Mazda Grand Familia - Mazda Grand Familia

Mazda Grand Familia
Mazda Grand-Familia-Coupé
Überblick
Hersteller	Mazda
Auch genannt	Mazda 808 Mazda 818 Mazda Mizer Mazda RX-3 Mazda Savanna Kia Brisa II Kia K303
Produktion	1971–1978
Montage	Hiroshima-Versammlung , Hiroshima , Japan Indonesien
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türiges Coupé 4-türige Limousine 5-türiger Kombi
Layout	Frontmotor, Heckantrieb
Verwandt	Mazda Familia
Antriebsstrang
Motor	1272 ccm TC I4 (STC/ST3AV) 1490 ccm UB I4 (SU4) 1586 ccm NA I4 (SN4) 982 ccm 10A-0866 Wankel 1146 ccm 12A Wankel 1146 ccm 12B Wankel
Maße
Radstand	2.310 mm (90,9 Zoll)
Länge	4.075 mm (160,4 Zoll)
Breite	1.595 mm (62,8 Zoll)
Höhe	1.375 mm (54,1 Zoll)
Leergewicht	930 kg (2.050 lb)
Chronologie
Vorgänger	Mazda R100 (Savanne/RX-3)
Nachfolger	Mazda RX-7 (Savanne/RX-3)

Der Mazda Grand Familia ( japanisch: マツダ・グランドファミリア, Matsuda Gurando Famiria ) ist ein Automobil, das von 1971 bis 1978 von Mazda in Japan hergestellt wurde . Es wurde als Mazda 808 in einigen Exportmärkten wie Asien, Australien und Neuseeland verkauft , und als Mazda 818 in vielen anderen. Die angebotenen Karosseriekonfigurationen waren ein zweitüriges Coupé, eine viertürige Limousine und ein fünftüriger Kombi. Die Grand Familia bot nur Vierzylinder-Reihenmotoren an. Die weitgehend identischen Versionen mit Rotationsantrieb wurden in Japan als Mazda Savanna (マツダ・サバンナ, Matsuda Sabanna ) vermarktet, wobei die Exportmärkte dieses Modell als Mazda RX-3 verwenden .

Die Grand Familia/Savanna sollte ursprünglich den kleineren Mazda Familia ersetzen, um besser mit dem Toyota Corolla , Nissan Sunny und Mitsubishi Colt zu konkurrieren . Mit Beginn der Energiekrise der 1970er Jahre verkaufte sich der Familia jedoch aufgrund seines Kraftstoffverbrauchs besser. Da Mazda bereits die Grand Familia/Savanna entwickelt hatte, wurde sie nach Nordamerika geschickt, während sie in Japan als Alternative zum Corolla-Klon, dem Toyota Sprinter , Nissan Cherry und dem Mitsubishi Lancer galt .

Standardmotor

Japan

Diese Generation war als Coupé, Limousine und Kombi erhältlich. Die Motoren waren Reihen-Vierzylinder und enthielten eine Option mit 1.272 ccm und 1.490 ccm, in Japan als "Grand Familia S" bezeichnet. Der 1.5 wurde im November 1973 durch einen größeren 1,6-Liter-Vierzylinder ersetzt, ein Motor, der in einigen Exportmärkten (wie den Vereinigten Staaten) bereits über zwei Jahre lang verwendet wurde. Auf dem japanischen Markt waren unzählige Ausstattungsvarianten erhältlich, die vom einfachsten 1300 Standard bis zum luxuriösesten 1500 GL II („GF  II “ für das Coupé) reichten  . Ursprünglich war nur ein Viergang-Schaltgetriebe erhältlich.

Spätere desmogged Versionen wurden als "Grand Familia AP" verkauft, wobei AP für "Anti Pollution" steht. Die Leistung dieser Modelle war erheblich niedriger.

Motoren (Japan):

• 1971–1978 – 1,3 L (1272 cc) TC I4 , 2 Barrel, 87 PS (64 kW; 86 PS) bei 6000 U/min, 11,0 kg⋅m (108 Nm; 80 lbf⋅ft) bei 3500 U/min
  • AP: 72 PS (53 kW) bei 5700 U/min, 10,5 kg⋅m (103 Nm; 76 lbf⋅ft) bei 3500 U/min
• 1971–1973 – 1,5 L (1490 ccm) UB I4 , 92 PS (68 kW; 91 PS) bei 5800 U/min, 13,2 kg·m (129 N·m) bei 4000 U/min
• 1973–1978 – 1,6 L (1586 ccm) NA I4 , 100 PS (74 kW; 99 PS), 14,0 kg·m (137 N·m)
  • AP: 90 PS (66 kW; 89 PS) bei 6000 U/min, 13,0 kg⋅m (127 Nm; 94 lbf⋅ft) bei 3500 U/min

Nordamerika

Der Mazda 808 wurde von 1972 bis 1977 in den USA verkauft. Diesen Namen erhielt nur die 1,6-Liter-Version der Grand Familia. Der 808 kostete 2.997 US-Dollar, was etwa 200 US-Dollar über dem Honda Civic und dem Toyota Corolla lag . Ursprünglich war er nur mit zweitüriger Coupé-Karosserie erhältlich. Das Auto war mit einem Viergang-Schaltgetriebe oder einem Dreigang-Automatikgetriebe (erhältlich bis 1974) ausgestattet. Frühe Modelle verwendeten die gleiche Nase mit vier Scheinwerfern wie das Rotationsmodell. Für 1975 sank die Leistung, da die Emissionsvorschriften strenger wurden, aber das Angebot wurde um die viertürige Limousine und die fünftürigen Kombimodelle erweitert.

Motor:

• 1972-1974 – 1,6 L (1586 cc) NA I4 , Single-Barrel , 70 PS (52 kW) und 82 lb⋅ft (111 Nm)
• 1975-1977 – 1,6 L (1586 cc) NA I4, Single-Barrel, 64 PS (48 kW) bei 5000 U/min und 78 lb⋅ft (106 Nm) bei 3000 U/min

1976 und 1977 wurde die 1,3-Liter-Version als "Mazda Mizer" in den USA verkauft. Motor: 1976-1977 – 1.3 L (1272 cc) TC I4 , Doppelzylinder, 69 PS (51 kW) und 67 lb⋅ft (91 Nm)

Südkorea (Kia Brisa II/K303)

Ab Oktober 1975 wurde die Grand Familia in Südkorea von Kia Motors gebaut , mit 1272 ccm 72 PS (53 kW) Motor und viertüriger Karosserie. Ursprünglich wurde sie als Brisa II verkauft, neben der kleineren Brisa, basierend auf der Familia Presto . Die frühen Autos hatten rechteckige Lichter, aber im Dezember 1976 wurde eine aktualisierte Version mit einzelnen runden Scheinwerfern namens Kia K303 eingeführt. 1978 kam ein Kombi-Modell des K303 hinzu. Die Produktion endete 1981, als die Lizenz auslief. Im Rahmen eines bundesweiten Industrieplans wurde Kia dann bis 1986 vom Pkw-Bau ausgeschlossen.

Der Brisa II und der K-303 sind heute äußerst selten (wie auch klassische Autos im Allgemeinen in Südkorea). Derzeit ist im ganzen Land ein einziges solches Auto zugelassen.

• 

  Mazda 808 Limousine (Australien)

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  Mazda 808 Kombi (Australien)

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  Mazda 818 Limousine (Europa)

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  Mazda 818 Kombi (Europa)

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  Mazda 818 Limousine - Facelift (Europa)

Rotationsmotor: Mazda Savanna

Der Name Mazda Savanna (manchmal fälschlicherweise "Savannah" geschrieben) wurde auf dem in Japan verkauften Rotationsmodell als Coupé, Limousine und Kombi verwendet. International hieß er Mazda RX-3. Es war kleiner und sportlicher als sein Bruder, der Capella Rotary/RX-2 , und war weitgehend identisch mit seinem herkömmlichen Inline-Vier-Spendermodell, dem Mazda Grand Familia. Es war von September 1971 bis 1978 als Super Deluxe Coupé, Deluxe Limousine und Kombi erhältlich. Das Super Deluxe Coupé war schwerer (884 kg gegenüber 864 kg) und trug einen optionalen Karosseriestreifen, eine Uhr, eine Heckscheibenheizung und die Mittelkonsole/hohe Armlehne und eine zusammenklappbare Lenksäule. Von 1972 bis 1978 in den USA verkauft, war die RX-3-Version äußerst erfolgreich.

Es verwendete ursprünglich einen 10A- Rotationsmotor wie das Mazda Familia Rotary Coupe / Mazda R100 , aber US-Autos teilten sich den größeren 12A- Motor des RX-2. Leistungsmäßig konnte der 10A RX-3 nicht mit dem RX-2 mit 12A mithalten . Mit einem Leistungsgewicht von 10,9 kg pro kW im Vergleich zu 9,9 kg pro kW des RX-2 war der RX-3 langsamer. Auch der 12A RX-3 konnte trotz des geringeren Gewichts nicht mit dem RX-2 mit 12A mithalten. Die kleinere motorisierte Version hat den internen Modellcode S102A , während die größere als S124A bekannt ist .

In Japan verschaffte der Einbau eines Wankelmotors den japanischen Käufern einen finanziellen Vorteil, wenn es darum ging, die jährliche Kfz- Steuer zu zahlen, indem sie ein Auto kauften, das stärker war als ein herkömmlicher Reihenmotor, aber ohne die Strafe für einen Motor zu haben in der höheren 1,5-Liter-Steuerklasse.

Serie I S102A & S124A (1971–1973)

Der erste Mazda Savanna kam im September 1971 auf den Markt und blieb bis 1977 in Produktion. Er wurde international als Mazda RX-3 mit Wankelmotor verkauft und war ansonsten weitgehend identisch mit dem mit Reihenvierern ausgestatteten Mazda Grand Familia. Äußerlich unterschied sich der Savanna und der Export RX-3 von seinen Geschwistern mit Kolbenmotoren durch eine Bugverkleidung mit zwei runden Scheinwerfern und einem markanteren und spitzeren Wabengrill sowie runde Rückleuchten am Heck von Limousinen und Coupés. Eine Kombiversion , der RX-3 Sports Wagon, wurde in den USA nur ein Jahr lang verkauft, von 1972 bis 1973, als er durch den Luce/RX-4 Kombi ersetzt wurde . Der "Savanna Sports Wagon" blieb jedoch bis zum Ende der Savanna-Produktion im Jahr 1977 in Japan in Produktion. Anfänglich wurden in allen Märkten außer Nordamerika alle Autos als S102A bezeichnet und kamen mit dem 982 ccm (2x491 ccm) 10A . Später eingeführte S124A-Autos kamen mit dem 1146 ccm (2x573 ccm) 12A . Während der größere S124A schließlich den S102A in den meisten Märkten ersetzte, blieb der S102A neben dem S124A in Japan bis Anfang 1974 mit allen Updates der Serie II im Handel. Die Serie I S102A blieb in einigen Märkten noch länger im Handel und war in Großbritannien mindestens bis zum Modelljahr 1975 erhältlich, obwohl dies höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen war, dass Bestände früherer Serienfahrzeuge aufgrund einer Kombination aus beiden nicht verkauft wurden Kraftstoffkrise und der frühe Ruf des Wankelmotors für schlechte Zuverlässigkeit.

Während die Savanna und der RX-3 der Serie I in Japan, Australien und Europa vom 10A angetrieben wurden , erhielten die nordamerikanischen Märkte den größeren 12A vom RX-2, der entweder mit einem Viergang-Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe gekoppelt war. Zusammen mit diesem Motorwechsel kam das Fahrgestellpräfix S124A. Der Savanna / RX-3 Sports Wagon von 1972 war der weltweit erste Kombi mit Rotationsantrieb.

Im September 1972 wurde der Savanna GT exklusiv in Japan verkauft. Dieses Modell erhielt den größeren 12A- Motor mit 125 PS (92 kW) und war an ein Fünfganggetriebe gekoppelt. Dazu kam eine leicht abgesenkte Federung sowie breitere 5,5-Zoll-Felgen. Es erhielt überarbeitete Rückleuchten und ein 5-Gang- Emblem am Heck, ein RE12- Emblem am Kühlergrill und ein komplett neu gestaltetes Armaturenbrett und eine exklusiv für das Modell neu gestaltete Konsole hatte auch eine einzigartige lederähnliche Vinylpolsterung mit GT-Prägung auf den Kopfstützen und war mit dem Fahrgestellcode S124A ausgestattet.

Die Motorleistung des 10A betrug 105 PS (77 kW) und 100 lb·ft (135 Nm). 0–60 mph (0–97 km/h) Beschleunigungszeit betrug 10,8 Sekunden, und das Auto lief eine Viertelmeile (400 m) von 17,6 Sekunden (gegenüber 16,3 beim RX-2). 1972 erhielten alle Rotationsmotoren ihre Druckguss-Rotorgehäuse mit einem neuen Verfahren: Beim neuen Transplant Coating Process (TCP) wurde Stahl aufgespritzt, der dann mit Chrom beschichtet wurde, was die Lebensdauer des Motors erheblich verlängerte.

Serie II & III S102A & 124A (1973–1978)

Mitte 1973 brachte Mazda in Japan eine optisch aktualisierte Savanna auf den Markt, obwohl die Antriebsoptionen beim S102A 10A und dem S124A 12A, die beide als Doppelverteiler erhältlich waren, gleich blieben . Äußerlich wurde das gesamte Frontendblech überarbeitet und ein anderer Satz Rückleuchten mit Doppelbremslichtern (in Australien allgemein als Savanna-Rückleuchten bekannt) hinzugefügt. In den folgenden Monaten wurde das Sortiment auf den Einzelverteiler 12A aktualisiert und der 10A- Motor wurde Anfang 1974 eingestellt. Die Serie II RX-3 kam im März 1974 nach Australien, angetrieben vom neuen 12A- Einzelverteiler ( 12B ). Der Anlasser wurde bei diesen aktualisierten Motoren von der Oberseite des Motors auf die untere linke Rückseite verlegt. Andere interne 12-A- Änderungen umfassten den Wechsel von zweireihigen Seitendichtungen zu einreihigen und signifikanten Änderungen am Design der Apex-Dichtung. Die Serie II war auf der Viertelmeile langsamer als die 10A Serie I, selbst mit dem größeren Hubraum des 12A mit 1.146 ccm und 15 Prozent mehr Leistung. Das Rotary Engine Anti Pollution System ( REAPS ) verletzte das Drehmoment. Infolgedessen war die Serie 2 langsam, hatte aber eine bessere Höchstgeschwindigkeit. Der Drehmomentverlust plus eine 44-Kilo-Gewichtszunahme verlangsamten die Serie II auf 17,8 zweite Viertelmeile. Die inneren Änderungen waren geringfügig und beinhalteten einen Wechsel vom km/h/mph-Tacho zu einem 200 km/h-Tacho (180 km/h für den 808), eine Auspuff-Oberleuchte, ein 50-Ampere-Amperemeter (bis zu 30 Ampere) plus Design Änderungen an den Verkleidungen und Sicherheitsgurten. Bemerkenswert ist, dass die Funkantenne durch ein Doppelpfosten-Design (anstelle eines einzelnen) verbessert wurde. Das Modell von 1974 behielt das Dreispeichen-Kunststofflenkrad mit Holzmaserung bei; der 1975 erhielt ein gefälschtes Lederrad mit Schlitzen in seinen drei Speichen.

Die neue 12A- Einzelverteiler-Motorleistung betrug 130 PS (96 kW) und 156 Nm (115 lb⋅ft). Die Zeit von 0 bis 60 mph (0 bis 97 km/h) betrug 10,8 Sekunden, und das Auto lief eine Viertelmeile (400 m) von 17,7 Sekunden. Föderalisierte Autos (für die Vereinigten Staaten) produzieren 90 PS (67 kW) bei 6000 U/min und 94 lb⋅ft (127 Nm) bei 4000 U/min.

Der japanische Markt Savanna wurde im Juni 1973 optisch aktualisiert, obwohl die Antriebsstränge erst später im Jahr aktualisiert wurden. Mazda setzte Ende 1973 den neuen 12A "AP"-Einverteilermotor in den RX-3 ein. Er wurde 1975 mit einem "REAPS-5"-Motor erneut aufgefrischt.

1976 wurde die Serie III Savanna / RX-3 in Japan und den USA veröffentlicht, aber der Export nach Australien und Neuseeland wurde eingestellt. Der Nasenkegel trug eine neue untere Spoilerlippe, und das rotorförmige Emblem wurde durch ein neues Mazda-Firmenzeichen auf dem Kühlergrill ersetzt, der links von der Mitte versetzt war. Insgesamt machten diese und andere Detailänderungen die Autos viel schlichter und verlor das Modell sicherlich etwas von seinem Charme. In den USA waren die Rücklichter von 1976 Sechsecke. Die Rückleuchten von 1977 waren rechteckig. Ein optionales RX-3 'besonderes Aussehenspaket' namens RX-3sp wurde 1977 verkauft, um für die neue 75.000-Meilen-Motorgarantie für Wankelmotoren zu werben. Die 1978er RX-3 wurden nur als Offroad-Versionen (Rennversion) verkauft. Die Produktion von Savanna und RX-3 wurde 1978 eingestellt, um Platz für den neuen Mazda RX-7 zu schaffen .

Von allen vor dem RX-7 gebauten Rotationsfahrzeugen, die Mazda (insgesamt 930.000) gebaut hat, war der RX-3 bei weitem das beliebteste. Von allen gebauten RX-3 übertraf das Coupé 50 Prozent des Gesamtverkaufs – alles Fakten, die das Designprofil des RX-7 beeinflussten.

Der Wankelmotor hatte für japanische Verbraucher finanzielle Vorteile, da der Hubraum unter 1,5 Litern blieb, eine wichtige Bestimmung bei der Zahlung der jährlichen japanischen Kfz- Steuer, die die Verpflichtung für die meisten Käufer erschwinglich hielt und gleichzeitig mehr Leistung als die traditionellen Reihenmotoren hatte.

Rennen

Der Savanna/RX-3 war der nächste Mazda-Rennwagen, der auf den Erfolg von Cosmo und Familia Rotary folgte . Die Savanna debütierte mit einem Sieg beim "Fuji 500"-Rennen im September 1971.

Die Autos kämpften 1972 beim Großen Preis von Japan mit Nissans Skyline , gewannen dort die Tourenwagen-Kategorie und verhinderten, dass der GT-R 50 Rennen in Folge gewann. Die Autos waren weiterhin konkurrenzfähig und feierten 1976 über 100 Siege. Zu diesem Anlass wurde in Japan eine Sonderedition "V100" zum Verkauf angeboten. Viele Fahrzeuge fahren bis heute im Club-Rennsport.

In Australien erwies sich der RX-3 sowohl auf als auch abseits der Rennstrecke als sehr erfolgreich. Einer von vielen RX-3s, die 1975 im Bathurst 1000 fuhren, sorgte für mehr als einen besorgten Blick, nachdem er nach seinem ersten Klassensieg im Jahr 1974 zum zweiten Mal in Folge den fünften Platz und den ersten Platz in seiner Klasse belegte. Der RX-3 dominierte die Klasse C im Jahr 1975 4 der Top-5-Positionen halten.

In Nordamerika hatte der RX-3 viel Erfolg im SCCA- und IMSA-Wettbewerb. Viele RX-3 sind noch im Wettbewerb und einer ist insbesondere das SCCA Super Production Auto, das vom irischen Fahrer John Cummins gefahren wird. Der RX-3 wurde durch den Mazda RX-4 ersetzt .

Verweise

• Jan P. Norbye (1973). "Pass auf Mazda auf!". Automobil vierteljährlich . XI.1 : 50–61.

Externe Links

• Modifizierter Mazda RX-3 Fotogalerie

v T e Mazda- Straßenauto-Zeitleiste, 1960-1989 — weiter  »
Typ	1960er Jahre													1970er															1980er Jahre
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Kei-Car	R360 Coupé
			Carol														Chantez																										Carol
Kei-LKW / Microvan		B360/B600								Porter
												Gepäckträgerkabine											Gepäckträgerkabine																				Gedränge
Kleinwagen				Carol 600																																			121/Festiva
Kompakt						Familie				Familia, Presto								Familia Presto						Familie/323						Familie/323							Familie/323						Familie
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															Grand Familia / RX-3/Savanna																									Etüde
Mittelgroß														Capella/616 / RX-2													Capella / 626							Capella / 626						Capella / 626
								Luce/1500/1800									Luce/RX-4 / 929																									Persona
Führungskraft																									Luce/RX-9 / 929L							Luce / 929							Luce / 929
																												Luce Van / 929 Wagon
													Luce R130								Cosmo/121/RX-5											Cosmo / 929 Coupé
Vollformat																				Roadpacer
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