MG-F / MG-TF - MG F / MG TF
| MG F / MG TF | |
|---|---|
_-_14428744349.jpg) 2000 MG F
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| Überblick | |
| Hersteller |
Rover-Gruppe (1995–2000) MG Rover (2000–2005) MG-Motor (2007–2011) |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Roadster |
| Körperstil | 2-Sitzer Cabrio |
| Layout | Quer-Mittelmotor, Heckantrieb |
Die MG F und MG TF sind Mittelmotor, Heckantrieb Roadster Autos , die unter dem MG verkauft wurden marque von drei Herstellern zwischen 1995 und 2011.
Das MG F war das erste neue Modell entwickelt , um als MG seit dem MGB , die von 1962 bis 1980 produziert wurden, die Marke in den 1980er Jahren zu bezeichnen Leistungsmodelle von da Eltern verwendet werden , verbrachte Austin Rover Group und wurde kurz auf dem gesehen MG RV8 , ein limitierter Relaunch des MG MGB, der zwischen 1993 und 1995 verkauft wurde.
Der MG F wurde ursprünglich von der Rover Group im Besitz von British Aerospace entwickelt und nach dem Verkauf an den deutschen Automobilhersteller BMW auf den Markt gebracht . Die BMW-eigene Rover Group stellte das Modell von 1995 bis 2000 her. BMW löste die Rover Group im Jahr 2000 auf und veräußerte die Rover- und MG-Pkw-Geschäfte an ein Management-Buy-out, das das unabhängige MG Rover- Geschäft bildete. MG Rover stellte den MG F ab 2000 her und aktualisierte ihn 2002 stark zum MG TF.
MG Rover trat 2005 in die Verwaltung ein, was zur Einstellung der Produktion des MG TF-Modells führte. Die Reste des MG Rover-Geschäfts wurden an Nanjing Automobile verkauft und der MG TF nahm die Produktion unter dem Nanjing-eigenen MG Motor im Jahr 2007 wieder auf. Das zu diesem Zeitpunkt stark veraltete Modell war kein Verkaufserfolg und die Produktion wurde ein zweites und letztes Mal eingestellt 2011.
Geschichte
MG hatte 1980 die Produktion von Sportwagen eingestellt, als British Leyland sein Werk in Abingdon, Oxfordshire , schloss, obwohl das MG - Emblem zwischen 1982 und 1991 auf markengefertigten Schräghecklimousinen und Limousinen verwendet wurde.
Im Jahr 1992 nahm das Unternehmen (zu diesem Zeitpunkt Rover Group ) die Produktion des klassischen MGB als Limited Edition RV8 wieder auf , und die positive Reaktion veranlasste das Unternehmen, den MG F weiterzuentwickeln. In den 1980er Jahren hatte eine Reihe neuer MG-Sportwagen wurde mit dem Erscheinen von Concept Cars auf Automobilausstellungen angedeutet, aber keines dieser Autos ging jemals in Produktion.
Bis 1991 arbeitete Rover an einem neuen Mittelmotor-Sportwagen ähnlicher Größe (und voraussichtlich ähnlicher Preis) wie der kürzlich eingeführte Mazda MX5 und Lotus Elan . Das Endprodukt, der MG F, wurde schließlich am 8. März 1995 vorgestellt und im September desselben Jahres mit einem 1,8-Liter-Motor mit 120 PS auf den Markt gebracht und einige Monate später durch eine 145 PS starke VVC-Version (variable Ventilsteuerung) ergänzt. Es war sehr beliebt und wurde für sein hervorragendes Fahrverhalten und sein ausgezeichnetes Handling gelobt. Der MG F erhielt im August 1999 ein leichtes Facelifting. Zu dieser Zeit war angeblich eine Hochleistungs-Supersport-Version in der Pipeline, aber diese Version wurde nie auf den Markt gebracht; Das leistungsstärkste MG F-Modell war das 160 PS starke Trophy-Modell, das ein Jahr nach dem Facelift ins Sortiment kam.
Es wurde im Januar 2002 überarbeitet und in den historischen TF- Namen umbenannt, aber die Produktion wurde nach dem Zusammenbruch der MG Rover Group im April 2005 eingestellt. Nachdem die Nanjing Automobile Group jedoch die Rechte an dem MG TF erworben hatte, wurde die Fertigstellung des neuen Im März 2007 wurde die Produktion für MG in Nanjing wieder aufgenommen, bevor sie 2011 ohne unmittelbaren Nachfolger endgültig eingestellt wurde.
MG F
| MG F | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Hersteller | MG ( Rover-Gruppe , später MG-Rover ) |
| Produktion | 1995–2002 |
| Montage | Longbridge , Birmingham , Großbritannien |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Roadster |
| Körperstil | 2-Sitzer Cabrio |
| Layout | Quer-Mittelmotor, Heckantrieb |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 5-Gang ( Manuell ) |
| Maße | |
| Radstand | 2.388 mm (94 Zoll) |
| Länge | 3.912 mm (154 Zoll) |
| Breite | 1.651 mm (65 Zoll) |
| Höhe | 1.270 mm (50 Zoll) |
Mark I
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Der MG F wurde im Herbst 1995 von der Rover Group auf den Markt gebracht und ist damit das dritte Auto nach der Übernahme durch BMW . Es wurde von einem 1,8 -Liter- Motor der K-Serie mit 16 Ventilen angetrieben, wobei der Basismotor 118 PS (87 kW) leistete, während der stärkere VVC (variable Ventilsteuerung) 143 PS (107 kW) hatte. Obwohl in der gesamten Rover-Modellpalette beliebt, wurde der Motor der K-Serie, wenn er in den MGF eingebaut wurde, von einem Ausfall der Kopfdichtung geplagt, der oft auf die komplexere Natur der Kühlung eines Mittelmotorautos zurückgeführt wurde, die auch das Kühlmittelsystem anfällig für Luftentwicklung machte Taschen um den Zylinderkopf, wenn nicht richtig entlüftet. Rover hat dagegen wenig getan, da die Besitzer die Kosten für teure Reparaturen häufig schon früh im Leben ihrer Fahrzeuge selbst tragen mussten. Rover Special Projects beaufsichtigte die Entwicklung des F-Designs und vor der Fertigstellung des Stylings wurden externe Auftragnehmer hinzugezogen, um die am besten geeignete mechanische Konfiguration für das neue Auto zu bestimmen.
Steve Harper von MGA Developments produzierte das erste Designkonzept im Januar 1991 (inspiriert vom Jaguar XJR-15 und dem Ferrari 250LM ), bevor das hauseigene Designteam von Rover das Konzept unter der Leitung von Gerry McGovern verfeinerte . Ein interessantes Merkmal des F war seine Hydragas- Aufhängung, ein System mit miteinander verbundenen Flüssigkeits- und Gasverdrängern, das ein überraschend nachgiebiges Fahrverhalten bot, aber auf hervorragende Fahreigenschaften abgestimmt werden konnte.
Der MG F schoss schnell an die Spitze der erschwinglichen Sportwagen-Charts in Großbritannien und blieb dort bis zur Einführung des MG TF im Jahr 2002.
Mark II
Der MG F wurde im Herbst 1999 einem Facelift unterzogen und gab dem Auto ein überarbeitetes Interieur sowie Styling-Optimierungen und frische Leichtmetallfelgen-Designs. Es gab auch die Einführung einer Basis-1.6-Version und einer stärkeren 1.8L 160 PS (119 kW)-Variante namens Trophy 160 im Jahr 2001, die eine Zeit von 0 auf 100 Meilen pro Stunde von 6,9 Sekunden hatte. Die Trophäe wurde nur für eine begrenzte Zeit produziert.
Eine Automatikversion mit CVT namens Steptronic wurde 2001 eingeführt. Der MG F verkaufte sich trotz des im März 2000 angekündigten Verkaufs der Rover-Gruppe weiterhin gut. Land Rover wurde an Ford verkauft , während MG und Rover Marken wurden für 10 £ an das Phoenix-Konsortium verkauft. Trotz der Konkurrenz von Mazda MX-5 , BMW Z3 und Audi TT erwies sich der MG F immer noch als beliebt und blieb Großbritanniens meistverkauftes Cabriolet-Auto. Insgesamt wurden 77.269 MG F gebaut. Und 799 Limited-Versionen
EXF
Projekt EXF eine begrenzte Produktion von fünf einsitzige MG stellt F - Sportwagen , die zwischen 1930 und historischen Landgeschwindigkeitsrekorden von MG anspielen und 1959 bekannt einfach als F , das MG Auto weitgehend Standard MG verfügt über F - Komponenten, ein turbocharged 1.4 L (329 PS) Rover-Motor der K-Serie und einem Luftwiderstandsbeiwert von weniger als 0,25. Am 20. August 1997 erreichte der F bei den SpeedWeek- Feierlichkeiten in Bonneville, Utah, USA, eine Höchstgeschwindigkeit von 217 mph (349 km/h) .
Motoren
| Benzinmotoren | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Motor | Verschiebung | Leistung | Drehmoment | Höchstgeschwindigkeit | 0-60 mph (0-97 km/h) |
CO 2 Emissionen |
| 1,6 | 16K4F 1,6 L I4 | 1589 cm³ | 110 PS (112 PS; 82 kW) bei 6250 U/min | 145 Nm (107 lb⋅ft) bei 4700 U/min | 116 mph (187 km/h) | 9,0s | 177 g/km |
| 1,8 | 18K4F 1,8 L I4 | 1796 cm³ | 120 PS (122 PS; 89 kW) bei 5500 U/min | 165 Nm (122 lb⋅ft) bei 3000 U/min | 120 mph (193 km/h) | 8.5s | 182 g/km |
| 1,8 VVC | 18K4K 1,8 L I4 | 1796 cm³ | 145 PS (147 PS; 108 kW) bei 7000 U/min | 174 Nm (128 lb⋅ft) bei 4500 U/min | 130 mph (209 km/h) | 7,0 s | 184 g/km |
| 1,8 VVC | 18K4K 1,8 L I4 | 1796 cm³ | 157 PS (159 PS; 117 kW) bei 7000 U/min | 174 Nm (128 lb⋅ft) bei 4500 U/min | 137 mph (220 km/h) | 6.9s | 179 g/km |
MG TF
| MG TF | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller |
MG MG Rover ) (2002–2005) MG Motor ( Nanjing , später SAIC Motor ) (2007–2011) |
| Produktion | 2002–2005 2007–2011 (China) |
| Montage |
Longbridge , Birmingham , Großbritannien Pukou , Nanjing , China |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Roadster |
| Körperstil | 2-Sitzer Cabrio |
| Layout | Quer-Mittelmotor, Heckantrieb |
| Antriebsstrang | |
| Motor | |
| Übertragung | 5-Gang manuelles CVT |
| Maße | |
| Radstand | 2.380 mm (93,7 Zoll) |
| Länge | 3.962 mm (156 Zoll) |
| Breite | 1.651 mm (65 Zoll) |
| Höhe | 1.270 mm (50 Zoll) |
| Chronologie | |
| Vorgänger |
MGB MG RV8 |
2002 erschien der MG TF , benannt nach dem MG TF Midget der 1950er Jahre. Basierend auf der MG F-Plattform, aber stark überarbeitet und überarbeitet, waren die wichtigsten mechanischen Änderungen die Abkehr von der Hydragas- Federung zugunsten konventioneller Schraubenfedern, das neue Design des Luftansaugsystems, das zusammen mit neuen Nockenwellen mehr Leistung als bei MG . erzeugt F-Motoren und die Torsionssteifigkeit der Karosserie um 20 % erhöht.
Zu den verschiedenen kosmetischen Änderungen gehören ein überarbeiteter Kühlergrill, neu gestaltete Frontscheinwerfer, Stoßfänger, seitliche Lufteinlassgitter, Heckkofferraum usw. Trotz Problemen wie ungleichmäßigen Schließlinien an der Fahrertür bei Modellen für das Vereinigte Königreich hielt es einen anständigen Umsatz. Die Produktion wurde im April 2005 eingestellt, als MG Rover zusammenbrach. Von 2002 bis 2005 wurden 39.249 MG TF gebaut.
Sicherheit
Der MG TF wurde von Euro NCAP und ANCAP mit einer Vier-Sterne-Sicherheitsleistung bewertet .
| Euro NCAP 2003 TF | Punkte | Bewertung |
|---|---|---|
| Erwachsener Insasse: | 26,0 von 36 |
  72% |
| Auswirkungen auf Fußgänger: | 19,3 von 36 |
54 % |
| ANCAP 2005 TF | Punkte | Bewertung |
|---|---|---|
| Gesamtpunktzahl: | 26.03 von 37 |
|
| Offset-Auswirkung: | 10,48 von 16 | |
| Seitenaufprall: | 15.55 von 16 |
Motoren
| Benzinmotoren | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modell | Motor | Verschiebung | Leistung | Drehmoment | Höchstgeschwindigkeit | 0-60 mph (0-97 km/h) |
CO 2 Emissionen |
| 115 | 16K4F 1,6 L I4 | 1.589 ccm | 114 PS (116 PS; 85 kW) bei 6.250 U/min | 145 Nm (107 lb⋅ft) bei 4.700 U/min | 118 mph (190 km/h) | 9.2s | 169 g/km |
| 120 Schrittgeschwindigkeit (Auto) | 18K4F 1,8 L I4 | 1.796 cm³ | 118 PS (120 PS; 88 kW) bei 5.500 U/min | 165 Nm (122 lb⋅ft) bei 3.000 U/min | 118 mph (190 km/h) | 9.7s | 199 g/km |
| 135 | 18K4F 1,8 L I4 | 1.796 cm³ | 134 PS (136 PS; 100 kW) bei 6.750 U/min | 165 Nm (122 lb⋅ft) bei 5.000 U/min | 127 mph (204 km/h) | 8.2s | 189 g/km |
| 160 | 18K4K 1,8 L I4 | 1.796 cm³ | 158 PS (160 PS; 118 kW) bei 6.900 U/min | 174 Nm (128 lb⋅ft) bei 4.700 U/min | 137 mph (220 km/h) | 6.9s | 179 g/km |
Produktion der Nanjing Automobile Group
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Im März 2007 nahm die Nanjing Automobile Group , die während des Insolvenzverfahrens die verbleibenden Vermögenswerte von MG Rover gekauft hatte, die Produktion des MG TF in ihrem Werk in Nanjing mit einer Kapazität von 200.000 Autos pro Jahr wieder auf. Am Bau der neuen TFs in Nanjing waren Experten aus dem Werk Longbridge beteiligt.
Im August 2008, mehr als drei Jahre nach der Schließung des Werks aufgrund des Konkurses von MG Rover, begann NAC MG . mit der Montage eines leicht überarbeiteten MG TF-Modells für den europäischen Markt aus in China gefertigten kompletten Knock-Down (CKD)-Bausätzen Großbritannien bei Longbridge .
Das erste von NAC MG UK produzierte TF-Modell war der TF LE500. Wie der Name schon sagt, handelte es sich um eine limitierte Auflage von fünfhundert Autos, die jeweils einzeln nummeriert waren. Die bessere Fahrwerksabstimmung und die beheizbare Heckscheibe aus dem 2005er Modell TF wurden auf den LE500 übertragen. Das Styling erinnerte an das ursprüngliche MGF, mit einem Einlass auf beiden Seiten des MG-Emblems und einem großen Einzeleinlass unter dem Nummernschild.
Die LE500-Spezifikation umfasst Ledersitze, Hardtop und Softtop, Windstopp, CD- Tuner mit MP3- Kompatibilität, Parksensoren hinten, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit elf Speichen und Nebelscheinwerfer. Er war trotz der wenigen Änderungen gegenüber dem Jahr 2002, die sich stark negativ auf den Absatz auswirkten, preislich höher als ein moderner Mazda MX5 .
Auf den LE500 folgten das Modell TF 135 und eine weitere limitierte Auflage TF 85th Anniversary , von denen nur fünfzig jemals produziert wurden.
Die Produktion des TF in Longbridge wurde im Oktober 2009 aufgrund der geringen Nachfrage angesichts der Rezession wieder eingestellt . Die Produktion wurde im neuen Jahr wieder aufgenommen, aber im März 2011 wurde das Ende der Produktion aufgrund mangelnder Nachfrage und Lieferproblemen bei Komponenten endgültig bekannt gegeben. In Longbridge wurden insgesamt 906 TFs in chinesischem Besitz produziert.
Konzeptfahrzeuge
XPower 500
Geschaffen von der XPower Division der MG Rover Group im Jahr 2001 als Einzelstück, um die brandneue XPower Division zu zeigen und auch um zu zeigen, was die Ingenieure können. Das Auto wurde entwickelt, um den brandneuen XP-20-Motor des MG-Lola EX257-Rennwagens mit einem Garrett-Turbolader mit einem Anti-Lag-System aufzunehmen, der 500 PS erreicht. Die Kraft geht dann durch ein sequentielles 6-Gang-Getriebe von X-Trac.
Als er 2001 gebaut wurde, war das Auto mit mehreren Upgrades gegenüber dem Standardauto ausgestattet. Es verfügte über eine nahtgeschweißte Karosserie mit einem vollintegrierten T45-Überrollkäfig mit verstärkten Hilfsrahmen. Das Chassis wird komplett mit einem Sperrdifferenzial , Einzelradaufhängung und verbesserten 4-Pot AP-Rennbremsen geliefert. Das Auto hat 17-Zoll-Mehrspeichen-Leichtmetall-Rennräder mit 225/13 R17-Reifen vorne, 265/13 R17-Reifen hinten und einem maßgeschneiderten Heckflügel.
Ursprünglich wurde das XPower-Konzept für eine brandneue wilde Version des MG TF entworfen, dies kam jedoch nie auf und es wurde kein Konzeptfahrzeug für einen Serien-XPower TF erstellt. Angeblich sollte das Auto einen verfeinerten XP-20-Motor haben, der im XPower 500-Konzept und den MG-Lola-Rennwagen mit rund 300 PS verwendet wurde, aber die Idee wurde nicht über die Planung hinaus entwickelt.
MG TF GT
Entworfen im Jahr 2005, bei Dove in Norfolk von Peter Stevens und seinem Team, zeitgleich mit dem Rover 75 Coupé , ist das Coupé MG TF, genannt GT, ähnlich dem von Pininfarina entworfenen MGB GT . Es wurde vor dem Zusammenbruch der MG Rover Group im April 2005 enthüllt und auf mehreren Veranstaltungen wie dem AutoRAI in Amsterdam neben anderen Autos wie dem MG XPower SV gezeigt .
Das Concept Car wurde aus einem Topmodell des TF 160 entwickelt und kam mit einem Grenadine-Interieur (eine seltene Option in der Regel in den Top-TFs), brandneuen tiefergelegten Schalensitzen, 17" OZ-Fünfspeichenrädern, einem Frontsplitter zum Verbesserung der Aerodynamik und zum ersten Mal in einem Produktions- / Werks-TF ein 2.5L Rover KV6 Motor Es wurde in Foren für MG berichtet, dass der Motor irgendwann im Jahr 2005 auf einen Standard 160 VVC 1.8LK Series geändert wurde , obwohl dies umstritten ist und ist auch umstritten, ob das Auto überhaupt einen KV6 erhielt.
Beim Start bereitete das Auto mehrere Probleme. Das erste der Probleme mit dem Coupé ist der Zugang zum Motor, der, da das Auto eine mittlere Heckanordnung hat, mehrere Probleme aufwirft und die Arbeit am Auto erschwert. Es wird berichtet, dass der Hilfsrahmen entfernt werden musste, um am Motor zu arbeiten. Das zweite Problem ist das KV6-Triebwerk, das einen maßgeschneiderten kleineren Kraftstofftank haben musste, um in den Motorraum zu passen, da der Standardkraftstofftank nicht passte. Obwohl umstritten, ob das Auto überhaupt das KV6-Triebwerk erhielt, scheint es nun wahrscheinlich, da der ehemalige MG-Ingenieur Chris Flanagan 2004 seinen eigenen 2.5 KV6 MGF produzierte und anschließend weitere KV6-Motor-TFs bei Retro Sports Cars Ltd in produzierte Yorkshire.
Ehemalige Ingenieure bei MG Rover berichteten, dass das Auto kurz vor der Serienreife stehe und bereits Ende 2005 hätte verkauft werden können. MG Rover ging jedoch in Konkursverwaltung und der Fortschritt wurde gestoppt. Nanjing sollte die Idee wiederbeleben und in den USA in einer brandneuen Fabrik in Oklahoma mit 500 Mitarbeitern herstellen. Diese Idee kam auch nie zustande, da der LE500 und der TF135 die einzigen TF waren, die von Nanjing in Longbridge hergestellt wurden, und nicht eine neue, speziell gebaute Anlage in Oklahoma.
Rezeption
Während seiner gesamten Produktion verkaufte sich der MG erfolgreich. In einer Reihe von Straßentests beeindruckte der MG F und konnte seinen Hauptkonkurrenten Mazda MX-5 und BMW Z3 in Bezug auf Handling, Leistung und Funktionalität mithalten, aber Verarbeitungsqualität, Zuverlässigkeit und Händlerunterstützung in Großbritannien waren arm im Vergleich zu seinen japanischen und deutschen Rivalen.
Nachdem Nanjiing die Produktion übernommen und wieder aufgenommen hatte, brachen die Verkäufe des Autos jedoch ein, bis die Produktion im März 2011 schließlich eingestellt wurde.
Parker's gab dem Auto 2,5/5 und sagte, seine Vorteile seien "Styling, Handling und Markenerbe" und die Nachteile "Veralteter Innenraum, lückenhafte Verarbeitungsqualität und schlechte Zuverlässigkeit".
Welches Auto? gab ihm 2/5 und sagte, seine Vorteile seien "hübsch und erschwinglich", aber seine Nachteile waren "Die Fahrposition und die Lenkung sind nicht das, was man von einem so sportlichen Auto erwarten würde."
Auto Express überprüft es nach Nanjiing übernahm, und hatte auch ein Urteil 2/5, mögenwie es war „gut ausgestattet und kompakt“aber nichtmögenwie es war teurer als ein BasisPreis Mazda MX-5 ,besagtes „kaum seit 1995 geändert und kann mit einem viel älteren Fahrzeug verwechselt werden" und kommentiert auch den beengten Innenraum.
Der Motor der K-Serie, der im MG F verwendet wird, hat sich den Ruf erworben, Kopfdichtungen zu versagen. Dies liegt hauptsächlich an der Konstruktion und Platzierung des Thermostats, aber auch der Einbau der Kopfdichtung war ein wichtiger Faktor. Andere Faktoren sind unzureichende Breite zwischen den Zylindern, Bautoleranzen, Blockflächensteifigkeit, Gussqualität, Dichtungsmaterial und Anordnung des Kühlsystems (der Motor befindet sich hinten und der Kühler vorne).
Durch die Platzierung des Thermostats auf der Ansaugseite der Wasserpumpe am Boden des Blocks kann der Kopf überhitzen, bevor genügend Wärme durch den Block geleitet wird, damit sich der Thermostat öffnen kann. Thermoschock durch schnelles Abkühlen des Blocks und abruptes Schließen des Thermostats durch kaltes Wasser vom Kühler, der die Öffnungsfeder kühlt, kann dazu führen, dass zu wenig Kühlmittel bis zum Kopf gelangt, was zu unterschiedlichen Expansions- und Kontraktionsraten zwischen Kopf und Block führen kann.
Dies in Kombination mit der frühen Praxis, die Kopfdichtung mit Kunststoff-Fixierdübeln zu installieren, die später bei Überhitzung der Motoren schmolzen, ermöglichte es den Kopfdichtungen, "zu laufen". Eine neu gestaltete Kopfdichtung, die aus einer mehrlagigen Metalldichtung oder "MLS" besteht, die in Verbindung mit Stahl-Fixierdübeln verwendet wird, soll die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls der Kopfdichtung erheblich reduzieren.
Es gibt keinen Ersatzmotor, der als Ersatz für den Motor der K-Serie geeignet ist . Abgesehen von der Kopfdichtungsproblematik sollen MGF- und TF-Modelle wenige größere Mängel aufweisen.
Der Motor für die K-Serie stammte aus der bestehenden Rover-Reihe und war hauptsächlich als Frontmotor-Pendlerfahrzeug-Stromquelle gedacht. Der Konstruktionskompromiss, den Thermostat am Pumpeneinlass und nicht am Kopfauslass anzuordnen, stammt aus dieser ursprünglichen Verwendung. Eine übliche Modifikation auf dem Zubehörmarkt von denen, die ihre MGFs beherzt fahren möchten, ist die Installation eines Inline-Thermostats im Auslassrohr vom Kopf zum Kühler. Dieses Kopfdichtungsproblem tritt auch bei Lotus Elises mit Motoren der K-Serie auf und wird auch häufig durch Versetzen des Thermostats gelöst.
Verweise
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