ein Pass mit nur sehr geringen Abweichungen von Mittellinie, Gleitweg und Anstellwinkel. 4 Punkte wert.
- „Fair“ – ein Pass mit einer oder mehreren sicheren Abweichungen und entsprechenden Korrekturen. 3 Punkte wert.
- „ Bolter “ – ein sicherer Pass, bei dem der Haken unten ist und das Flugzeug nicht stoppt. 2,5 Punkte wert, zählt aber zur "Boarding Rate" von Pilot/Geschwader/Wing.
- „No Grade“ – ein Bestehen mit groben (aber noch sicheren) Abweichungen oder unangemessenen Korrekturen. Die Nichtbeantwortung von LSO-Anrufen führt häufig zu dieser Bewertung. 2 Punkte wert.
- „Technique Waveoff“ – ein Pass mit Abweichungen von Mittellinie, Gleitweg und/oder Anstellwinkel, die unsicher sind und abgebrochen werden müssen. 1 Punkt wert.
- „Cut Pass“ – ein unsicherer Pass mit inakzeptablen Abweichungen, typischerweise nach einer Welle, ist möglich. Null Punkte wert.
- „Foul Deck Waveoff“ – ein Pass, der aufgrund eines Fouls des Landebereichs abgebrochen wurde. Es werden keine Punkte vergeben und der Pass wird nicht für den Landegraddurchschnitt des Piloten angerechnet.
Die LSOs schreiben auch einen Kurzkommentar zur Verwendung in der LSO-Pilot-Nachbesprechung. Ein Beispielkommentar könnte lauten: "Hoch, ein wenig überschießender Start, durchfliegen beim Comeback in der Mitte, niedrig in der Nähe der Rampe. Fair-2." Das bedeutet, dass das Flugzeug zu Beginn des Anflugs hoch war und die Mittellinie des Landeplatzes leicht überschritten hatte. Als der Pilot auf die Mittellinie korrigierte, fügte er nicht genug Kraft hinzu, so dass er von hoch nach niedrig durch den Gleitpfad flog. Das LSO hätte dem Piloten wahrscheinlich zu diesem Zeitpunkt ein Signal gegeben, Leistung hinzuzufügen. Für den letzten Abschnitt des Anflugs blieb das Flugzeug unterhalb des Gleitwegs (war aber auf der Mittellinie, da kein Kommentar vorhanden war) und landete vor dem Ziel-3-Draht. Der Pilot erwischte den 2-Draht und erhielt die Note "fair".
Popkultur
Das LSO in der Populärkultur wird romantisch durch "Beer Barrel", den bunten Offizier in James Micheners Bestseller The Bridges at Toko-Ri, repräsentiert . Der Schauspieler Robert Strauss spielte die Rolle in dem Film von 1954.
LSOs können zu Beginn des Films Top Gun von 1986 beim Wiederherstellungsprozess von F-14s helfen . Sie spielen auch eine wichtige Rolle im Film The Final Countdown von 1981 .
Die CBS-Fernsehserie JAG hatte mehrere Episoden, die sich auf LSOs konzentrierten.
In Battlestar Galactica dient Aaron Kelly als LSO des Schiffes, das für das Kommen und Gehen von Raumfahrzeugen verantwortlich ist.
GI Joe produzierte eine Uniform im Maßstab 1:6 und Zubehör für das LSO.
Galerie
LSO sucht Deckung an Bord der USS Hancock während eines F7U-3- Absturzes am 14. Juli 1955. Pilot stirbt zusammen mit drei Decksmannschaften, die dem Feuerball im Weg bleiben.
