Looe Valley-Linie - Looe Valley Line

Looe Valley-Linie
Überblick
Status	Öffnen
Inhaber	Netzwerkschiene
Gebietsschema	Cornwall
Termini	Liskeard 50.4469°N 4.4675°W Looe 50.3594°N 4.4562°W 50°26′49″N 4°28′03″W /  / 50,4469; -4.4675 ( Liskeard-Station ) 50°21′34″N 4°27′22″W /  / 50,3594; -4.4562 ( Looe-Station )
Stationen	6
Bedienung
Art	Schwere Schiene
System	Nationale Eisenbahn
Betreiber	Great Western Railway
Fahrzeuge	Klasse 150
Geschichte
Geöffnet	1860–1901
Technisch
Linienlänge	8+3 ⁄ 4 Meilen (14 km)
Anzahl der Spuren	1
Charakter	Gemeinschaftsbahn
Spurweite	4 Fuß  8+1 / 2  in(1,435 mm)
Lademaß	RA4 / W6A
Arbeitsgeschwindigkeit	10 mph (16 km/h) - 30 mph (48 km/h)
Straßenkarte ( Zum Erweitern anklicken )

Die Looe Valley Line ist eine 8+3 ⁄ 4 Meilen (14 km) Gemeindebahn von Liskeard nach Looe in Cornwall , Großbritannien , dieüber einen Großteil ihres Verlaufsdem Tal des East Looe River folgt. Es wird von der Great Western Railway betrieben .

Geschichte

Die Looe Valley Line wurde als Liskeard and Looe Railway am 27. Dezember 1860 von einer Station in Moorswater , etwas westlich von Liskeard , bis zum Kai von Looe eröffnet und ersetzt den früheren Liskeard and Looe Union Canal . Bei Moorswater verband sie sich mit der Liskeard and Caradon Railway, die Granit aus Steinbrüchen im Bodmin Moor transportierte .

Der Personenverkehr begann am 11. September 1879, aber der Endbahnhof Moorswater war unpraktisch, da er weit von Liskeard und weit vom Bahnhof Cornwall im Süden der Stadt entfernt war. Am 15. Mai 1901 eröffnete die Bahn eine geschwungene Verbindungsstrecke von Coombe Junction , etwas südlich von Moorswater, zum heutigen Bahnhof Great Western Railway in Liskeard. Der Abschnitt von Coombe Junction nach Moorswater wurde am selben Tag für den Passagierverkehr gesperrt, die Passagierzahlen verdreifachten sich jedoch. Die neue Verbindungslinie musste einen beträchtlichen Höhenunterschied überwinden, um die Cornish Main Line zu erreichen, die auf einem 45 m hohen Viadukt über Moorswater führte. Die Liskeard and Looe Railway wurde 1909 von der Great Western Railway übernommen und der attraktive Badeort Looe wurde als Urlaubsziel in der Eisenbahnwerbung stark beworben.

Der Abschnitt über die Looe-Station bis zum Kai wurde 1916 geschlossen und die Caradon-Linie nördlich von Moorswater wurde ungefähr zur gleichen Zeit außer Betrieb genommen.

Im Jahr 1966 war die Linie aufgrund von geschlossen werden Richard Beeching ‚s Umgestalten der britischen Eisenbahn - Plan, wurde aber nur zwei Wochen vor der geplanten Schließung von Verkehrsminister begnadigt Barbara Castle .

Gemeinschaftsbahn

Looe Valley Line Straßenschild am Sandplace

Seit 1992 ist die Looe Valley Line eine der Eisenbahnstrecken, die von der Devon and Cornwall Rail Partnership gefördert werden . Die Passagierzahlen sind von rund 58.000 im Jahr 2001 auf 118.000 im Jahr 2016 gestiegen.

Die Linie wird von vielen Mitteln, wie Taktfahrplan und szenische Linie Führungen sowie Broschüren hervorgehoben Freizeitmöglichkeiten wie Wandern, Vogelbeobachtung, und besuchen Land gefördert Pubs .

Der Looe Valley Line Rail Ale Trail wurde Anfang 2004 ins Leben gerufen und ermutigt Bahnreisende, acht Pubs in der Nähe der Strecke zu besuchen. Fünf davon befinden sich in Looe, zwei in Liskeard und einer in Duloe , 30 Gehminuten vom Bahnhof Causeland entfernt. Acht im Rail Ale Trail gesammelte Briefmarken berechtigen den Teilnehmer, ein spezielles Looe Valley Line Rail Trail Souvenir Tour Shirt zu beanspruchen.

Die Strecke wurde im September 2005 als Community-Eisenbahnlinie ausgewiesen und war eines von sieben Pilotprojekten für die Community-Eisenbahnentwicklungsstrategie des Verkehrsministeriums . Ziel ist es, die wahren Kosten und Erlöse der Linie zu ermitteln, um diese zu verbessern. Sie prüft auch die Vereinfachung des Umsteigens von Zügen unter Berücksichtigung der Kosten und Vorteile, wenn die Strecke getrennt von der Great Western Franchise "Mikrofranchising" wird, und das Potenzial für die Eröffnung einer Park-and-Ride- Station in Moorswater, wo sich die Gleise in der Nähe des A38 Liskeard-Umgehung .

Im Jahr 2007 wurden die Schilder auf dem Looe Valley-Bahnsteig in Liskeard durch braune und cremefarbene Schilder im Stil der Western Region der British Railways in den 1950er und 1960er Jahren ersetzt.

Looe Valley Heritage Project

Im Jahr 2019 startete die Devon and Cornwall Rail Partnership ein Kulturerbeprojekt über die Strecke, das die Geschichte ihrer Geschichte durch Archivinformationen und die Zusammenarbeit mit der lokalen Gemeinschaft erzählte. Das Projekt wurde 2019 bei den National Community Rail Awards als bestes Community-Engagement-Projekt ausgezeichnet.

Passagieraufkommen

Die Mehrheit der Looe Valley-Passagiere fährt die gesamte Länge der Linie, wobei Causeland die verkehrsreichste Zwischenstation ist. Die Linie hat im Laufe der Jahre ein gutes Wachstum mit schrittweisen Verbesserungen des Dienstes erlebt.

Die Statistik umfasst Zwölfmonatszeiträume, die im April beginnen.

Route

v t e Looe Valley-Linie
Legende
Liskeard & Caradon Railway zu den Steinbrüchen und Minen von Caradon Moorwasser (Bahnhof, jetzt unbenutzter Zementterminal) Likeard 13 km 67 ch 14,22 km Kornische Hauptlinie nach Penzance & Plymouth Coombe Junction Halt 10 km 63 ch 10,92 km Coombe-Kreuzung 10 km 52 ch 10,7 km Bahnübergang Lodge Farm ( Offene Kreuzung ) 10 km 22 ch 10,1 km St. Keyne wünscht gut Halt 5 km 03 ch 8,11 km Causeland 5 km 58 ch 5,99 km Sandplatz 3 km 29 ch 3,8 km Bahnübergang Terras ( Offene Kreuzung ) 1 km 32 ch 2,25 km Loo 0 km 19 ch 0,38 km Buller Kai 0 km 0 ch 0 km

Abstieg nach Coombe

Die Strecke ist über die gesamte Länge eingleisig und wird täglich von nur einem Zug befahren . Züge verlassen den Bahnhof Liskeard von einem Bahnsteig im rechten Winkel zu den Bahnsteigen der Hauptstrecke, der zunächst nordöstlich von Looe wegführt. Jenseits des Bahnsteigs macht die Strecke eine lange Rechtskurve, passiert die Verbindung durch den Güterbahnhof zur Hauptstrecke und taucht zweimal unter der A38 unter . Dann geht es steil bergab, geht jetzt allgemein nach Südwesten und führt unter dem Liskeard-Viadukt hindurch, das die Cornish Main Line in 46 m Höhe führt.

Der Zug biegt erneut rechts ab, mündet bei Coombe Junction in die Hauptabzweigung von Looe und kommt an einem kleinen Bahnübergang zum Stehen . Die meisten Züge ändern hier die Richtung, wobei die Zugwache die Weichen bedient (siehe Signalisierung unten) , aber zwei oder drei in jede Richtung fahren ein paar Meter weiter, um Coombe Junction Halt in Lamellion zu erreichen . Jenseits des Bahnsteigs führt die Linie noch weiter nach Moorswater , unterquert die Hauptlinie wieder unter dem Moorswater-Viadukt , aber dieser Abschnitt wird nicht mehr benutzt.

Entlang des Tals

Nachdem der Fahrer und der Wachmann nun die Enden getauscht haben, nimmt der Zug seine Fahrt nach Süden wieder auf und fährt nun entlang des alten Liskeard and Looe Union Canal und des East Looe River. Ein weiterer Bahnübergang wird bei Lodge passiert, und dann bringt eine kurze Fahrt den Zug nach St Keyne Wishing Well Halt , neben dem "Magnificent Music Machines" Museum für Jahrmarktorgeln und ähnliche Instrumente. Der heilige Brunnen von St. Keyne befindet sich in der Nähe des Dorfes, das 10 Gehminuten vom Bahnhof entfernt ist.

Südlich von St. Keyne wechselt der Kanal für eine Weile auf die Westseite der Strecke, aber als das Tal sich schließt, verschwindet er für eine Strecke ganz, wo die Eisenbahn auf dem überflüssigen Kanal gebaut wurde. Eine der Schleusen des alten Kanals ist am Bahnhof von Causeland zu sehen . Dies ist der älteste Bahnhof der Strecke, da er 1879 eröffnet wurde, als der Personenzug erstmals in Betrieb ging. Wie die meisten Stationen wurde sie in den letzten Jahren umgebaut, wobei eine schicke Backsteinhütte die ursprüngliche Holzhütte ersetzte.

Neben der Mündung

Dammanflug auf Terras Crossing

Nachdem sie den Bahnhof Sandplace passiert hat, folgt die Bahn der Ostseite des Flusses, der jetzt eine Gezeitenmündung ist, der die Linie bis zu ihrer Endstation folgt. Die Strecke führt über einen weiteren Bahnübergang, den ungewöhnlichen Terras Crossing, wo sich die Straße über einen bei Flut hochwassergefährdeten Damm der Kreuzung nähert, sodass der Fußweg nebenher auf Brettern angehoben wird. Da die Kreuzung nicht gattiert ist, müssen die Züge anhalten und vor der Kreuzung hupen. Östlich der Strecke liegt hier die Ruine der letzten Schleuse des Kanals.

Nachdem sie weiter entlang der Gezeitenmündung verläuft, erreicht die Linie schließlich den Bahnhof von Looe , gegenüber dem Punkt, an dem der West Looe River in den East Looe River mündet und den Gezeitenhafen von Looe bildet. Das Stadtzentrum ist fünf Minuten zu Fuß weiter am Fluss entlang und Busse nach Polperro halten an der Straße in der Nähe des Bahnhofs.

Alle Entfernungen entlang der Strecke werden von dem Punkt in der Nähe der siebenfeldrigen Straßenbrücke über den Fluss gemessen, an der die Liskeard and Looe Railway mit den privaten Anschlussgleisen am Buller Quay verbunden war. Die ursprüngliche Station, heute Standort der Polizeistation, befand sich 14 Ketten (308 Yards oder 282 m) nördlich von diesem Punkt, aber die einfache Station von 1968 befindet sich vierzig Yards nördlich davon: Der Meilenpfosten markierte ¼ Meile vom Original Das Ende der Linie befindet sich tatsächlich gegenüber dem heutigen Bahnsteig, nur 20 Meter vom heutigen südlichen Ende der Linie entfernt.

Dienstleistungen

Passagier

Eine Klasse 153 in St. Keyne Wishing Well Halt

Der von der Great Western Railway seit dem 10. Dezember 2006 betriebene Dienst bestand aus neun Zügen pro Strecke täglich. Während der Hauptsommerzeit vom 20. Mai bis 9. September 2007 wurden drei zusätzliche Züge betrieben, darunter ein Spätzug. Im Mai 2019 führte die Great Western Railway einen verbesserten Fahrplan ein, der von April bis Oktober täglich 15 Züge von Montag bis Samstag und 8 an Sonntagen auf der Strecke verkehrte.

Der Bahnhof Coombe Junction Halt wird montags bis samstags von nur zwei Zügen in jede Richtung bedient. Fast den ganzen Tag fährt jeder zweite Zug in jede Richtung ohne Zwischenrufe. Andererseits sind Halt, Züge, die anderen Zwischenstationen allesamt Wunschhalte – das bedeutet, dass die aussteigenden Fahrgäste dem Wachpersonal mitteilen müssen, dass sie dies wünschen, und die Wartenden müssen dem Fahrer die Annäherung des Zuges deutlich signalisieren.

Die Züge bestehen aus zweiteiligen Class 150 . 150233 wurde einst Lady Margret of Looe Valley genannt (die ursprüngliche Lady Margret war eine Dampflokomotive der Liskeard and Looe Railway). Die Einzelwagen - Klasse 153 153369 wurde The Looe Valley Explorer genannt . Beide Züge trugen außen große Bilder mit lokalen Szenen, arbeiteten jedoch mit anderen ähnlichen Zügen im gesamten Netz der Great Western Railway zusammen, so dass die Strecke nicht jeden Tag verkehrte. Beide Züge haben seitdem ihre Sonderlackierung verloren und wurden in eine Standardlackierung umlackiert. Klasse 153 werden auf dieser Strecke nicht mehr eingesetzt, da GWR sie nicht mehr betreibt.

Fracht

Eine Klasse 70, die kurz davor ist, GF 2 zu passieren, um zurück zur Hauptlinie bei Liskeard zu fahren

Die Linie wurde einmal wöchentlich von Colas Rail mit einer Lokomotive der Baureihe 70 betrieben. Die Route wurde von Aberthaw in Wales nach Moorswater mit ~20 Asphaltcontainern transportiert. Dieser Service wurde jedoch inzwischen eingestellt, möglicherweise aufgrund mangelnder Nachfrage. Es ist ungewiss, ob die Fracht jemals wieder nach Moorswater laufen wird, da in den letzten 10 Jahren von einer Vielzahl von Unternehmen die Dienste eingestellt und wieder aufgenommen wurden.

Signalisierung

Der Wächter betritt den Zug an der Kreuzung Coombe, nachdem er die Weichenkontrollen betätigt hat

Nr. 2 Bodenrahmen

Die Strecke wird vom Stellwerk in Liskeard aus überwacht , das auch die Ein- und Ausfahrt von der Abzweigung auf die Hauptstrecke steuert. Eine Komplikation ergibt sich durch die Existenz der Güterstrecke Coombe nach Moorswater, so dass die gesamte Nebenstrecke in drei verschiedene eingleisige Abschnitte unterteilt ist, die entweder durch Spielmarken oder Holzstäbe kontrolliert werden .

1. Der Abschnitt von Liskeard nach Coombe wird unter der Autorität eines Tyers No. 9 Electric Token System betrieben. Diese besteht aus vier elektrisch verriegelten Instrumenten: einem im Liskeard-Stellwerk, einem in einer Token-Hütte auf Bahnsteig 3 bei Liskeard, einem Zwischeninstrument am Coombe No.1 Groundframe und einem Zwischeninstrument am Coombe No.2 Groundframe. Die Instrumente sind so miteinander verknüpft, dass jeweils nur ein Token abgehoben werden kann. Das System wurde jedoch so modifiziert, dass der Token ohne die Mitwirkung eines Signalwärters an der Coombe-Maschine aus dem Automaten in Liskeard entnommen und an diesen zurückgegeben werden kann, da dieser Automat normalerweise nicht besetzt ist. Eingleisige Wertmarkenautomaten erfordern normalerweise die Zusammenarbeit beider Stellwerkswärter, um sicherzustellen, dass der Zug ordnungsgemäß angeboten und angenommen wird.
2. Der Abschnitt von Looe nach Coombe wird von einem Holzstab betrieben, an dem ein Schlüssel angebracht ist, der (zusammen mit dem Liskeard - Coombe-Schlüsselmarker) den Bodenrahmen Nr. 1 entriegelt, sodass die Weichen geändert werden können, um Zugang zu erhalten die Looe-Filiale.
3. Der Abschnitt von Moorswater nach Coombe wird unter der Aufsicht der Rangierlok in Moorswater betrieben.

Der Lokführer darf einen Abschnitt nur betreten, wenn er im Besitz des richtigen Personals oder Tokens ist.

Der Abschnitt Moorswater hat eine feste "Haltetafel", die den Bahnhof schützt. Ebenso hat der Looe-Abschnitt eine Stopptafel vor den Weichen bei Coombe Junction. Im Liskeard-Abschnitt gibt es keine Stopptafel, da der Besitz eines Liskeard-Coombe-Markers sicherstellt, dass die Punkte am Bodenrahmen von Coombe Nr. 1 normal sind. Am Ende von Bahnsteig 3 in Liskeard befindet sich eine Haltestellentafel. Die Haltetafeln sind ortsfeste Signale und ein Zug darf nicht ohne Erlaubnis der Wache, die den Bodenrahmen bedient, vorbeigefahren werden. TPWS ( Train Protection & Warning System ) wird an der Haltestellentafel am Bodenrahmen von Coombe Nr. 1 und am Bahnsteig 3 in Liskeard bereitgestellt, die unterdrückt wird, wenn lokal ein Token für den Abschnitt Liskeard - Coombe abgezogen wird, um die einzelne Linie zu schützen.

Die Liskeard-Coombe-Marke muss gemäß dem Abschnitts-Anhang in das Zwischeninstrument am Bodenrahmen von Coombe Nr. 1 gelegt werden, sobald ein Zug nach Looe von den Punkten frei ist. Dadurch kann ein weiterer Token entweder in Coombe oder Liskeard abgezogen werden, um anderen Verkehr die Nutzung dieses Abschnitts der Linie zu ermöglichen, während der Looe-Abschnitt besetzt ist.

Ein Güterzug verwendet in ähnlicher Weise einen Liskeard-Coombe-Token und übergibt ihn dem Rangierer, der ihn bei dieser Bewegung in die Coombe-Token-Maschine einfügt. Die Weichen am Bodenrahmen Nr. 1 werden für diese Bewegung nicht geändert, aber eine Reihe von Fallenpunkten, bei Coombe Nr. 2 Bodenrahmen am nördlichen Ende des Bahnhofs, müssen geöffnet und nach der Durchfahrt des Zuges wieder geschlossen werden vorbei, wonach der Liskeard-Coombe-Marker auf dem Zwischeninstrument wiederhergestellt werden kann.

Verweise

Literaturverzeichnis

• Beale, Gerry (2000). Der Zweig von Liskeard und Looe . Didcot: Wild Swan Publications Ltd. ISBN 1-874103-47-X.
• Bennett, Alan (1990). Die Great Western Railway in East Cornwall . Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-870754-11-5.
• Department for Transport Rail Group (2005), Streckenprospekt für die … Looe Valley Line und … Tamar Valley Line'
• Devon und Cornwall Rail Partnership (2002), Looe Valley Line Trails von der Strecke
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• Devon and Cornwall Rail Partnership (2005), Entdecken Sie die Schönheit des Tamar Valley und des Looe Valley mit der Bahn
• Eisenbahnpartnerschaft zwischen Devon und Cornwall (2007), Wildvögel mit dem Zug entdecken
• Holland & Spaven, Julian & David (2012). Großbritanniens beste Eisenbahnen: Erkunden Sie das Land mit der Bahn von Cornwall in die Highlands . Vereinigtes Königreich : Times Books . S. 22–23. ISBN 978-0-00-796596-0.
• Bote, Michael (2001). Caradon & Looe: der Kanal, Eisenbahnen und Bergwerke . Truro: Zwölfköpfige Presse . ISBN 0-906294-46-0.
• Tolson, JM; Roose, G; Whetmath, CFD (1974). Eisenbahnen von Looe und Caradon . Bracknell: Bücher schmieden.

Weiterlesen

• Hunt, John (22. April – 5. Mai 1998). "Cornwalls malerischer Zweigüberlebender". SCHIENE . Nr. 329. EMAP Apex-Publikationen. S. 28–33. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Externe Links

• Devon und Cornwall Rail Ale Trails
• Great Scenic Railways in Devon und Cornwall

Koordinaten : 50.4044°N 4.4662°W50°24′16″N 4°27′58″W /  / 50,4044; -4.4662