Northrop Grumman MQ-8 Feuerspäher - Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout

MQ-8 Feuerspäher
US Navy 110930-N-JQ696-401 Ein unbemanntes Luftfahrzeug MQ-8B Fire Scout (beschnitten).jpg
Ein MQ-8B Fire Scout absolviert den ersten Biokraftstoffflug auf dem Webster Field , September 2011
Rolle UAV- Hubschrauber
Hersteller Northrop Grumman
Erster Flug 2000
Einführung 2009 (MQ-8B)
Status MQ-8B: aktiver Dienst
MQ-8C: Flugerprobung
Hauptbenutzer Marine der Vereinigten Staaten
Produziert 2000-heute
Anzahl gebaut 30 (MQ-8B)
Entwickelt aus Schweizer 330 und 333
Varianten Sikorsky S-434
Entwickelt zu Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout

Der Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout ist ein unbemannter autonomer Hubschrauber, der von Northrop Grumman für den Einsatz durch die US-Streitkräfte entwickelt wurde . Der Fire Scout wurde entwickelt, um Aufklärung, Situationsbewusstsein , Luftfeuerunterstützung und Präzisionszielunterstützung für Boden-, Luft- und Seestreitkräfte bereitzustellen . Die ursprüngliche RQ-8A- Version basierte auf der Schweizer 330 , während die verbesserte MQ-8B von der Schweizer 333 abgeleitet wurde. Die größere MQ-8C Fire Scout- Variante basiert auf der Bell 407 .

Ab Februar 2018 waren 23 MQ-8B-Varianten bei der US Navy im Einsatz.

Design und Entwicklung

RQ-8A

Als die US Navy ihre RQ-2 Pioneers aus dem Dienst zog, begann sie nach einem UAV der zweiten Generation zu suchen . Die Navy-Anforderung spezifizierte ein vertikales Start- und Landeflugzeug ( VTOL ) mit einer Nutzlastkapazität von 90 kg (200 lb), einer Reichweite von 125 Meilen (200 km), einer Stationsdauer von drei Stunden in einer Höhe von 20.000 Fuß ( 6.100 m) und die Möglichkeit, bei Wind von 46 km/h (29 mph) auf einem Schiff zu landen. Das UAV sollte 190 Stunden vor der geplanten Wartung fliegen.

Es gab drei Finalisten in dem Wettbewerb, der als "VTOL-UAV" oder "VTUAV" bezeichnet wurde. Bell , Sikorsky und eine Zusammenarbeit von Teledyne Ryan und Schweizer Aircraft reichten Entwürfe ein. Das Ryan-Schweizer UAV wurde im Frühjahr 2000 zum Sieger gekürt. Der RQ-8A Fire Scout , wie er genannt wurde, war ein Derivat des Schweizer dreisitzigen , turbinengetriebenen Hubschraubers 330SP , mit neuem Rumpf, neuem Treibstoff System und UAV-Elektronik und -Sensoren.

Der erste Prototyp des Feuer Scout wurde in ersten Versuchen erprobt, autonom zum ersten Mal im Januar 2000. Die fliegenden Rolls-Royce 250-C20 Turbinentriebwerk RAN auf JP-8 und JP-5 Düsentreibstoff (letztere davon eine höheren Flammpunkt und gilt als sicher für die Lagerung und Verwendung an Bord).

Der Fire Scout sollte mit einem Sensorkugelturm ausgestattet werden, der elektro-optische und Infrarotkameras trägt, sowie einen Laser-Entfernungsmesser. Es sollte über eine vom Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk UAV abgeleitete Datenverbindung gesteuert werden , die über eine Sichtlinie auf eine Entfernung von 172 Meilen (280 km) operierte. Das Kontrollsystem sollte auf einem Schiff angebracht werden oder auf einem leichten Humvee- Fahrzeug für den US-Marinedienst mitgeführt werden.

MQ-8B

Ein MQ-8B Fire Scout angezeigt bei der Royal International Air Tattoo , RAF Fairford , Gloucestershire, England, Juli 2007

Obwohl die Fortschritte bei dem Projekt als zufriedenstellend angesehen wurden, entschied die Navy, dass der Fire Scout ihren Bedarf doch nicht erfüllte, und strich die Finanzierung für die Produktion im Dezember 2001. Das Entwicklungsprogramm wurde jedoch fortgesetzt, und Northrop Grumman stellte eine Reihe von Verbesserungen vor Konfigurationen an alle Interessierten. Wie sich herausstellte, war die US-Armee sehr interessiert und vergab Ende 2003 einen Auftrag über sieben verbesserte RQ-8B- Auswertegeräte. Im Jahr 2006 wurde sie in MQ-8B umbenannt .

Der MQ-8B verfügt über einen Vierblatt-Hauptrotor im Gegensatz zum Dreiblattrotor des RQ-8A mit größerem Durchmesser, um Geräusche zu reduzieren und die Hubkapazität und Leistung zu verbessern. Der Vierblattrotor war bereits an Fire Scout-Prototypen evaluiert worden. Sie erhöhen das Bruttoabfluggewicht um 500 Pfund (230 kg) auf 3.150 Pfund (1.430 kg) mit Nutzlasten von bis zu 700 Pfund (320 kg) für Kurzstreckenmissionen. Der MQ-8B ist 7,30 m lang, 1,9 m breit und 2,96 m hoch.

Der MQ-8B ist mit Flügelstummeln ausgestattet, die sowohl einem aerodynamischen Zweck als auch einer Waffenträgerposition dienen. Zu den mitzuführenden Waffen gehören Hellfire-Raketen , lasergelenkte Viper Strike - Gleitwaffen und insbesondere Pods mit dem Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS), einer lasergelenkten 70-mm-Faltflossen-Rakete, die die Armee als ideal für das moderne Schlachtfeld angesehen. Die Armee war auch daran interessiert, den Fire Scout zu verwenden, um bis zu 200 Pfund (91 kg) Notvorräte zu Truppen im Feld zu transportieren.

Der MQ-8B wird modifiziert, um einen schnellen Austausch von Nutzlastkonfigurationen zu ermöglichen. Die bisherige Sensorkonfiguration eines Tag/Nacht-Turms mit Laserzielbezeichner bleibt optional. Als alternative Sensornutzlasten kommen ein TSAR mit Moving Target Indicator (MTI)-Fähigkeit, ein multispektraler Sensor, ein SIGINT-Modul, das Target Acquisition Minefield Detection System (ASTAMIDS) und der Tactical Common Data Link (TCDL) in Betracht. Die Armee wollte, dass der Fire Scout auch als Element eines integrierten Bodensensornetzwerks fungiert.

Im April 2006 wurde die Produktion der Flugtestzellen im Produktionswerk für unbemannte Systeme von Northrop Grumman in Moss Point, Mississippi, aufgenommen . Der Erstflug der MQ-8B fand am 18. Dezember 2006 auf der Naval Air Station Patuxent River statt . Das Interesse der Armee belebte das Interesse der Marine an dem Programm, wobei die Marine acht Sea Scout MQ-8B-Derivate zur Evaluierung bestellte. Im Januar 2010 beendete die Armee ihre Beteiligung am Fire Scout und behauptete, dass das RQ-7 Shadow UAV die Bedürfnisse der Armee erfüllen könnte. Im Jahr 2009 genehmigte die Marine eine niedrige Erstproduktion.

Die MQ-8B ergänzt die bemannten Luftfahrtabteilungen an Bord von luftfähigen Schiffen und wird zusammen mit einer MH-60R HSM-Abteilung oder einer MH-60S HSC-Abteilung eingesetzt. Mit der geplanten Ergänzung von Radar, AIS und Waffen soll der MQ-8B über viele Fähigkeiten des bemannten MH-60R verfügen. Es wird den Luftstreitkräften mehr Flexibilität bei der Erfüllung der Missionsanforderungen geben und bemannte Flugzeuge befreien.

Am 23. September 2011 erteilte das Naval Air Systems Command Northrop Grumman einen Auftrag über 17 Millionen US-Dollar, um die MQ-8B mit der lasergesteuerten 70-mm-Rakete Advanced Precision Kill Weapon System auszustatten. Bis August 2013 hatte das MQ-8B 11 von 12 APKWS-Starts abgeschlossen, wobei die Tests "in Kürze" abgeschlossen sein sollten. Bis Februar 2016 wurde die APKWS auf dem MQ-8B eingesetzt. Aufgrund seiner begrenzten Nutzlast trägt der MQ-8B drei Röhrenraketenwerfer.

Am 30. Dezember 2012 erteilte die Marine einen dringenden Auftrag, auf neun MQ-8B ein Seeüberwachungsradar vom Typ RDR-1700 zu installieren. Das RDR-1700 ist ein X-Band- Radar mit synthetischer Apertur, das in einem modifizierten Radom untergebracht ist, das an der Unterseite des Hubschraubers für eine 360-Grad-Abdeckung montiert ist und mit dem UAV und seiner Kontrollstation verbunden ist. Die detaillierte Reichweite beträgt 25 km (16 mi), mit einer maximalen Reichweite von 80 km (50 mi). Der RDR-1700 kann durch Wolken und Sandstürme sehen und kann Geländekartierungen oder Wettererkennung durchführen und 20 Luft- oder Oberflächenziele verfolgen und die Entfernung, Peilung und Geschwindigkeit eines Ziels bestimmen. Im Januar 2013 vergab die Navy Telephonics einen Auftrag über 33 Millionen US-Dollar für das Radar RDR-1700B+ mit der Bezeichnung AN/ZPY-4(V)1 . Das Radar bietet eine weitreichende Such- und Verfolgungsfunktion jenseits des Horizonts, um bis zu 200 Ziele zu verfolgen, und arbeitet in den Modi Oberflächensuche, Geländekartierung, Notfallbeacon-Erkennung und Wettervermeidung und ergänzt die elektrooptische/Infrarot-Nutzlast von FLIR Systems Brite Star II . Es wurde erstmals am 7. Mai 2014 auf einer MQ-8B demonstriert.

Im Jahr 2017 wird der MQ-8B einen Minenerkennungssensor für den Einsatz in Küstengewässern namens Coastal Battlefield Reconnaissance and Analysis (COBRA) erhalten. Die COBRA soll Seeminen in einem sicheren Abstand von einem erfassen Küstenkampfschiff in Küstengewässern arbeitet, und hat auch die Fähigkeit , U - Boote durch akustische Erkennung zu lokalisieren , wenn sie auf oder nahe der Oberfläche sind. COBRA ersetzt den üblichen EO/IR-Sensor des Fire Scout.

Betriebshistorie

Eine RQ-8A bereitet sich während der Seeerprobung 2006 auf die erste autonome Landung an Bord der USS  Nashville vor .

Im Januar 2006 landete eine RQ-8A Fire Scout an Bord des Amphibientransportschiffs Nashville , das vor der Küste von Maryland in der Nähe des Patuxent River dampfte . Dies war das erste Mal, dass ein unbemannter Hubschrauber autonom an Bord eines fahrenden Schiffes der US Navy landete, ohne dass ein Pilot das Flugzeug steuerte. Nashville manövrierte in den Tests mit einer Geschwindigkeit von 27 km/h.

Auf den Litoral Combat Ships (LCS) der Marine sollen ab 2014 insgesamt 24 MQ-8B eingesetzt werden. Der Fire Scout trägt wesentlich zu den primären Missionsaufgaben der LCS im U-Boot-, Überwasser- und Minenkrieg bei. Der modulare Charakter des Schiffes wird durch die eigenen modularen Missionsnutzlasten des Fire Scout ergänzt. Aufgrund von Änderungen im LCS-Entwicklungsplan führte die Navy die Fire Scout Operational Evaluation (OpEval) an Bord der Fregatte McInerney durch . Am 10. Dezember 2008 ging die Fire Scout zum ersten Mal an Bord von McInerney, während sie im Hafen für operative Fit-Checks und Schiffsintegrationstests war. Die Navy führte Ende 2008 eine technische Evaluierung des Fire Scouts auf McInerney und Mitte 2009 eine operative Evaluierung durch. Der Fire Scout sollte kurz nach der Evaluierung die anfängliche Einsatzfähigkeit erreichen.

Im Mai 2009 fanden Flugtests der Fire Scout statt, diese Tests in den Bereichen Schiffsdeckbewegungen und Windhüllenausdehnung und Landungen, einschließlich der Verwendung des Gitter- und Harpunensystems. Während fünf Testtagen hat das Schiff/Flugzeug-Team 19 Flugstunden auf 12 Flügen zusammengetragen, darunter 54 Landungen, davon 37 im NATO-Standardraster. Im September 2009 gab die Marine den ersten Einsatz der MQ-8B an Bord von McInerney bekannt . Am 3. April 2010 entdeckte eine MQ-8 von McInerney ein Schnellboot und ein Hilfsschiff, die im Ostpazifik Kokain schmuggelten, wodurch das Schiff 60 kg Kokain konfiszieren und mehrere Verdächtige festnehmen konnte.

Am 2. August 2010 reagierte eine MQ-8 während der Tests nicht mehr auf Befehle und gelangte in den eingeschränkten Luftraum um Washington, DC. Sie konnten die Kommunikation wiederherstellen und die Kontrolle über das Flugzeug wiedererlangen.

Eine MQ-8B erfährt Wartung durch zivile Techniker an der Marine Corps Air Station Cherry Point , 2010

Im Mai 2011 wurden drei MQ-8 zu Geheimdienst-, Überwachungs- und Aufklärungszwecken (ISR) nach Nordafghanistan entsandt. Während der Militärintervention 2011 in Libyen wurden mehrere Fire Scouts an Bord der Halyburton von der HSL-42 Squadron im Rahmen der Operation Unified Protector eingesetzt . Am 21. Juni 2011 wurde während einer Aufklärungsmission eine MQ-8 der USS Halyburton (FFG-40) von Gaddaffi-freundlichen Kräften abgeschossen .

Die US Navy hat die MQ-8B kurzzeitig geerdet, nachdem innerhalb einer Woche zwei Flugzeuge abgestürzt waren. Beim ersten Vorfall soll am 30. März ein Fire Scout vor der Küste Afrikas abgestürzt sein, nachdem er nach einer Überwachungsmission nicht auf der Fregatte Simpson landen konnte . Am 6. April 2012 stürzte ein weiterer Fire Scout in Afghanistan ab. Eine Untersuchung des Absturzes in Afghanistan ergab als Ursache ein defektes Navigationssystem. Die Ursache des Absturzes in der Nähe von Simpson blieb unklar, es wurden strengere Wartungsverfahren eingeführt, um zu verhindern, dass fehlerhafte Flugzeuge auf Mission gehen. Der Fire Scout flog im Mai wieder über Afghanistan und kehrte im August zu den seegestützten ISR-„Anti-Piraterie“-Operationen zurück.

Am 1. Dezember 2012 kehrte Klakring von einem fünfmonatigen Einsatz zur Unterstützung von Anti-Piraterie-Operationen für das US- Afrikakommando zurück . Die vierte Fire Scout-Abteilung der Navy protokollierte über 500 Flugstunden und hielt regelmäßig 12-Stunden-Tage auf der Station und wechselte, um kontinuierliche Unterstützung zu leisten. One Fire Scout stellte einen Ein-Tages-Rekord auf und bot im September 2012 auf 10 Flügen eine 24-Stunden-ISR-Abdeckung. Am 31. März 2013 absolvierte eine auf Robert G. Bradley eingesetzte MQ-8B ihre 600. Flugstunde während des fünften Seeeinsatzes der Fire Scout. Es war das erste Mal, dass ein Helikopter Sea Combat Squadron (HSC-22) mit einem Fire Scout eingesetzt wurde; frühere Einsätze wurden von der Helicopter Maritime Strike Community durchgeführt. Zwischen 2006 und 2013 flog der Fire Scout über 8.000 Stunden, davon mehr als die Hälfte im realen Einsatz. Im Juni 2013, Helicopter Strike Maritime Squadron (HSM) 46, Det. 9 übertraf den monatlichen Flugrekord der MQ-8B auf See an Bord von Samuel B. Roberts und flog während des sechsten Einsatzes des Hubschraubers 333 Flugstunden.

Eine MQ-8B an Bord der USS  Gabrielle Giffords im Jahr 2019

Im August 2013 übertraf die MQ-8B in Afghanistan 5.000 Flugstunden. In 28 Monaten hatten Fire Scouts 5.084 Stunden gesammelt, um kritische Überwachung für US- und alliierte Streitkräfte zu gewährleisten. In Kombination mit Tests und sechs Einsätzen auf See hat der Hubschrauber über 10.000 Flugstunden zur Unterstützung von Marine- und Bodentruppen. Ende 2013 beendete der Fire Scout seine Afghanistan-Einsatzmission und wurde zurück in die USA verschifft. MQ-8Bs werden weiterhin auf Marinefregatten eingesetzt und in LCS integriert. Die Marine bestellte auch das Telephonics AN/ZPY-4-Radar, um die Überwachungsfähigkeiten zu erweitern. Bis Dezember 2014 werden zwölf Radargeräte, darunter drei Ersatzteile, geliefert. Die Navy wird insgesamt 96 MQ-8B/C Fire Scouts kaufen.

Vom 25. April bis 16. Mai 2014 führte die LCS Freedom das Future Concept of Operations (CONOPS) für bemannte und unbemannte Hubschrauber an Bord von Küstenkampfschiffen durch. Bei den Operationen arbeitete die bemannte MH-60R mit der unbemannten MQ-8B zusammen. Die Demonstration umfasste eine MH-60R und eine MQ-8B, die mit dem installierten Missionspaket Surface Warfare (SUW) flogen, das Flottenschutz gegen kleine Boote und asymmetrische Bedrohungen bieten soll. Die Tests sollten bemannte und unbemannte Hubschrauberfähigkeiten vor ihrem ersten gemeinsamen Einsatz demonstrieren, der am 14. November 2014 in See sticht.

Am 5. Dezember 2014 flog ein Marine - MQ-8B erfolgreich von dem aus US Coast Guard Cuttern Bertholf , zum ersten Mal. Der Fire Scout wurde von einer Kontrollstation auf Bertolf aus gesteuert . Die Küstenwache beabsichtigt, die Ergebnisse der Demonstration zu verwenden, um Entscheidungen über den Erwerb eines UAS zu treffen, um die dauerhafte Seeüberwachungsfähigkeiten zu verbessern und gleichzeitig die Betriebskosten zu senken.

Am 16. Oktober 2016 wurde das LCS Coronado mit zwei MQ-8B Fire Scouts nach Singapur entsandt, die zum ersten Mal über das Telephonics AN/ZPY-4(V)1-Radar verfügten, was ihnen eine Such- und Verfolgungsfähigkeit über den Horizont hinaus ermöglichte um bis zu 200 Ziele mit Oberflächensuche, Geländekartierung, Notsignalerkennung und Wettervermeidungsmodi zu verfolgen.

Am 13. Oktober 2018 wurde Taiwan Berichten zufolge zum Kauf der MQ-8B-Variante freigegeben, was es möglicherweise zum ersten Exportland macht.

Varianten

Ein RQ-8A Fire Scout startet 2005 im Webster Field Annex des NAS Patuxent River.
RQ-8A
RQ-8B
MQ-8B
Die Version hat eine 8-Stunden-Ausdauer mit einer Nutzlast von 170 lb.
MQ-8C Fire-X/Fire Scout
Verbesserte Variante mit Avionik aus der MQ-8B mit der größeren Bell 407- Flugzeugzelle.

Betreiber

 Vereinigte Staaten
  • United States Navy – 28 MQ-8B im Dienst, 168 ursprünglich geplant, reduziert auf 96 B- und C-Modelle.

Spezifikationen (MQ-8B)

RQ-8B Fire Scout 3-Ansicht
MQ-8 im statischen Display zeigt Raketenkapseln des Advanced Precision Kill Weapon System . Marineflugplatz Oceana , 2004

Daten von Northrop Grumman, NAVAIR

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 0
  • Kapazität: 600 Pfund (272 kg)
  • Länge: 23 Fuß 11,4 Zoll (7,3 m)
  • Spannweite: 27 Fuß 6 Zoll (8,4 m)
  • Höhe: 9 Fuß 8,5 Zoll (2,9 m)
  • Leergewicht: 940,3 kg (2.073 lb)
  • Max. Startgewicht: 3.150 lb (1.430 kg)
  • Triebwerk: 1 × Rolls-Royce 250 , 420 PS (313 kW)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 115 kn (132 mph, 213 km/h)
  • Reisegeschwindigkeit: 110 kn (130 mph, 200 km/h)
  • Kampfreichweite: 110 sm (126,6 mi, 203,7 km) mit 5+ Stunden auf Station
  • Ausdauer: 8 Stunden (typisch), 5 Stunden voll beladen
  • Service-Höhe: 20.000 Fuß (6.100 m)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Dieser Artikel enthält Material, das ursprünglich aus dem Webartikel stammt Unbemannte Luftfahrzeuge von Greg Goebel, die im Public Domain existiert.

Externe Links