Morris Cowley- Morris Cowley

Morris Cowley war ein Name für verschiedene Autos, die von 1915 bis 1958 von Morris hergestellt wurden .

Morris Cowley Bullnose (1915)

Morris Cowley Continental Cowley
Van (oben entfernt) hergestellt November 1916
Überblick
Hersteller	WRM Motors Limited
Produktion	1915–1920 1450 ca.
Montage	Cowley, Oxford
Designer	WR Morris & Hans Landstad
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Mittelklasse-Auto
Körperstil	Zweisitzer, Viersitzer, Coupé, Cabriolet und Lieferwagen
Verwandt	Morris Oxford Bullnose
Antriebsstrang
Motor	1495 cc Continental Red Seal Typ U
Übertragung	trockene 2-Platten-Kupplung, 3-Gang-Getriebe (im Alu-Gussgehäuse), Kardangelenk in einem Gehäuse beim Getriebe, Propellerwelle von Torsionsrohr umschlossen, Hinterachse: ¾ schwimmend gelagertes, einteiliges Banjogehäuse, Spiralkegelachsantrieb
Maße
Radstand	8' 6" 102 Zoll (2.590,8 mm) Spur 4' 0" 48 Zoll (1.219,2 mm)
Chronologie
Nachfolger	Morris Cowley (Modell 1919)

Der Continental Cowley , der der Presse im April 1915 vorgestellt wurde, war ein größerer Motor (1495 ccm gegenüber 1018 ccm), eine längere, breitere und besser ausgestattete Version des ersten Morris Oxford mit dem gleichen "Bullnose" -Kühler; außerdem konnte es einen Körper für vier Passagiere befördern. Um den Preis zu senken, wurden viele Komponenten von US-amerikanischen Lieferanten gekauft. Die 1495 ccm, Seitenventil - Vierzylinder - Motor von hergestellt wurde Continental Motor Manufacturing Company von Detroit, und die Kupplung und drei Gang - Getriebe von Detroit Gear & Machine Co . Auch Hinterachse, Vorderachse und Lenkgetriebe kamen aus den USA. Die Versorgung mit diesen Komponenten wurde durch den Ersten Weltkrieg stark beeinträchtigt. Die Federung verwendete vorne halbelliptische Blattfedern und hinten dreiviertelelliptische Blattfedern.

Die zentrale Position von Handbremse und Kugelschalthebel verriet den US-Ursprung des Getriebes. Es sorgte auch für einen einfachen Einstieg durch die Fahrertür und keinen kalten Stahl in einem Fahrerbein. Der Benzintank war in der Luke und sein Einfüllstutzen befand sich über dem Schalthebel in der Mitte des Armaturenbretts.

Die in den USA hergestellte Hinterachse war der erste schräg geschnittene Antrieb in einem britischen Serienauto.

Elektrische Beleuchtung war Standard. Es war das erste Morris-Auto, das so verkauft wurde. Die 6-Volt- Lucas- Lampen waren ein Satz von fünf, angetrieben von einem riemengetriebenen Dynamo, der mit seinen Zylinderkopfbolzen am Motor befestigt war. Die Kosten für diese wenigen elektrischen Komponenten entsprachen 59 % der Kosten des importierten Motors. Der Aufbau des Lieferwagens war nicht mit elektrischer Beleuchtung versehen.

Teurer als Oxford

Beim Cowley gab es keine Sparmaßnahmen, obwohl er zunächst etwas billiger war als der Oxford. Es gab eine mit Rautenmuster geknöpfte Polsterung aus echtem Leder, die von Mahagonikappen abgesetzt wurde, und eine richtige Tür für den Fahrer. Die Kotflügel waren schwarz und die Standard-Karosseriefarbe war ein Schokoladenbraun. Das Cowley wurde erst 1919 zu einem abgespeckten Oxford.

McKenna Aufgaben

Obwohl der neue Wagen erstmals im April 1915 der Presse vorgestellt wurde, war er erst im Spätsommer dieses Jahres allgemein verfügbar, als die Regierung plötzlich die McKenna-Zölle auferlegte . Auf importierte "Luxus"-Güter wurde eine Steuer von 33 % erhoben, aber die Nachfrage nach den Cowleys schien die Preiserhöhungen zu ignorieren.

Quelle

Der letzte Continental Cowley wurde 1920 zusammengebaut, um den Bestand an Originalmotoren zu vervollständigen. Dreitausend Motoren wurden an Morris geschickt, aber mehr als die Hälfte ging durch feindliche Aktionen bei der Überquerung des Atlantiks verloren, wobei etwa 1500 Sätze bestimmter Chassiskomponenten unverkauft blieben. Neuere Untersuchungen deuten darauf hin, dass möglicherweise nur eine Lieferung von etwa 150 durch feindliche Aktionen verloren gegangen ist und Bestellungen für weitere Lieferungen storniert wurden.

Entwickelt für die Massenproduktion

Ausgezeichnete amerikanische Automobiltechnik und Produktionstechniken machten den ersten Cowley zu einem großen Erfolg. Die Autos waren das richtige Design für die Massenproduktion, als Morris in den 1920er Jahren in die Massenproduktion einstieg, und ihre hochwertige Technik schuf sich einen Ruf für absolute Zuverlässigkeit und Widerstandsfähigkeit gegen schockierendste Misshandlungen.

Bullnose- und Flatnose- Motoren aus den USA und Coventry

Morris Cowley Bullnose (1919)

Morris Cowley
Zweisitzer mit Erstzulassung am 30. Juni 1926
Überblick
Hersteller	Morris
Produktion	1919-1926 150.000 hergestellt (einschließlich Oxford-Modell)
Karosserie und Fahrwerk
Verwandt	Morris Oxford Bullnose
Antriebsstrang
Motor	1548 und 1802 cc Seitenventil Straight-4
Maße
Radstand	102 Zoll (2,59 m) 108 Zoll (2,74 m) ab 1925
Chronologie
Vorgänger	Morris Cowley 1915
Nachfolger	Morris Cowley (1926-1931)

Der aktualisierte Cowley für 1919 hatte einen Motor der britischen Niederlassung der französischen Firma Hotchkiss, der im Wesentlichen eine Kopie der frühen Continental-Einheit war, die nicht mehr hergestellt wurde. Es war das Basismodell der Morris-Zweiwagenserie der damaligen Zeit mit dem Oxford, der bis 1923 den gleichen 1,5-Liter-Motor mit 26 PS verwendete, der als Deluxe-Version mit Lederpolsterung und verbesserter Beleuchtung ausgestattet war.

Morris erwarb 1923 die britischen Anteile von Hotchkiss und benannte sie in Morris Engines Branch um.

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  Offener Zweisitzer c. 1922

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  Viertüriger Tourer,
  registriert am 7. März 1922

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  Drophead-Coupé c. 1922

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  Kopf runter dickey offen

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  Kopf hoch dickey geschlossen

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  Cowley-Bullnose

Morris Cowley Flachnase (1926-1931)

Morris Cowley
Zweisitzer mit Erstzulassung am 2. Mai 1927
Überblick
Hersteller	Morris
Produktion	1926-1931 201.692 hergestellt.
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2 und 4 Sitzer Tourer, Coupé, 4-Türer Limousine, Faltkopflimousine (1930).
Verwandt	Morris Oxford Flachnase
Antriebsstrang
Motor	1548 ccm Seitenventil Straight-4
Maße
Radstand	102 Zoll (2560 mm)
Länge	150 Zoll (3810 mm)
Breite	58,5 Zoll (1486 mm)
Chronologie
Vorgänger	Morris Cowley (1919)
Nachfolger	Morris Cowley (1931)

Der Bullnose- Kühler wurde durch einen konventionelleren Flachkühler ersetzt, der am 11. September 1926 bei Neuwagen angekündigt wurde, jetzt mit Türen auf beiden Seiten und einer längeren Zubehörliste als Standard. Alle Stahlkarosserien waren verfügbar. Die Motoren blieben die gleichen, aber der Cowley behielt im Gegensatz zum Oxford standardmäßig nur die Bremsung an den Hinterrädern, obwohl eine Vorderradbremsanlage gegen Aufpreis erhältlich war (das Modell hat diese eingebaut). Das Chassis war neu und die Aufhängung wurde mit halbelliptischen Blattfedern rundum sowie Smiths-Scherenstoßdämpfern vom Reibungstyp aktualisiert. Die Bremsen sind stangen- und federbetätigt, wobei Nocken in den Trommeln betätigt werden. Interessant ist, dass die hinteren Bremstrommeln zwei Sätze Bremsbacken enthalten, von denen einer direkt mit der Handbremse verbunden ist.

Das Chassis wurde 1931 weiter modifiziert, um es mit dem Morris Major in Einklang zu bringen . Speichenrädern wurde eine Option , anstelle der festen Speichenrad Artillerie diejenigen vorher ausgestattet.

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  Viertüriger Tourer 1926

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  Rückansicht

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  4-tr 6-Licht-Limousine 1930

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  Zweisitzer-Tourer 1929

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  Rückansicht

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  Instrumente und Bedienelemente

Morris Cowley (1931)

Morris Cowley
Modell 1933-34 Viertürige 6-Licht-Limousine mit 11,9 PS, Erstzulassung am 16. Mai 1934
Überblick
Hersteller	Morris
Produktion	1932–1935 39.074 hergestellt.
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-türige Limousine mit festem oder verschiebbarem Kopf (Sonnendach) Zweisitzer 2-Türer Special Coupé Traveller's Saloon —5. Hintertür nur Fahrgestell (für Sonderaufbauten)
Verwandt	Morris Oxford und Morris Twelve
Antriebsstrang
Motor	11,9 = 1548 cc oder 14/32 = 1802 cc Seitenventil Straight-4
Maße
Radstand	105 Zoll (2667 mm)
Länge	155 Zoll (3937 mm)
Breite	60,5 Zoll (1537 mm)
Chronologie
Vorgänger	Morris Cowley (1926-1931)
Nachfolger	Morris Zwölf

Ein erheblich veränderter Cowley wurde am 29. August 1931 angekündigt. Wie beim Rest der Morris-Reihe wurde die Karosserie der jetzt sechs Cowley-Modelle für ein gefälligeres Erscheinungsbild mit einer modischen "wirbelfreien" Vorderkante zum Dach des geschlossene Autos, Benzintanks hinten am Chassis, Chrom-Finish an allen hellen Teilen, Speichenräder vom Typ Magna als Standard. Es gab einen neuen Fahrgestellrahmen, der eine niedrigere Karosserie gab. Federn wurden länger und widerstandsfähiger gemacht. Größere Bremstrommeln wurden bereitgestellt und die Bremsen wurden nun hydraulisch betätigt und von Lockheed geliefert . Passend zu den großen Nabenspeichenrädern gab es einen neuen Kühler. Die Pleuel des Motors waren jetzt Duraluminium . Das Programm wurde um eine Sportcoupé-Karosserie erweitert. Zum gleichen Preis wurde entweder der 11,9- oder der 14/32-Motor auf Bestellung geliefert. Es gab keine viersitzigen Tourer mehr.

Überarbeitet

Am 28. August 1933 wurde eine überarbeitete ("transformierte" untere Karosserie mit einem neuen 11,9-PS-Motor hinter einem neuen, schrägen Kühler und immer noch gleichen 1548 ccm angekündigt, zusammen mit einem Viergang- Twin-Top- Synchrongetriebe, kürzer stärkeres kreuzförmiges Chassis, Lederpolsterung, Zugluftstopper über den Schalthebel- und Pedalschlitzen und ein Batteriehauptschalter (im Brandfall). Geschlossene Autos erhielten eine Sonnenblende. Zur weiteren Ausstattung gehörten Stoßfänger vorn und hinten sowie Gepäckbrücke und Paketnetz

Der neue Kühler für den neuen Motor

Morris Zwölf

Ab Ende 1934 wurde dieser Wagen mit dem Abzeichen Morris Twelve Four ausgezeichnet .

Morris Cowley Sechs

Morris Cowley Sechs
Morris Cowley Six Sechslicht-Limousine 1934
Überblick
Hersteller	Morris
Produktion	1934-1935 15.470 hergestellt.
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	4-türige Limousine, 2-türiges Coupé.
Verwandt	Morris Oxford Six
Antriebsstrang
Motor	63,5 x 102 mm (wie Ten-Four) 1938 cc Seitenventil Straight-6 15 PS 36 PS bei 3.400 U/min
Maße
Radstand	106 Zoll (2692 mm)
Breite	65,5 Zoll (1664 mm)
Chronologie
Vorgänger	Morris Major
Nachfolger	Morris Fünfzehn-Sechs

Der am 28. August 1933 angekündigte Cowley Six von 1934 ersetzte den Morris Major und behielt den gleichen Sechszylinder-Sechszylindermotor von 1938 mit Seitenventil, jedoch mit einem neuen unteren Chassis. Wie alle anderen Morris-Autos verfügt der Cowley jetzt über ein synchronisiertes Vierganggetriebe, Abblendlicht, hydraulische Stoßdämpfer, Lederpolsterung, hydraulische Bremsen, Heckbenzintank, Fahrtrichtungsanzeiger, Sicherheitsglas, Batteriehauptschalter und automatische Zündung. Es gab einen passenden kleineren Morris Ten Six mit 12 PS und 1378 cm³ Hubraum .

Preise:

• Limousine 215 € oder 220 € mit festem oder verschiebbarem Kopf
• Sondercoupé 265€

Abzeichen

Die Cowley Six wurde 1935 zur Fifteen-Six.

Morris Cowley MCV (1950-1956)

Morris Cowley MCV
Überblick
Hersteller	Morris / BMC
Auch genannt	Morris ½ Tonne Coupé Utility ( Australien )
Produktion	1950 - 1956
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türiger Kastenwagen 2-türiger Pick-up 2-türiger Fahrgestell-Fahrerhaus
Verwandt	Morris Oxford MO
Chronologie
Nachfolger	Morris ½-Tonnen-Serie III

Die 1950 eingeführte Cowley MCV-Nutzfahrzeugreihe basierte auf dem Morris Oxford MO . Es wurde in den Versionen Van , Pick-up und Chassis-Fahrerhaus angeboten. Der 10cwt MCV Van war ein Ersatz für den Morris Y-Serie Van und hatte eine Kapazität von 120 cu ft (3.400 L) oder 138 cu ft (3.900 L) ohne den Beifahrersitz.

1953 Morris Cowley MCV Pick-up, abgebildet in Australien , wo er als Morris ½ Ton Coupe Utility vermarktet wurde

1954 Morris Cowley

Der Morris Cowley von 1954 war ein Vierzylinder- Mittelklassewagen, der von 1954 bis 1959 hergestellt wurde. Es war im Wesentlichen eine preisgünstige Version des Morris Oxford Series III mit weniger Chrom, keiner Heizung, festen vorderen Viertellichtern und einem vereinfachten Armaturenbrett.

Morris Cowley 1200

Morris Cowley 1200
Überblick
Produktion	1954–1956 17.413 produziert
Karosserie und Fahrwerk
Verwandt	Morris Oxford Serie II
Antriebsstrang
Motor	1,2 L B-Serie Straight-4 Ohm

Dieser neue Morris Cowley wurde am 14. Juli 1954 als kleiner motorisierte, einfacher eingerichtete Ergänzung der zwei Monate zuvor auf den Markt gebrachten Morris Oxford Serie II auf den Markt gebracht. Der Motor, der 1,2-Liter-Motor der B-Serie (1200 ccm) , war ein neues Design, das auch im Austin A40 und Nash Metropolitan verwendet wurde . Seine Leistung betrug 42 PS bei 4.500 U/min.

Die Monocoque - Rohkarosserie war die die viertürige Morris Oxford Serie II , die auch seine Cowley teilen Torsionsträger Vorderradaufhängung und Live - Hinterachse , aber mit kleineren 8 in (203 mm) Bremstrommeln am frühen Modellen. Einige der Außenverchromungen des Oxford wurden entfernt, um das Erscheinungsbild zu vereinfachen, und einige wurden durch Edelstahl ersetzt. Anstelle des Innenteppichs wurde kunststoffbeschichteter Filz verwendet. Am Cowley sind Viertellichter angebracht, obwohl sich die Hauptfenster auf die übliche Weise herunterklappen. Die Lenkung war vom herkömmlichen Zahnstangentyp. Das Auto erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von knapp über 70 Meilen pro Stunde (110 km/h).

Das British Motor Magazine testete 1955 eine Cowley-Limousine mit einer Höchstgeschwindigkeit von 71,9 mph (115,7 km/h) und einer Beschleunigung von 0 auf 60 mph (97 km/h) in 31,5 Sekunden und einem Kraftstoffverbrauch von 28,0 Meilen pro imperialer Gallone ( 10,1 l/100 km; 23,3 mpg – _US ). Der Testwagen kostete 702 Pfund inklusive Steuern.

Morris Cowley 1500

Am 12. Oktober 1956 wurde bekannt gegeben, dass der 1200er-Motor durch den größeren 1,5-Liter-Motor (1489 cm³) des Oxford ersetzt und das äußere Design an den Morris Oxford Series III angepasst wurde.

½-Tonnen-Serie III

Morris ½-Tonnen-Serie III
½-Tonnen-Serie III Van 1959
Überblick
Hersteller	British Motor Corporation
Produktion	1956–62
Montage	Vereinigtes Königreich
Karosserie und Fahrwerk
Körperstil	2-türiger Kastenwagen 2-türiger Pick-up 2-türiger Fahrgestell-Fahrerhaus
Layout	FR-Layout
Chronologie
Vorgänger	Morris Cowley MCV

Die Morris ½-Tonnen-Serie III war eine Nutzfahrzeugvariante der Morris Oxford-Serie III . Es wurde 1956 eingeführt und ersetzte den Morris Cowley MCV und wurde in den Karosserievarianten Van , Pick-up und Chassis-Fahrerhaus angeboten . Die Serie III wurde 1962 durch eine Morris-Version des Austin A55 Vans ersetzt. Die Werbespots hatten nie die Motorhaube und die Scheinwerferblenden der Serie III. Auch hier tauchte der Name Cowley nie auf den Fahrzeugen auf und es ist sehr wahrscheinlich, dass nach 1960 nicht mehr das Werk verlassen wurde. Ein auf diesem Fahrzeug basierender Nachtwagen taucht in dem Peter Sellars Film Wrong Arm of the Law auf.

Verweise