Maryland-Route 10 - Maryland Route 10

Maryland-Route 10
Maryland-Route 10
Arundel-Schnellstraße
	Maryland Route 10 rot markiert
Routeninformationen
	Verwaltet von MDSHA
Länge	11,54 km
Vorhanden	1972–heute
Wichtige Kreuzungen
Südende	MD 2 in Pasadena
	MD 100 in Pasadena; MD 177 bei Pasadena; MD 648 in Glen Burnie ; MD 270 in Glen Burnie; MD 710 in Glen Burnie
Nordende	I-695 in der Nähe von Glen Burnie
Ort
Landkreise	Anne Arundel
Autobahnsystem

Maryland Route 10 ( MD 10 ) ist eine Bundesstraße im US-Bundesstaat Maryland . Die als Arundel Expressway bekannte Autobahn verläuft 11,54 km von der MD 2 in Pasadena nach Norden bis zur Interstate 695 (I-695) in der Nähe von Glen Burnie . MD 10 ist eine vier- bis sechsspurige Autobahn , die als Umgehungsstraße von MD 2 durch Pasadena und Glen Burnie im Nordosten von Anne Arundel County dient . Der Arundel Expressway wurde bereits in den 1950er Jahren als Baltimore – Annapolis Freeway geplant, um die MD 2 zwischen den Städten zu entlasten. Der Teil der MD 10 südlich von Pasadena wurde jedoch aus den staatlichen Plänen entfernt, als in den 1970er Jahren der I-97- Korridor für die Intercity-Autobahn ausgewählt wurde. MD 10 wurde in den frühen 1970er Jahren von I-695 bis MD 710 gebaut und in den späten 1970er Jahren nach Süden bis MD 648 fortgesetzt . Die Autobahn wurde nach Süden bis zur MD 100 verlängert und Ende der 1980er bzw. Anfang der 1990er Jahre bis zur MD 2 fertiggestellt.

Routenbeschreibung

Blick nach Norden am südlichen Ende der MD 10 auf der MD 2 in Pasadena

MD 10 in südlicher Richtung bei Split mit MD 100 in Pasadena

MD 10 beginnt an einer Kreuzung mit MD 2 (Governor Ritchie Highway) in Pasadena. Die Autobahn führt nach Norden als vierspurige Autobahn bis zu einem teilweisen Anschluss an die MD 100 (Paul T. Pitcher Memorial Highway). Es gibt keinen Zugang von der MD 10 in Richtung Norden auf die MD 100 in Richtung Osten oder von der MD 100 in Richtung Westen auf die MD 10 in Richtung Süden. MD 10 und MD 100 verlaufen kurzzeitig gleichzeitig nach Nordwesten als achtspurige Autobahn und divergieren an einem anderen Teilknotenpunkt; auf beiden Fahrbahnen muss sich der Verkehr auf zwei Fahrspuren bewegen, um auf der gleichen Strecke zu bleiben. Nördlich des Splits der MD 100 hat die MD 10 eine Halbdiamant-Kreuzung mit der MD 177 (Mountain Road). Diese Kreuzung hat Rampen von der MD 10 in Richtung Süden auf die MD 177 und von der MD 177 auf die MD 10 in Richtung Norden. Verkehr von der MD 100 in Richtung Norden auf die MD 10 in Richtung Norden und von der MD 10 in Richtung Süden auf die MD 100 in Richtung Westen verwendet MD 177 und MD 2 als Vermittler.

Die MD 10 führt von der MD 177 nach Norden durch die Ostseite von Glen Burnie als sechsspurige Autobahn. Die Autobahn überquert Marley Creek und hat eine teilweise Kleeblatt-Kreuzung mit der MD 648 (Baltimore-Annapolis Boulevard). Die MD 10 verläuft parallel zur MD 270 (Furnace Branch Road) nach Norden und trifft dann an einer teilweisen Kleeblattkreuzung auf die letztere Autobahn. Die Autobahn überquert die Furnace Branch und hat eine teilweise Kleeblatt-Kreuzung mit der MD 710 (Ordnance Road), wo die MD 10 in Richtung Norden zweispurig wird. MD 10 erreicht seinen nördlichen Endpunkt an einem Trompetenknotenpunkt mit der I-695 (Baltimore Beltway). Die geschwungene Auffahrt von der MD 10 zur I-695 in westlicher Richtung geht in eine Sammler-Verteiler-Spur über , die den Zugang von der MD 10 zur nordgehenden MD 2 im Brooklyn Park ermöglicht .

Die MD 10 ist über ihre gesamte Länge ein Teil des wichtigsten National Highway Systems .

Geschichte

MD 10 in Richtung Norden von der North Thompson Avenue in Glen Burnie . gesehen

Die Arundel Expressway wurde bereits 1956 als eine Autobahn verbindet Baltimore und Annapolis zu entlasten Staus auf MD 2. 1966, die Autobahn vorgeschlagen geplant wurde beginnen MD 173 , schneiden eine geplante grenzüberschreit an der Stadtgrenze von Baltimore Patapsco von Abschnitt dem Baltimore Beltway folgen, seinem aktuellen Weg nach Pasadena folgen, dann parallel zur MD 2 nach Süden bis in die Nähe der US Route 50 (US 50) und US 301 . Der Teil des Arundel Expressway innerhalb des Beltway wurde 1967 aus den Plänen entfernt, wobei der Beltway stattdessen dazu diente, die Schnellstraße mit Autobahnen nach Baltimore zu verbinden. Der Abschnitt der Autobahn südlich von Pasadena war geplant, um Zwischenknotenpunkte bei MD 648 in Severna Park und Jones Station Road (jetzt College Parkway) in Arnold zu haben , und eine Mautstelle direkt südlich des MD 100-Kreuzes. Der Teil des Arundel Expressway südlich der MD 100 wurde 1975 aus den staatlichen Plänen entfernt. Anstelle einer Baltimore-Annapolis-Autobahn, die dem MD 2-Korridor folgte, gab die Maryland State Highway Administration im Juni 1979 bekannt, dass sie die Autobahn entlang der MD 3 und MD 178 Korridore.

Der erste Abschnitt der modernen MD 10, der eröffnet wurde, war der Teil der Autobahn, der mit der MD 100 geteilt wurde, die im November 1970 von der MD 2 bis zu ihrer östlichen Endstation eröffnet wurde. Die Arbeiten am eigentlichen Arundel Expressway begannen 1970, als 1970 mit dem Austausch zwischen der Schnellstraße und dem Baltimore Beltway begonnen wurde. Die MD 710 wurde über einen Großteil ihrer Länge verlegt, um Platz für den Bau der Autobahnen im Jahr 1972 zu schaffen. Der Arundel Expressway wurde ab der Beltway zur MD 710 im Dezember 1972 und wurde als MD 10 bis 1974 gekennzeichnet. Die Bauarbeiten an der Erweiterung nach Süden zur MD 648 waren bis 1975 im Gange. MD 10 wurde im Oktober 1977 nach Süden zur MD 270 und im März 1978 zur MD 648 eröffnet. Die Autobahn Es wurde vorgeschlagen, nach Süden bis zur MD 100 zu fahren, aber diese Autobahnverlängerung wurde bis 1981 aus den kurzfristigen Plänen entfernt.

Der Bau begann 1987, um die MD 10, die als "Road to Nowhere" bezeichnet wurde, von der MD 648 zu einer logischeren südlichen Endstation zu verlängern. Die Autobahn wurde im Oktober 1988 von MD 648 bis MD 100 eröffnet. Das letzte Segment der MD 10, von MD 100 bis MD 2, wurde im März 1991 eröffnet. Der Arundel Expressway sollte 75.000 als komplette Autobahn Baltimore-Annapolis befördern. Im Jahr 2013 benutzten jedoch nur 51.621 Fahrzeuge die Autobahn täglich auf ihrem am meisten befahrenen Abschnitt zwischen MD 270 und MD 710. Die MD 10 fungiert als Umgehungsstraße der MD 2 nördlich von Pasadena, hat jedoch ihren ursprünglichen Zweck nicht erfüllt, um Verkehrsstaus auf MD 2 südlich nach Annapolis. Zum Zeitpunkt der Fertigstellung von MD 10 im Jahr 1991 wurde vorgeschlagen, MD 2 südlich von MD 10 auf sechs Spuren zu erweitern. Ab 2016 muss MD 2 südlich von Pasadena noch erweitert werden.

Ausstiegsliste

Alle Ausgänge sind nicht nummeriert. Die gesamte Route befindet sich in Anne Arundel County .

Ort	mi	km	Reiseziele	Anmerkungen
Pasadena	0,00	0,00	MD 2 (Governor Ritchie Highway) – Severna Park , Annapolis	Südlicher Endpunkt; ebenerdige Kreuzung
	0,81	1.30	MD 100 Ost (Paul T. Pitcher Memorial Highway) – Gibson Island	Ausgang nach Süden, Eingang nach Norden; südliches Ende der Parallelität mit MD 100
	1,29	2.08	MD 100 West (Paul T. Pitcher Memorial Highway) bis I-97 / MD 177 / MD 2 - Ellicott City	Ausgang nach Norden, Eingang nach Süden; nördliches Ende der Parallelität mit MD 100
	1,71	2,75	MD 177 (Bergstraße)	Ausgang Richtung Süden, Eingang Richtung Norden
Glen Burnie	3.60	5,79	MD 648 (Baltimore–Annapolis Boulevard) – Sun Valley , Glen Burnie
	5.03	8.10	MD 270 (Ofen-Nebenstraße)
	6.20	9.98	MD 710 (Ordnance Road) – Glen Burnie
	7.17	11.54	I-695 (Baltimore Beltway) nach MD 2 Nord – Dundalk , Essex , Baltimore , Towson	nördliche Endstation; I-695 Ausfahrt 2
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Concurrency Terminus Unvollständiger Zugriff

Siehe auch

Maryland Roads-Portal

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

KML-Datei ( bearbeiten • Hilfe )

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