Maryland-Route 30 - Maryland Route 30

Maryland Route 30 Markierung
Maryland-Route 30
Maryland Route 30 rot markiert
Routeninformationen
Verwaltet von MDSHA
Länge 30,84 km
Vorhanden 1927–heute
Touristische
Routen		 Mason und Dixon Scenic Byway
Wichtige Kreuzungen
Südende MD 140 in Reisterstown
  MD 128  / MD 795 in Reisterstown

MD 91 in der Nähe von Upperco
MD 482 in Hampstead
MD 27 in Manchester
MD 86 in Manchester

MD 496 in Melrose
Nordende PA 94 bei Melrose
Ort
Landkreise Baltimore , Carroll
Autobahnsystem
← US 29 → MD 31

Maryland Route 30 ( MD 30 ) ist eine Bundesstraße im US-Bundesstaat Maryland . Der Highway, der für den größten Teil seiner Länge als Hannover Pike bekannt ist , verläuft 19,16 Meilen (30,84 km) von der MD 140 in Reisterstown nach Norden zur Pennsylvania State Line in der Nähe von Melrose , wo der Highway als Pennsylvania Route 94 (PA 94) weiterführt . MD 30 ist eine wichtige, zweispurige Regionalstraße im westlichen Baltimore County und im nordöstlichen Carroll County . Lokal bedient die Autobahn die Städte Manchester und Hampstead ; letztere Stadt wird von der Autobahn umgangen, aber von einer Geschäftsstraße bedient . Regional verbindet MD 30 Reisterstown und Baltimore mit Hannover, Pennsylvania .

MD 30 entstand in der Kolonialzeit als Teil einer Wagenstraße, die den noch jungen Hafen von Baltimore mit der neuen Siedlung Hannover verband. Diese Autobahn wurde im 19. Jahrhundert als Schlagbaum ausgebaut . Die MD 30 wurde in den späten 1910er und frühen 1920er Jahren von der Maryland State Roads Commission als Staatsstraße gebaut und wurde 1927 zu einer der ursprünglichen bundesstaatlichen Autobahnen. Die Staatsstraße wurde in den späten 1930er Jahren in der Nähe von Reisterstown verlegt und verbreitert entlang der restlichen Strecke in den frühen 1950er Jahren. Der Hampstead Bypass wurde bereits in den 1960er Jahren geplant, um die zunehmende Überlastung entlang des MD 30-Korridors zu lindern, die sich nur verschlimmerte, als die I-795 in Reisterstown Ende der 1980er Jahre fertiggestellt wurde. Der Bau der Umgehungsstraße verzögerte sich jedoch immer wieder aus Umweltbelangen und der Politik. Die Umgehungsstraße wurde schließlich zwischen 2006 und 2009 gebaut; die alte Autobahn durch Hampstead wurde zur MD 30 Business . Seit den 1960er Jahren wird auch über eine Umgehungsstraße MD 30 von Manchester diskutiert, aber die Maryland State Highway Administration (MDSHA) hat in absehbarer Zeit keine Pläne, die neue Autobahn zu bauen.

Routenbeschreibung

Blick nach Norden vom Südende der MD 30 bei der MD 140 in Reisterstown

Die MD 30 beginnt im Reisterstown Historic District an einer Kreuzung mit der MD 140, die nach Süden als Main Street und nach Nordwesten als Westminster Pike führt. Die Staatsstraße führt nach Norden als zweispurige ungeteilte Hannover Pike durch ein Wohngebiet bis zu einer vierspurigen Kreuzung mit der MD 128 (Butler Road) und der unbeschilderten MD 795, einer Verbindung zwischen der MD 30 und der nördlichen Endstation der I-795 (Northwest Expressway). ) an der MD 140, die als Umgehungsstraße von Reisterstown für den MD 30-Verkehr dient. Wenn die Autobahn Reisterstown verlässt, teilt sich Old Hanover Pike nach Nordosten und die MD 30 überquert die Maryland Midland Railway . Old Hannover Pike erneut eine Verbindung mit der Staatsstraße , wo die Autobahn kurz Parallelen CSX ‚s Hannover Vorort und geht im Osten des Montrose Mansion und Kapelle . Beim Weiler Woodensburg teilt sich die alte Straße wieder nach Nordosten, um der Eisenbahn durch das Dorf Boring zu folgen . Die Eisenbahn und die alte Straße kehren direkt nördlich der Kreuzung der Staatsstraße mit der MD 91 (Emory Road) zur MD 30 zurück . Die MD 30 verläuft parallel zur Eisenbahn durch die Gemeinde Upperco , die auch als Arcadia bekannt ist , bevor sie die Baltimore-Carroll County Line überquert.

Kurz nach der Einfahrt in Carroll County biegt die MD 30 nach Nordwesten ab und trifft an einem Kreisverkehr auf das südliche Ende der MD 30 Business (Hannover Pike) und Phillips Drive . Während die Geschäftsroute nach Norden durch das Zentrum von Hampstead führt, verläuft die MD 30 westlich der Stadt auf dem Hampstead Bypass, der zweispurig ist, aber für kurze Strecken auf beiden Seiten zu einer drei- oder vierspurigen geteilten Autobahn ausgebaut wird Kreisverkehr. Die Staatsstraße führt unter der Houcksville Road und über die Shiloh Road, bevor sie an einem Kreisverkehr auf die MD 482 (Hampstead-Mexico Road) trifft . MD 30 vereint sich mit dem nördlichen Ende von MD 30 Business an einem Kreisverkehr in der Gemeinde Greenmount . Die Bundesstraße, wieder Hannover-Hecht genannt, weist einen kurzen vierspurigen Teilabschnitt durch ein Gewerbegebiet auf, bevor sie sich auf eine zweispurige ungeteilte Straße reduziert.

MD 30 erreicht die Stadt Manchester als Main Street, während die Autobahn an der Manchester Valley High School vorbeiführt . Im Zentrum der Stadt kreuzt die Autobahn die Westminster Street und die York Street; entlang der letztgenannten Straße befindet sich Charlottes Quest Nature Center . MD 30 trifft auf das nördliche Ende der MD 27 (Manchester Road) am nördlichen Rand der Innenstadt und das südliche Ende der MD 86 (Lineboro Road) an der nördlichen Stadtgrenze. Es gibt keinen direkten Zugang von der MD 30 in Richtung Süden zur MD 86 in Richtung Norden; diese Bewegung erfolgt über die Hallie Avenue, die nächste Kreuzung im Süden. Die MD 30 überquert Dug Hill Ridge nördlich der MD 86 und führt durch die Gemeinde Melrose, wo die Autobahn die MD 496 (Bachmans Valley Road) und die Wentz Road kreuzt. Der State Highway folgt dem Oberlauf des South Branch of Gunpowder Falls durch einen Bergrücken bis zur Quelle des Flusses, bevor er seinen nördlichen Endpunkt an der Pennsylvania State Line erreicht. Die Autobahn führt als PA 94 (Baltimore Pike) durch das südwestliche York County nach Hannover.

MD 30 ist ein Teil des wichtigsten National Highway Systems auf seiner gesamten Länge mit Ausnahme des kurzen Abschnitts in Reisterstown südlich von MD 128 und MD 795; dieser kurze Abschnitt ist eine Hauptverkehrsader des National Highway Systems.

Geschichte

Wagenstraße zur Bundesstraße

Die erste Straße entlang des Korridors der MD 30 war eine Wagenstraße, die 1736 und 1737 entlang eines bestehenden Indianerpfads durchschnitt, um die Siedlung Conewago, die später Hannover wurde, mit Baltimore Town zu verbinden, das als viel näherer Hafen für Bauern und Händler in diente York County und Adams County, Pennsylvania , als Philadelphia . Diese Straße wurde als Conewago Road, Pack Horse Road oder Wheelbarrow Road bekannt, die letzte, da die namensgebenden Geräte verwendet wurden, um Steine ​​​​zu schleppen, um die Straße im Auftrag von Maryland im Jahr 1793 zu verbreitern. Die Autobahn wurde mit der 1805 . zu einer Mautstraße Gründung der Baltimore and Reisterstown Turnpike Company, die zwischen den beiden Städten operierte und sich in Reisterstown in Westminster und Hanover Filialen aufspaltete . Der letztgenannte Zweig wurde als Hannover Turnpike oder Baltimore and Hanover Turnpike bekannt und hatte bis 1899 aufgehört, Maut zu erheben.

MD 30 Richtung Norden vorbei an MD 86 in Manchester

Die Arbeiten an der modernen MD 30 begannen 1918 mit dem Bau einer 12 m breiten Straße durch Reisterstown und einer 15 bis 16 Fuß (4,6 bis 4,9 m) langen Betonstraße nördlich von Reisterstown nach Woodensburg. Bis 1921 war die gesamte Länge der zukünftigen MD 30 zur Verbesserung geplant und die Betonstraße bis zum südlichen Ende von Hampstead verlängert worden; außerdem war die Main Street in Manchester betoniert worden. Main Street in Hampstead wurde als Betonstraße und den Rest der Autobahn auf die Linie Pennsylvania wieder aufgebaut, mit Ausnahme von Main Street in Manchester, als abgeschlossen wurde Makadam Straße 1923 MD 30 war eines der ursprünglichen Zustand nummerierten Autobahnen im Jahr 1927 markiert .

Bis 1934 wurde vorgeschlagen, die gesamte Länge der MD 30 von ihrer bestehenden Breite von 15 bis 16 Fuß (4,6 bis 4,9 m) auf 20 Fuß (6,1 m) zu erweitern. Die einzige größere Verlegung der MD 30 im 20. Jahrhundert war die Beseitigung eines Bahnübergangs bei der Western Maryland Railway (heute Maryland Midland Railway) bei Glen Morris. Die jetzige Brücke über die Eisenbahn wurde 1936 fertiggestellt, aber die verlegte Autobahn, die die heutige Old Hanover Road im Osten ersetzte, wurde erst 1938 gebaut und erst 1939 eröffnet. Die MD 30 wurde von Hampstead nach Süden erweitert die Baltimore-Carroll County Line im Jahr 1938 mit einem Paar von 3 Fuß (0,91 m) breiten Makadamschultern, wodurch die Breite der Straße auf 21 Fuß (6,4 m) erweitert wurde. MD 30 wurde an einigen Stellen verlegt, verbreitert und 1950 von der Bezirksgrenze nach Norden nach Manchester, von der Bezirksgrenze nach Süden zum Nordende der Glen Morris-Umsiedlung 1951 und 1952 und von Manchester nach Norden in den Bundesstaat Pennsylvania neu aufgetaucht Linie 1953 und 1954.

Umgehungsstraßen von Hampstead und Manchester

Eine Umgehungsstraße MD 30 von Hampstead wird seit den 1940er Jahren erwogen und mindestens seit 1960 geplant. Der starke Verkehr entlang der Autobahn bestand aus drei Arten von Autobahnbenutzern: dem lokalen Verkehr, bestehend aus Personen, die für die Gemeinden nach Hampstead oder Manchester gezogen waren Kleinstadtcharme; Regionalverkehr mit Menschen, die wegen billigerer Wohnungen und niedrigerer Steuern nach Pennsylvania gezogen waren, aber weiterhin in der Gegend von Baltimore arbeiteten; und LKW-Verkehr, der der lokalen Industrie dient und Verbindungen zwischen Baltimore und Hannover herstellt. Die Zunahme der Staus auf der MD 30 beschleunigte sich mit der Fertigstellung der I-795 im Jahr 1987. In den frühen 1990er Jahren dauerte es bis zu 15 Minuten, bis die Autofahrer während der Hauptverkehrszeit jede der Städte passierten; Bis 2001 nutzten durchschnittlich 20.000 bis 25.000 Autofahrer täglich die Autobahn durch Hampstead. Der Bau der Umgehungsstraße verzögerte sich ständig. Die Umgehungsstraße wurde 1979 aus den MDSHA-Plänen entfernt. Die Umgehungsstraße von Hampstead wurde 1990 wieder in die staatlichen Pläne aufgenommen, als die Ingenieur- und Konstruktionsarbeiten im Gange waren und der Bau im Jahr 1992 beginnen sollte. 1991 wurde die Umgehungsstraße jedoch für sechs Jahre auf Eis gelegt Mangel an Finanzierung.

MD 30 Richtung Süden entlang der Umgehungsstraße von Hampstead

Die ständige Verschiebung des Bypasses hat mehrere Ursachen. Im Jahr 1991 wurde in der Nähe des südlichen Endes der geplanten Route, die damals 9,3 km lang war, in einer Fabrik von Black & Decker und in der Nähe des nördlichen Endes der geplanten Route in einem Einkaufszentrum eine starke Grundwasserverschmutzung durch Industriechemikalien entdeckt . Die Umgehungsroute änderte sich 1994 erneut, als entlang der Umgehungsroute eine Population von Sumpfschildkröten entdeckt wurde. Die Moorschildkröte steht seit 1972 auf der Liste der gefährdeten Arten in Maryland und wurde 1997 nach dem US- Gesetz für gefährdete Arten in die Liste der „bedrohten“ Arten aufgenommen. 1998 änderte sich die Route des Hampstead Bypass ein drittes Mal, als der Lebensraum der Moorschildkröte festgestellt, dass sie größer ist als zuvor entdeckt. Verzögerungen wurden auch dem politischen Klima des Staates zugeschrieben. Carroll County ist ein stark republikanischer Landkreis in einem stark demokratischen Bundesstaat, und bis zur Wahl von Bob Ehrlich zum Gouverneur im Jahr 2002 hatte der Staat seit dem Ausscheiden von Spiro Agnew im Jahr 1969 keinen republikanischen Gouverneur . Die lokale Meinung war, dass der Landkreis relativ vernachlässigt wurde und erhielt fast 40 Jahre lang keinen angemessenen Anteil an der Finanzierung der staatlichen Autobahnen.

Bis 1997 wurde der Baubeginn des Hampstead Bypass für drei bis vier Jahre in der Zukunft vorgeschlagen; Zu diesem Zeitpunkt war der größte Teil der Engineering-Phase abgeschlossen, aber der Großteil der Straßenvorfahrt musste noch gekauft werden. Die Dreijahresfrist wurde 2001 erneut festgelegt. 2004 gaben die Behörden schließlich bekannt, dass der Bau der Umgehungsstraße im Herbst 2005 beginnen würde. Im Sommer 2006 wurde schließlich mit den Bauarbeiten begonnen und Indian Run wurden 2007 fertiggestellt. Die Kreisverkehre an der MD 482 und am südlichen Ende der Umfahrung wurden im April bzw. Mai 2009 ohne Anschluss an die im Bau befindliche Umgehungsstraße eröffnet. Der Kreisverkehr am nördlichen Ende der Umgehungsstraße wurde geöffnet, als die Umgehungsstraße am 6. August 2009 für den Verkehr freigegeben wurde. Um die Beeinträchtigung des Lebensraums der Moorschildkröten zu minimieren, installierte MDSHA Tunnel unter der Umgehungsstraße für die Schildkröten und setzte Ziegen zum Verzehr invasiver Arten ein den Lebensraum in der Nähe der Umgehungsstraße, anstatt sie mit mechanischen Mähern zu entfernen. Die alte MD 30 durch das Zentrum von Hampstead wurde bei Eröffnung der Umgehungsstraße in MD 30 Business umbenannt.

Bereits seit 1967 diskutieren lokale Beamte den Bau einer Umgehungsstraße von Manchester, entweder als separates Projekt oder als Teil einer Straße, die sowohl Hampstead als auch Manchester umgeht. Mitte der 1970er Jahre entschied die Stadt Manchester jedoch, dass sie die Umgehungsstraße nicht wollte. Die Umgehungsstraße sollte westlich von Manchester verlaufen, aber die Stadt erlaubte den Bau einer Wohnsiedlung entlang der Umgehungsstraße. Die geplante Umgehungsstraße wurde schließlich östlich der Stadt geändert. Nach zwei Jahrzehnten Uneinigkeit zwischen Stadt und Landkreis über den Verlauf der Umfahrung wurde die Umfahrung 1993 in den Masterplan der Stadt aufgenommen. Die staatliche Unterstützung für die Umgehungsstraße von Manchester wurde jedoch 1998 vom Befürworter von Smart Growth und Gouverneur Parris Glendening gestrichen , der sagte, dass die Umgehungsstraße die Zersiedelung der Vororte fördern würde. Der Manchester Bypass ist weder im Consolidated Transportation Program des Maryland Department of Transportation für 2012 bis 2017 noch im MDSHA 2011 Highway Needs Inventory für die nächsten 20 Jahre enthalten.

Kreuzungsliste

Bezirk Ort mi
 km Reiseziele Anmerkungen
Baltimore Reiserstown 0,00 0,00 MD 140 (Westminster Road/Main Street) – Westminster , Baltimore Endstation Süd
0,39 0.63

MD 128 Ost (Butler Road) / MD 795 Süd bis I-795 (Northwest Expressway) / MD 140   – Baltimore , Westminster , Butler 		Westlicher Endpunkt der MD 128; nördliche Endstation der MD 795; MD 795 ist ohne Vorzeichen
Upperco 5.20 8.37 MD 91 Süd (Emory Road) – Finksburg Nördliche Endstation der MD 91
Carroll Hampstead 7,87 12.67 MD30-Bus. Norden (Hannover Pike) / Phillips Drive Süden – Hampstead Kreisverkehr ; südliche Endstation des MD 30 Bus.
10.49 16.88 MD 482 (Hampstead-Mexico Road) – Hampstead , Westminster Kreisel
Grünberg 12.30 19.79 MD30-Bus. Süden (Hannover Hecht) – Hampstead Kreisel; nördliche Endstation des MD 30 Bus.
Manchester 14.72 23.69 MD 27 Süd (Manchester Road) – Westminster Nördliche Endstation der MD 27
15.90 25,59 MD 86 Nord (Lineboro Road) – Lineboro Südlicher Endpunkt der MD 86; keine direkte Zufahrt von der MD 30 in Richtung Süden auf die MD 86 in Richtung Norden
Melrose 17.35 27,92 MD 496 West (Bachmans Valley Road) – Westminster Östliche Endstation der MD 496
​ 19.16 30,84 PA 94 Nord (Baltimore Pike) – Hannover Pennsylvania- Staatsgrenze; nördliche Endstation
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Verwandte Routen

Hampstead-Geschäftsroute

Maryland Route 30 Geschäftsmarker

Maryland Route 30 Geschäft

Ort Hampstead – Greenmount
Länge 6,44 km
Vorhanden 2009–heute
Bus MD 30 Richtung Norden. in Hampstead
Blick nach Norden am südlichen Ende des MD 30 Bus. an der MD 30 südlich von Hampstead

Maryland Route 30 Business ist eine 6,44 km lange Geschäftsstraße der MD 30 durch Hampstead. Die Geschäftsroute beginnt an einem viersträngigen Kreisverkehr mit der MD 30, die nach Süden als Hannover Pike und nach Nordwesten als Hampstead Bypass und Phillips Drive führt. MD 30 Business verläuft parallel zur CSX- Niederlassung Hannover durch ein Industriegebiet, das den Hauptsitz von JoS enthält. A. Bankbekleidung . Der Name der Autobahn ändert sich von Hannover Pike in Main Street, da sie an einem schrägen Bahnübergang der Eisenbahn in die Stadt Hampstead eintritt. Am südlichen Ende der Innenstadt kreuzt die MD 30 Business die westlichen Enden der MD 88 (Lower Beckleysville Road) und MD 833 (Black Rock Road). Die Gill Avenue wird verwendet, um auf die östliche MD 833 und die historische Hampstead School zuzugreifen . Nördlich der Innenstadt trifft die Autobahn auf das östliche Ende der MD 482 (Hampstead-Mexico Road) und hat eine weitere Kreuzung der Hanover Subdivision, bevor sie die Stadt verlässt und wieder Hannover Pike wird. In der Gemeinde Greenmount biegt die Eisenbahn nach Nordosten ab und die MD 30 Business biegt nach Nordwesten zu ihrer nördlichen Endstation an einem dreisträngigen Kreisverkehr mit der MD 30 ab, die nach Südwesten als Hampstead Bypass und nach Norden als Hanover Pike in Richtung Manchester führt. Die Autobahn ist Teil des National Highway Systems als Hauptverkehrsader von der südlichen Anschlussstelle mit der MD 30 zur MD 88. MD 30 Business wurde am 6. August 2009 entlang der ehemaligen Trasse der MD 30 durch die Stadt nach der MD 30 gegründet auf den Hampstead Bypass verlegt. Nachdem die MD 30 Hampstead umfahren hat, ist ab 2014 oder 2015 ein Straßenbauprojekt geplant, um die Main Street durch die Stadt wieder aufzubauen.

Kreuzungsliste
Die gesamte Route befindet sich in Carroll County .

Ort mi km Reiseziele Anmerkungen
Hampstead 0,00 0,00 MD 30 (Hampstead-Bypass) Kreisel; südliche Endstation
1,52 2.45
MD 88 Ost (Lower Beckleysville Road) bis MD 137 		Westlicher Endbahnhof der MD 88
1,88 3.03 MD 833 Ost (Alte Blackrock Road) Westlicher Endpunkt der MD 833; Einbahnstraße in Richtung Westen, Zugang zur MD 833 in Richtung Osten zur Verfügung gestellt von Gill Avenue
2.30 3.70 MD 482 West (Hampstead-Mexico Road) Östliche Endstation der MD 482
Grünberg 4.00 6.44 MD 30 (Hampstead-Bypass) Kreisel; nördliche Endstation
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Nebenstrecken

MD 30 hat zwei bestehende Nebenstraßen und hatte in der Vergangenheit mindestens zwei solcher Fahrstraßen.

  • MD 30BC ist die Bezeichnung für den 0,05 Meilen (0,080 km) langen Verbinder zwischen MD 30 Business und MD 30BZ in Greenmount südlich des nördlichen Endes des Hampstead Bypass. MD 30BC wurde 2009 nach Fertigstellung der Umgehungsstraße zugewiesen.
  • MD 30BZ ist die Bezeichnung für den 0,15 Meilen (0,24 km) langen Abschnitt von Hanover Pike von einer Sackgasse im Norden bis zu der Stelle, an der die Autobahn nach Osten in ein Einkaufszentrum in Greenmount südlich des nördlichen Endes des Hampstead Bypass übergeht. Die Nebenstrecke war bis zur Fertigstellung der Umfahrung im Jahr 2009 bei der Trassenvergabe Bestandteil der MD 30.
  • MD 30C war die Bezeichnung des 0,05 Meilen (0,080 km) langen Abschnitts des Doss Garland Drive vom Phillips Drive bis zum von der Grafschaft unterhaltenen Teil des Doss Garland Drive westlich des südlichen Endes des Hampstead Bypass. Die Autobahn wurde nach Fertigstellung der Umgehungsstraße im Jahr 2009 zugewiesen und 2010 an die Instandhaltung von Carroll County übergeben.
  • MD 30D war die Bezeichnung für das 0,18 Meilen (0,29 km) lange Segment des Phillips Drive zwischen seiner Kreisverkehr-Kreuzung mit MD 30 und MD 30 Business am südlichen Ende des Hampstead Bypass südlich zum Wolf Hill Drive. Die Autobahn wurde nach Fertigstellung der Umgehungsstraße im Jahr 2009 zugewiesen und 2010 an die Instandhaltung von Carroll County übergeben.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

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