Oregon, Pacific and Eastern Railway - Oregon, Pacific and Eastern Railway

Oregon, Pacific and Eastern Railway
	OPE-Zug in Dorena, Oregon , 1971. Diese Linie wurde 1987 geschlossen und ist jetzt der Row River Trail .
Überblick
Hauptquartier	Cottage Grove, Oregon , Roseburg, Oregon
Meldemarke	OPE
Gebietsschema	Oregon
Betriebsdaten	1904-1994; und–2001-heute
Technisch
Spurweite	4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) Normalspur

Die Oregon, Pacific und Eastern Railway ( Berichterstattung Zeichen OPE ) war ein Oregon -basierte kurze Linie Eisenbahn , die in der Nähe begann Eugene als Oregon und Südostbahn im Jahr 1904. O & SE Linie (O & SE) lief 18 Meilen (29 km) entlang der Reihe Flusses zwischen die Städte Cottage Grove und Disston . Die 1912 gegründete Oregon, Pacific & Eastern Railway Company kaufte zwei Jahre später die physischen Vermögenswerte der O&SE und verkürzte ihre Gesamtstrecke, um 16,6 Meilen (26,7 km) von einem Umsteigebahnhof mit der Southern Pacific Railroad in Cottage Grove im Osten zu betreiben zu einer 528' x 156' Wendeschleife am Culp Creek . Das letzte dieser Gleise wurde 1994 geschlossen und verschrottet, und das Eigentum an seinem verlassenen Wegerecht wurde später an den Bundesstaat Oregon zurückgegeben , um eines der ersten kooperativen Rails-to-Trails- Programme zwischen Regierung und Privatsektor in den USA zu werden und bildet den Row River National Recreation Trail . Ein Nachfolgeunternehmen betreibt heute bei Wildlife Safari eine Schmalspurbahn .

Geschichte

Strecke 1930

Industrielle Herkunft

Die O&SE (lokal als Old, Slow & Easy bekannt ) wurde gebaut, um die Gold- , Silber- , Kupfer- , Zink- und Bleiminen im böhmischen Bergbaugebiet im Willamette River Valley in Mid-Coastal Oregon zu versorgen . Sägewerke wurden entlang der Strecke gebaut, sobald Transportmittel für das zu produzierende Holz verfügbar waren, aber der Verkehr reichte selten aus, um Investitionen in neue Ausrüstung zu fördern. Bedeckte Brücken wurden gebaut Walden , Currin und Wildwood Fäulnis zu verhindern , nachdem ein Zug durch die Holzbrücke ins Inland fiel Reihe Fluss am 5. Juni 1909 bei Currin.

Im Jahr 1912 war die JH Chambers Lumber Company ein wichtiger Investor, als die Linie als OP&E neu organisiert wurde. Das OP&E baute 1914 eine 9,7 km lange Holzfällerniederlassung von Disston den Layng Creek hinauf, und 1917 sicherte sich Chambers' Lumber Company die vollständige Kontrolle über OP&E. Als Sparmaßnahme baute Chambers einen benzinbetriebenen Schienenbus , um den täglichen Personenzug zu ersetzen. Diese „ Galoppierende Gans “ nahm ihren Betrieb am 1.

Nach dem Ersten Weltkrieg, Filmstars und die Weltwirtschaftskrise

Die Anderson-Middleton Lumber Company kaufte 1924 OP&E von Chambers und baute südlich von Cottage Grove ein neues Sägewerk (heute Weyerhauser ). Der Holzfällerzweig den Layng Creek hinauf wurde abgebaut und die Schiene neu verlegt, um einen neuen Zweig bis zum Herman Creek zu bilden. Lokomotive # 8 und eine Zugladung von Protokollen fiel durch Walden Brücke in Mosby Creek am 5. September 1924 sowohl die Tötung Ingenieur und Bremser .

1925 nutzte Buster Keaton die Eisenbahn für seinen Stummfilmklassiker The General von 1926 . OP&E-Lokomotiven spielten die Rollen von #3 General , #5 Texas und eine Lokomotive der Unionsarmee , die " Civil War Coaches " zog (ehemalige Pacific Electric Straßenbahnen, die speziell für den Film von der Filmgesellschaft umgebaut wurden). Lokale Soldaten der Nationalgarde wurden angeheuert, um Uniformen des Bürgerkriegs zu tragen, und das Filmen von Kampfszenen verursachte mehrere Brände, darunter eines, das die Station Red Bridge zerstörte . Das aufregendste Feuer war die absichtliche Zerstörung der texanischen Szene auf einer Brücke, die die Filmgesellschaft über den Row River baute, deren Dreharbeiten am 4. Juli zum Vergnügen der lokalen Zuschauer geplant waren und zu einem mitreißenden Erfolg führten.

Die Anderson-Middleton Lumber Company ging 1930 in Konkurs, und OP&E kämpfte sich mit nur 7 Mitarbeitern durch die Weltwirtschaftskrise, bis die steigende Holznachfrage schließlich dazu führte, dass die Sägewerke Ende der 1930er Jahre ihren Betrieb wieder aufnahmen. 1940 reorganisierte sich das Unternehmen unter dem gleichen Namen und nahm den täglichen Betrieb wieder auf. Die "Texas" Lokomotive Nr. 5 blieb im Row River, bis die militärischen Vorbereitungen der Japaner 1941 den Schrottpreis kurz vor dem Zweiten Weltkrieg anhoben .

Nach dem Zweiten Weltkrieg, mehr Filmruhm, Aufgabe und Reklamation

Das Aufstauen des Row River im Jahr 1947 zur Bildung des Dorena Reservoirs erforderte, dass das United States Army Corps of Engineers etwa 13 km Gleis über der Nordseite des Reservoirs verlegte. Die gedeckte Wildwood-Brücke wurde 1948 durch eine Stahlträgerspanne ersetzt, und die anderen beiden überdachten Brücken wurden 1950 in ähnlicher Weise ersetzt, als die Booth-Kelly Lumber Company eine 11,6 km lange Abholzungsniederlassung am Mosby Creek baute und auch OP&E kaufte . Die Schienen wurden 1954 von der Strecke östlich von Culp Creek entfernt, nachdem zwei Sägewerke in Disston den Betrieb eingestellt hatten. Nachdem vom 18. bis 19. Juli 1959 dampfbetriebene Ausflugszüge zur Feier des Oregon Centennial gefahren wurden, kaufte Georgia-Pacific 1959 Booth-Kelly (einschließlich OP & E).

Georgia-Pacific verkaufte OP&E 1970 an Willis B. Kyle , der die Row River Investment Company gründete (die im gemeinsamen Besitz des Vorgängers Kyle Railroad, Kyle Railways und Bohemia, Inc. ) war. Die Linienpassagier Ausflüge von 1972 bis 1987 in diesen Jahren betrieben wird , verwendet die Bahn eine erste Generation Budd selbstfahr - Rail - Diesel - Auto ( ‚RDC-1‘), die ursprünglich für gebaut Southern Pacific , die den größten Teil seines Lebens als # verbracht hatte 10 über die Tochtergesellschaft Northwestern Pacific von Southern Pacific . Bei OP&E war es als "The Goose" bekannt.

Im Sommer 1972 erschien der Kinofilm " Imperator des Nordpols" von 20th Century Fox aus dem Jahr 1973 mit Lee Marvin , Ernest Borgnine , Keith Carradine (und auch mit Vic Tayback , Charles Tyner , Simon Oakland , Elisha Cook Jr. , Liam Dunn .). , & Matt Clark ) wurde entlang der Vorfahrt der Eisenbahn gefilmt, wobei einige der Geräte des Unternehmens verwendet wurden, darunter Kyles 1915 gebaute 90 Tonnen schwere Baldwin (Seriennummer 42000) 2-8-2 Dampflok #19. Der Film wurde 2006 als Kaiser des Nordens auf DVD veröffentlicht . 1985 wurde auch Stand By Me , Rob Reiners Film einer Stephen King- Romanette, entlang der Bahnvorfahrt gedreht.

Im März 1986 besaß das Unternehmen insgesamt drei Lokomotiven , 31 boxcars und 44 flatcars . Die gesamte Flotte ist weg, mit Ausnahme eines alten GE 44-Tonnen-Mischers .

Bohemia Incorporated kaufte 1987 die Eisenbahn in Cottage Grove von Kyle. Kyles 1915 Baldwin 2-8-2 Mikado Steam Engine #19 wurde im selben Jahr an die Yreka Western Railroad (eine weitere Eisenbahn im Besitz von Kyle) in Kalifornien zurückgegeben. Im Jahr 1994 Service entlang der gesamten 17 Meile OP & E Linie eingestellt Böhmen, wurde als Aktiengesellschaft löste sich der Oregon Pacific & Eastern Railway am 19. Dezember 1994 wurde die Linie dann aufgegeben, als aufgenommen Schrott und die Vorfahrt und Dienstbarkeiten Der Row River National Recreation Trail wurde in ein Wander- und Radfahrnaturschutzgebiet umgewandelt .

Die "neue" OP&E-Bahn

Die Oregon Pacific & Eastern wurde wiederbelebt und 2001 von Robert W. Larson als Oregon Corporation gegründet. Larson ist ein langjähriger Berater von Kyle und ein ehemaliger Mitarbeiter des OP&E aus Roseburg, Oregon. Larson ist jetzt Präsident und CEO des neuen OP&E. Derzeit besitzt Larson eine GE 44-Tonnen-Lokomotive, der die ursprünglichen OP&E-Berichtszeichen hinzugefügt werden. Larson arbeitete mit Atearn zusammen , um Modelle von OP&E und Yreka Western Boxcars im Maßstab HO und N herzustellen . Bowser/Stewart Hobbies stellten auch eine nicht autorisierte Version eines 50-Fuß-2- und 4-Türer-Auto-Boxcar mit verjüngtem Dach im HO-Maßstab her.

Im März 2007 übernahm die OP&E als Konzessionsbetreiber einen Schmalspurbahnbetrieb bei Wildlife Safari in Winston, Oregon . Larson besitzt auch die LP&N ( Longview, Portland & Northern Railway ) in Gardiner, Oregon.

Lokomotiven

Nummer	Baumeister	Typ	Gebaut	Anmerkungen
1. Platz 1	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1881	1902 von der Oregon Railroad and Navigation Company gekauft
2. Platz 1	Baldwin Locomotive Works	2-6-2 Tenderlokomotive	1925	gekauft von Anderson-Middleton Lumber Company im Jahr 1928
#2	Baldwin Locomotive Works	2-6-0	1871	1902 von der Oregon Railroad and Navigation Company gekauft
#3	Cooke Lokomotiv- und Maschinenwerke	2-6-0	1872	gekauft von Salem, Falls City und Western Railway im Jahr 1909
#4	Cooke Lokomotiv- und Maschinenwerke	4-4-0	1886	gekauft von Corvallis & Eastern RR im Jahr 1902
1. Platz 5	Baldwin Locomotive Works	4-4-0	1881	gekauft bei Mount Hood Railroad
2. #5	Amerikanische Lokomotivengesellschaft	2-8-0	1922	von gekauft Magma Arizona - Eisenbahn im Jahr 1972
#6	Baldwin Locomotive Works	2-6-0	1882	gekauft von Southern Pacific im Jahr 1902
#7	Baldwin Locomotive Works	2-6-0	1880	gekauft von Salem, Falls City und Western Railway im Jahr 1916
#8	Lokomotivbau in Rhode Island	4-6-0	1888	gekauft von Dallas Locomotive and Machine Works im Jahr 1924
1. #9	Cooke Lokomotiv- und Maschinenwerke	4-4-0	1886	gekauft von Corvallis & Eastern RR im Jahr 1902
2. #9	Lima Lokomotive Werke	Shay Lokomotive	1906	gekauft von Anderson-Middleton Lumber Company im Jahr 1928
3. #9	Richmond Locomotive Works	2-6-2 Tenderlokomotive	1909	1941 von Dallas Locomotive and Machine Works gekauft
#10	Allgemeine Elektrik	Diesellokomotive	1952	1952 neu von General Electric gekauft
#11	Allgemeine Elektrik	Diesellokomotive	1941	gekauft von der Monongahela Connecting Railroad im Jahr 1953
#12	Allgemeine Elektrik	Diesellokomotive	1955	von gekauft Hafen von Tacoma im Jahr 1973
#14	Allgemeine Elektrik	Diesellokomotive	1949	1975 von Southern Pacific gekauft
#19	Baldwin Locomotive Works	2-8-2	1915	1971 von der Yreka Western Railroad gepachtet
#100	Budd-Unternehmen	Budd Rail Dieselwagen ("RDC-1")	1954	1971 von Southern Pacific gekauft
#112	Lima Lokomotive Werke	Shay Lokomotive	1970	Verkauft 1978

Galerie

OP&E 100
OP&E 19, eine 1915 gebaute 90-Tonnen- Lokomotive von Baldwin 2-8-2 , zog am 2. Juni 2017 von Yreka, Kalifornien, in das 'Age of Steam Roundhouse' in Sugarcreek, Ohio , bekannt als "The No. 19", und/ oder "Shack's Train", in dem Film " Imperator des Nordpols " von 20th Century Fox aus dem Jahr 1973 .
OP&E 5, eine 1922 gebaute ALCO 2-8-0 Consolidation-Lokomotive, die sich derzeit im Galveston, Texas Railroad Museum (als "Center for Transportation and Commerce Engine #555") befindet, wurde auch in Emperor of the North Pole sowohl als #5, und auch (über 'Hollywood-Magie außerhalb der Kamera') als #27.
OP&E 602
OP&E 4, eine 1886 gebaute Cooke 4-4-0- Lokomotive, wie sie in dem Buster Keaton- Film The General zu sehen war , der die berühmte Bürgerkriegslokomotive darstellt .