Lokomotive M62 - M62 locomotive
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 Lokomotive M62 in Baranovichi , Weißrussland
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Die M62 ist eine in der Sowjetunion gebaute Diesellokomotive für schwere Güterzüge, die in viele Länder des Ostblocks sowie nach Kuba , Nordkorea und in die Mongolei exportiert wird . Neben der Einzellokomotive M62 wurden auch Zwillingsversionen 2M62 und dreiteilige Versionen 3M62 gebaut. Insgesamt wurden 7164 Einzeltriebwerke produziert, aus denen 5231 Einzel-, Doppel- und Dreifachlokomotiven gebaut wurden.
Geschichte
Gemäß den Comecon- Richtlinien wurde die Produktion schwerer Diesellokomotiven in den Ostblockstaaten ausschließlich Rumänien und der Sowjetunion überlassen. Die ersten Prototypen dieser schweren Güterzuglokomotive waren 1964 fertig und der erste Käufer außerhalb der Sowjetunion war Ungarn. In der Sowjetunion wurden insgesamt 723 Einheiten produziert.
Betreiber
Sowjetunion M62
Zwischen 1970 und 1976 erhielt die Sowjetunion (SZhD) 723 M62- Lokomotiven, zwischen 1989 und 1990 wurden weitere 13 M62U- Maschinen geliefert. Diese Lokomotiven waren einzelne 3M62U- Triebwerke .
Für das sowjetische Militär wurden 154 Lokomotiven mit der Bezeichnung DM62 gebaut. Diese Motoren wurden zum Ziehen von ballistischen Raketenwerferzügen des Typs SS-24 Scalpel modifiziert .
Für Industriebahnen wurden 39 Lokomotiven der Version M62UP gebaut. Diese Motoren hatten verbesserte Lastwagen, größere Kraftstofftanks und modifizierte Abgasschalldämpfer.
Polen ST44
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Anfang der 1960er Jahre entstand in Polen ein dringender Bedarf an einer schweren Güterzugdiesellokomotive. Die polnische Industrie war zu dieser Zeit nicht in der Lage, eine solche Lokomotive herzustellen, daher wurde beschlossen, eine große Anzahl von M62-Lokomotiven aus der Sowjetunion zu importieren, die bereits von der ungarischen MÁV importiert wurden . In Polen erhielten diese Maschinen die Bezeichnung ST44. Während der Erstrevisionsreparatur wurden bei allen Lokomotiven die Frontlichter von kleinen auf polnische Standard-Großtypen umgestellt. Die Entscheidung soll gefallen sein, nachdem Polen mit dem Import von ST43- Lokomotiven aus Rumänien begonnen hatte und wahrscheinlich direkt aus der Sowjetunion kamen. Aus politischen Gründen zwang die Sowjetunion Polen einfach dazu, sowjetische statt rumänische Lokomotiven zu kaufen, da es Satellitenstaaten vorzog, ihre Produkte nicht zu exportieren.
Die ersten vier Lokomotiven der Lokomotivfabrik Woroschilowgrad (im heutigen Luhansk, Ukraine) wurden im September 1965 nach Polen geliefert. Spureinheiten für LHS und 9 für die Industrie). Eine der Lokomotiven (ST44-1500 – Herstellerbezeichnung M63) hatte neuere Drehgestelle und Lokomotiven, wodurch sie eine höhere Höchstgeschwindigkeit erreichte. Die für den LHS importierten Breitspureinheiten mit den Nummern 2001 bis 2068 waren mit einem automatischen Kupplungssystem ausgestattet.
Es gab mehrere Gründe für den Import von M62-Lokomotiven nach Polen, und die heutigen Ansichten zu dieser Entscheidung sind ziemlich zweideutig. Die Lokomotive war leistungsstärker als selbst die stärksten der damals im Güterverkehr eingesetzten polnischen Dampflokomotiven , konnte aber mangels Beheizung und Stromversorgung der Waggons keine Personenzüge befördern, außerdem verursachte sie erhebliche Schäden an der Eisenbahn Spuren. Ein weiterer wichtiger Nachteil des M62 ist sein sehr hoher Kraftstoffverbrauch. Die Vorteile dieser Maschine sind jedoch eine relativ einfache Konstruktion gepaart mit einem weitgehend zuverlässigen dieselelektrischen Getriebe. Die intensive Elektrifizierung der polnischen Eisenbahnen führte dazu, dass die relativ neuen ST44-Lokomotiven in den Reservebestand eingemottet wurden. Viele aus der PKP ausgemusterte Maschinen fanden ihren Platz bei Industrie- und Privatbahnen, wo sie nur noch die Herstellerbezeichnung M62 trugen.
Gegenwärtige Verwendung
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Starker Treibstoff- und Ölverbrauch sowie starker Verschleiß an den Gleisen haben dazu geführt, dass die Polnischen Staatsbahnen die Nutzung der Baureihe reduziert haben. Viele von ihnen sind im Jahr 2007 noch bei PKP für den Güterverkehr im Einsatz, obwohl die meisten von ihnen inzwischen eingelagert sind. Einige Strecken (zB Gdynia – Hel- Linie) verbieten den Betrieb der ST44-Klasse, da das Übergewicht dieser Klasse schwere Schäden an leicht gebauten Gleisen verursacht.
Die Lokomotiven, die noch immer in großer Zahl im Einsatz sind, befinden sich im Besitz und Betrieb von Privatbahnen sowie der LHS-Breitspurstrecke. Heute befinden sich etwa 50 der Klasse im Depot Zamość , und es wurde beschlossen, sie vorerst einzumotten.
2005 wurden zwei ST44 Lokomotiven von Bumar-Fablok SA komplett umgebaut und an die LHS-Strecke geliefert. Zu den vorgenommenen Änderungen gehörten neue Caterpillar 3516B HD-Dieselmotoren und Primärgeneratoren. Diese Lokomotiven wurden als 3001 und 3002 bezeichnet.
Seit 2007 bietet Newag umfangreiche Modernisierungen der M62-Lokomotiven an, die den Austausch der Antriebsmaschine und des Generators, den Einbau neuer Führerstände und eines neuen Aufbaus beinhalten. Die modernisierten Einheiten tragen die Herstellerbezeichnung 311D (Normalspur) und 311Da (russische Spur). Die modernisierte Lokomotive leistet 2.133 kW (2.860 PS), 331 kN Zugkraft und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h (62 mph). Modernisierte Einheiten wurden an eine Reihe von Betreibern in Polen geliefert, PKP Cargo klassifiziert sie als ST40 und PKP LHS – als ST40.
Im Jahr 2017 hat der polnische Bahnbetreiber Rail Polska in Zusammenarbeit mit VIS Systems einen ST44 auf 3 kV Gleichstrom umgerüstet. Die neue Lokomotive mit der Bezeichnung 207E verwendet die Drehgestelle und das Untergestell des Originals; er entwickelt 2,4 MW (3.200 PS) Leistung und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h (62 mph). Seitdem hat das Unternehmen eine weitere Einheit umgebaut und plant, insgesamt 12 Lokomotiven umzubauen.
Nordkorea K62
Aufgrund seines geringen Wartungsaufwand ist M62 Lokomotive sehr beliebt bei der koreanischen Staatsbahn des Nordkorea , wo sie dienen nicht nur auf nicht elektrifizierten Strecken aber auf elektrifizierten diejenigen , auch. 64 Lokomotiven dieses Typs wurden zwischen 1967 und 1995 aus der Sowjetunion und der Russischen Föderation importiert, nummeriert in der Baureihe 내연6xx (Naeyŏn 6xx).
Zwischen 1996 und 1998 wurden 31 Lokomotiven der Deutschen Bahn ausgeliefert . Im Jahr 2000 wurden sechs Exemplare von der Slowakischen Eisenbahn und 13 Exemplare von der Polnischen Staatsbahn geliefert . Keine der ausgelieferten Lokomotiven war in der nordkoreanischen Standardlackierung (hellblau über grün) lackiert und sie tragen immer noch die gleiche Lackierung wie im vorherigen Dienst, mit Ausnahme der ehemaligen deutschen, die eine andere, grüne Lackierung erhielten. Diese Einheiten aus Deutschland erworben werden , in der nummerierten 내연 7xx (Naeyŏn 7xx) Serie, während die aus Polen und der Slowakei erworben nummeriert sind im 내연 8xx (Naeyŏn 8xx) Serie.
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Auf der Lokomotive Naeyŏn 602 ist eine spezielle rote Tafel angebracht, die besagt, dass diese Maschine von Kim Il-sung persönlich inspiziert wurde .
Zwei Exemplare wurden in Nordkorea mit den Nummern 8001 und 8002 gebaut und erhielten die Bezeichnung „Kŭmsŏng“ („Venus“). 8002 ist seit seiner Errichtung im Museum der Drei Revolutionen ausgestellt, während 8001 im regulären Betrieb ist.
Mindestens 15 nordkoreanische M62-Lokomotiven wurden 1998 von Kim Chŏng-tae Electric Locomotive Works zu Elektrolokomotiven umgebaut . Dies ist vermutlich recht einfach, da die Oberleitungsspannung in Nordkorea 3000 V beträgt. Nummeriert von 1.5-01 bis 1.5-15 , diese sind als Kanghaenggun-Klasse (강행군, „Zwangsmarsch“) bekannt.
Deutschland BR 120
Von 1966 bis 1978 wurden insgesamt 396 Lokomotiven in die DDR versandt, die meisten davon bei der Deutschen Reichsbahn, einige an die ostdeutsche Industrie. Die M62 nutzte die Reichsbahn zunächst unter der Bezeichnung V 200 , später aber als BR 120 um .
Nach der Wiedervereinigung Deutschlands und der anschließenden Zusammenlegung der Deutschen Reichsbahn zur Bundesbahn wurde die Baureihenbezeichnung für die Deutsche Bundesbahn in BR 220 geändert , da die ursprüngliche Baureihennummer bereits für die elektrische BR 120 verwendet wurde und die Baureihenbezeichnungen 100-199 . reichen waren nach dem Schema der Bundesbahn Elektrolokomotiven vorbehalten. Sie wurden jedoch schnell ausgemustert und Ende 1994 war die Klasse praktisch verschwunden, 31 Einheiten wurden aus Deutschland nach Nordkorea verkauft .
Tschechoslowakei und Tschechien Klasse 781
Zwischen 1966 und 1979 wurden insgesamt 599 Lokomotiven in die Tschechoslowakei importiert, wo sie zunächst die Bezeichnung T679.1 für Normalspurlokomotiven und T679.5 für Breitspurmaschinen erhielten. Später im Jahr 1988 wurden diese Zahlen auf 781 bzw. 781,8 geändert . Diese Maschinen waren bis 2002 in Tschechien und der Slowakei im Einsatz.
Ungarn M62
Von 1965 bis 1978 erhielt die Ungarische Staatsbahn MÁV 294 Lokomotiven mit der Bezeichnung M62 . Die M62 001 war eigentlich die erste jemals gebaute M62 und läuft noch immer. Die Bezeichnung M62 und die Entstehung des Typs geht auf den MÁV-Auftrag zurück, da die ungarischen Bahnen zuvor schwedische Nohab-Lokomotiven namens Baureihe M61 im MÁV-Dienst bestellten .
1997 wurde ein Programm gestartet, um die ursprünglichen, sehr veralteten Zweitakt- Triebwerke Kolomna 14D40 durch einen modernen, effizienteren Motor zu ersetzen. Die erste Lokomotive, M62 301, debütierte Anfang 2001. M62 301, 303 und 304 erhielten MTU , die Rest Caterpillar- Kraftwerke. Das Programm beinhaltete auch eine gründliche Überholung der Lokomotiven, einschließlich besserer Ausrüstung des Fahrers, Klimaanlage, verbesserter Elektrik usw. Die 34 remotorisierten Lokomotiven (M62 301–335) wurden in M62.3 umbenannt und erhielten die Spitznamen „Remot -Szergej" für remotorisiertes Szergej , "Csendes" bedeutet leise , sowie "Csörgős" wegen des rasselnden Geräusches des Motors.
Zwischen 1970 und 1978 erwarb MÁV 15 Lokomotiven M62.5 mit Drehgestellen für die russische 1.524 mm ( 5 ft ) Breitspur. Drei weitere M62.5 wurden von der Normalspur M62 umgebaut. Die Breitspurlokomotiven werden bei Zahony im Grenzgebiet der ehemaligen Sowjetunion (heute Ukraine) eingesetzt. 2005 waren noch sieben M62.5 im Einsatz.
1972 erhielt auch die Raab-Oedenburg-Ebenfurther Eisenbahn (Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút, GySEV), ein österreichisch-ungarisches Gemeinschaftsunternehmen, sechs normalspurige Lokomotiven mit der Bezeichnung M62.9 . Die Lokomotiven waren in Sopron stationiert , wurden aber 1996 verschrottet.
Kuba- Klasse M-62K
Zwanzig Lokomotiven der Klasse M-62K wurden zwischen 1974 und 1975 nach Kuba verschifft und anschließend von den Ferrocarriles de Cuba eingesetzt . Die Bezeichnung "K" kommt nach der russischen Schreibweise des Namens Kuba "Куба".
Obwohl die meisten dieser Maschinen auf der Insel nicht mehr im Einsatz sind, ist eine von ihnen mit der Nummer 61602 im National Railroad Museum in Havanna ausgestellt . Dieser wurde von Fidel Castro bei der Einweihung einer Straßenbahn zwischen Cumbre und Placetas im Zentrum des Landes gefahren . Andere überlebende M-62Ks wurden in der Innenstadt von Cienfuegos gesichtet ; diese sind nummeriert 61611 und 61605. (Siehe Foto hier:)
Mongolei M62
Von 1980 bis 1990 erhielt MTZ 13 Einzelgeräte M62UM und 66 Doppelgeräte 2M62M .
Technische Daten
Überblick
Die Lokomotive M62 hat eine Co-Co Achsfolge und läuft auf zwei Drehgestellen mit drei Achsen auf jedem Drehgestell. Fahrgestell- und Drehgestellrahmen werden aus Kastenelementen konstruiert. Der Zweitakt- Dieselmotor und die Hauptlichtmaschine sind auf einem Stahlrahmen montiert. Der Rahmen ist mit elastischen Stützen am Chassis befestigt. Elektrische Fahrmotoren sind auf Drehgestellrahmen mit einem Straßenbahnsystem montiert. M62 ist mit elektropneumatischen Mehrfachsteuerungen ausgestattet ; daher ist es möglich, zwei Lokomotiven von einem Führerstand aus zu fahren. Die Lokomotive hatte genug Kraft, um einen Güterzug von 1.000 t (980 Tonnen lang; 1.100 Tonnen lang) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h (50 mph) (auf ebener Strecke) zu ziehen, während zwei gekoppelte Lokomotiven in der Lage sind, Züge nach oben zu ziehen bis 3.600 t (3.500 Long-Tonnen; 4.000 Short-Tonnen). Die Höchstgeschwindigkeit betrug in einem solchen Fall 60–100 km/h (37–62 mph).
Vergleich mit M61
Im ungarischen Dienst erwies sich der M62 dem schwedisch-amerikanischen NOHAB M61 unterlegen, der zwar 10 Tonnen leichter und etwas weniger leistungsstark war, aber mit 50-60% des Kraftstoffverbrauchs des sowjetischen Motors 25 % mehr Gewicht transportieren konnte. Die M62 konnte nicht ohne Tanken von Budapest nach Nyíregyháza und zurück fahren, was zu Staus und Fahrplanproblemen führte, als die NOHAB auf dieser Strecke durch die M62 ersetzt wurde.
Motoren
Der 14D40- V-Dieselmotor des M62 war unzuverlässig, da er in kurzer Zeit von Grund auf ohne vorherige Konstruktionserfahrung entwickelt wurde. In den 1950er Jahren wurden im Inland gebaute sowjetische Diesellokomotiven mit den breiteren 1.520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 in) Gleisunterbau und größere Tunnelabstände, verwendet vertikaleGegenkolbenmotoren. Diese (z. B.Kharkov2D100/9D100/10D100) basierten auf demFairbanks-Morse 38D8-Design, das von FM in ihrenH15-44 HoodundH20-44 HoodRangierlokomotivensowie demFM 'Erie-Built'Passengereingebaut wurdeund Frachtkabineneinheiten. Die sowjetischen Gegenkolbenmotoren waren wie ihre US-Pendants einfach zu groß, um in Lokomotiven zu passen, die für die1.435 mm(4 ft 8+1 ⁄ 2 in) Normalspurbahnen mit denengeren Tunnelzugabender Ostblock-Satellitenländer. Nach dem Fall desOstblocks, 31 Einheiten vonMÁV‚s M62 Flotte wurden mit umgebautCaterpillarMotoren in den 1990er Jahren, aber aus Geldmangel gestoppt weitere Upgrades.
Keine Zugheizung
Der M62 war ein dedizierter Frachttransporter und hatte keine Waggonheizung oder Stromversorgungsausrüstung, obwohl die meisten sowjetischen Satellitenstaatskunden sie regelmäßig in doppelter Fracht- / Passagierrolle einsetzen mussten (sowjetische Züge der Ära wurden mit einer individuellen Trommel pro Wagen beheizt). Kamine). In kalten Zeiten mussten die M62-Züge der MÁV um einen eigenen Heizwagen erweitert werden, der Dampf aus ölbefeuerten Kesseln (1960-70er Jahre) und später Strom für elektrische Heizungen (1980er Jahre) erzeugte . Dies erwies sich im Gegensatz zum M61 NOHAB, der mit einem internen Wassertank und Motorabwärme 750 kg Dampf pro Stunde mit minimalen Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch erzeugen konnte, als kostspielige Lösung.
Spitznamen
Diese Lokomotive hat unter Eisenbahnfans einen gewissen Kult und wird mit mehreren Spitznamen bezeichnet, die normalerweise aus ihrer sowjetischen Herkunft stammen:
- Gagarin in Polen – vom Raumfahrtpionier
- Iwan/Ivan oder Siergiej/Sergej in Polen oder der Tschechoslowakei – von zwei populären russischen Namen
- Szergej in Ungarn – von einem populären russischen Namen
- Taigatrommel (Taiga-Trommel) in Deutschland – von der Menge an Lärm und Vibrationen, die die Lokomotive produziert.
- Stalins letzte Rache in Deutschland – aus dem gleichen Grund.
- Mukha ( Russisch : Муха = Fliege) in Weißrussland .
- Sinsŏng ( koreanisch : 신성 = Nova) in Nordkorea.
- In der Sowjetunion hatte die Lokomotive einen weit verbreiteten Spitznamen – Mashka ( russisch : Машка ) (Verkleinerungsform von Maria , ein Hinweis auf die Bezeichnung „M“).
Siehe auch
- Das Museum der Moskauer Eisenbahn , am Paveletsky Rail Terminal , Moskau
- Rizhsky Rail Terminal , Moskau , Heimat des Moskauer Eisenbahnmuseums
- Varshavsky Rail Terminal , Sankt Petersburg , Sitz des Zentralmuseums für Eisenbahnverkehr, Russische Föderation
- Geschichte des Schienenverkehrs in Russland