Nakajima Ki-84 - Nakajima Ki-84

Ki-84 Hayate
Rolle	Kämpfer
nationale Herkunft	Japan
Hersteller	Nakajima Aircraft Company
Erster Flug	März 1943
Einführung	November 1944
Im Ruhestand	August 1945
Status	Im Ruhestand
Hauptbenutzer	Luftwaffe der kaiserlichen japanischen Armee
Anzahl gebaut	3.514
Varianten	Nakajima Ki-116

Ki-84 und Ki-43, fotografiert auf einem ehemaligen JAAF-Stützpunkt in Korea nach dem Krieg. Der Ki-84 im Vordergrund stammt aus dem 85. Hiko-Sentai , der nächste in der Reihe gehörte zum 22. Hiko-Sentai HQ Chutai .

Gefangene Nakajima Ki-84-Modelle mit Motoren über 1.800 PS konnten die Höchstgeschwindigkeiten der P-47D Thunderbolt und der P-51D Mustang bei 6.000 m (20.000 ft) übertreffen.

Die Nakajima Ki-84 Hayate (キ84 疾風, wörtlich "Gale") ist ein einsitziges Jagdflugzeug , das in den letzten beiden Jahren des Zweiten Weltkriegs von der kaiserlichen japanischen Armee geflogen wurde . Der alliierte Meldename war „ Frank “; die japanische Armeebezeichnung war Armeetyp- 4-Kämpfer (四式戦闘機, yon-shiki-sentō-ki ) . Die Ki-84 gilt allgemein als der beste japanische Jäger, der während des Konflikts in großer Zahl eingesetzt werden kann. Das Flugzeug rühmte sich hoher Geschwindigkeiten und ausgezeichneter Manövrierfähigkeit mit einer Bewaffnung (bis zu zwei 30-mm- und zwei 20-mm-Kanonen), die ihm eine beeindruckende Feuerkraft verlieh. Die Leistung der Ki-84 entsprach der aller einmotorigen alliierten Jagdflugzeuge, denen sie gegenüberstand, und ihre Einsatzobergrenze ermöglichte es, hochfliegende B-29 Superfortress- Bomber abzufangen . Piloten und Crews im Feld lernten, mit dem wartungsintensiven Nakajima Homare- Triebwerk und einem zum Knicken neigenden Fahrwerk umzugehen. Die schwierige Lage Japans gegen Ende des Krieges belastete die Feldleistung des Flugzeugs, da sich Herstellungsfehler vermehrten, Qualitätstreibstoff sich als schwierig zu beschaffen erwies und erfahrene Piloten knapp wurden. Trotzdem war eine gut gewartete Ki-84 Japans schnellster Jäger. Insgesamt wurden 3.514 Flugzeuge gebaut.

Design und Entwicklung

Prototyp Nakajima Ki-84 mit einzigartigem Auspuff, ähnlich einem Ki-43

Das Design der Ki-84 begann Anfang 1942, um die Anforderungen des kaiserlichen japanischen Heeres nach einem Ersatz für Nakajimas eigenen, früheren Ki-43- Jäger zu erfüllen , der gerade in Dienst gestellt wurde. Die Spezifikation erkannte die Notwendigkeit an, die Manövrierfähigkeit der Ki-43 mit einer Leistung zu kombinieren, die den besten westlichen Jägern und einer hohen Feuerkraft entspricht. Die Ki-84 flog zum ersten Mal im März 1943 und die Lieferungen von Nakajimas Ota-Fabrik begannen im folgenden Monat. Obwohl das Design an sich solide war, verhinderten wachsende Schwierigkeiten bei der Beschaffung qualifizierter Piloten, geeigneter Treibstoffe und Baumaterialien sowie einer angemessenen Herstellung das Flugzeug oft daran, sein volles Potenzial im Feld auszuschöpfen.

Das Design des Ki-84 adressiert die häufigsten Beschwerden über die beliebte und sehr manövrierfähig Ki-43: unzureichende Feuerkraft, schlechte defensive Rüstung , und es fehlt ihnen der Steiggeschwindigkeit. Die Ki-84 war ein freitragender Tiefdecker in Ganzmetallbauweise, bis auf die stoffbespannten Ruder, mit konventionellem Fahrwerk . Die Bewaffnung bestand aus zwei am Rumpf montierten, synchronisierten 12,7-mm- Maschinengewehren (0,50 Zoll) – diese erwiesen sich als schwierig mit dem Vierblattpropeller der Hayate zu synchronisieren – und zwei flügelmontierten 20-mm-Kanonen, eine erhebliche Verbesserung gegenüber den beiden 12,7-mm-Kanonen ( 0,50 Zoll) Maschinengewehre, die in der Ki-43 Hayabusa verwendet wurden . Defensive Panzerung bot Hayate- Piloten einen besseren Schutz als die unversiegelten Flügeltanks und die Leichtmetall-Flugzeugzelle der Ki-43. Darüber hinaus verwendete die Ki-84 eine 65 mm (2,56 in) panzerGlas Vordach , 13 mm (0,51 in) von Kopf- und Rückenpanzern und mehrere Schotten in dem Rumpf , der sowohl den geschützten Methanol -Wassertank (gebraucht um die Effektivität des Kompressors zu erhöhen ) und den zentral angeordneten Kraftstofftank .

Es war der von der Firma Nakajima entwickelte Ha-45 Homare ("Lob oder Ehre") luftgekühlter Achtzehnzylinder-Sternmotor mit 35,8 Litern Hubraum , der erstmals 1941 für den militärischen Einsatz zugelassen wurde, der dem Hayate seine hohe Geschwindigkeit und sein Können im Kampf. Abgeleitet von den Nakajima Homare-Motoren, die bei vielen japanischen Flugzeugen üblich sind, verwendete die Hayate die Direkteinspritzungsversion des Motors Homare 21 mit Wassereinspritzung , um dem Kompressor zu helfen, der Ki-84 beim Start eine Nennleistung von 1.491 kW (2.000 PS) zu verleihen. Diese Kombination gab ihm theoretisch eine Steigrate und eine Höchstgeschwindigkeit, die mit den besten alliierten Jägern in etwa konkurrenzfähig waren. Bei ersten Hayate- Tests in Tachikawa im Frühsommer 1943 erreichte der Testpilot Lieutenant Funabashi im zweiten Prototyp eine maximale Fluggeschwindigkeit von 624 km/h. Im Jahr 1946 testete der US-amerikanische technische Geheimdienst einen Hayate mit einem Homare Model 21-Motor und erreichte eine Geschwindigkeit von 687 km/h (427 mph) bei 20.000 Fuß mit 92 Oktan AvGas plus Methanoleinspritzung.

Der komplizierte Direkteinspritzer war ein kompaktes Design (nur 3 cm (1,18 Zoll) größer im Durchmesser als der 27,9 Liter (1.700 cu in) 14-Zylinder Nakajima Sakae Radial) des Ki-43 ), der viel Sorgfalt bei der Konstruktion erforderte und Wartung und es wurde immer schwieriger, die entworfene Leistung des Typs beizubehalten, als die Alliierten in Richtung japanisches Heimatland vorrückten. Um die Zuverlässigkeitsprobleme zu verschlimmern, verhinderte die alliierte U-Boot-Blockade die Lieferung wichtiger Komponenten wie des Fahrwerks . Viele Fahrwerkseinheiten wurden durch die minderwertige Wärmebehandlung von japanischem Stahl der späten Kriegsjahre beeinträchtigt. Infolgedessen erlitten viele Hayates bei der Landung einen Federbeineinsturz. Weitere Schäden wurden durch unzureichend ausgebildete Spätkriegspiloten verursacht, denen es manchmal schwer fiel, von der vergleichsweise fügsamen Ki-43, die eine deutlich geringere Landegeschwindigkeit hatte, auf die relativ "heiße" Ki-84 umzusteigen.

Betriebsservice

Die erste größere operative Beteiligung war während der Schlacht von Leyte Ende 1944, und von diesem Moment an bis zum Ende des Pazifikkrieges wurde die Ki-84 überall dort eingesetzt, wo es intensiver zuging. Der 22. Sentai wurde mit der Produktion von Hayates neu ausgestattet. Obwohl es ihm an ausreichender Höhenleistung mangelte , schnitt es auf mittlerer und niedriger Stufe gut ab. Im Einsatz gegen die USAAF 14th Air Force erlangte es schnell einen Ruf als Kampfflugzeug, mit dem man rechnen muss. Auch Jagdbombermodelle wurden in Dienst gestellt. Am 15. April 1945 griffen 11 Hayates US-Flugplätze auf Okinawa an und zerstörten viele Flugzeuge am Boden.

Im letzten Kriegsjahr waren die Ki-84, die Ki-100 (im Wesentlichen eine radialmotorige Version der Kawasaki Ki-61 mit Inline-Antrieb ) und Kawanishis N1K2-J die drei japanischen Jäger, die am besten geeignet waren, um die neueren Alliierten zu bekämpfen Kämpfer.

Varianten

Der Tachikawa Ki-106, ein Derivat des Ki-84

• Ki-84-a : Prototyp.
• Ki-84-b : Bewertungsmodell.
• Ki-84-c : Vorserienmodell.
• Ki-84-I Ko : Bewaffnet mit 2 × 12,7 mm Ho-103-Maschinengewehren
  und 2 × 20 mm Ho-5-Kanonen in den Tragflächen (meist produzierte Version).
• Ki-84-I Otsu : Bewaffnet mit 4 × 20 mm Ho-5-Kanonen .
  (Begrenzte Produktion, möglicherweise kein vollständiger Sentai ausgestattet)
• Ki-84-I Hei : Bewaffnet mit 2 × 20 mm Ho-5-Kanonen und 2 × 30 mm Ho-155-Kanonen in den Flügeln.
• Ki-84-I Tei : Nachtjäger-Variante von Ki-84 Otsu. Ausgestattet mit einer zusätzlichen Ho-5 20 - mm-Kanone (300 Granaten), die im 45-Grad-Winkel hinter dem Cockpit in Schräge Musik- Konfiguration platziert ist. Seltene Variante, 2 gebaut.
• Ki-84-I Ko - Manshu Typ : Hergestellt in Manchukuo für Manshūkoku Hikōki Seizo KK durch Nakajima-Lizenz.
• Ki-84-II : Bei der Ki-84-II, die manchmal auch als 'Hayate-Kai' bekannt ist, wurden bestimmte Duraluminium-Komponenten durch solche aus Holz und Sperrholz ersetzt, hauptsächlich in Bezug auf den hinteren Rumpf, Leitwerkselemente, Flügelspitzen, Schub- Zugstangen und andere, kleinere Komponenten. Dieses Modell wurde je nach Bewaffnung mit den Bezeichnungen Ko, Otsu und Hei produziert.
• Ki-84-III : Ein geplanter Umbau des Ki-84 in einen Abfangjäger mit hoher Fluglage nach der Entwicklung des Ki-87- Prototyps verzögerte sich. Ersetzt , um den Homare Motor mit einem 2450 hp Nakajima Ha-44 12 Ru luftgekühlten radialen Motor mit einem Turbolader unter dem Rumpf montiert ist . Die Flugzeugzelle blieb unverändert, abgesehen von den Motorhalterungen, um das Triebwerk mit größerem Durchmesser zu tragen. Das Flugzeug kam nicht über das Designstadium hinaus.
• Ki-84 Sa Go : Sauerstoffeinspritzsystem, das das traditionelle Wasser-Methanol-Einspritzsystem ersetzt, um die hohe Flugleistung zu verbessern. Es wurden keine Prototypen gebaut.
• Ki-84-N : 1. Abfangjägervariante des Ki-84 mit 2500 PS Nakajima Ha-219 luftgekühltem Sternmotor und einer auf 249,19 Quadratfuß vergrößerten Flügelfläche. Das Produktionsmodell Ki-84-N wurde dem Kitai 'Ki-117' zugeordnet. Keines der Flugzeuge verließ das Designstadium vor Kriegsende.
• Ki-84-P : Zweite Abfangjägervariante des Ki-84, mit einem 2500 PS starken Nakajima Ha-219 luftgekühlten Sternmotor und einer auf 263,4 Quadratfuß vergrößerten Flügelfläche. Abgesagt zugunsten der Weiterentwicklung der Ki-84-R, die sich als weniger ambitioniertes Projekt herausstellte.
• Ki-84-R : 3. Abfangjägervariante des Ki-84 mit 2000 PS Nakajima Ha-45-44 mit mechanisch angetriebenem zweistufigem Dreigang-Kompressor. Der Prototyp war bei Kriegsende zu 80 % fertiggestellt.
• Ki-106 : Prototyp, komplett aus Holz gebaut. 3 Gebaut.
• Ki-113 : Basierend auf der Ki-84 Otsu, mit bestimmten Stahlkomponenten an verschiedenen Bereichen des Flugzeugs. Das Projekt war ein Versuch, Leichtmetalllegierungen zu erhalten, die später im Krieg sehr knapp wurden. Es verwendete eine Stahlblechhaut und der Cockpitabschnitt, die Rippen und die Schotten wurden aus Kohlenstoffstahl hergestellt.
• Ki-116 : Evaluierungsmodell, ausgestattet mit einem Mitsubishi Ha-112-II (Ha-33-62), 1.120 kW (1.500 PS). 1 Gebaut.
• Ki-117 : Produktionsbezeichnung des Ki-84N.

Produktion

Nicht enthalten:

• Die Vorproduktion begann mit zwei Prototypen, die im März und April 1943 fertiggestellt wurden.
• Weitere 94 Ki-84-I Ko wurden im Flugzeugwerk Mansyu Hikoki Seizo KK in Harbin montiert .

Betreiber

Kriegszeiten

 Japan

• Imperial Japanese Army Air Service

Nachkriegszeit

 Volksrepublik China

• Die Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee betrieb von 1945 bis in die 1950er Jahre erbeutete Flugzeuge.

 China

• Die chinesische nationalistische Luftwaffe hielt einige Ki-84 in Reserve für den Fall, dass die amerikanische Hilfe gekürzt würde.

 Indonesien

• Indonesische Luftwaffe - 1945 erbeutete die indonesische Volkssicherheitsarmee (IPSF) (indonesische Pro-Unabhängigkeits-Guerilla) eine kleine Anzahl von Flugzeugen auf zahlreichen japanischen Luftwaffenstützpunkten, darunter der Bugis Air Base in Malang (rückgeführt am 18. September 1945). Die meisten Flugzeuge wurden in militärischen Konflikten zwischen den Niederlanden und der neu ausgerufenen Republik Indonesien während der indonesischen Nationalen Revolution 1945-1949 zerstört.

Überlebende Flugzeuge

Nach dem Krieg wurden eine Reihe von Flugzeugen von den alliierten Streitkräften getestet, zwei bei der Allied Technical Air Intelligence Unit - South-West Pacific Area (ATAIU-SWPA) als S10 und S17 und zwei weitere in den Vereinigten Staaten als FE-301 und FE-302 (später T2-301 und T2-302).

Ein 1945 bei Clark Field erbeutetes Exemplar mit der Seriennummer 1446 wurde an Bord des Flugzeugträgers USS Long Island in die Vereinigten Staaten transportiert. 1952 wurde es als Überschuss an Edward Maloney, Besitzer des Ontario Air Museums ( Planes of Fame Air Museum ) verkauft und wieder in flugtauglichen Zustand gebracht, bevor es 1973 zur Ausstellung im Arashiyama Museum in Kyoto nach Japan zurückgebracht wurde Zum Flugzeug wurden der Ki-84 Teile gestohlen, und in Verbindung mit der jahrelangen Vernachlässigung konnte sie nicht mehr fliegen. Nach der Schließung des Museums im Jahr 1991 wurde das Flugzeug in das Tokko Heiwa Kinen-kan Museum in der Präfektur Kagoshima überführt, wo es bis heute ausgestellt ist. Es ist das einzige überlebende Ki-84.

Galerie

Spezifikationen (Ki-84-Ia)

3-Ansichten-Zeichnung von Nakajima ki-84

Daten aus Bericht zu Frank 1

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: Eins
• Länge: 9,92 m (32 Fuß 7 Zoll)
• Spannweite: 11.238 m (36 Fuß 10 Zoll)
• Höhe: 3,385 m (11 Fuß 1 Zoll)
• Flügelfläche: 21 m ² (230 sq ft)
• Tragfläche : Wurzel: NN-21 (16,5%); Tipp: NN-21(8%)
• Leergewicht: 2.660 kg (5.864 lb)
• Bruttogewicht: 3.601,5 kg (7.940 lb)
• Max. Startgewicht: 4.170 kg (9.193 lb)
• Antrieb : 1 × Nakajima Ha-45-21 Homare Models 11, 12, 21, 23 oder 25 luftgekühlter 18-Zylinder-Sternkolbenmotor, 1.522 kW (2.041 PS) auf Meereshöhe und 1.360 kW (1.820 PS) bei 5.500 m² (17.900 Fuß)
• Propeller: 4-Blatt-Konstantdrehzahl-Metallpropeller

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 687 km/h (427 mph, 371 kn) auf 7.000 m (23.000 ft)
• Reichweite: 2.168 km (1.347 Meilen, 1.171 sm)
• Service-Decke: 11.826 m (38.799 ft)
• Steiggeschwindigkeit: 21,84 m/s (4.299 ft/min) auf Meereshöhe

18,29 m/s (3.600 Fuß/min) bei 3.050 m (10.007 Fuß)

• Tragflächenbelastung: 171,47 kg/m ² (35,12 lb/sq ft)
• Leistung/Masse : 0,41 kW/kg (0,25 PS/lb)

Rüstung

• 2 × 12,7 mm (0,5 Zoll) Ho-103 Maschinengewehre in der Nase, 350 Schuss/Geschütz
• 2 × 20 mm (0.787 in) Ho-5-Kanone in Flügeln, 150 Granaten/Kanone
• 2 × 250 kg (550 lb) Bomben
• 2× 200 l (53 US gal) Falltanks

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• Nakajima Ki-43
• Nakajima Ki-44
• Nakajima Ki-116

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Focke-Wulf Fw 190
• Hawker Tempest
• Kawanishi N1K
• Kawasaki Ki-100
• Lawotschkin La-7
• Mitsubishi A7M
• Nakajima Ki-87
• Nordamerikanischer P-51 Mustang
• Republik P-47 Thunderbolt
• Supermarine Spitfire (Griffon-betriebene Varianten)
• Jakowlew Jak-9
• Jakowlew Jak-3 U
• Vought F4U Corsair

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs
• Liste der Flugzeuge Japans während des Zweiten Weltkriegs

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

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• Verschiedene Autoren. Yon-Shiki Sentoki Hayate (Pazifikkrieg Nr.46) . Tokio, Japan: Gakken, 2004. ISBN  4-05-603574-1 .

Externe Links

• "Song of Hayate Fighter Squadron" , Nippon News , Nr. 254. auf der offiziellen Website von NHK .
• USAAF Technischer Bericht über Ki-84